我叫丁濤，來自濟南鐵路局濟南機務段，是一名普通的機車乘務員也就是平時大家所說的火車司機，作為“全國級青年文明號東風110039共青團號”機車組的第七任司機長，我已安全牽引旅客列車兩千余趟，累計行駛近八十萬公里。我的機車是中國最先進的東風11型內燃機車。主要負責京滬干線濟南至北京段快速客運列車的牽引任務。

今天我非常榮幸能來到這里，與大家一同交流。

首先，我想用汪國真《選擇》里的一句話作為我今天的開始。

“如果你是魚就不要迷戀天空如果你是鳥就不要癡情海洋”。十一年前喜歡詩歌的我，帶著青年人的夢想走上了機車乘務員的崗位，從那一刻起我就在心底立下了一個誓言，一定要做一名優秀的火車司機，做一名旅客放心滿意的火車司機，做一名奉獻國家的火車司機。

那年，我19歲。從濟南鐵路駕校畢業后，我被分配到濟南機務段，成為一名準機車乘務員。在我工作之初，我并不是一個真正的火車司機，因為擦洗火車頭是當是我工作的主題。雖然擦車工作是枯燥乏味，辛苦勞累的，但成為一名火車司機，這是必須的經歷。

洗車對我來說沒什么，因為我喜歡火車，就像火車一樣。就在工友為擦車怨言滿腹的時候，我卻認真完成好每一項工作，因為我知道這些大個的鐵家伙很快就要臣服于我，成為我奔馳在千里鐵道線上的伙伴。身邊的指導老師，一位老司機，看到我對待工作如此投入專心，便把我叫到了身邊，說小伙子趁年青好好干，將來爭取到咱段上全國級青年文明號班組“共青團號”機車組，成為一名優秀的機車乘務員。

從那時起我更加認真的學習內燃機車的原理及構造知識，刻苦鉆研技術業務，后來，無論是晉升副司機還是晉升司機的考試我各項成績均名列前茅，經過組織的考察我終于成為“共青團號”機車組的一員。從此我更加嚴格的要求自己，一面苦練駕車硬功；一面四處拜師，學習他人之長。機車組的司機被我糾纏了，該單位的圖書館成為我經常去的地方。

學習已成為我心中的頭等大事。大伙都開玩笑說我是，“開車行萬里路，回家讀萬卷書”。

我們所使用的df11型機車是為了配合鐵路大提速所配屬的新型機車，為了在短時間內掌握它的性能和原理，我和伙伴們不顧機械間里四五十度的高溫，打著手電，拿著電路圖將車上的電器電路一一對比，熟悉。工作服被汗水浸透，又干又濕，好像剛從水里拔出來似的。功夫不負有心人，很快，我和機車組的同志們，在機車的應急故障處理方面，都練出了一手絕活。

記得有一次我牽引著列車，剛從蚌埠車站出發行駛到淮河大橋上，突然間機車出現無壓無流現象，當時我急出了一身汗。因為我們的機車是由一臺主發電機帶動六臺牽引發電機作為牽引動力的，主發電機沒有電壓電流，就意味著機車陷入癱瘓，列車不能繼續運行，對于我們機車乘務員來講，這是最難處理的故障，因為車上的電器線路有上萬條，要想在短時間內排查出故障點可不是一件容易的事情，而且當時831淮河大橋是單線，線路已經被我占用，而t21次旅客列車正迎面駛來。在這千鈞一發之際，我利用平時學到的知識，與副司機密切配合，閉合llc線圈，甩電機，頂死lc線圈……經過一番忙碌，很快使機車又恢復了牽引狀態，機車剛過了831線路所，鄰線的t21次旅客列車就呼嘯而過，我不由的長出了一口氣。

通過實踐，我對機車越來越了解，對行駛的線路也越來越熟悉，我開始思索在復雜的坡道線路上行駛如何發揮機車最大效能、如何避免機車在使用電阻制動時列車發生的沖動……。剛開始有人笑我，說我沒事瞎琢磨，純屬吃飽了撐的，也有人說我出風頭，愛逞能。這些我都沒放在心上，只是埋頭思考問題，每當有所收獲，我都會高興不已。

當我將一份“內燃機車動力闖坡操縱法”交到車間時，很快教育科、技術科的領導便找到了我，向我詢問了許多關于操縱法的問題。不久，我的這一成績在機車乘務員中得到了推廣，我也在通知中受到了表揚。熟悉我和不熟悉我的人驚訝地看著我。

