高速公路工作計劃
發布時間：2025-05-03最新高速公路工作計劃（匯總十七篇）。
時光在流逝，從不停歇，一段時間的工作已經結束了，相信大家這段時間以來的收獲肯定不少吧，這也意味著，又要準備開始寫工作總結了。那么工作總結的格式，你掌握了嗎？下面是小編為大家收集的高速公路etc業務員工作總結（精選17篇），歡迎閱讀與收藏。
高速公路工作計劃 篇1
永武路地處山區，地形復雜，施工難度大，路基、橋梁、隧道并舉。自2004年12月份進場至現在兩年來，在公司領導的關懷及機關各科室的支持下，我項目全體員工同心協力，克服了施工便道不暢、雨季、材料供給、資金緊張等一系列困難，使各項工作都得以順利的開展，尤其是大梁的預制、安裝質量、進度得到業主、監理的一致好評，武定分指揮部將我項目預制廠作為所轄施工單位下的樣板梁廠?，F把永武路項目一年來的工作總結如下：
一、項目工程概況
永武路XXX合同段路線全長XXX KM，合同工期24個月。合同金額XXXXX萬元，扣除暫定金額和計日工XXXX萬元后，有效合同價XXXX萬元，圖紙審核金額XXXXX萬元。
主要工程量有路基挖土石方23萬m；路基填筑利用土石方22萬m；33特大橋3座，大橋4座，中橋12座（均按單幅計列）；其中基樁300棵；立柱184棵；蓋梁94片；臺帽38個；30米T梁285片，20米T梁170片，16米空心板梁252片；涵洞通道111米/4道。雙連拱隧道340米/1座。
二、項目工程進度：
（一）第一個六月目標：雖然受到征地拆遷、地方道路、物資供應緊缺等幾個方面因素的制約，但是在全體員工的共同努力下，項目工程得以順利開展，并且在第一個六月目標的綜合評比中受到業主的通報表楊。
（二）第二個六月目標：2005年6月底開始進入雨季，雨季周期長，且雨水偏多，而且受到地材原料緊缺、部分施工隊伍施工能力較差，機械利用率不足等幾個方面因素的制約，我項目施工嚴重滯后，針對項目的這些情況，為了確保完成與業主簽訂的目標任務，扭轉項目工程滯后的局面，項目部采取了“清退請進”引進打硬仗的施工隊伍，同時加大人力、物力的投入，推行機械化施工，采取循環作業，合理調度和使用機械，減少工序間的相互干擾，充分發揮機械作業的效力，環環緊扣，有條不紊，施工均衡有序，同時根據指揮部下達的目標責任書，制定了詳細的實施性六月目標施工組織計劃，將本項目工程逐一分解，把施工任務層層分解到各施工點，做到措施到位，責任到人，與各作業隊伍簽訂了階段性和總體目標責任書，按照“全面有序、突出重點、超前安排、分解落實”的原則狠抓落實等措施在保證工程質量的前提下最大限度的加快施工進度，到2005年年底，我項目施工情況有了全面的改善。
（三）第三個六月目標：由于本項目工程量大，技術含量高，施工難度大，施工任務重，我項目全體員工充分認識到第三個六月目標能否順利完成是影響整個工程能否按期交工的關鍵，第三個六月目標施工期是整個20xx年施工的黃金階段。針對本合同工程的特點，全面按照指揮部的管理辦法及六月目標任務，我項目部倒排第三個六月目標的工期，反復認真的研究施工方案，精心組織，在施工中，我部狠抓重點工程、控制性工程，依據本項目的實際情況及第三個六月目標總體計劃，我部對第三個六月目標總體計劃進行了詳細的分解，將影響計劃的各個環節一一列舉，然后逐項解決，將計劃落實到每一位員工，分工明確，責任到人。為了確保完成與業主簽訂的目標任務，我部加大人力、物力的投入，項目部合理統籌安排施工力量，嚴格按照與業主簽訂的進度目標的要求，在保證工程質量的前提下，最大限度的加快施工進度，對重點、難點工程制定其特殊的施工方案，嚴格按圖紙施工，認真做好各項技術交底工作，在施工中充分發揮質量保證體系，加強施工各環節的質量檢查，及時發現問題及時解決，在施工中積極主動的與監理及設計部門合作，對施工中出現的技術質量等難題，組織攻關，迅速解決問題，我項目全體員工放棄春節等所有節假日的休息機會，抓住施工的黃金季節，順利完成第三個六月目標，并在20xx年7月7日，云南永武高速公路指揮部對永武路所有合同段進行了第三個六月目標完成情況的檢查中以質量領先、進度領先的優異成績榮獲“優勝單位”稱號。
（四）第四個六月目標
到目前為止，我部累計完成進度產值7622萬元，申報批復計量產值為6334萬元。
1、路基工程： 路基土石方工程基本完工，目前主要進行96區路床填筑施工；支擋工程全部完工；目前主要進行邊坡防護工程及排水工程施工。
2、涵洞通道： K112+820涵洞在梁板預制廠下面，暫時不能施工外；K113+320、K114+050和K114+200三座涵洞通道工程施工全部完工。
3、橋梁工程：基樁300棵全部完工；下部結構全部完工；上部結構完成30米T梁預制完成275片，吊裝完成265片，其中（特大橋左幅）K112+220、K111+695橋橋面系工程全部完工。目前主要進行K111+830橋橋面系工程施工；20米T梁預制完成170片，吊裝完成90片，K112+626橋左右幅橋橋面系工程基本全部完工；16米空心板梁預制全部完成（252片），吊裝完成140片。其他K113+094、K113+170、K114+380三座空心板中橋全部完工。
4、隧道工程：左右洞主體工程全部完工，目前主要進行洞門工程施工。
三、項目工程質量控制：
項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。永武高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環”等因素逐個進行消除。同時建立以項目經理負責的`質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。經理部設立質檢部和質檢工程師，作業隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業指導書，對每道施工工序都必須經過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監理工程師確認后，進行下一道工序的施工。
經理部設立中心試驗室和質檢部，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。
我項目主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：
1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。
（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執行“百年大計，質量第一”的方針。我部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監理人員及項目所有作業技術員舉行聯合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規范，讓所有參與施工的技術人員及監理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。
（2）．崗前技術培訓是我部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業余時間，由施工經驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經驗材料下發到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。
（3）．項目部定期在指定地點及時間召開所有現場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現場技術人員依據現場實際情況進行處理。
2、材料質量是工程產品質量的前提：
我項目主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為業主統供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：
（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。
（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯合駐地辦監理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規范要求，對于不合格材料或質量不穩定的材料拒絕入場。
（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，項目材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。
3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵
（1）．工藝策劃
為確保每道工序的施工質量，我部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。
（2）．施工工藝的技術交底
施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由項目總工召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。
（3）．編制作業指導書，并督促落實
為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執行，項目施工技術部門結合施工工藝、各項專業技術規范和合同要求，及時編制作業指導書，把作業指導書下發到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據項目質量管理的競爭激勵機制，對現場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。
4、狠抓質量通病和薄弱環節：
結合我項目施工實際，我項目成立質檢部并設有專門的質檢工程師，同時制訂了一系列的質量管理方面的規章制度，質檢工程師經常深入現場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數、隧道開挖襯砌等進行全方位的質量監控，只要是工程質量隱患，一經發現，絕不手軟。
針對梁板預制關鍵性構件的施工，我部成立了T梁預制的課題小組，通過對砼強度、模板控制、外觀質量、鋼鉸線張拉等各個環節進行控制，解決梁板預制的各種質量通病，收到了很好的效果；比如，對于T梁預制在新模板使用前要進行詳細、認真的修整，有的一套模板修整長達10天以上，各項指標經技術人員檢驗合格后方能投入使用，為T梁良好的外觀質量打下了堅實的基礎，一絲不茍的工作精神才能換來優良的品質，我項目讓員工始終認識到“不是做不到，而是想不到”的理念。
四、項目機械管理：
由于受實際情況制約，我項目機械全部為租賃或作業隊自有，在管理過程中，我項目嚴格執行公司設備管理制度，對租賃及其作業隊機械建立詳細的機械設備臺帳，并按局處機械設備管理制度進行管理。
五、項目物資管理
我項目嚴格執行局處物資管理制度，制訂了本項目材料部管理職責，并細化到每個崗位；材料管理人員按規定配備較齊全，職責分工明確，材料驗收符合規定程序，各項記錄較完整。
根據招標文件規定，對直接影響工程質量的材料，如鋼筋、鋼絞線、水泥等由業主統一采購供應。項目材料部為保證物資材料及時有序的供應，根據合同部、工程部提供的物資需求信息，對照設計圖紙，編制項目工程主要材料及其他相關材料的進貨計劃，根據工程進度合理安排材料進貨時間。對業主統購的材料按其規定，編制年度材料用量計劃、月度材料用量計劃、十天材料用量計劃和五天材料用量計劃，經項目領導及監理簽署意見后上報指揮部物資處。指揮部物資處根據施工單位要貨計劃所列材料名稱、規格、型號、數量、進貨時間及時組織貨源按時供應。對非統購供應的物資材料，如工字鋼、鋼管、土工格柵、水泥外加劑等，項目部則根據實際情況及局、處提供的合格供應商名冊，貨比三家，選擇重合同、守信用的供應商，購進質優價廉的物資材料。
六、項目安全管理：
安全工作關系到一個企業的興衰成敗，是一個企業的頭等大事，項目部對于安全工作向來很重視，項目建立建全安全保證體系，成立由項目正、副經理、總工程師、專職安全員、現場工程師、班組長和班組安全員在內的安全組織機構。項目經理是安全生產第一負責人，為安全領導小組組長。經理部制定詳細的安全措施和安全預案，確保安全生產。
（一）具體安全措施有如下幾點：
1、我項目根據項目橋隧結構物在安全管理上重點多，管理難度大等這些特點，制訂了有力的《安全生產管理規章制度》，對工地施工進行了精細化管理，每一個施工隊伍在進場后首先簽訂《安全生產責任書》將安全生產責任落實到各施工隊伍頭上。
2、安全生產管理，堅持安全第一，預防為主的方針。
3、經理部在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，要將安全生產工作納入其中，作為評定的一項考核指標。
4、項目專職安全員主管安全，施工班組兼專職安全員，齊抓共管。安全員要經常深入現場實地檢查，制止違章作業，糾正違章指揮，根據工程具體情況制定安全施工規章制度，并負責貫徹落實。
5、工程技術部門在技術交底的同時進行安全技術交底，并負責施工現場和施工工藝的安全技術措施、工程結構安全施工的設計和檢查落實情況。
6、機料部負責各種施工機械設備安全操作規程的制定，檢查落實物資材料的采購、運輸、保管、使用的安全制度，特別重視易燃、易爆物資的安全管理和行駛機械的安全使用。