上級組織的肯定，增加了我對火車司機事業的信心和熱愛。

由于工作出色，2001年在慶祝建黨80周年前夕，我加入了中國共產黨并從前任司機長手中接過“共青團號”機車組的大旗，在高興之余我也感到了巨大的壓力。壓力不是來自領導或同事，而是來自我自己。怎么管理好機車組，怎么把“共青團號”機車組的精神發揚光大，怎么創新的開展工作。

一系列問題擺在我面前。但是辦法總比困難多，我相信自己有能力當好這個司機長，因為“敢為人先”正是我們“共青團號”機車組永恒的信念。

我是一個興趣廣泛的人。我從小就喜歡唱歌，尤其是籃球和足球。但是為了把工作做好，我把這些愛好放在一邊。我為自己定下嚴格的紀律，率先垂8日，鐵路迎來第五次大提速，列車提速，線路改造，牽引區段的變更，一派繁忙的景象。

我們0039機車組全體成員也正在為鐵路新的一輪提速而忙碌的時候，組里的好兄弟小李也迎來了自己人生的重要時刻，苦戀三年的女友終于同意嫁給他了，雙方老人把婚期也定在了四月。小李在欣喜之余，又禁不住擔心，鐵路提速工作緊張，正在用人之即，可婚期將至，又刻無容緩，工作？結婚？

小李一時間犯了難。作為司機長的我，從小李緊促的雙眉發現了他的苦衷，考慮到小李的顧慮，我找到隊長說明情況，并且保證機車組在小李結婚期間，決對不耽誤提速值乘任務，保證趟趟列車安全正點。我請小李好好度假。我給機車隊的其他同事打了**，開了個秘密會議。

大家都同意我的建議，決定分擔責任。當這個消息傳到小李身邊時，他激動得說不出話來。

自從參加乘務工作以來，我節假日很少在家中休息，截止到去年，我已連續六個年頭除夕是在千里鐵道線上與機車一起度過的，每次當我帶著親人的祝福去完成新的值乘任務時我的心中總是充滿了喜悅，我知道我正用自己的奉獻為他人帶來團聚，我正用自己的青春為他人送去平安，為旅客創造旅途的安全和快樂我感到無比的欣慰和自豪！

時間過的真快，當年少的我即將步入而立之年，當飛揚的青春在簡單重復中成為從前，身邊的許多朋友在市場經濟的大潮中取得了令人羨慕的成就，面對當初的選擇，我依然執著。我親愛的大學生朋友們，我是一名火車司機，安全正點、平穩操縱是我工作中的追求，我說不出激動人心的句子，更沒有華麗動人的辭藻，但我相信熱愛生命，認真的面對生活踏踏實實的走好人生的每一步路，在平凡的崗位上也會有更加美好的明天。

? 火車司機日記 ?

今天我早早地起了床，因為要和爸爸媽媽坐動車去旅游。這可是我第一次做動車哦，所以我特別地興奮!

我們乘坐大巴來到了廈門火車北站。動車站和飛機航站樓真是一點都不一樣。首先是售票大廳，好多人都在買票，有在窗口前購票的，有在自動售票機前打票的，都有秩序的排著隊，井井有條。過了安檢，就進入到了候車廳。候車廳寬大敞亮，很多顯眼的地方都設置了指示牌，為旅客們指路。大廳根據不同的車次安排了很多的休息區，有很多座椅供旅客休息。這點和飛機的航站樓是一樣的。我們在指定的區域等待了半個小時后，開始檢票進站了。進了站臺我終于看見動車了。動車頭和飛機頭很相像，都很像老鷹的頭。動車組是一節一節的，和北京的地鐵一樣。爸爸告訴我動車的每節車組都有自己的動力，這樣才能跑得更快。整個動車像是即將出發的一條長龍，穩穩地趴在鐵軌上。

鈴聲響起了，動車慢慢起動了，越來越快，越來越快，看著窗外的樹木向后退去，我都覺得頭暈眼花。車廂門上的顯示牌一閃一閃變化的紅字吸引了我：顯示牌上在不斷地顯示著車速，一會兒是175，一會兒是199，一會又到了201……我發現最快沒有超過205。

一路上爸爸媽媽和他們的同事吃著東西，有說有笑。我還看見有人把椅子轉了180度，大家面對面的在打牌。原來動車上的椅子是可以旋轉的，飛機上可是不行的哦!我和同行的小朋友們一起分享食物，一起玩耍，開心極了!

不知不覺我們就到了江西的撫州車站，我們下了動車換乘大巴，直奔三清山，開始了我們的快樂之旅!

? 火車司機日記 ?

火車司機工作總結

作為火車司機，我有幸能夠參與并承擔關鍵的運輸任務。我秉持著責任感和職業操守，不斷努力提升自己的技術和安全意識。在過去的一段時間里，我積累了豐富的經驗，深刻了解到火車司機的工作職責和挑戰。下面是我的工作總結，詳細討論了火車司機的角色、技能要求、工作環境、工作內容和所面臨的挑戰。

一、角色概述：

作為火車司機，我的角色是駕駛火車并負責車上乘客和貨物的安全運輸。我必須掌握列車的操作和調度，確保按照時刻表和信號系統的要求進行行駛。

二、技能要求：

1. 出色的駕駛技術和靈敏的反應能力。我必須熟悉火車的操作控制系統，并能夠迅速準確地做出反應，以確保列車的安全行駛。

2. 嚴謹的遵守規章制度和安全標準。我必須嚴格遵守各種安全規定，并時刻保持警惕，確保乘客和貨物的安全。

3. 良好的專業知識和技能。我需要了解列車的機械原理、故障排除和日常維護，以便在需要時能夠解決問題并保持車輛的良好狀態。

4. 良好的溝通能力和團隊合作精神。我需要與列車調度員和其他工作人員保持密切的溝通和協作，確保順利的列車運營。

三、工作環境：

作為火車司機，我經常需要在各種不同的環境中工作。有時需要長時間駕駛列車，有時需要在復雜的運輸路線上操作。不同季節和天氣條件也會對工作產生影響。此外，我還需要適應不同時段的工作，包括夜間和周末。

四、工作內容：

1. 檢查和維護列車的設備。在開車之前，我會仔細檢查列車的各個部分，確保其良好狀態，并及時進行維護和修理。

2. 遵循車輛調度要求。我必須按照規定的時間表和路線進行行駛，遵守信號系統和調度員的指示。

3. 熟悉路線和地理環境。我需要熟悉負責的運輸路線和地理環境，以便能夠做出準確的決策并應對突發情況。

4. 與調度員和其他工作人員保持聯系。我需要保持與調度員和其他工作人員的密切聯系，及時了解運輸任務和相關信息，并相互協作以確保安全和高效的運營。

五、面臨的挑戰：

作為火車司機，我面臨著一些挑戰，包括但不限于以下幾點：

1. 復雜的運輸路線和地理條件。在某些情況下，我可能需要在復雜的路線上行駛，應對各種地勢和氣候條件的變化。

2. 長時間和高強度的工作。有時需要連續駕駛數小時甚至數天，尤其是長途運輸任務，這需要我具備較高的體力和精神狀態。

3. 應對突發情況的能力。在運輸過程中，可能會遇到各種突發情況，如機械故障、天氣惡劣等，我需要具備快速反應和處理問題的能力。

4. 緊張和風險的工作環境?；疖囻{駛需要我時刻保持警惕并及時應對風險和危險情況，確保安全運輸。

綜上所述，作為火車司機，我深知自己的責任和使命，不斷努力提升自己的技能和素質。通過熟練掌握駕駛技術、遵守規章制度和保持良好的溝通協作，我愿意為乘客和貨物的安全運輸作出更大的貢獻。

? 火車司機日記 ?

春節最有人情味，布滿仁愛的時節，它猶如陽光明媚、玫瑰吐露芳香的六月。我的祝愿，你感覺到了嗎？

此刻，我陪在家人身旁，心中惦記著你；想必遠方的你也在牽掛著我。端起一杯紅酒，恍如看到了你的倩影，?？疵髂瓿?，我們可以牽手共度！

匆匆一別，誰知難想見，熱切的期盼，久久的思念，融進衷心的祝賀。祝我的朋友在新的一年里，健康如意。

江湖中人，游子之心，春節恭祝，事業有成，事事順利！新年進步！一路走過的朋友，我永久真誠祝愿著你！

愛你愛不夠，只想多留一刻在你左右，心跳的聲音是愛的美麗旋律，讓我們的愛奏出世界上最動聽的音符，新年快樂！

天增歲月人增壽，春滿乾坤福滿門！糖葫蘆好吃，竹簽兒穿，意味幸福和團圓！明白我的祝愿了吧？新年快樂！

當舊年離往的時候，同時離往的也是所有的不快；當迎來新春的時候，同時也迎來了新的?？础ＷＤ阈履昕鞓?。

當您看見這信息時，榮幸已降臨到您頭上，財神已進了您家門，榮華富貴已離您不遠。祝愿您：新年快樂！

當新年的鐘聲敲響，把我最真誠的祝愿獻上。愿你年年都有鳥語花香，天天都有玉液瓊漿。

電話、手機、計算機，朋友之間傳信息；新年、新春、新景象，祝愿朋友皆安康。祝你新春快樂！

惦記著昔日的笑聲，憶取那溫馨的愛撫，愿我們所有的日子彌漫著歡欣的喜悅。春節快樂、年年如意！

丟掉心中的迷茫，抹往眼里的憂傷，祝新年如意！新的一年新的路，走吧，鮮花正盛開在你的前方！

? 火車司機日記 ?