7、施工作業隊負責本作業隊施工人員的安全教育和安全措施落實。隊長負責本隊施工人員、工程、機械設備的安全，堅決做到以預防為主，消滅一切不安全隱患。
8、安全員監督檢查本班組施工人員執行安全操作規程，安全帽，安全帶，安全網等勞動保護用具的使用情況，有權制止施工中一切不安全的行為，有權拒絕上一級的違章指揮，對生產中的不安全因素及隱患要及時解決。
9、定期組織項目安全員、現場技術員、施工隊隊長、班組長對進行安全教育，學習《公路工程安全技術規程》、《中華人民共和國安全生產法》、《安全生產違法行為行政處罰辦法》、《中華人民共和國行政處罰法》和《機械設備安全工作條例》等有關安全生產的有關法律法規及業主、監理對生產的要求、指令等。
10、安全檢查起著消除隱患的關鍵作用，定期對項目各項安全隱患進行檢查，隨時發現問題隨時解決，隱患不隔夜，預防了事故的發生，真正做到了“安全第一，預防為主”的方針。
11、積極配合業主監理做好安全生產工作，堅決執行業主、監理對安全生產的各種要求和指示。
12、對各種作業人員包括各種機械的操作手必須持上崗證，嚴禁無證施工作業。
13、爆破器材要嚴格管理，必須實銷實報，剩余的爆破材料必須當日退庫，嚴禁私自收藏，亂丟亂放。建立好爆破器材收發臺賬，發現爆破器材丟失、被盜要立即報告，等待處理。
14、爆破器材要按規定要求進行檢驗，對失效及不符合技術條件要求的不得使用。
15、爆破器材要由專人領取，炸藥嚴禁由一人同時搬運。嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。爆破器材運送，要避開人員密集地段，并直接送往工地，中途不得停留，并不得隨地存放或帶入宿舍。
（二）取得的成績
兩年來，我項目部在安全管理方面取得了一定的成績，項目沒有發生一次大的安全事故，特別是克服了隧道施工安全隱患大的特點，在指揮部安全管理大檢查中多次受到業主好評，更在第三六月目標綜合大檢查中安全管理工作獲得全線第一名，贏得了全線的流動紅旗。
七、項目合同管理
對于一個項目來說，合同管理的好壞直接關系到項目效益的好壞，因此，提高合同的管理水平是一個企業得以生存的必要條件，我項目對于合同管理的工作向來很重視，主要是通過以下幾點來加強合同的管理：
1.嚴格按照公司下發的合同管理的規章制度辦事，對于勞務分包隊伍作到“先簽協議后施工”的原則進行辦事，定期對各施工隊伍進行考評。
2.建立健全各種相關結算臺帳制度，增加結算的清晰度，防止出現“多結、漏結、重復結算”等漏洞的出現。
3.加強合同保密工作的管理，項目規定所有合同部的文件資料不經項目領導批準（除合同部人員外）任何人不得翻閱。
4.加強項目索賠工作的力度，由項目副經理親自主抓，合同部長具體落實，將項目索賠工作落到實處，提高索賠工作的水平。
以合同為紐帶，及時申報計量，保證了項目建設資金的正常運轉。項目逐漸進入收尾階段，作業隊伍陸續退場，項目沒有發生一次超結，超付的現象。
八、項目的成本經營
為貫徹落實“零缺陷、低成本戰略”，我項目每月認真做成本分析，通過計劃與成本的對比，對施工中影響成本的因素進行分析，并根據我項目的實際情況，制定出切實可行的糾偏措施，以達到降低各種生產消耗和各種成本費用，以實現成本持續改進和目的。
1、已完工程收入： 100章產值除專項暫定金外暫按80%計量，共完成XXXX元；200章路基工程完成XXXX元；400章橋涵工程完成XXXXX元；500章隧道工程完成產值XXXX元。
2、項目營虧情況：截止至20xx年12月5日，我項目主營收入XXXX萬元，業主批復計量為XXXX萬元。項目間接費用實際發生6XXXX萬元；其他費用:XXX萬元；200章路基工程成本費用XXX萬元；400章橋涵工程成本費用XXX萬元；500章隧道工程成本費用XXX萬元；稅金XXX萬元；機械使用費:XXX萬元；處管理費用：XXX萬元；項目共計發生成本XXX萬元，截止20xx年12月5日項目共計贏利XXXX萬元。
在分項工程中機械使用費高、路基防護工程、橋梁工程樁基成孔、砼材料、拌和、運輸及澆筑虧損最大。導致項目虧損的直接原因有：1.云南市場材料單價高，導致漿砌、砼費用加大。2、由于受到現場實際施工條件的制約，所用設備全部外租，租賃費成本高；3.由于地勢及地質情況，多數樁基為挖孔樁，成孔成本高加大了橋梁工程施工成本。
目前，項目正在進行加大變更申報的力度，項目經理親自抓，專人負責變更申報工作， 力爭項目扭虧掙贏。我部截止目前為止共產生變更XX份，部分已批復；其他因有新增單價未批暫時未上報。
九、項目的資金管理情況
本項目由于施工成本大，資金一直很緊張。在資金的籌措上，項目一方面積極施工，努力爭取工程款，一方面向處申請撥款，但往往是杯水車薪，所以我項目在資金使用上嚴格控制，儉行節約，減少不必要的開支。
對勞務隊伍的借款一直按公司規定的程序借支，避免了超付的發生。在資金的管理上，嚴格按公司的規定以及財務制度管理資金，每天盤點現金，每月與銀行核對往來帳，防止出現不必要的漏洞。
十、取得的成績和獲得的榮譽
1、20xx年5月24日，我項目在20xx年3月中旬的云南省交通廳、省質檢站全省隧道施工質量、安全專項檢查中，由我項目承建的“新廠”隧道以完善的安全管理措施、整潔的施工現場得到了檢查組各位專家的好評，從而成為永武路隧道施工項目中唯一一家獲得“優勝單位”的單位，并被云南省交通廳將此次評比結果上報中國交通部及質檢總站。
2、20xx年7月26日，我項目部在第三個六月目標完成情況檢查評比中以質量領先、進度領先的優異成績榮獲“優勝單位”稱號，項目黨支部也在此次指揮部今年3月份所開展的“百日爭先”活動中榮獲“優勝單位”稱號，并授予獎牌、錦旗、給予表彰，發放獎金給予鼓勵。對項目部20xx年上半年所做的工作，業主及永武高速指揮部也給予了極高的評價
20xx年以來，我項目克服施工場地地質、地形復雜，施工便道進場困難、施工條件艱苦等眾多不利因素，抓住冬季云南高原空氣干燥、施工條件稍微好轉的施工黃金時機，積極組織人員、設備，抓緊施工，并利用春節期間其他合同段均停工放假的時機，嚴抓進度和質量，日以繼夜的進行施工，經過半年的努力取得了優異的成績。在橋梁、路基施工及梁板預制中，項目部于2005年底預制出了全線第一片T梁，得到業主和指揮部的好評。K111+695大橋、K112+626大橋、K114+380中橋的成功吊裝及鋪裝也成為全線第一家全橋施工完成量超前的單位。在20xx年3月份，在指揮部總支所開展的“百日爭先”活動中，項目部黨支部及時組織黨員、積極分子參與活動，并成立黨員先鋒隊，在施工過程中以共產黨員為模范，黨員同志起帶頭作用，迅速掀起百日大干高潮，并取得了優異的成績。
在過去的一年多里，我項目在公司領導及機關各科室的關心支持下，工程施工取得了一點成績，我們雖然完成了與指揮部簽訂的施工任務，但是我們也清醒的認識到在有些方面仍然存在不足，我們一定要立足現在，正視自己的薄弱環節，抓施工質量、安全生產、文明施工，扎實做好接下來的工作，確保總體工程按期完工。在今后的施工中，我們將一如既往的發揚不怕困難、勝不驕、敗不餒的工作作風，科學管理，精心施工，認真做好橋梁工程上部結構、路基工程排水工程、防護工程、隧道工程等各項工程施工，在后續施工中再創佳績
XXXXXXXX公路工程局
永武高速公路XXX標項目經理部
20xx年X月XX日
高速公路工作計劃 篇2
一、工程概況
本合同段位于山西省東南部的長治市、高平市市境內。本合同段起訖里程為k15+000-k33+000，全長為18公里及韓店互通。路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米細粒式ac－13ⅰ型sbs改性瀝青混凝土，中面層采用5厘米中粒式ac-20ⅰ型瀝青混凝土，下面層采用6厘米粗粒式ac-25ⅰ型瀝青混凝土；基層采用34厘米水泥穩定碎石；底基層在硬質巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，在對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩定碎石。
路面設計年限為15年，路面設計彎沉為21.6(1/100mm)，設計標準軸載bzz-100。完成的水穩底基層47756.7m3，基層134092.2m3，綜合穩定土23290m3，總用工160747工日。
二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況
（一）承包任務的依據
我公司參與《中華人民共和國山西省公路工程項目長治至晉城高速公路路面工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。
（二）施工許可證件
施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、路基工程專業承包一級、《安全施工許可證》等。
（三）開、竣工條件
1、開工條件
路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。
2、竣工條件
合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已編制完成。
（四）主要施工過程
1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。
2、通信管道施工。
3、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層試驗段施工。
4、進行綜合穩定土和水泥穩定碎石底基層施工。
5、水泥穩定碎石基層試驗段施工。
6、水泥穩定碎石基層施工。
7、灑布透層油。
8、下面層試驗段施工。
9、下面層施工。
10、粘層油施工。
11、中面層試驗段施工。
12、中面層施工。
13、粘層油施工。
14、上面層試驗段施工。
15、上面層施工。
（五）合同執行情況
嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。
三、施工組織情況及負責人名單
接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建長晉高速公路路面第二合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。
根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為2個施工工區。
第1工區：負責本合同段k15＋000～k24＋000施工；
第2工區：負責本合同段k24＋000～k33＋000施工；
綜合穩定土作業面1個，水泥穩定碎石作業面2個，瀝青砼攤鋪1個作業面，通訊管道施工4個工作面，路緣石施工2個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。
勞動力配備及任務劃分一覽表
序號隊伍人數(人)施工任務
1水穩1隊48負責本合同段1區水穩底基層、基層施工
2水穩2隊46負責本合同段2區水穩底基層、基層施工
3綜合土隊35負責本合同段綜合土底基層施工
4通信設施隊84負責本合同段通信設施施工
5透層油施工隊16負責本合同段路面清掃及透、粘層油施工
6瀝青攤鋪隊60負責本合同段瀝青砼攤鋪
7路緣石施工隊42負責本合同段路緣石、路邊石施工
8邊溝施工隊92負責本合同段排水設施施工
91#水穩拌和站18負責向水穩1隊供料
102#水穩拌和站28負責向水穩2隊供料
11瀝青拌和站砼15負責本合同段瀝青砼拌和
項目負責人一覽表
序號項目負責人姓名備注
1項目經理xx前期20xx.11～20xx.4為xx，后為xx
2項目總工程師xx
3工程管理部長xxx
4試驗室主任xxx
5安質部部長xxx
6計劃部部長xxx兼項目部成本經理
7財務部部長xxx兼項目部總會計師
8辦公室主任xxx
9設備部部長xxx
10物資部部長xxx
四、施工工藝、方法、技術措施，冬、雨季施工情況，新技術、新工藝、新材料的應用情況
（一）基層、底基層施工
底基層在硬質巖石與微風化巖石地段采用15厘米水泥穩定碎石，依據路基本體干濕類型不同，對干燥、中濕和潮濕地段分別采用15、18和20厘米綜合穩定土和水泥穩
定碎石，基層采用34cm水泥穩定碎石。本合同段底基層采用厚度里程對應表如下：
序號起訖里程底基層
15厘米面積
寬24.685m18厘米面積
寬24.730m20厘米面積
寬24.760m備注
1k15+000～k15+310水穩
2k15+310～k15+500水穩
3k15+500～k16+417綜合穩定土
5k16+417～k16+900綜合穩定土
6k16+900～k18+600綜合穩定土
7k18+600～k19+425綜合穩定土
8k19+425～k19+956。5綜合穩定土
9k19+956。5～k22+500水穩
10k22+500～k23+000水穩
12k23+000～k25+929水穩
15k25+929～k26+455綜合穩定土
16k26+455～k28+000水穩
17k28+000～k28+143水穩
k28+143～k28+645綜合穩定土
18k28+645～k29+544水穩
19k29+544～k30+000綜合穩定土
20k30+000～k30+170綜合穩定土
k30+170～k30+850水穩
21k30+850～k33+000水穩
1、水泥穩定碎石施工方案
20xx年3月28日，我公司對k29+300—k29+500試驗段進行了施工，根據試驗段確定的施工參數進行施工組織施工。水泥穩定碎石的施工方案如下：
（1）路基交驗
由業主、監理會同路基、路面施工單位對要交付的路基進行嚴格的驗收，驗收內容包括：壓實度、彎沉值、高程、橫坡度、平整度、寬度、中線偏位共七項，每項都認真、細致的檢查，符合要求后接收。