年近半百才學經濟學

茅于軾1929年1月14日出生于南京的一個書香世家。1946年，他考入了上海交通大學機械系，主攻鐵道機車。1950年畢業后，舍棄上海灘的榮華，自愿遠赴千里冰封的齊齊哈爾鐵路局，等待他的第一份工作是火車司機。

從那時起，茅于軾開始思考這樣一個問題：如何駕駛機車在保持正點的條件下，使燃料消耗為最小。在此后的許多年里，他全面深入地學習了數學，并通過苦思冥想，得到擇優分配的重要結果。由于勤奮上進、刻苦好學，很快被提升為技術員、工程師，并于1955年調到北京鐵道科學研究所，任助理研究員，從事機車車輛性能研究。

1958年，茅于軾被劃為右派，下放至山東農村勞動，1978年才獲平反。20年的勞動實踐和潛心研究后，他于1979年推導出擇優分配原理。1981年，他參加了美國經濟學家克萊因在北京的計量經濟學研討班，正式接觸到現代經濟學，并大量閱讀西方經濟著作，不斷完善自己的構想。1985年，他寫出《擇優分配原理—經濟學和它的數理基礎》，這部被稱為重新構造了整個微觀經濟學的著述奠定了他作為經濟學家的地位。

“我有一個特別強烈的愿望，就是使得我們國家富起來。后來我發現，國家更需要經濟學，于是開始轉向”。20世紀80年代初，茅于軾申請調入社科院數量技術經濟所，但遭到拒絕，因為他不是學經濟出身的。1985年，他終于被調到社科院美國研究所，主攻美國經濟和中國經濟。他認為，在社科院美國所的10年是自己進步很大的10年。

隨著我國經濟市場化腳步的加快與深入，茅于軾有感于國人在經濟常識方面的匱乏，開始寫起了散文、隨筆，向大眾普及經濟學知識。1986年，他作為福特基金會資助的學者，在哈佛大學進行了為期一年的訪問研究。他不斷用經濟學家的眼光觀察和思考，這些思考的一部分結果，體現在他1993年出版的《生活中的經濟學—對美國市場的考察》。這本書旨在引導讀者自我思考，體會出自己能掌握的經濟學未來，一時洛陽紙貴，聲名遠播。

之后，《誰妨礙了我們致富》、《中國人的道德前景》、《現代經濟學前沿專題》等相繼出版，一發而不可收。

1993年，茅于軾從社科院退休，與其他4位經濟學家共同創辦天則經濟研究所，并擔任首任所長。“天則”語出《詩經》，取意為“合乎天道自然之制度規則”。天則所定期舉行學術討論會，邀請國內外有創見的專家學者講演，進行實事求是地討論和批評，暢所欲言。

如今，天則所旗下不僅聚集了張曙光、盛洪、樊綱、汪丁丁等一批實力派經濟學家，而且“已經走出了一條民間開展學術研究的道路”。

“別人的窮困并非與我無關”

1993年5月，茅于軾的夫人趙燕玲向“希望工程”捐款200元。3個月后，老兩口收到了山西臨縣湍水頭鎮龍水頭村一個孩子的來信。經濟學家從這封信的背后看到經濟問題：當地農民在上學、治病、發展生產方面面臨相當大的資金缺口。茅于軾決定以這個黃河畔的小山村為試點，向農民提供小額資金貸款。

第一筆注入基金會的資金是老兩口的500元，之后是他的朋友、亞行中國首席經濟學家湯敏的200元，其他的來自親戚朋友和一些熱心的學者專家?！氨娙耸安窕鹧娓摺薄＝刂聊壳?，基金總額已達40萬元。基金由龍水頭村專人管理，向該村村民提供貸款，用于上學、就醫、買種子化肥和生產資料等。這些貸款向貸款人收取12%的年利率，而用于上學、就醫的貸款是無息的。這10年來，這些小額貸款的還貸率達到98%。10年前，龍水頭村只有一臺黑白電視機，現在家家普及了電視。

茅于軾坦陳，以往自己對金融在社會生產力中的重要性認識不足，是龍水頭村項目使他懂得了農民對資金的強烈需求?！拔覈鲐毣鸬哪昀⑹?4%，我們的項目只有12%，每年都向當地稅務所繳納20%的個人所得稅，而且自從有了我們的貸款，村里的高利貸便消失了?！?p>