（2）測量放樣
①、放樣原則：直線段20米，曲線段10米，放中線樁及邊樁。
②、高程測量采取閉合測量。
③、放樣以后撒上白灰線，灰線包括中線、邊線（兩條），土路肩培土位置線（兩條）、引導攤鋪機的走向線（兩條）共7條。
（3）路肩培土
根據試驗段的試驗結果，人工進行路肩培土。
（4）下承面的清掃及灑水濕潤
在攤鋪前，對下承面徹底清掃干凈，確保下承面無雜物，清掃完成后準備施工前視路基情況進行灑水濕潤。
（5）掛鋼絲線
根據測量確定的高程數據掛鋼絲繩，鋼絲的松緊度對路面的平整度影響很大，緊鋼絲時使鋼絲緊繃，并采取負重法（鋼絲上掛5kg重物使鋼絲的撓度小于5cm為準）測試鋼絲的松緊度。
鋼絲位置必須用綁扎絲綁扎固定。掛鋼絲線斷面圖如下：
（6）拌合及運輸
水泥穩定碎石料的拌合嚴格按照試驗室出具的配合比執行，試驗室派人在拌合現場進行指導并隨時觀測混合料的均勻情況。
運輸采用15噸的自卸車，每臺自卸車備有彩條布并根據天氣情況對混合料進行覆蓋，卸料派專人指揮。
（7）攤鋪
采用攤鋪機攤鋪水泥穩定碎石料。底基層松鋪系數采用試驗段確定1.31定為松鋪系數。兩臺攤鋪機攤鋪一前一后相隔5—8米遠，每臺攤鋪機后設一專人對松鋪厚度進行檢查。在攤鋪機后面設專人消除粗集料的離析現象，特別應鏟除局部粗料“窩”，并用新料填補。
（8）碾壓
碾壓按由低到高，先輕后重，先靜壓后振壓的原則進行。直線段，由兩側向中心碾壓；超高段由內側向外側碾壓。每道碾壓與上道碾壓相重疊1/2輪寬，使每層整個厚度和寬度均勻地壓實到98%以上。壓實后用光輪壓路機趕光、收面，表面無輪跡、隆起，斷面正確，坡度符合要求。
碾壓遍數為7遍，具體工藝為：yz18jz振動壓路機靜壓一遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；yz18jz振動壓路機重振兩遍；yz18jz振動壓路機輕振一遍；3y18/21光輪壓路機碾壓兩遍。碾壓過程中壓路機不能在工作面上調頭。
碾壓結束后，碾壓表面達到平整密實，無輪跡裂紋、搓板起皮、松散、反彈現象。
（9）橫縫處理
人工將末端含水量合適的混合料處理整齊，緊靠混合料放兩根15x15方木，整平緊靠方木的混合料，方木的另一側用砂礫或碎石回填約3米，高度高出方木4厘米，然后將混合料碾壓密實。
（10）養生
碾壓完成后采用覆蓋滲水土工布灑水車灑水養生，養生時間不少于7天。覆蓋土工布時，確保搭接長度不小于10厘米，采取再用上壓磚等方法密封固定，覆蓋整個路幅全寬;整個養生期使水泥穩定碎石基層都保持濕潤狀態。養生期間封閉交通。
2、綜合土施工方案
在綜合穩定土底基層正式開工前在k18＋000～k18＋200段作試驗段確定施工參數和最佳施工方法。
通過試驗段驗證了配合比設計；確定土的松鋪系數；確定標準的施工方法：包括土、石灰和水泥數量的控制方法；混合料的攤鋪順序；土最佳含水量（1%～2%）的控制方法；各施工人員的配合等；壓實機械的選擇和組合，壓實的順序、速度和遍數；拌合、整形、碾壓機械的協調和匹
配等；確定控制平整度、高程和橫坡度的最佳方法；、確定每一作業段的合適長度；驗證擬定的質量保證措施；
（1）施工工藝
施工準備→施工放樣（驗收路基本體）→備料→攤鋪土→整平和輕壓→擺放和攤鋪石灰→拌和→灑水悶料→擺放和攤鋪水泥→拌和→整形→碾壓→接縫和調頭處的處理→檢驗→養生。
（2）施工準備
①、對交付的路基重新進行整形碾壓，用3y18/21型三輪壓路機碾壓機械進行3～4遍碾壓。
②、對交付土基的高程、橫坡、平整度和中線進行復核；
③、對路槽頂面進行徹底清掃清除浮土雜物、灑水濕潤；
④、培路肩土，路肩的壓實厚度與綜合穩定土壓實厚度相同。土路肩松鋪系數取1.55，土路肩采用人工培土。
（3）施工放樣
恢復中樁和邊樁，在直線段每隔15～20m曲線段每隔10～15m設立中線控制樁和邊樁進行水準測量，根據底基層的設計標高加上松鋪厚度作為攤鋪整形的基準線。其斷面施工圖如下：
（4）配合比的設計
①、土
采用韓店互通立交橋收費站處土，其含水量15.8％。
②水泥
水泥采用山西水泥廠生產的'晉牌32.5#普通硅酸鹽袋裝水泥。
項目部試驗室按照標準和規范及時對進場水泥進行檢測，對不合格水泥要清理出場。
③、石灰
采用鈣質消石灰，達到ⅲ級灰標準，其中有效鈣加氧化鎂含量＞55%，通過0.71mm方孔篩的篩余＜1%，氧化鎂含量≤4%。
④、灑水悶料用水：采用人畜飲用水。
⑤、配合比設計
采用水泥和石灰劑量分別為2%、10％的綜合穩定土。土的最佳含水量為18％。
（5）綜合土施工
①、攤鋪土
采用1臺推土機和1臺py160b平地機將土堆初步整平。
將土均勻地攤鋪在預定的寬度上，表面力求平整，并有規定的路拱。攤土過程中將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。攤鋪完后檢驗松鋪土層的厚度。
②、擺放和攤鋪石灰
將消解完并裝袋好的消石灰（每袋50kg）通過汽車從石灰消解場地運輸到施工路段另半幅路基上。人工將袋裝石灰擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放21袋）。用刮板將石灰均勻攤開，并使每袋石灰的攤鋪面積相等。石灰攤鋪完后，表面沒有空白位置，也沒有石灰過分集中的地點。
③、拌合石灰和土
采用寶馬輪胎式穩定土拌合機拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。拌合深度達到路基本體并侵入下承面5～10mm，以利上下層粘結。此次拌合一遍。嚴禁在拌合層底部留有素土夾層。
④、灑水悶料
混合料的含水量過小時，采用噴管式灑水車補充灑水。灑水過程中防止出現局部水分過多的現象。嚴禁灑水車在灑水段內停留和調頭。細粒土經一夜悶料；中粒土和粗粒土，視其中細土含量的多少，可縮短悶料時間。
⑤、擺放和攤鋪水泥
將袋裝水泥（每袋50kg）通過汽車運輸到另半幅路基上。人工將袋裝水泥擺放到區格上（通過計算：區格尺寸為6x9.3，每區格上擺放6袋）。用刮板將水泥均勻攤開，并使每袋水泥的攤鋪面積相等。
⑥、拌合
上好水泥后用寶馬輪胎式穩定土拌合機進行拌合，并設專人跟隨拌合機，隨時檢查拌合深度并配合拌合機操作員調整拌合深度。
混合料拌合均勻后色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，即無明顯粗細集料離析現象，且水分合適、均勻。
在上述拌合過程結束時，如果混合料的含水量不足，用噴管式灑水車補充灑水。灑水車起灑處和另一端調頭處都應超出拌合段2m以上。灑水車不應在正進行拌合以及當天計劃拌合的路段上調頭和停留，以防局部水量過大。灑水后，應再次進行拌合，使水分在混合料中分布均勻。路拌機應緊跟灑水車后面進行拌合，減少水分流失。灑水及拌合過程中，及時檢查混合料的含水量。含水量宜略大于最佳值。對于穩定粗粒土和中粒土，宜較最佳含水量大0.5%～1.0%；對于穩定細粒土，宜較最佳含水量大1％～2％。灑水拌合過程中，應配合人工揀出超尺寸顆粒，消除粗細顆?！案C“以及局部過分潮濕或過分干燥之處。
⑦、整形
混合料拌合均勻后，立即用py180b型平地機初步整形。在直線段，平地機由兩側向路中心進行刮平；在平曲線段，平地機有內側向外側進行刮平。必要時，再返回刮一遍。
用一臺型號為yz18jz振動壓路機（激振力為330/190kn）立即在初平的路段上快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整。
再用平地機按要求進行整形，整形前用齒耙將輪跡低洼處表層5cm以上耙松，并用輪胎式壓路機在碾壓一遍。
對于局部低洼處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的混合料進行找平。
再用平地機整形一次。將高處料直接刮出路外，不能形成薄層貼補現象。
每次整形都應要達到規定的坡度和路拱，并特別注意接縫順適平整。
⑧、碾壓
整形后，現場測定混合料的含水量，當混合料的含水量為最佳含水量（1%～2％）時，立即用18t壓路機在結構層全寬內進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩向中心
碾壓；設超高的平曲線段，由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，重疊1/2輪寬，后輪超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。一般需要碾壓6遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
碾壓過程中，穩定土的表面始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時補灑少量的水，但嚴禁灑大水碾壓。
碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現象，及時翻開重新拌合（加適量的水泥）或其它方法處理，使其達到質量要求。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在水泥初凝前并在試驗確定的延遲時間內完成碾壓，并達到要求的密實度，同時沒有明顯的輪跡。
在碾壓結束之前，用平地機再終平一次，使其縱向順適，路拱和超高符合設計要求。終平應仔細進行，必須將局部高出部分刮除并掃除路外；對于局部低洼之處，不再進行找補，可留待鋪筑鋪筑基層時處理。
⑨、接縫和調頭處的處理
同日施工的兩工作段的銜接處，采用搭接。前一段拌合整形后，留5～8m不進行碾壓，后一段施工時，前段留下未壓部分，應再加部分水泥重新拌合，與后一段一起碾壓。
經過拌合、整形的綜合穩定土，在試驗確定的延遲時間內完成碾壓。
注意每天最后一段末端縫（即工作縫）的處理。工作縫和調頭處按下述方法處理：
在已碾壓完成的水泥穩定土末端，沿穩定土挖一條橫貫鋪筑層全寬的寬約30cm的槽，直挖到下承層頂面。此槽與路的中心線垂直，靠穩定土的一面切成垂直面，并放兩根與壓實厚度等厚、長為全寬一半的方木緊貼其垂直面。
用原挖出的素土回填槽內其余部分。
如拌合機或其他機械必須到已壓成的綜合穩定土層上調頭，采取措施保護調頭作業段。在準備用于調頭的約8～10m長的穩定土層上，先覆蓋一張厚塑料布，然后鋪上10cm厚的土。
第二天，鄰接作業段拌合后，除去方木，用混合料回填。靠近方木未能拌合的一小段，人工進行補充拌合。整平時，接縫處的綜合穩定土較已完成斷面高出5cm，以利形成一個平順的接縫。
整平后，用平地機將塑料布上的大部分土除去（注意勿刮破塑料布），然后人工除去余下的土，并收起塑料布。
在新混合料碾壓過程中，將接縫修整平順。
⑩、縱縫的處理
施工時分兩幅施工，縱縫垂直相接，不應斜接。按下述辦法處理：
在前一副施工時，在靠近中央一側用方木做支撐，方木高度同綜合土的壓實厚度（15cm）相同；
混合料拌合結束后，靠近支撐方木的一部分，人工進行補充拌合，然后整形和碾壓；
養生結束后，在鋪筑另一幅之前，拆除支撐木；
第二幅混合料拌合結束后，靠近第一幅的部分，人工進行補充拌合，然后進行整形和碾壓。
⑹質量檢查
底基層施工完畢后，按公路工程檢驗與評定標準（jtj071-98）和設計圖紙進行全面檢測、評定，檢測的項目有：
項次檢查項目規定值或允許偏差檢查頻率
高速公路工作計劃 篇3
一、項目背景
XX村位于XX縣東部，南臨XX省XX市，北接省道XX至XX主干道，東與XX縣XX鎮為鄰，總面積9平方公里，耕地面積4209畝，轄22個村民小組，27個自然村，680戶，2690人。xx年人均收入3570元，為XX鎮農業大村，同時也是XX縣大型苗木、林果、花卉生產基地之一。
XX村各組東西南北相連均有較長距離，尤其是圍繞著林木花卉基地的幾個村民小組：XX莊、X灣、X灣、X莊、X莊、X莊、X莊等七個村民小組，至今還沒有一條相應的鄉村道路與之相連通行。此地地貌多為荒崗低矮風化頁巖地區，現有道路坎坷難行，交通出行情況差。尤其新開通的基地生產道路狀況最差。遇陰雨天氣車輛基本不能出行。況該區域又是該村人口集中、經濟活力較強的區域，是XX村內以農業產品、林業產品、花卉苗木為生產力發展的主要經濟支柱，中藥材和特色經濟農業發展也有一定優勢。路況的'低標準運行，日益嚴重危機著當地經濟發展，群眾日常的生產、生活物資運輸、農產品輸出購進不暢，已成為村民頭等大事。
實施該道路建設，可切實解決XX村村組群眾及林苗基地的交通閉塞情況，有力開拓該村林產品、花卉及農副產品的流通渠道，使群眾生產的林產品、果品、苗木、花卉、特色經濟作物、中藥材產品及時外運和生產資料、生活物品得以及時購進，為農民增收脫貧奔小康，創造物資基礎。
二、項目建設規模、內容及總投資
XX縣XX鎮XX村苗木花卉基地環行道路建設項目總長度7公里，工程包括路面開挖（回填）、水泥路面鋪設。
1、建設規模：水泥道路全長7公里。
2、建設內容及技術指標：
①路基寬5米，路面寬3.5米；
②路邊邊溝0.6米×0.5米；
③最小內線平徑20米；
④最大縱坡18%；
⑤計劃行車速度30公里/小時；
⑥碎石水泥路面厚度0.18米—0.20米。
3、投資估算及資金籌措：
該環形道路用料以425#水泥及800千克/厘米碎石、沙石混凝土結構全程澆筑，涵管30處采用0.8米口徑水泥預制件設置，總需結構澆筑體4410立方米，過水管涵用料110件。
按照XX省土建工程預算《定額》和本地材料、人工、用工綜合計價，項目總投資140萬元。部分土建及路基工程由村民自籌資金完成，申請上級扶持資金120萬元。
三、效益分析
1、經濟效益、
該項目建成后，能徹底解決環行道路內7個村民小組群眾出行、生產等，從根本上改善該地的農村農林副產品運輸條件，使本村群眾順利實現農、林、副等產業產品的銷售，人均收入可實現翻翻。