通過龍水頭村項目，茅于軾深刻悟出了金融的內涵。一個小的扶貧基金，具備一切金融運作的最基本要素，像安全性、效率性、管理、監督……龍水頭村項目的成功，也證明了茅于軾多年的經濟學觀點：農民是有信用的；信用是有價值的；小額貸款的投資是有回報的。

從職業學校校長到財富論者

龍水頭村項目的成功，使茅于軾對信用價值和小額貸款的信心倍增。于是，他于2002年3月在北京通州區張灣鎮創辦了國內第一家民辦非贏利家政學?！黄铰殬I技能培訓學校。茅老說：“培訓從初級到高級，實際上我們是在為這些農村進城人口提供人生發展的道路，希望每個學員都能走向成功?！?p>

如今，80歲的老人不改平民作風，每天蹬自行車一小時在寓所與天則研究所工作室之間往返，筆者也曾多次在北京的地鐵里與他邂逅。他就是這樣一位關注草根階層的經濟學家，一位勇于實踐的“理想主義者”。

? 火車司機日記 ?

8月10日，媽媽告訴我說，要帶我去安徽看我的姥姥。我一聽，可高興了。因為有兩年都沒見到我慈祥的姥姥了，還有比我小半歲的表弟，聽說還給我準備了生日禮物，我太期待了！

11日，爸爸從火車站買票回來說，因為高峰期，近期都沒有臥鋪票了，來回都只有座票。想到去就要坐一天一夜，回來也要坐一天一夜，沒法躺著睡覺。我覺得很失落，嘟著嘴，不愿去了。爸爸媽媽給我講了半天，也只好同意了。

12日，上了火車，在座位上坐下，看到所有的座位上都座滿了人，連中間的過道都擠滿了站著的人，他們還帶著行李，或者背著包，連車上檢查票的和推著餐車賣飯的工作人員通過都非常困難，我才覺得我們還是很幸運，能買著座票，有位置坐，還能坐著吃東西和玩平板電腦，我的心情又高興起來了。

火車一會兒在穿山洞，一會兒在平原上奔跑，一會兒又在城市中穿過、?？?。因為我坐在靠窗子旁邊的座位上，一路上我看見了遠處山上有蒙蒙的霧，看見天上下著細細的小雨，看見山中有郁郁蔥蔥的樹木和房屋，看見綠油油的草地和彎彎的小溪，還有一望無際的平原和白楊樹。很多景色，太美了！別提我的心情有多高興了。

通過24小時的行駛，火車把我們帶到了安徽，見到了我的姥姥和弟弟他們，真高興！

? 火車司機日記 ?

我校電力專業組織了一次為期9天的鐵路局實習,這次在鐵路局的實習讓我學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯系實際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。

在初始的兩天,我們先來到了南昌鐵路局的調度指揮中心,南昌電務段,我們初步的了解了電務段的工作性質，這讓我們對段里的運轉流程有了一定的認識。在安全教育的課我才真正的意識到我們平?？此坪唵蔚囊淮纬塑嚶眯?，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。在單位指導教師的帶領下，我們參觀了電務段的工作流程，并親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應該具有的最基本的能力，工作有了進一步的了解之后，我們積極的投入到工作當中去?；谖覀冃畔⒐芾砼c信息系統專業本身的特點，單位指導教師安排我們在試驗室、人事科、財務科、材料科安排了不同的實習內容，讓我們在實習中也能體會到不同工作內容的工作方式，所的工作能力，也讓我們體會不同工作性質帶來的感受。在人事科，我們主要對沒有用的人事信息進行刪除，對陳舊的人事信息進行更新，對新進的人事信息進行歸檔個整理，并錄入電腦，形成完整的系統，以備今后使用。在財務科，我們主要對于職工工資等數目輸入信息，進行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準確的數字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數目。在材料科，我們主要是進行數貨和記錄讓進貨出貨有根所尋，讓這些進出的物料等有記錄，在今后要用材料的時候，就可以快速的查找貨物材料的屬性、數目和存放地點等信息。這讓我們所學的物流、信息系統等專業知識能夠應用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

之后我們又去了高鐵CTC中心, 使我進一步認識了列控體統在高鐵中的重要性車載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車運行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基于軌道電路+點式應答器傳輸列車運行許可信息并采用目標距離模式監控列車安全運行的列車運行控制系統，它面向客運專線、提速干線，適用于各種限速區段，機車乘務員憑車載信號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時限速服務器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP設備，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時限速服務器管理臨時限速臨，限速靈活設置實現任意位置、長度和數量的臨時限速設置。CTCS-2列控系統通過軌道電路信息提供前車(目標)距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器發送線路參數、進路信息和臨時限速，列控車載設備自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全運行。