2、生態效益
項目建成可加快村組及基地內各行業產業快速發展，林業產業的發展可實現更多荒丘土坡、墾植面積得以保護、對水土保持、涵養水源、土地墑情具有重要作用。小氣候范圍內也可改良空氣質量，使區域內空氣含氧量大幅度提升，水源更加潔凈。
3、社會效益
該項目建成后，能夠加強和改善XX村的農業經濟朝著更多、更廣的方向發展運行，對人居環境、生態觀賞等綜合利用有很大幫助，有利于居住安穩，有利于農業生產發展和生活保障，保證村民生活和諧、人居安全，使廣大人民群眾有一個安詳、和諧的生活環境。
高速公路工作計劃 篇4
一年來，我鎮的公路建設工作，在區委，區政府的領導下，在區交通局、市農路辦的關心和指導下，充分利用村民自治“一事一議”、在外成功人士的捐資、上級公路建設的補助和政府自籌資金等辦法，不斷為公路建設籌集資金。我鎮圍繞“暢通干道、提高等級、構建網絡”的總構思，具體作了以下幾方面的工作：
一、新修建公路13.35公里、橋2座、改建舊橋1座在今年1月份，我鎮就召開了20xx年的交通建設工作會，會上安排部署了全年的交通建設工作，鎮充分發揮引導和促進作用,由各村社廣泛采取‘一事一議’方式，村民代表討論通過村民集資、在外成功人士捐資等辦法，共籌集資金300余萬元，新修建公路13.35公里、橋2座。分別是四明村3.1公里、漢東村0.5公里、水渡灘村4.05公里、橋2座，灘子口村2.15公里、新岸山村3.1公里、九層村1公里，鎮政府籌資改建危橋1座（廟溝橋）。
二、新鋪油路21公里，籌備動工改造油化大江公路萬古段3公里
20xx年5月鎮政府開始籌資，群眾集資、鎮村干部帶頭捐資、部分單位捐資、在外老板捐資等，共籌資350多萬元，工程總投資約1100多萬元。于20xx年10月動工改造油化朱四路、朱轉路21公里，于20xx年6月鋪油，8月底全面竣工。20xx年9月籌備動工改造油化大江公路萬古段3公里，為了改造油化萬古段公路，由江永村牽頭，在2個月的時間內村找群眾集資、干部、老板捐資等就籌資40余萬元。該工程現正在招標，有望在10月底動工修建，在20xx年6月竣工。工程總投資約150萬元。
三、泥結石路面加鋪19.16公里
群眾吃盡了走爛路的苦頭，特別是離鎮較遠的`轉龍村，他們經村民代表討論通過，該村群眾連續3年每人集資300元建公路，新修、加鋪碎石等。20xx年轉龍村公路加鋪碎石9公里，江永村公路加鋪碎石1.36公里，大河村公路加鋪碎石1.65公里，水渡灘村公路加鋪碎石4.05公里，新岸山村公路加鋪碎石3.1公里。
四、落實固定養護工人
我鎮在明確公路養護責任的前提下，凡產權屬鎮管的公路，都由鎮政府出資，確定固定的養護工人養護，統一管理。村社道路，由村社出資組織人員養護。
五、綠化公路15公里
為了切實搞好公路的綠化，鎮黨委、政府十分重視，并將其納入農村公路建設工作的重要日程來抓。鎮政府在公路綠化方面投入了大量的資金。鎮政府利用“3.12”植樹活動，鎮團委組織鎮機關干部、村社干部、部分學校的學生團員等100多人，對我鎮境內的主干道公路朱轉路，大江路約15公里兩旁進行了補栽。投資約0.5萬元。
六、xx年的工作打算
1、暢通主干道。打通我鎮與臨近鎮和鎮到各村的主干道，并逐年逐段的進行硬化（或油化）。逐步提高我鎮路面等級和通行能力。
2、構建網絡交通。在暢通主干道的基礎上，逐步溝通（或改造）臨近村與村之間的公路，特別是與外界道路之間的溝通，構建四通八達的交通網絡。20xx年計劃完成大江公路龍寶段、火石段的油化工程。公路全長約7公里。
3、強化公路的管理。實行公路建設分級負責制，全鎮規劃的“三縱五橫”道路和港口等主要交通設施，由鎮牽頭配合區交通主管部門建設，其余連接支線是村、社道的路由各村社采取“一事一議”群眾集資，老板捐資，上級補助的辦法籌資修建。
高速公路工作計劃 篇5
在過去的一年里，本人以務實、開拓、進取、創新的精神，在領導和同事們的關心、支持下，堅持學習，完善自我，在各方面嚴格要求自己，愛崗敬業、團結同志，努力工作，爭創佳績。較好地完成了各項工作任務，現就過去一年中的思想和工作情況作如下匯報。
第一、在思想政治方面，努力提高理論修養，自覺用理論指導工作，擁護黨的領導，遵紀守法，廉潔自律，嚴格律已，努力向黨靠攏，爭取早日投入黨溫暖的懷抱。
第二、在學習方面，努力做好學習型員工。一年來，不但學習政治理論，還繼續學習了收費業務知識和相關的法律法規，向優秀、先進學習，向身邊的好人好事學習，不斷提高自己解決實際問題的能力。特別是在今年的7月，新的收費政策的實施，使我更加地認真學習了新的業務知識，做到熟記于胸，更加便于開展工作。
第三、在服務態度方面，我知道收費員的形象是代表了整個機場路的形象，所以每次我都會按照要求著裝整齊的上崗，工作時我時刻注意自己的服務態度，使用禮貌用語；收費工作是窗口行業，接觸的司機形形色色，良莠不齊，當然有很多的司機是理解和支持我們的工作，但是也會碰到個別的司機到收費窗口時卻帶了一肚子的怨所，滿腹牢騷、怪話，更有甚的還對我們罵罵咧咧遇到這些出口不遜的司機，我都會忍住，不發脾氣，依然用最甜美的聲音開展高水平服務，用禮貌的語言去解釋，用善意的微笑去化解，使他們能夠理解我們的工作，從而配合我們的工作，順利交費。
第四、在收費工作中，我一直堅持做到勤學苦練，不懂就問，能熟練掌握操作規程。現在隨著收費新政策的實施，過往的車輛逐漸增多，尤其是在節假日前期，在這樣的情況下我除了努力提高效率外，還做到每一輛車都認真核實車型，仔細打票、唱收唱付。無論是大事還是小節，我做好細小工作，堅持一絲不茍的做好。同時為了干好收費工作，我時刻注意與班長、稽查配合，遇到問題及時請求及時匯報，出現問題及時糾正及時解決，有效的降低了錯誤率，隨著時間的失衡，上崗次數的增多，工作的效率也大大提高了，業務更加熟練了。
20xx年轉眼即將過去，我知道，無論在哪個方面我都還需要不斷的進步。今后，我將繼續聽從領導安排，積極配合班長工作，通過不斷學習來提高自己的業務水平和業務能力，提高自身素質，做一名領導放心，客戶滿意，愛崗敬業的優秀收費員。
高速公路工作計劃 篇6
xx年第一季度我所在上級主管部門的正確領導下，堅持以收費工作為中心，嚴格按照“安全暢通、依法收費、文明服務、應收不漏”的十六字方針來開展收費工作，以創建文明活動為載體，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，以“暢、潔、綠、美”、優質文明服務為目標，在認真總結xx年工作情況的基礎上，針對過去一年的所取得的成績和不足，結合實際，制定了xx年度工作計劃，并按計劃有步驟實施，1至3月份的各項工作任務均能按計劃順利完成。
一、積極部署，備戰春運
根據上級有關精神指示，我所在春運到來臨之際，及時召開所務會議，針對春運期間車輛聚增等情況，認真布置落實各項工作，要求各科室積極配合收費班組做好后勤保障，保證收費工作順利開展;同時要求收費班組在做好收費、安全、唱收唱付等工作的同時，積極開展優質文明服務，為司機排憂解難，樹立良好的“窗口”形象。為了保證各項工作的順利開展，我所落實春運值班制度，要求值班人員24小時堅守崗位，做好日常工作，并做好記錄和匯報工作。另外我所還積極協助交警、路政部門對超載車輛、超員車輛進行檢查，勸阻嚴重超載車上高速，確保了春運期間高速公路的安全暢通。
二、加強學習，建設隊伍
為了增強“愛國、愛崗、敬業、奉獻”意識，提高全所員工綜合素質，我所以“三個代表”重要思想及“兩會”精神為指導,通過組織全所人員學習的方式，積極引導廣大員工進一步解放思想、更新觀念、進一步提高競爭意識、效益意識、服務意識，增強危機感、緊迫感和責任感;積極鼓勵員工參加自考、函授等教育學習，不斷提高自身素質。
一至三月份，我所積極響應黨中央的號召，組織進行黨員保持先進性專項教育，全體黨員積極參與，認真學習，進一步深化思想，充分發揮黨員干部的先進模范作用，以實際行動，促進黨風、黨紀建設更上新臺階。
三、規范管理，完善制度
為進一步深化企業內部制度改革，完善用人制度和分配制度，推動企業規范化管理，充分調動員工的積極性和主動性，不斷提高綜合管理水平及服務水平，收費管理所根據高速公路麗水管理處有關文件精神，結合效能建設的有關規定，率先制定實施職工“績效考核辦法”，實行績效掛鉤，把管理人員和收費人員同時列入量化考核，年終按照不同的考核等級，對獎金實行合理分配,并將在全線范圍內推廣實施。這是繼去年八月份機制改革后的又一新的改革舉措，“績效考核辦法”的實施，將有效改變過去獎金分配的平均主義，進一步完善了獎金分配制度，為企業向更高層次發展注進了新的動力。
四、文明創建，不斷深入
繼xx年取得“縣級文明單位”、“縣級衛生先進單位”、“青年文明號”及“市級衛生先進單位”等榮譽的基礎上，xx年繼續開展更深層次的文明創建活動，并作為一項重要任務來抓;及時申報了“市級文明單位”、“星級收費站”、“省級青年文明號”和爭創“文明示范窗口”等活動，專人負責，分階段實施。通過以文明創建活動為載體，認真抓好文明建設，并以此推動收費所全面發展步伐。
五、措施得力，保障費收
我所在xx年一季度共收取通行費12498975元，入口總車流量為99380輛，出口總車流量為109826輛。2月20日開始執行浙交
[XX]36號文件《關于開通鮮活農產品運輸“綠色通道”有關事宜的意見》，嚴格按照文件精神和《浙江省鮮活農產品運輸“綠色通道”暫行管理辦法》中有關規定，免收在全省范圍內運輸本省生產的鮮活農產品的本省牌照貨車。截止到3月31日，在我所出口的車輛共有512輛貨車享受鮮活農產品“綠色通道”政策，共計免費金額30235元，其中一類車為417輛，免收金額19680元，占總免費金額的65%;二類車為86輛，免收金額9370元，占總免費金額的31%;三類車為8輛，免收金額905元，占總免費金額的3%;四類車為1輛，免收金額80元，占總免費金額的1%。
1、加強文明創建，提高服務水準
我所緊緊圍繞高速公路“窗口服務”這一原則，緊抓形象建設，不斷提高服務水平，樹立服務品牌，用服務留住司乘人員，用服務創造經濟和社會效益;規范現場管理，展現一流崗位形象;規范儀容儀表，展現一流員工形象。開展技能比武、優化服務等活動，積極推動了文明示范窗口創建活動;堅持文明用語，微笑服務，推行承諾服務，向社會公開發放“服務卡”一千多張，廣泛接受社會監督;完善便民服務措施，免費為來往司乘提供飲水、汽修工具、咨詢等服務，主動提示司機謹慎駕駛，樹立起全心全意為人民服務思想;加強換位思考，積極向司乘宣傳收費政策，引導司乘主動按章繳納通行費，減少各種誤解與紛爭，全面提高了收費服務水準。
2、加強稽查力度，凈化收費環境
一是加強同路政、交警部門聯系，處理各種違章逃費車輛100多輛次，成功攔截沖崗車輛8余次，維護了良好的收費管理秩序，為收費工作營造了良好的`外部環境;二是加強文明服務稽查，開展“評優評先”活動。通過對全體收費員、監控員進行全面的系統、業務培訓，對每位收費人員的文明服務進行跟蹤稽查，并對收費業務、收費紀律、唱收唱付等方面通過監控、監聽、現場稽查、突擊檢查等;每月開展“文明班組”、“文明班長”、“文明收費員”評比，降低差錯率，提高收費員文明服務和業務水平;三是加強對誤判車型的稽查。每月對收費員車型誤判率進行通報，保證了收費政策和標準的一致性和連貫性;同時與兄弟所組織召開車型判別、查假行駛證等業務討論會，針對收費工作中常遇的問題進行了深入的討論研究，有效解決了
收費過程中的諸多疑難問題。尤其在車型“小改大”方面做了大量的工作，并利用考核獎勵的方法，充分調動了收費員的主動性和積極性，大大減少了費源的流失，維護了高速公路的利益。
六、杜絕事故，安全生產
“安全生產、責任重于泰山”。安全生產工作是一項長抓不懈的重點工作，我所在充分認識安全的重要性、長期性、和艱巨性的基礎上，進一步增強了安全生產工作的緊迫感和責任感。年初對安全生產工作做了充分全面的部署，特別是對人員、票款的安全和系統、機電設備的安全做了進一步的細化。我所還在年初制定了安全生產責任書，并與各科室班組簽定了安全生產責任書，同時要求科室班組與個人簽定安全生產責任書。人人簽定安全生產責任書，杜絕了僥幸心理、麻痹思想的滋生，有效的消除了安全事故的發生。
目前正面臨著“轉型”過渡時期，收費管理所將更新思想、承前啟后，團結全所人員以更大的熱忱投入到高速收費事業中去。
高速公路工作計劃 篇7
項目施工質量是工程建設的核心，是決定工程建設成敗的關鍵。王城高速公路設計標準高，施工難度大，我項目始終把工程質量放在首位，在實際施工中，切實采取有效措施，落實工程質量責任制，建立健全行之有效的質量保證體系，狠抓施工過程控制，對影響施工過程質量的“人、機、料、法、環”等因素逐個進行消除。同時建立以分部經理負責的質量保證體系，實行工程質量總工一票否決制。項目進場后制定了項目質量計劃、項目質量目標和質量管理方針，按照ISO9002質量體系運行各項工作。分部設立質檢負責人和質檢工程師，作業隊及班組設質檢員。施工前由項目總工進行技術交底，編寫作業指導書，對每道施工工序都必須經過自檢、互檢、交接檢，由質檢工程師檢查合格，報監理工程師確認后，進行下一道工序的施工。
分部設立工地試驗室和質檢負責人，采取雙項檢控，確保每項工程開工前有標準試驗，施工中有檢測控制試驗，完工后有準確完善的試驗資料。測量隊配備先進的測量儀器，由具有豐富經驗的測量人員對整個標段的控制測量，對每個分項的工程開工，都由測量隊用全站儀進行精確放樣，在施工中多次進行復核。
我分部主要通過以下幾個方面進行施工質量的控制：
1、對人的管理：通過加強思想教育，提高全員質量意識，堅持個人業務素質培訓制度，堅持兩手抓，兩手都要硬，奉行“先換思想再換人，不換思想就換人”原則。
（1）．通過多種形式的宣傳教育，使每位員工都認識到質量是企業的生命線，牢固樹立以質量求生存，以質量求信譽，以質量求效益的質量管理觀念。堅決執行“百年大計，質量第一”的方針。我分部在每道工序或分項工程開工前，都要邀請駐地辦有關監理人員及項目所有作業技術員舉行聯合辦公會：針對分項工程或工序的準備情況，施工過程中的質量控制，施工組織、施工工藝等方面，進行研討與規范，讓所有參與施工的技術人員及監理人員在開工前，做到職責分工明確，思想到位，從而強化人員質量意識，確保工序有組織，有步驟的正常施工，避免人的因素對工程質量的影響。
（2）．崗前技術培訓是我分部強化質量管理的一種綜合手段，是堅持個人業務素質培訓的基本內涵。目的是促使每一位上崗人員都具有過硬的專業技能。崗前技術培訓采取集中授課，分散學習的形式，一般利用晚上及陰雨天氣等業余時間，由施工經驗豐富的技術人員給大家集中講解，并把書面技術經驗材料下發到各技術人員手中，通過實踐進行理解消化，力爭使每位技術人員在實際工作中能合理解決遇到的技術性問題，對新上崗人員及施工經驗不足的人員進行考核，合格后再允許上崗。努力培養、形成一個“比、學、趕、超”的良好氛圍，并建立了個人業務素質水平與工資分配相掛鉤的分配制度。
（3）．分部定期在指定地點及時間召開所有現場技術人員、各部門負責人對當天所完工程量的質量評價及次日的施工安排，由每位技術人員進行總結，對施工過程中存在的技術問題在會上提出，大家集思廣益，從技術、質量角度進行討論，最后形成一致結論，再由現場技術人員依據現場實際情況進行處理。
2、材料質量是工程產品質量的前提：
我分部主材料（鋼筋、水泥、鋼鉸線等）全部為項目部統供，對于所有材料（包括自購材料），為確保質量關，我部從以下三個方面進行質量控制：
（1）．材料供應商的選擇：對于自購材料，項目部選定質量最好的廠商進行供貨，并與產品質量好的供應商簽訂供貨合同。
（2）．材料進場的質量檢驗：各種材料在進場時，項目試驗部門聯合駐地辦監理人員、指揮部試驗人員對進場材料進行嚴格的質量檢查，確保所有的進場材料符合施工技術、規范要求，對于不合格材料或質量不穩定的材料拒絕入場。
（3）．材料存放期內材料質量不降低：為確保材料在存放期內不損壞、不變質、不丟失，分部材料部門在材料庫存管理工作方面嚴格執行指揮部有關材料管理制度，認真貫徹執行“定時檢驗，先進先出”的材料管理原則，確保材料庫存期內質量不降低，確保用于工程產品的材料為合格材料。
3、工藝策劃是確保工程質量的關鍵
（1）．工藝策劃
為確保每道工序的施工質量，我分部各項施工工藝和施工方案編制時，嚴格遵循施工技術規范和合同要求并結合項目施工情況和特點進行編制，施工方案出臺后，要經過一系列嚴格的審查和核定，最后才能申報。
（2）．施工工藝的`技術交底
施工工藝或施工方案是確保工程質量的根本，為了使整個施工工藝貫徹到班組的每一位員工心中，我分部堅持技術交底制度，并采用“縱向到底”的技術交底形式，由分部質檢負責人召集班組所有人員及有關技術，質量管理部門負責人進行技術交底，交底內容包括施工準備、施工組織、施工工藝和相關部門及人員的職責，做到分工明確，權限清楚，使班組施工生產按照施工工藝要求進行。避免人為因素使施工工藝改變對工程質量的影響。
（3）．編制作業指導書，并督促落實
為了使全體施工人員對施工工藝的理解和執行，分部施工技術部門結合施工工藝、各項專業技術規范和合同要求，及時編制作業指導書，把作業指導書下發到具體操作人員手中，并要求操作人員認真學習，領會作業指導書，使每位參建員工都能按照工藝策劃內容進行工作，確保工藝策劃的落實，并由項目質檢部門在實際施工中及時檢查與督促，并依據項目質量管理的競爭激勵機制，對現場操作人員進行獎罰，做到責任明確，獎罰分明。
4、狠抓質量通病和薄弱環節：
結合我項目施工實際，我分部成立質檢小組并設有專門的質檢負責人，同時制訂了一系列的質量管理方面的規章制度，質檢負責人經常深入現場對構造物內在質量、構造物外觀，填方壓實度、平整度、碾壓遍數等進行全方位的質量監控，只要是工程質量隱患，一經發現，絕不手軟。
針對①滹沱河大橋蓋梁鋼筋骨架的焊接長度不夠、焊縫不飽滿、焊渣不清除等問題，為了增強施工隊伍質量意識，嚴格按施工規范要求進行施工，避免此類似事件再次發生，并對相關人員進行了經濟處罰。②羊腦溝大橋2#墩右幅系梁混凝土跑模嚴重，2a—3墩柱養生不到位、不及時，及時采取補救措施，確保了工程質量，并對相關人員進行了經濟處罰。③K39+700～K39+760路基填筑厚度不按規范要求施工，對該段不合格路基進行了徹底返工處理，并對相關施工隊伍進行了經濟重罰。
我們將引以為戒，加強管理，規范施工隊行為，提高施工人員質量意識，加強質檢人員自檢力度，確保高質量的完成我標段的工程任務。
高速公路工作計劃 篇8
一、加強站管理人員業務技能的學習 計重收費開展以來，收費系統進行了多次的升級與更新,還新增了查處逃漏通行費、計算通行費額等各項功能。站長、管理員作為基層收費站的管理者，要想將收費站通行費征稽工作協調管理好,沒有過硬的業務水平是絕對行不通的，正是認識到了這一點，**收費站的管理人員主動深入收費一線，虛向收費員、值機員求學取經，通過第一輪的理論學習，對整個計重收費系統的配置與基本操作有了更進一步的'了解；光是紙上談兵是不行的，上崗操作實踐也是必修課，通過近半個月的強經練習，站管理人員的實際操作能力有了明顯的提高，無論是文明用語、微笑服務，還是唱收唱付、特情處理均能處理得游刃有余。本月21、22日兩天，**站站長、管理員參加了收費分公司在蘇魯省界舉行了管理人員業務考核中，發揮正常，可望取得優異的成績。
二、嚴厲查處逃漏通行費車輛 繼三月份嚴打逃漏通行費車輛取得可觀的效益之后，我站仍舊毫不放松，對可疑車輛進行嚴格、細致地盤查，通過隔離盤問、調看錄像、查看相關票據、與入口站互通信息等方法，對十余輛重型貨車進行審查，結合上級下發的可疑車輛檔案，**收費站*月份查處換卡逃費車輛一輛次，金額達14595元，為公司追回了巨額損失，對企圖鉆空子的狡猾車主予以了沉重打擊。
三、強化安全管理，力爭安全生產無事故 安全工作是一切工作的重點，而車輛管理與收費管理又是收費站日常安全管理工作中的重中之重，在這兩點上，**收費站本著安全長效管理的思想，每周對站駕駛人員開展談心活動，在及時地了解車況的同時，還不斷地為駕駛員敲響了安全行駛的警鐘。*月份，**收費站保持全年安全行車無事故的記錄。 加強站區安全管理，召集保安人員參加站安全例會，重申對外來進站人員的登記、審核工作，做到有記錄、有制度；此外，規定了**站與經發公司相通的小徑上的大門的關閉、開啟時間，以防非工作人員私自進入站區，引發為不必要的安全隱患。
四、開展愛國主義教育活動 隨著清明節的到來，我站組織廣大青年團員至**烈士陵園進行了祭掃活動，通過陵園工作人員的講解，使全體團員青年進行了一次愛國主義的教育，以時時提醒他們今天的生活來之不易，作為祖國的青年一代，更應該勤勤懇懇地工作，以滿腔的熱情歡迎光臨文秘公文第一站投入到工作中去。
五、實行《員工百分制考核》，效果良好 *月以來，**收費站開始實行了《員工百分制考核》，首先是分班組對全站員工進行廣泛的宣傳教育，將思想統一起來；接著由各班召開班組會議討論百分制考核細則的可行性、合理性，在站部采納部分合理化建議對細則進行調整后，最終組織實施。由于有了新制度的約束，以往員工小的違紀、違規都因為有章可循而消失，對于個別懷有僥幸心理的同志因故被罰時，也能主動意識到問題的嚴重性。**站各項工作也因此都朝著正常的軌道發展。 **收費站
高速公路工作計劃 篇9
20xx年財務審計科遵照局財務處的工作部署和分局黨委的指導，細化分工、明確安排，有序地開展我科室財務管理的各項工作，統籌監督各個職能部門健康、合理、有序的使用預算經費使用。緊緊圍繞如何又好又快地完成今年分局公路三大中心工作的目標任務，積極進取、扎實工作成效顯著?，F將本年工作情況總結如下：
一、全年收支情況
截止10月底，公路分局收入共計--萬元，較去年相比增加64.7%；其中財政補助收入---萬元；事業收入--萬元；其他收入--萬元；
固原公路分局支出共計--萬元，較去年增加68.6%；其中行政管理費用支出--萬元；路政管理費用支出--萬元；超限管理費用支出--萬元；小修保養支出--萬元；通行費支出--萬元；離退休費支出--萬元。公路大中修工程支出--萬元（詳見附表）
二、重服務抓管理，夯實基礎促工作
（一）堅持學習，不斷提高工作能力
堅持正常的科室集體學習與個人自學相結合的方式，組織科室人員學習政治理論知識和財經專業知識，樹立終身學習的理念，營造濃厚的學習氛圍，努力建設學習型科室。不斷吸收新知識，與時俱進，適應工作需要，提升整體工作能力。引導科室人員團結一致、謙虛謹慎、真誠服務，踏實工作。
（二）明確分工，落實工作責任制
為確保又好又快地完成年度工作任務，我們對科室人員進行了明確分工，落實工作責任制，嚴格執行《會計法》和國家有關財經法律法規、制度以及上級部門的財務規定，以制度凝聚人心，形成合力，激勵和鞭策科室成員想干事、能干事、干成事。
（三）加強財務管理和會計核算工作
1、完善財務管理制度。通過自查及外部審計，發現問題，針對分局內部存在的問題，以制度“費、改、立”形式，完善內部制度，形成有效的制度管理體制，促進分局管理向規范化、制度化邁進。
2、加強票據管理工作。我科室加強對財政票據領用的領用與發放、使用與保管、核銷與銷毀等全過程的管理與監督。根據財政廳寧財（非）發【20xx】456號關于《關于開展規范非稅收入管理檢查工作的通知》文件要求，對20xx-20xx年行政事業性收費和政府性基金票據領用、收費收入“收繳分離”的管理情況、財政匯繳分戶的使用情況進行專項清查整理工作，相關部門都能夠按照收費項目合法合規、收費標準有依有據、收費票據規范使用、收費收入足額上繳的.工作原則進行相關業務處理。
3、加強會計檔案管理。對日常的財務工作流程熟練掌握，能夠做到有條不紊、條理清晰、賬實相符。從原始發票的取得到填制憑證，從會計報表編制到憑證的裝訂和保存，都能標準操作。收集、整理、裝訂、歸檔，一律按照財務檔案管理制度執行，為分局工作決策提供重要幫助和財務信息支持。
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4、加強會計監督及成本分析
（1）基本支出結轉資金。根據寧財（預）函【20xx】279號文件《關于基本支出結余結轉資金有關問題的通知》的文件要求，按照“當年收入、當年支出”的原則，我科室對上一年度基本支出結轉產生的自有資金進行了摸底工作。同時，按照文件要求按期及時繳納職工個人的社會保險繳費和住房公積金，加快支出進度。
（2）規范津補貼專項檢查工作。根據寧財（綜）發【20xx】799號《關于對全區規范津貼補貼情況進行專項檢查的通知》精神，我科室協同人事教育科對分局20xx年至20xx年的職工津貼補貼和績效工資發放情況進行了全面、認真自查。對工資構成情況、工資外發放的各類政策性費用、工資外津貼補貼及獎金進行了全面梳理。對自查中發現的工資外津貼補貼情況，分局召開專題會議研究，責成人事教育科對發現津貼補貼問題查找相關政策文件進行補充，做到有依有據發放。
三、認真做好內部審計及上級部署審計工作
（一）以國家財經法規、財務管理制度為依據，以財務收支行為的真實性、合法性、效益性為重點，結合分局20xx年工作要點、分局黨風廉政建設和反腐敗工作的主要任務，制定詳細的審計工作計劃和實施方法。把促進各項管理，防范資金風險，提高資金使用效益，增進服務，作為審計工作的出發點，針對合理科學利用有限資源，防止鋪張浪費等內容開展審計。
（二）審計主要工作
1、今年根據公路管理局的審計通知要求，委托寧夏瑞衡聯合會計師事務所對20xx年分局及局機關管理的xx個工程項目進行了財務決算審計。
2、積極組織配合審計廳延伸審計分局9個工程項目的審計工作，組織相關項目負責科室對立項前期資料、上報文件、項目協議或合同、支付情況、最終工程概況等內容進行資料整理。
2、按照自治區財政廳關于《自治區行政事業單位所屬經營性資產登記核實工作實施方案》精神，我科室協同分局辦公室，對分局所屬符合情況的9個單位的經營性資產認真組織開展了核實工作，所涉及出租房屋均簽訂了租賃合同，房屋租金都按照合同價格足月足額繳納，從20xx年至20xx年上半年賬面經營收入共計42.93萬元，均全部上繳財政。
四、重點工作落實情況
（一）公路環境大整治大綠化工程
自去年6月以來，按照上級的統一安排部署，積極響應號召在全分局開展“公路環境大整治大綠化工程”。為養護、路政、收費三大部門所屬基層單位的站房廠區綠化美化、沿線公路綠化、交通安全設施維修更換、危橋加固、公路罩面等提供資金保障。完成投資---萬元，扎實完成了各項工作任務，主干道路沿線環境發生了可喜變化，綠化美化水平明顯提升，為建設“暢、潔、舒、美、安”的公路環境,發揮了重要作用。
（二）開展資產管理信息系統數據采集情況
根據《行政事業單位國有資產管理信息系統管理規程》的通知的要求，由財務審計科牽頭，其他業務部門配合對所屬30個基層單位和分局相關部門開展了資產清查工作，采取實地盤查，實物見面，全面清查，做到帳帳相符、帳卡相符、帳證相符、帳實相符。對于在審核過程中發現的問題，由各單位對資產清查數據重新進行修正調整。以保證資產數據的全面、詳實的導入資產管理信息系統。
（三）深入開展小金庫專項治理和三公經費管理
根據自治區財政廳寧財（監）發【20xx】726號文件的要求，我科室認真組織開展小金庫及三公經費專項治理清查工作，一是在通行費收入和路政罰沒款的上繳中都嚴格按照規定存入指定財政專戶中，未發現擠占、隱瞞、挪用等違規情況。二是在支出方面遵循先有預算、后有支出的原則，嚴格按照《寧夏公路管理局公路管理資金使用管理辦法》的文件要求安排各部門預算資金的使用。未發現超預算或無預算安排支出，轉移或者套取預算資金，轉嫁支出等現象。三是在“三公”經費的使用中，分局在出差及差旅費申請和報銷時都嚴格審查出差申請、人數、出差事由等情況，切實按照中央八項規定的要求壓縮會議次數，將多個會議集中一起開等方式減少會議費用支出。四是政府采購管理情況，根據寧夏政府采購執行情況專項檢查工作要求，安排相關部門進行統計，在自查時審查相關科室是否按照公平透明、公平競爭、誠實信信用的原則執行對貨物、工程和服務等政府采購的管理和監督情況，在采購資金使用時我科室嚴格執行經費預算和資產配臵標準。并根據政府采購、未執行政府采購、部門采購等的相關要求進行信息統計上報。