就在高鐵中心參觀學習的余熱還沒有完全的散盡后，我們又去了南昌向塘培訓基地。盡管這里的條件比較的艱苦，但我們還是克服種.種困難，做到信號設備的正常運轉。但看到自的勞動成果安全無故障的運行，心里面覺得非常欣慰。同時，在這里工人師傅們也給了我很大的幫助，由于現場經驗較少，在學校里所學的理論與現場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今后的工作中打下了良好的基礎。

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憑借著在前一階段所積累的經驗，以及專業的技術和知識，能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。更詳細的了解了電氣控制設備,軌道電路、道岔的構成和功用.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路設備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修筑一段大于列車長度的叉線，就可以對開列車。由于道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什么都不敢說出口，但是，通過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。

自身業務水平得到提高。在實習的9天的時間里，通過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在了解，這也是一個很困難的過程。所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、(鳴笛、呼喚、車機聯控、了望)、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那么容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。

對乘務段有了初步的了解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以后的正式工作中保證機車的安全正常運行。

經過9天的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：在自己主觀思想上希望多深入多了解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在學習中也努力爭取去做，但由于和師傅之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和學習造成了不利的影響，在今后需要也必須注意和克服;在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放松對自己的要求。

在今后的學習生活當中，我們一定要更加認真的對待工作，對待學習，加強專業知識的學習，要充滿信心，認識到當今社會經濟發展、競爭激烈所帶來的正面效應。增加緊迫意識，培養自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學科，都應該努力去適應。并對自己設立目標，將壓力轉化為動力，高標準、嚴要求，認真完成各科學習和各項工作。另外，在今后的學習中，要勇于創新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習的機會，不斷總結工作經驗，這樣才能在今后的工作學習中進一步發揮積極性、主動性和創造性，為今后工作打好良好的基礎。非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實單位給我們實習培養計劃的安排，讓我在崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收獲了一份毅力，收獲了一份堅持。

? 火車司機日記 ?

我懷著愉快的心情到了張店，急切地等待著火車到來。我們來到了候車廳，那兒人山人海，到處都是等待坐車的人，什么年紀的都有。有些人很焦急、有些人很無奈而有些人卻非常高興，他們每個人都拿著大大的行李包，一看就都要到很遠的地方。

火車到站了。他們跟著我飛快地沖向了檢票處，按照順序依次檢完票，又跑向了火車，我們還買了一張四號硬座的一張票好讓我上火車啊我跟著媽媽先來到我們的另一張票16號臥鋪艙。叔叔把重重的行李包放到了行李架上，我小心翼翼地爬上了上鋪，一下子躺了上去，感覺真舒服呀!我又翻了幾個身，覺得這里不錯，于是就打了幾個滾，然后又跳下了床，和媽媽一起去軟臥和硬座看看。

我們走啊、走，走到了到了十五號艙的時候，我對媽媽說：“媽媽，我們比賽，誰先找到我的硬座，也就是四號艙的第21號座位，三、二一，沖啊!”于是，我躲躲閃閃，閃閃躲躲，躲過了一些人群好不容易來到了十號艙，一看，這一個艙全都是軟臥，我連忙讓媽媽趕緊過來，這里的臥鋪只有上下兩層，比我們那上中下三層的空間大得多，突然，走過來一位阿姨說：“軟臥可是很難訂的，有些票販子買了軟臥的所有票，然后高價賣給我們，下鋪的一些人則是提前十幾天訂的，有一個人賣給我們軟鋪的票，真是非常貴?！蔽胰粲兴?，對阿姨說了一聲：“我明白了，阿姨，謝謝你告訴我!”于是，我又向著四號艙跑去……

? 火車司機日記 ?

今天，我和媽媽去坐火車，火車站里的火車都停在站臺，但都是普通的交通工具。要是能在未來發明一種神奇的火車該多好啊

這種火車是用高科技材料制成，去乘坐的時候不用帶行李.衣物等，你只要把放在臥鋪.凳子或桌子上的單填寫你要的東西，機器人就可以幫你把想要的東西送到你手上;這種火車的駕駛室有兩個按扭，一左一右，當鐵路要修理的時候，按一下右邊的按扭，火車就能像汽車一樣在公路上行駛，這樣又快速又方便;這種火車還具有調溫功能，炎熱的夏天里，火車會變得比空調房還涼快，寒冷的冬天里，火車里會變的比在烤爐邊還暖和。

怎么樣，我發明的火車很神奇吧，有空請來乘坐吧。

? 火車司機日記 ?