五、工作中的不足及20xx年度財務工作計劃
（一）今年工作的不足之處：
1、對新制度理解不透徹，會計科目使用不規范；
2、會計監督和成本分析不到位，不科學；
3、財務人員培訓及交流學習不到位；
4、部門之間的協調不及時；
（二）20xx年度財務工作計劃
1、完善財務科各工作崗位職責，明確人員各崗位的職責權限，合理分工，細化財務部各崗位的具體工作，提高人員的專業技術水平、做好成員的團結合作。
2、做好分局20xx年度財務預算的編制工作以及20xx年度財務決算。
3、繼續做好會計核算及成本控制。強化基層部門核算，做好全年費用的控制使用，有效控制成本支出，降低成本，增加資金利用效率。
4、做好資金管理及資產管理。通過內部管理控制，合理籌措，統籌安排運用資金。資產管理科學合理，做到帳帳相符、帳卡相符、帳證相符、帳實相符。
5、做好財務分析工作。及時利用財務數據，采用科學的分析方法，對分局的財務狀況和財務成果進行分析，客觀的評價各部門工作業績。
6、完成上級財務部門和分局交辦的其他工作任務?？傊攧諏徲嫻ぷ魅〉昧艘欢ǖ某煽?，但實實在在存在的問題也不少，我們相信，在局財務處的支持幫助下，通過全體同仁的共同努力，分局財務審計工作將會健康有序的開展。
高速公路工作計劃 篇10
xxx收費站堅持每周召開一次值班站長碰頭會，制定本周工作重點，值班站長匯報各班的工作情況，找差距，找不足。每半月召開一次全站職工大會，總結全站前段工作，表揚先進，指出不足。明確今后一段時間的工作任務和要求，傳達和貫徹局處兩級組織和領導的指示和要求，總結和討論出現的問題，布置站里的工作要求和工作重點。各只人員按崗位進行專業知識考試，考試不合格者不能夠上崗。
一、收費工作方面
沒有完成局制定的通行費收繳任務原因是鮮活農產品的免費原因造成的。到目前為止我站共做免費綠色通道車輛共9461臺次，共免費金額1.055.590元。如果加上這部份的金額，我們站的通行費收繳任務就基本完成了。積極有效的配合好超限整治工作，由按車型收費改為計重收費，使站內收費，超限工作秩序井然。為了避免高峰時間段和節假日的堵車狀況，確保收費站暢通，收費站制定了突發事件應急預案，堅決杜絕堵口現象的發生。由于丹東市是海濱旅游城市收費站自己制定了各景點示意路線圖，好為下道的游客做好解釋指路工作。
二、在超限工作方面
截止到x時，我站入口因超長、超寬、超高勸返的車輛為x臺次，出口超限移交路政的車輛為x臺次，罰款約x元。在檢測過程中能過做到規范檢測，文明服務。
三、在收費站的安全保衛工作方面
協勤員護送收費員上崗、下崗，保證了收費人員的人生安全和財產安全。每月在站安全小組組長紀宇航的牽頭下，帶領值班站長、協勤員配合電工對收費站的內外環境進行安全大檢查，如發現安全隱患立即解決，如我們自己解決不了的，便形成書面形式上報相關部門幫助解決?，F在已經形成制度，每次檢查做好記錄。另外，要求協勤員必須做到每半小時巡視一次，禁止外來車輛和人員在收費站廣場和周圍逗留，廣場秩序井然?，F在司機已養成習慣，主動將車停到黑色路面，保證了收費站廣場的安全和暢通。
四、在監控工作方面
監控室使收費站的心臟，站內的監控員都能夠具有高度的責任心和一絲不茍的工作態度，做好每一臺車的特殊情況審查和批注工作。一年來，監控員對監控設備進行妥善的管理和及時的上報維修工作，保證了監控設備正常運轉，各種記錄完整細致，成為了管理處和收費站之間信息的輸送紐帶。
五、在出納、票證工作方面
雖然我站的出納票證工作由一人承擔，但工作仍做的細致、明確，權責分明。特別在改為計重收費以后，我站的通行為和車流量有了明顯的增加，出納票證員能夠很好的調配空滿卡箱和備用金(零錢)的使用情況，我站從未出現措手不及的情況。并且，賬目記錄仔細完整，票據日清月結。
六、站容站貌方面
xxx收費站采取了內外環境齊抓，內要質量，外要標準的工作方法，要求必須為用路人提供好的衛生環境，做到車道廣場無雜物，收費亭窗明幾凈。并把“軍事化管理，規范化服務”體現到實處，做到列隊有軍姿，內務有軍范。
七、在團支部工作方面
團支部是收費站工作的骨干，在收費站起到先鋒帶頭作用。團支部先后組織了疊內務比賽、拔河比賽，慶祝建站三周年小型運動會等文體活動，豐富了收費站職工的業余文化生活也使收費站有了凝聚力、向心力，更推動了收費站的各項工作更好的前進。
高速公路工作計劃 篇11
一、加強站管理人員業務技能的學習
計重收費開展以來，收費系統進行了多次的升級與更新,還新增了查處逃漏通行費、計算通行費額等各項功能。站長、管理員作為基層收費站的管理者，要想將收費站通行費征稽工作協調管理好,沒有過硬的業務水平是絕對行不通的，正是認識到了這一點，xx收費站的管理人員主動深入收費一線，虛向收費員、值機員求學取經，通過第一輪的理論學習，對整個計重收費系統的配置與基本操作有了更進一步的了解;光是紙上談兵是不行的，上崗操作實踐也是必修課，通過近半個月的強經練習，站管理人員的實際操作能力有了明顯的提升，無論是文明用語、微笑服務，還是唱收唱付、特情處理均能處理得游刃有余。本月21、22日兩天，xx站站長、管理員參加了收費分公司在蘇魯省界舉行了管理人員業務考核中，發揮正常，可望取得優異的成績。
二、嚴厲查處逃漏通行費車輛
繼三月份嚴打逃漏通行費車輛取得可觀的效益之后，我站仍舊毫不放松，對可疑車輛進行嚴格、細致地盤查，通過隔離盤問、調看錄像、查看相關票據、與入口站互通信息等方法，對十余輛重型貨車進行審查，結合上級下發的可疑車輛檔案，xx收費站x月份查處換卡逃費車輛一輛次，金額達14595元，為公司追回了巨額損失，對企圖鉆空子的狡猾車主予以了沉重打擊。
三、強化安全管理，力爭安全生產無事故
安全工作是一切工作的重點，而車輛管理與收費管理又是收費站日常安全管理工作中的重中之重，在這兩點上，xx收費站本著安全長效管理的思想，每周對站駕駛人員開展談心活動，在及時地了解車況的同時，還不斷地為駕駛員敲響了安全行駛的警鐘。x月份，xx收費站保持全年安全行車無事故的記錄。
加強站區安全管理，召集保安人員參加站安全例會，重申對外來進站人員的登記、審核工作，做到有記錄、有制度;此外，規定了xx站與經發公司相通的小徑上的大門的關閉、開啟時間，以防非工作人員私自進入站區，引發為不必要的安全隱患。
四、開展愛國主義教育活動
隨著清明節的到來，我站組織廣大青年團員至xx烈士陵園進行了祭掃活動，通過陵園工作人員的講解，使全體團員青年進行了一次愛國主義的教育，以時時提醒他們今天的生活來之不易，作為祖國的青年一代，更應該勤勤懇懇地工作，以滿腔的熱情投入到工作中去。
五、實行《員工百分制考核》，效果良好
x月以來，xx收費站開始實行了《員工百分制考核》，首先是分班組對全站員工進行廣泛的宣傳教育，將思想統一起來;接著由各班召開班組會議討論百分制考核細則的可行性、合理性，在站部采納部分合理化建議對細則進行調整后，最終組織實施。由于有了新制度的約束，以往員工小的違紀、違規都因為有章可循而消失，對于個別懷有僥幸心理的同志因故被罰時，也能主動意識到問題的嚴重性。xx站各項工作也因此都朝著正常的軌道發展。
高速公路工作計劃 篇12
為做好土地、林地征用等相關工作，確保鎮至小門大橋接線公路項目建設順利進行，按期完成，根據國家有關政策，按照縣工作精神，結合項目實際情況，特制定鎮至小門大橋接線公路項目工作方案。
一、指導思想
以科學發展觀為指導，堅持以人為本方針，根據國家有關政策，按照縣工作精神，做好群眾思想工作，爭取獲得群眾的支持與擁護，全面完成土地、林地征用等相關工作，確保鎮至小門大橋接線公路項目建設順利進行。
二、工作目標
按照科學發展、建設和諧社會的要求，進村入戶，做細做實群眾思想工作，在群眾的支持、擁護、配合下，保質保量按期完成土地、林地征用等相關工作，確保鎮至小門大橋接線公路項目如期建設，如期完成，促進全縣經濟建設又好又快發展。
三、工作內容
1、20xx年7月份前完成長沙村土地、林地征用工作任務
2、20xx年7月份前完成仁前途村土地、林地征用工作任務。
3、20xx年清明節前完成隧道入口私墳墓遷移工作任務。
4、20xx年7月份前完成與環島公路接線路面附屬物補償工作任務。
四、組織領導
1、責任單位：
2、牽頭領導：
3、具體負責人：
4、協作單位：
五、工作步驟
1、征前公示。土地林地征用、墳墓遷移、路面附屬物補償標準確定后，鎮人民政府要將征用位置、補償標準和有關規定以書面形式告知所涉及的.農村集體和農戶。
2、現狀確認。實地勘丈時，征地工作人員、村組干部、被征地農戶和協作單位委派的工程項目管理人員等四方代表對所勘丈的面積、地類、權屬等共同簽字確認。
3、補償兌現。實地勘測、登記公示及補償兌現，嚴格按照國家相關政策執行。
開展上述各項工作，要做到認真細致，公開公平公正，廣泛聽取群眾意見，做好群眾思想工作，確保工作有序進行，按期完成，取得各方滿意，確保項目建設順利進行。
六、工作要求
1、加強領導，提高認識。責任單位和協作單位領導具體負責，相關工作人員積極參與，要把本次工作作為今年的一項重要工作任務抓緊抓好，納入日常工作議事日程，確保全面完成工作任務。
2、明確目標，完善責任。責任單位、協作單位及相關工作人員要根據本工作方案要求，結合工作實際，明確目標，完善責任，做到人人發動，人人參與，保證各項工作任務如期開展，如期完成。
3、廣泛發動，營造氛圍。要運用多種形式，廣泛宣傳開展本項目的重大意義，取得群眾的支持與擁護，在群眾的積極配合下，又好又快完成工作任務。
高速公路工作計劃 篇13
時光飛逝，轉眼我已經在xx收費口愉快的工作了將近2年了，在這兩年的工作中，我們在站長，辦事員，班長的帶領下，我從最初的不安和緊張，到現在能夠每天從容準確的收費，熟練的操作設備。在高速公路的長龍上，在平整延綿、寬闊的路面上，在莊嚴的收費窗口，穿梭著無數的身影，形成了遼闊大地上一道獨特、亮麗的風景線。他們來自不同的地方，但都是為了一個共同的奮斗目標 —— 高速公路事業的發展，北京經濟的振興與騰飛，遠離親人和朋友。這里沒有城市的喧囂繁華、高樓林立、車水馬龍、燈紅酒綠、霓虹閃爍，有的只是邊荒、艱辛與寂寞。
在外人看來，高速公路收費人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風光，令人羨慕。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費站實行的是半軍事化管理，有著嚴格的組織紀律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費崗位，上廁所不能超時；再者，收費站是服務窗口，是展示高速公路人良好職業形象的窗口。要求優質文明服務，唱收唱付，文明用語，微笑服務，我們心甘情愿！
收費員日復一日地重復著文明用語、忙于收費和發卡等事務。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗亭就是我們的工作之所，奉獻之地，里面所發生的就是我們工作的全部內容，工作簡單、枯燥而乏味。但是為了高速公路事業的興旺發達，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻之心！當四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進入到沉沉的夢鄉時，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊列，來到了三尺收費崗亭。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時，我們才披著晨霧進入了甜甜的夢鄉。一直以來，我們就在這種經常反復、晝夜顛倒中度過，不過我們沒有怨言！
很多在高速公路收費站上班的收費人員，遠離家人、遠離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費站是沒有法定節假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受！我們把站當作自己的家，把站里的同事當作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關愛的大家庭里，親如一家人。我們在工作上相互支持、幫助，在生活中互相關心、照顧，遇到困難向站領導反映請求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。
我們每天在重復著簡單而但是無比繁鎖、平凡而又偉大的工作。我們在努力踐行著“態度和藹、百問不厭、不急不躁、車道暢通、耐心解釋”的服務承諾。以飽滿的工作熱忱盡最大的能力去做到“對年長者親切、對暴躁者忍耐、對困難者幫助、對詢問者細心”。以“服務人民、奉獻社會”為宗旨開展工作，“以群眾是否滿意”來檢驗自己的服務工作是否到位。我們的辛勞、努力不過也會讓少數司乘人員不理解，換來的是有些司機無理的取鬧與謾罵，委屈得淚水漣漣還要強露笑容，還要微笑服務、委屈服務、禮貌服務。
這就是我們高速公路的`收費人員，一群勇于獻身高速公路事業，為了千萬家的安寧、幸福，為了高速公路事業的蓬勃發展，北京經濟的跨躍式發展而默默無聞、無私奉獻的收費人員。
高速公路工作計劃 篇14
1工程概況