在大家的共同努力及默契協作下保障了重慶市民的平安出行。工作中恪盡職守，受到了重慶輕軌公司領導的高度認可。做到這些我認為有一下幾點

一、主動參預各項技術學習及職業培訓，不斷鞏固專業學問，不斷提高個人專業力氣和職業素養。

同時也深刻熟識到我們從事的工作的重要性，在以后的工作中更加嚴謹、認真、負責。

二、嚴格遵守、執行各項平安規程及制度，工作中嚴格依據各項文件規定執行工作，嚴格要求自己及他人絕不違章，絕不違規。

三、妥當處理同事間關系，始終保持親熱的協作關系，把平安放在首要位置以便更好的開展工作。

四、克服各種苦難，迎難而上，呈現輕軌司機吃苦耐勞、扎實認真、負責的敬業精神。

在工作期間也學到一些重要的東西，也具備確定的.職業道德、職業思想、職業行為習慣、職業技能；那當然做好自己最本質的工作，也就是具備了的職業素養，所以，用大樹理論來描述兩者的關系比較直接。每個人都是一棵樹，原本都可以成為大樹，而根系就是一個人的職業素養。枝、干、葉、型就是其顯現出來的職業素養的表象。要想枝繁葉茂，首先必需根系發達。

地鐵司機要具備以下職業道德；愛崗敬業，從業人員寵愛自己的工作崗位，敬重自己所從事的職業，勤奮努力，盡職盡責的道德操守；懇切守信，做人的準則，對從業者的道德要求，在職業活動中應懇切勞動，信守承諾，講求信譽；辦事公道，從業人員在職業活動中做到公正、公正，不謀私利，不徇私情，不假公濟私；在職業活動中一切從群眾利益動身，為群眾著想，為群眾辦事，為群眾供應高質量服務；奉獻社會，樹立奉獻社會的職業精神，通過兢兢業業的工作自覺為社會和他人做貢獻。

勤奮、主動、自信、敬業、忠誠等更是我們地鐵司機需要具備的職業思想。我們要認為正確而不懷疑自己、認為正確而不懷疑自己所供職的公司、認為正確而不懷疑自己的同事，只有這樣，我們才能在自己的崗位上做的更好。職業力氣就是我們的職業行為習慣，其具體表現在要清楚我們的工作流程，如何在工作中處理各種突發問題，做定期的工作方案、工作筆錄和工作總結，主動回復上級的命令和指示，不能等上級來過問。當我們的職業力氣提高了，我們的任務才能高效的完成。

? 火車司機日記 ?

這是今年塞爾維亞準備申請奧斯卡最佳外語片的候選電影，一部尚屬于冷門的好片。

“火車司機命中注定要撞人”，有點駭人聽聞，但這是行業間里代代相傳，如同魔咒般的職業宿命，躲不掉。一群老司機沒事干在一起喝酒嘮嗑，談起五花八門的人身事故早已波瀾不驚，遇到難忘的還能如數家珍。幾杯黃酒下肚，扳著指頭都數不清，死在自己車輪下的到底有多少亡靈冤魂。從看到死人最初的夜夜噩夢，但后來即使對著人頭斷肢也面不改色的淡然處之。凡事都有第一次，沖淡了恐懼，漸漸的再多震驚都會麻木不仁。

這個國家鐵道邊的傷亡事故司空見慣，原以為沒兩天就“見紅”破咒，可萬萬沒想到，初出茅廬的養子竟然安全行駛了超過六個月，“第一滴血”始終沒來。每天擔憂著血淋淋的尸體在何時，何地，何人，以何種方式的到來，這層隔閡障礙突破不了，心理壓力越來越大。曾在車輪前救過他的養父，愿意用自己的老命做祭品，舍身喂虎，再救他一次。

黑色幽默在電影里無處不在：老司機在鐵軌上撞了六個倒霉的吉普賽人，為了測試火車司機在車禍后的心理應激反應，還像模像樣的找來兩個心理專家來幫他恢復。結果這兩個稚嫩的專家，被他繪聲繪色形容的車禍現場嚇得腿腳發軟，落荒而逃。對于死亡，他充滿了戲謔的調侃；對于遇難者家屬，他帶著無奈的歉意；對于這份職業，年邁的他早已妥協。

非常喜歡這個外表冰冷嚴峻，內心溫暖細膩的老男人。他祖上三代都是火車司機，真正的根正苗紅，響當當的工人無產階級。嚴肅，刻板，不茍言笑，自從愛人遇難身亡以后，三十年間連一滴眼淚都沒有流過的錚錚硬漢。開口閉口把傳統放在嘴邊，要兒子善待友人注重禮貌，從來不肯親吻兒子，不愿意大庭廣眾的揮手示意。雖是硬漢，但心中蘊含著脈脈溫情，是養子但視為己出。他深知司機這個行業的艱辛磨難，自己無力改變命運，就希望給孩子多一個選擇，力圖讓他遠離這個怪圈。

鐵路上正常行駛撞人，不用負責法律責任，但內心的痛苦和內疚始終是存在的。撞的不僅僅是陌生人，幾乎每個家庭都有死在鐵軌上的至親。每天聽著一成不變的信號聲上班，在這兩條鐵軌上來回擺渡。繞軌而居，在汽笛聲蘇醒，在軌道聲入眠。生于斯，長于斯，死于斯。車輪在鐵軌上刺耳的摩擦聲，是他們生活的音符，又是那些亡魂的哀歌。耳畔回蕩著這些聲音，心里是不是也百感交集，五味雜陳？

電影帶有奇妙的魔幻色彩，像是在描述普通的火車司機的生活，暗地里矛頭還指向社會方方面面。這么頻繁的撞人，不僅僅鐵路的安全系統有問題，也映射政府部門的不作為，沿途居民的罔顧法律，包括職工家屬自身安全意識異常單薄，鬧哄哄一片荒謬下的亂世浮現。老父和意圖自殺的中年男子間的對話，哭笑不得之際，還暗示著社會的世態炎涼，人情冷漠，讓人生無可戀。

“一個吻”，在劇中反復的被提起。只要有一個吻，就能替你送命；只要有一個吻，就死而無憾；只要有一個吻，也許事情就會有新的轉機，可到頭來都沒能如愿。電影的最后，父子兩人的手上握著一大堆準備獻給亡靈的鮮花，可為什么不能給活著的心愛的人一個吻呢？

愛可以無聲傳遞，但吻能讓心靈更近。

? 火車司機日記 ?

今天早晨，我像往常一樣準時到達車站，準備駕駛我的列車出發。作為一名火車司機，每一次開車的經歷都讓我感到興奮和自豪。我穿上制服，戴上帽子，走進駕駛室，啟動了引擎。

列車緩緩地啟動，我的心情也隨之激動起來。我喜歡在車窗外看著風景飛逝，感受著風吹過臉龐的清涼?；疖囆旭傇阼F軌上，滋滋作響，仿佛在向我述說著無盡的故事。

今天的列車上有很多乘客，他們來自不同的城市和國家，但他們都有一個共同的目的地。有的人是上班族，有的是學生，還有一些是出來旅游的人。我看著他們各自忙碌的神情，想到他們每一個人也都有自己的生活和故事，讓我感到十分溫暖。

在沿途的風景中，我看到了綠樹和金黃的麥田，還有一條清澈的河流。這些美麗的風景讓我覺得自己是多么的幸運能夠在這樣美好的地方工作。我感到自己是整個列車的主人，我要確保每一位乘客都能安全舒適地抵達目的地。

在開車的過程中，我時刻保持警惕，確保列車行駛安全。我要時刻關注路況和信號，確保列車按照規定速度行駛。我要隨時準備應對突發狀況，確保乘客們的安全。

當列車終于抵達目的地時，我看到每一個乘客都面帶微笑，我知道他們已經安全抵達。我為自己的工作感到自豪，我知道自己在為社會做出貢獻。我帶著滿足的心情結束了今天的行程，但我知道明天將會是新的一天，我將繼續駕駛我的列車，為每一位乘客的安全抵達而努力。

? 火車司機日記 ?

在火車上某個車箱內坐了兩名乘客。他們正因窗戶問題而吵架!

甲說：天氣那么熱，不打開窗戶，會悶死人的！說著就將窗戶打開。

乙則忙將窗戶關閉，說：天這么冷，不關上窗戶會著涼生病的。

雙方因互不相讓而爭執不停，最后，還要勞駕列車長前來主持公道。

列車長聽了雙方的理由后說：我建議不如先將窗戶打開，讓你們其中一個凍死。然后，再把窗戶關閉，讓另一個也熱死，那么世界就太平了!

啟示

每當我們面對一些問題時，尤其是與顧客站在不同的立場時，必須心平氣和地坐下來想對策或解決之道，千萬別爭執到面紅耳赤。因為這樣不但破壞了彼此間的感情，連生意都不用談了。

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