1)道路主線工程。此道路主線長約4km，道路規劃紅線寬40m～50m，機動車道為雙向八車道總寬28m，主線兩側綠化帶寬2.5m～4.5m，人行道及非機動車道寬6m。
2)下穿隧道工程。在該項目下方有隧道穿過，該隧道南北長92.5m，雙洞寬29.2m，高8.2m。為解決較差路口繁忙的車流壓力，隧道工程采用蓋挖法進行施工，即先行施工隧道頂板，再進行下部結構施工。
3)東延線工程。此改造工程東延段西起一條交通要道，東至東山高速路口，沿線總長560m，其他和主線工程相同。但是此路段既有高填方，又有下挖方；既有砌石護坡，又有砌塊擋墻；公交站臺等城市道路功能設施齊全。
4)微循環道路改造工程。此改造路段一共和太原市5個交通主干道交叉，改造范圍包括35條街巷，通過對這些路口的改造更大程度的提高此改造道路的通行能力，改善主道路兩側的出行環境。35條街巷微循環道路紅線寬5.7m～30m，總長5100m，人行道鋪裝面積2.8萬m2。
5)地下管線改造工程。改造路段主線和上述微循環道路的地下管線工程包括自來水、污水、雨水和燃氣、電力、熱力、聯建等多種市政管線，新建管線總長47km，廢除舊管線總長24km。
6)路燈照明工程。改造路段共有廣照中華燈184盞、雙臂燈35盞，微循環道路共有單臂燈333盞、宮廷燈23盞、庭院燈15盞。
7)公交站臺及城市家具工程。改造道路工程共設有45座公交站臺，城市家具262套。
2工程特點及難點
2.1高速度與高質量工程
俗話說“慢工出細活”，工期緊與質量高是一對相對矛盾體，如何在項目管理中，采取可靠的措施，平衡和協調好兩者的關系，是項目管理的難點之一。
2.2低成本與高品質工程
對于城市中心區域道路改造工程，如何保證建設優質工程這個前提，是項目管理的重要課題，是各級領導對項目管理的要求，也是項目管理的難點。
2.3高難度與短工期工程
改造道路工程難度在于:1)歷史形成道路實施紅線內房屋拆遷；2)歷史形成地下各類管線的改遷和新建；3)電力設施、線路的改造等涉及單位、個人利益及影響百姓日常生活功能設施的拆除、新建和維護，是項目管理的最大難點。
3項目目標的實現
3.1組織方式整體創新
根據上述工程的難點和特點，圍繞“安全、質量、工期、功能、成本”五統一的基本原則，從項目策劃到制定嚴謹的工作程序再到工作流程，工程項目部的工作重點前移、重心下移，制定一系列措施落實實際。工程開工前，項目部根據改造工程的規模和內容分設三個區段進行管理，每個區段分別設有指揮部、指揮部辦公室、前期工作組、質量安全監督組、合同投資審核管理組、技術資料保障組、材料供應組和后勤保障組等7個職能組。其中指揮部人員除市城改中心全體人員外，其他人員均由住建委委派，市軌道公司、市政質監站、市建筑市場等單位抽調專業人員形成50余人的指揮部。指揮部工作人員制定嚴密的工作目標和職責范圍，實行網絡化管理。做到施工和各項業務工作無縫隙管理。這種高效的組織構架為項目的高效進行提供了強大的組織保證。
3.2嚴謹的工作程序
根據改造工程的特點，項目指揮部負責人制定嚴謹的工作程序和工作流程，一切工作從細節做起，明確各部門的管理職責，并且制定了《府東府西街道路改造工程指揮部工作方案》《房屋拆遷督辦制度和日常工作流程》《工程圖紙及技術資料管理制度》《工程計量和現場簽證管理辦法》等一系列具有可操作性的工作文件，杜絕隨意性的管理工作作風，建立一系列嚴謹的工作程序。
3.3嚴控重點區域
影響此改造道路工期的主要因素是改造道路沿線拆遷工作的進展和地上地下各種既有管線的改遷。自工程開工之后，市長、住建委主任等深入工程一線現場辦公進行指導。在重要階段開展的探討會議就高達12次，分部落實各單位和各部門的工作任務。在主干道交叉路口等關鍵工作，領導親自帶隊組織施工，連續24h工作，領導以身作則鼓勵施工人員的士氣，為改造工程順利提前達到目標奠定了扎實的基礎。
4細節是目標實現的關鍵
4.1建立管理例會制度
組織的好壞是項目能否順利完成的關鍵，各方有效配合提高工作效率。指揮部各負責人每天必須堅守工程第一線，風雨無阻指揮工程建設各方面各環節作業，每兩天組織總承包單位和各分包單位進行一次會議，將政府對工程的計劃安排落實到每月、每周、每日；將各專業管線施工過程中存在的問題提前籌劃、統籌安排、狠抓落實。當天遇到的工作問題當天解決，做到事不過夜。在短短的幾個月，指揮部共召開工程例會70余次，管線綜合協調會30余次，極大的提高了工作人員的工作效率，促進改造工程各分項工程快速有效進行。
4.2嚴格做好設計和協調等相關工作
工程建設中設計是工程建設管理的“靈魂”，在此改造工程開工之初設計圖紙并不完善，并且改造區處于老城區，已有的設計圖紙也存在著大量細節部位設計不到位。指揮部負責人意識到設計圖紙是開展一切工作的核心，因此在改造施工初期即將設計圖紙催辦、設計變更、設計洽談、設計資料管理等工作放在一切工作的首位。自開工前至竣工設計文件資料即高達380份，做到了改造工程全方位都具有“設計性”，有效降低了工程過程中的“隨意性”，盡管施工圖紙非盡善盡美，但卻從根本上杜絕了工程管理的失控。指揮部對房屋拆遷、管線協調、沿線單位等的日常接洽工作，始終堅持做到安排的事有依據、有落實、有記錄。工程施工期間共收發各類函件350余份，做到了工程管理過程每一個細節工作的落實處理情況都具有可追溯性。
4.3潛心做好質量管理工作
工程質量是工作質量的實際反映，在改造工程道路工作動員大會上，根據市長和主任的指示，指揮負責人強調在管理工作上做到一流省會城市管理水準，牢固樹立“責任重于泰山，質量重于生命”的思想。因此在工程開工后迅速形成了大干高潮，如何在高速度的施工過程中保證工程質量，是指揮部負責人和項目負責人的最大難題。首先對于領導干部應做到放下面子投入到一線施工現場中，堅持每天進入施工現場狠抓施工進度，帶動工程計劃的全面開展；第二，針對改造工程的重點工作編制專項施工方案，如溝槽回填、井室回填、路槽回填、路面鋪筑等，每個分項工程都要做到先試驗后施工，確保工程質量；第三，在工程施工期間，各標段指揮部及質量監督小組狠抓落實嚴格把工序質量安全，堅持做到上步工序不合格堅決不進行下道工序；第四，對于為趕工期而忽視工程質量的標段，采取堅決返工的制度。
4.4做好安全措施的`落實
此道路改造工程為全封閉施工，但是沿線機關單位和學校眾多，人流量大、人口密集，因此在施工過程中一定要做到安全施工，確保行人和施工工作人員的安全通行和工作。開工之初，指揮部就與各參建單位簽訂了《建設工程施工單位安全生產協議書》，明確了建設單位和施工單位在工程施工管理工作中各自的安全生產管理責任，以便于各相關單位貫徹落實。日常工作過程中，指揮部人員，尤其是質量安全組的人員，堅持每天排查安全隱患，發現問題，隨時整改，現場督辦，踏實做好安全監督工作。特殊工序及深溝槽編制專項施工方案，經專家論證后再進行具體實施。在改造道路的主要交叉路口及人流量較大地段，除設置好安全通道標志標線外，并安排專人做好人員及車輛疏導工作。施工作業面一旦變換，首先把社會人員及車輛通行通道建設好，創造了和諧的施工環境，同時也為安全施工提供條件。近一年的施工，改造道路工程未發生一起工程施工人員重傷以上安全事故。
5以人為本的管理文化
項目文化即項目管理團隊的精神支柱，是項目管理的一個重要細節管理。通過項目文化建設可提高管理團隊的凝聚力，提高管理團隊和施工隊伍對工程的高度關注，提高各參與單位的認同感和歸屬感，是實現項目各項工作目標的有效手段。
5.1建立工作簡報制度
此道路改造工程不僅注重項目管理工作，而且非常注重項目文化建設。指揮部辦公室自開工五個月即編制《工作簡報》26期，除通報工程進展情況外，及時把市委市政府和住建委領導對工程的要求通過簡報形式傳遞給廣大建設者，以振奮大家的工作熱情。
5.2新聞媒體報道對工程的促進作用
此道路改造工程的區域位置，決定了它既是城市道路改造工程，更是民生工程。自工程開工以來，除廣播電視等新聞媒體充分進行宣傳報道外，《太原日報》等各類平面媒體也從各個角度對工程報道達135篇。這些都反映了此道路改造工程的重要性和廣大市民對其的關注度。
5.3晝夜值班制度
指揮部自成立伊始，即建立每天24h值班制度和指揮部領導帶班制度。一是對工程現場的突發情況可以迅速做出反映，二是對影響周邊百姓生活的水、電、氣等其他方面事務能盡快獲取信息并做出安排。通過項目文化建設，上至各級領導下至各個施工隊的廣大建設者，都充分認識到其改造工程的繁重建設任務和工期的緊迫，從未有節假日和休息時間，頂烈日、冒酷暑，日夜奮戰堅持5個月。在此期間，涌現出許多感人的事跡和人物。
6主動出擊，做好道路工程各專項驗收移交工作
為盡早有效發揮各專項設施的功能，此道路改造工程自2013年9月2日主線通車后，邊組織完成收尾工作收邊收口，并且指揮部迅速成立了驗收移交專項工作組，進行開展工作。通過兩個多月的主動組織協調工作，到目前驗收移交進展情況為:1)交通設施已經市交警支隊確認并移交完畢；2)全線45座公交站臺經市公交總公司初驗復驗，已于2014年1月7日移交完畢；3)全線路燈照明工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市路燈照明管理處驗收完成，工程檔案資料也基本審驗完成，可望在近期整體移交完畢；4)全線電力排管工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市供電分公司電力工區已多次驗收完成，工程檔案資料也已基本審驗完成，有望在近日移交完畢；5)全線的道排工程(含35條微循環道路)，工程實體已經市政質量監督站和市政公用設施管理處初驗一次，受氣候影響，待氣候適宜時整改完再二次復驗。
7結語
如今改造完成后的道路，美麗節能的中華燈、宮庭燈、庭院燈和新的地下管網代替了昔日空中蜘蛛網式的電線電纜、歪歪扭扭的電線桿、忽明忽暗的老式燈和不暢通的地下管網；街道兩旁各有特色的現代化裝修代替了雜亂無章的建筑；標準的雙向八車道和多功能的人非共板通道代替了昔日擁擠堵塞和混亂不堪的街道。這都是科學決策、科學管理、嚴密組織、精心施工和廣大建設者傾心奉獻的結晶，真正做到了高質量、高效率、低成本和人民滿意的和諧統一。
高速公路工作計劃 篇15
今年以來，在市公路處和縣主管局的堅強領導下,我站干部職工認真貫徹落實市縣公路、交通工作會議精神，不斷創新工作思路，建立了工程養護、超限運輸治理、養路費征收及安全工作簡報制度以及各部門工作計劃、工作實績網上定期公布制度，有力地促進了各項工作任務正常有序開展和按期保質完成。全年完成養路費征收額5600余萬元,超年計劃1300余萬元，創歷史最好水平；完成326省道大修及235省道面層攤鋪、安保、綠化投資2900萬元；完成危橋改造、標志標線更新完善、水毀路面修補投資900余萬元；全縣干線好路率達xx％，支線好路率達xx%，較往年有了顯著提高。站今年被省文明委授予“精神文明建設先進單位”稱號，養路費征稽所被市委市政府、縣委縣政府分別授予“優質服務示范窗口”稱號。具體我們做了以下幾個方面：
一、養路費征收
我們緊緊圍繞市處下達的征收目標，堅持文明征稽、以查促征，確保年度目標任務的完成。
一是開辟養路費征收宣傳新途徑，在采用傳統的宣傳方式基礎上，利用電影下鄉巡回放映機會，以在電影放映前播放幻燈片的方式，向廣大群眾宣傳養路費征收政策法規，使廣大車戶依法繳費意識得到進一步增強。
二是進一步強化服務意識，推行預約服務和上門服務，提高服務質量和辦事效率，最大程度地給車主提供方便。全年為車在外地車戶辦理預約繳費60余起，上門辦理辦理征費手續10余起。
三是利用xxx報刊和xxx公路網站等新聞媒體，先后3次對全縣所有欠費車輛進行曝光和限期繳納通告,有效促進欠費車主主動上門繳費。
四是聘請法律顧問，以召開協調會和設立現場小法庭的方式，對全縣長期欠費車輛進行清理。首先以召開協調會方式把長期欠費的車主請到站里來，詢問他們欠費的原因以及存在的困難，向他們宣傳當前費稅改革形勢及養路費征收政策，講清逃欠養路費的違法性以及必須承擔的后果，針對一些車主存在的.實際困難，則采取比較靈活的措施，在不違反原則的基礎上給予適當照顧，最終達到清欠養路費的目的。對少數拒不繳納養路費的車主采取申請法院在征費現場設立臨時法庭，采取強制執行的方式解決。
五是成立了專門的養路費稽查隊，加大稽查力度，變以往的短期突擊檢查為現在的日?；椋谌h范圍內對欠費車輛形成一個“高壓區”，切實做到“以查促征、以查保征”，全年共查處漏征車輛500余臺次，補收養路費370余萬元、罰款xx萬元。
二、路政管理
一是強化公路法制建設。進一步加大公路管理法律法規的學習、宣傳和貫徹力度，強化管理，依法維護路產路權。
二是積極推進路政執法到位。路政人員月人均上路達23天，整治馬路市場，禁止違法違規建筑行為，清理路面堆積物，確保路產路權不受侵害。全年共辦理路政處罰案件260余件、處理案件20余件，拆除違章建筑13處計133m3，清除障礙物1196m3，清除商業攤點968個，清除非標130余塊，收取路產損失賠償費xx萬元。
三是繼續做好“雙治”工作。我們專門成立了超限運輸稽查隊，在全縣主要省干線的重要道口設立治超點，依法查處超限運輸車輛，對嚴重超載車輛實行就地駁載并進行罰款。全年累計查處超限車輛360余臺次，卸載砘，罰款xx萬元，有效制止超限車輛行駛公路橋梁行為，保證了道路的安全暢通。
四是遏制農民上路打谷曬場。今年稻麥收割期間，我站抓住政府主打“秸桿禁燒”戰契機，結合“模范環保城市”創建工作，專門成立了四個督查組，積極整治農民上路打谷曬場。堅持每天對省縣干道至少巡查兩次，對重點路段進行重點巡查，對打谷曬場做到及時發現，及時制止，及時清理，不留死角。整個稻麥收割期間，我們出動車輛120余臺次，巡回檢查2萬余公里，散發宣傳材料到公路沿線村組田頭，清理打谷曬糧1200余平方，保證了道路的安全暢通。
三、養護監管
在養護監管方面，今年我們進一步加大了養護監管力度。一是積極推進養護機械化進程，今年我們幫助和督促養護企業購置了兩臺掃地機和一臺路面銑刨機，掃地機專門用于淮漣一級公路等高等級路面的保潔工作，銑刨機專門用于道路小修保養工程。二是引入激勵機制，幫助養護企業建立和完善養護考勤考績等
一系列規章制度，調動養護一線人員的工作積極性，提高出勤率和工作效率。三是加大巡查力度。養護監管人員月人均上路達20天，認真執行養護質量評定標準和養護經費計量支付辦法，抓好對公路養護企業的養護質量監管工作，督促養護企業抓住有利時期，做好預防性養護和精細化養護,累計完成干線路面修補26000m2、噴油罩面近8000m2，完成綠化更新補植4600余棵。
四、工程建設
今年我們重點做好235省道拓寬改造工程掃尾工作和326省道xxx段大修工作。全年共完成235面層攤鋪、綠化及安保工程投資1500余萬元，完成326省道大修、伏河橋拓寬改造工程投資1400余萬元。在326大修工程施工中，我們積極配合市處抓好施工中地方矛盾的協調處理和質量、進度的控制。在235掃尾工程施工中，一是注重資金籌措，在地方配套資金難以落實的情況下，我們多次跑市縣相關部門，多渠道爭取資金，保證面層攤鋪及綠化安保工程用款；二是狠抓工程質量，嚴把苗木、安保設施、工程材料的選擇關、試驗檢測關和工序驗收關；三是嚴格合同管理，明確工程目標任務，細化工作措施，引進獎懲機制。特別是綠化苗木的栽植，要求施工企業在兩年內必須保證100%的成活率。各施工企業都能抓住有利時期，加大資金、人員、機械設備的投入，輪班作業，晝夜奮戰，為工程的按期保質完成起良好的推動作用。
五、安全管理
一是完善安全目標責任制。建立健全包括安全生產管理各項規章制度、部門安全生產責任制、崗位安全生產責任制以及安全生產保障體系、事故隱患、危險點源控制體系、安全相關法律法規體系在內的安全管理系統，研究制定了全年安全管理目標考核細則，年初站與各部門、各部門與個人簽訂了安全管理目標責任狀，保證安全各項工作的正常有序開展。
二是強化宣傳教育。我們除了建立安全例會、簡報、安全培訓制度外，在xxx公路網站上開辟安全宣傳專欄，及時反應我站安全管理動態，普及安全生產法律法規和安全知識，不斷增強安全管理人員和從業人員、道路沿線群眾的用法、守法意識和能力。今年來，張貼懸掛安全生產橫幅、標語30余條，散發安全宣傳資料1000余份，組織開展或參加上級安全管理培訓及知識競賽活動2次，完成安全管理方面的宣傳報道14篇、信息12篇。
三是做好預案制定和應急處置工作。針對全縣道路交通狀況，我們研究制定了《公路反恐和安全防范工作方案》和《安全生產百日督查專項行動實施方案》以及安全月、夏安賽、交通環境集中整治方案；針對恐怖組織和暴雨等自然災害可能對道路橋梁的破壞，研究制定了以每條線路為單位的應急搶險預案。為確保應急搶險預案的在緊急情況下能得到有效落實，我們邀請了養護公司領導參加研究落實防汛物資、機械設備、搶險人員的籌備事宜。物資方面，由養護公司儲備足夠的編織帶、木樁、砂石等。機械設備方面養護公司配備了壓路機、裝載機、運輸車、挖掘機、油鋸等。人力方面，除了將全體路政人員編制成為應急搶險突擊隊外，我們還要求養護公司成立了一個由160名職工組成的防汛搶險突擊隊，確保在災情發生時能拉得出、打得響，及時處置各種突發性災害，確保道路的安全暢通。在7月30日晚上的一場瀑風雨中，我站的應急預案得到很好啟動。蘇327線、漣新線上部分行道樹被括倒，導致交通受阻，我們路政、安全、養護企業有關人員都能及時趕到現場，在較短時間內將倒在路上的樹木全部清出路面，恢復了正常交通。
四是狠抓交通安全隱患排查治理。站安委會多次組織安全、路政、養護監管、工程養護企業等單位和部門相關人員聯合開展全縣縣道以上公路橋梁安全狀況大檢查。在檢查中，我們堅持邊查邊改，做到發現一起整改一起，一時無法整改的也采取短期的安全防范措施，確保全縣境內道路橋梁安全穩定運營。一年來，投入600余萬元改造危橋8座，投入300余萬元對遭受水毀的縣城金城南路、五方路、327、236省道等路面坑塘修補，投入12萬余元修復了被水毀的厲渡圓管涵，投入9萬余元完善全縣農村公路主要道口指路、指示和警告等標志牌，投入萬元完善了淮漣一級公路安全標志牌和警示樁，投入2萬余元及時在殷渡、小沙河和朱碼三座危橋兩頭設立隔離墩及其他安全警示標志。此外，我們還投入近xx萬元為養路費征收大廳添置了安全保衛設施。
高速公路工作計劃 篇16
今年是許平南高速公路通車運營的第一年。半年來，在公司領導班子的正確領導下、在公司全體員工的共同努力下，公司克服了雨、雪、霧等惡劣天氣及阻路等突發事件，緊緊圍繞“靠服務占市場，向管理要效益，以改革求發展，用創新爭一流”的經營方針，團結一致、開拓創新，較圓滿的完成了上半年的工作，為實全年經營目標奠定了良好的基礎。現將上半年工作總結如下:
在公司通車典禮上，董事長向社會各界做出了“加強養護保暢通、規范管理創造一流、資本運作謀發展”三項承諾，按照三個承諾的要求，圍繞經營工作總體思路和工作目標，回顧半年來的工作，主要表現在以下幾個方面:
(一)通行費征收穩步提高，超額完成上半年征收目標
通行費征收是公司賴以生存和發展的根本，通行費征收管理工作也是各項工作的重中之重。公司通行費的征收目標是2億元。截止到5月份，公司通行費的實際收入為75486336元，比原計劃超額完成2977365元，6月份預計收入16000000元。上半年累計收入91486336元，占全年計劃收入的45.74%%超出了上半年公司制定的通行費收入計劃。
(二)日常養護工作實施，確保路況良好
圍繞公司經營工作總體思路和工作目標，養護管理工作以“建設是發展，養護也是發展”為指針，切實改變重建輕養、重突擊性養護輕經常性養護的傾向，對高速公路路況，特別是建設期質量存在缺陷的重點段和重點部位加強養護檢測。以“提早預防，及時養護，立足小養，避免大養，確保有良好路況”為具體出發點，以“學習先進的養護技術，提高管理水平”為標準和具體要求，提高養護工作的管理水平。截止到2008年6月21日，養護工程管理部收到路政部門發的“維修通知”共138份;收到養護中心、各養護工區的“巡查報告”41次。經過核實補充后，給高發實業公司下達“養護任務單”12次共149處的護欄維修位置，下達“維修通知”83份，保證了高速公路的安全運營，維護了許平南高速公路的形象。
(三)及時采取有效措施、確保道路安全暢通
路政管理工作在上半年的工作中，克服人員少、裝備不足、工作量大等種種困難，實行科學管理，嚴格落實24小時巡邏制度，提高路政人員的業務水平和應急反應能力，對超載超限車輛進行嚴厲的查處，對交通事故進行迅速有效的處理，對因雨、雪、霧等惡劣天氣造成的道路行駛危險的情況采取封道、分流等多種形式確保通行安全。截止六月底，路政大隊累計上路巡邏262613公里，處理交通事故230起。全線封道67次，累計封道668小時。累計查處超限車輛2500余次，有效遏止了高速公路的超載超限現象。
(四)編制了公司年度收支計劃和公司“十一五”發展規劃(草案)
企業發展部根據部門提出2008年度收支計劃與各部門進行了費用項目的銜接，將各項費用指標細化，做到切合實際，達到公司內部控制的目的。收支計劃已提交經理辦公會討論，近期即可下發。根據省建投的通知要求，結合公司實際，編制了公司“十一五”規劃(草案)。規劃結合國家當前的經濟形式，高速公路市場的發展趨勢和河南省“十一五”發展規劃的思路，把公司的發展分為三個階段，第一階段：強化公司內部管理，確保通行費應征不漏;加強養護管理，提供優良通行環境;提高服務水平，樹立良好形象。第二階段：充分利用資本市場功能，廣開融資渠道，想方設法籌措資金;利用在資本市場募集到的資金和公司通行費收入，投資開發新的路橋項目，實現主營業務的持續發展、滾動發展。第三階段：在突出、穩定主業務的基礎上，尋求與公路行業相關或具有良好發展前景的投資機會，培育新的利潤增長點。公司的發展目標是達到“四個一流”，即“一流的管理、一流的路況、一流的效益、一流的形象”;爭取在香港主板上市成功，成為河南省在香港唯一的基建公路項目上市公司;5年內發展成為“主業突出、綜合經營、管理規范、業績優良”的現代化大型公路企業。
(五)增加道路標志標牌，加強巡查、維護公司路產路權不受損失和侵害
省交通廳3月份要求對高速公路部分標志、標牌進行整改。路產管理部在養護工程部配合下，根據董事會和省交通廳要求5月初已對許平南路口需增設的標牌增設、整改完成。這樣既方便了司乘人員進入許平南高速公路，也增加了通行費的收入。路產管理部協助路政大隊實行嚴格管理，落實各項責任制，落實路政巡邏制度、路政車輛管理制度等，嚴格24小時巡邏制度，同時采取互相監督的制約措施。做到發現問題及時制止和處理，確保路產損失得到足額賠償和收繳。截止5月底共發生交通事故172起，路產損失60.96萬，獲賠金額40.66萬，賠償率66.7%。制止違法施工和違章建筑、違章種植126起，裁處違章建筑8處。切實維護了公司的路產路權。
(六)對遺留工程實施管理
由于建設期還留有大量的施工任務，因此在各服務區和京珠立交區均有逃費車出入口，給公司正常的運營造成了損失。鑒與此現象，公司領導同相關部門到現場研究，確定方案，并多次安排施工單位采取打護欄、砌墻、挖土、挖溝等措施進行封堵，盡最大能力為公司挽回損失。公司為了保護當地群眾的利益，根據省交通廳統一要求，對沿線積水通道進行處治。根據對沿線通道積水情況進行現場核實，并針對不同情況確定處治方案，組織施工單位進行施工。全線共處治積水通道63道，對于群眾提出及新產生的積水通道一定做到發現一處，整改一處，絕不因通道積水影響沿線居民的生產、生活。
(七)完成了年度財務決算和年度財務預算工作。
結合中介機構的年報審計意見，財務部于2月份完成了財務決算工作。截止到2008年年底，公司帳面資產36.2億，其中工程建設(加上借貸款)32.78億。公司運營結余-90.8萬。
由于我公司高速公路12月才通車運營，在制訂年度財務預算方面沒有往年數據可供參考，財務部結合公司各部門提供的費用需求、企業發展部制訂的年度收支計劃和同行業其他公司的相關資料，于3月份制訂了年度財務預算，為我公司財務控制做好數據準備。
(八)組織召開了許平南公司第一次團員代表大會，組建了許平南公司團委，落實黨委的籌建工作和黨支部的調整工作
隨著許平南公司由建設期轉入運營期，公司機構和人員發生了較大的變化，特別是公司團員青年的人數大幅增加，公司原有的團支部設置與其承擔的任務和責任已不相適應。公司黨總支向省建投團委遞交了建立許平南團委的請示。
根據《團章》及省建投團委《關于建立中國共產主義青年團河南省許平南高速公路有限責任公司委員會的批復》文件批復，黨群工作部組織了各基層單位團支部委員、團員代表的民主選舉和基層團支部委員參加的競爭公司團委委員候選人的競崗演講。依據演講成績，經公司黨總支研究，結合公司實際推薦了6名團委委員候選人并報請省建投團委批示。
(九)整理上報董事會材料，為公司員工爭取工資福利
公司進入運營期后，新增員工較多，由于工資總額未確定，一直發放的是臨時工資，基層單位的員工更是只發放了基本工資。為了穩定職工隊伍，人力資源部克服人員少、任務重的事實，加班加點的制定出定崗定編的意見以及工資總額的請示上報董事會，這是關系著全體員工切身利益的。
(十)公司內部報刊《許平南人》成功創辦六期。
報紙是經濟建設的工具、報紙是傳播知識的工具。報紙不但要成為企業內部溝通信息、上情下達、表揚好人好事、豐富員工業余生活的工具，更要成為展示企業形象的一個重要窗口。公司領導就是看到了報紙在一個企業里的重要的作用，提出要創辦企業內部報刊《許平南人》，迄今為止已成功創辦了六期。在辦報的版面內容上，一版二版是公司重大活動和公司領導講話精神及各部室、基層單位本月發生的重大事件。三版四版主要以刊登員工的工作心得和文學創作。如今，員工們都積極踴躍的投搞為《許平南人》能辦的更好增磚添瓦。每期報紙出來后，員工們都爭先恐后的搶著看，甚至帶回家讓家里人看?！皩忍岣咂髽I凝聚力，對外樹立公司形象”是我們今后辦好《許平南人》的目標。
(十一)企業文化豐富多彩，職工生活逐步改善。
公司在培養員工工作技能的同時也注重豐富員工的業余生活，時常的舉辦一些團體活動來促進公司的凝聚力和員工間的友誼，公司員工對此也表示出了極大的熱情。并在省建投組織的各項活動中取得了較為驕人得成績。同時公司為照顧基層收費站員工特別根據他們的工作性質更改了就餐時間。
高速公路工作計劃 篇17
收費站是單位的一個細胞，一個群體，一個最基層的組織，收費站也是為領導者決策提供信息、依據的重要來源，因此一個收費站的管理方式、組織行為、團隊精神有可能直接影響管理站、所的組織結構和發展趨勢，如果擁有許多精明強干、高效率、高水平的基層組織，那它就能蒸蒸日上，不可戰勝。那么，收費站如何管理才能達到高水平、高效率，才能具有凝聚力、結合力，我認為在收費站管理中最重要的是在站內形成積極向上、和諧的良好氛圍，并讓員工在和諧的氛圍中逐步樹立正確的人生觀，形成良好的工作習慣和工作作風。
一、首先要加強員工的政治思想培養
要使他們樹立正確的人生觀、價值觀。要培養員工的向心力，讓員工認清當前的社會形勢，產生緊迫感，從而達到自身激勵。并讓每位員工了解局、處、所、站的責任和目標。鼓勵員工不斷地努力，相互學習，研究什么才是正確的價值判斷，提高員工的政治思想素質，人人能克服困難，承擔壓力。站長要經常找收費員談心，了解他們的思想動態，轉變他們的就業觀念，要求他們樹立為人民服務的思想，在實際工作中，努力鉆研業務技能，干好本職工作。
二、用人要知人、容人、用人
作為一名收費站站長，我們要做到，知人：了解人、理解人、尊重人，不但知人之表，更要知人之潛力；容人：創造寬松環境，使人心情舒暢，不求全責備，允許改進自律；用人：為每個員工提供施展才能的舞臺，創造學習、發展、升遷的機會。對每個員工要以誠相待，與人為善，寬容人、體諒人，不搞內耗。對待要用之人，首先就要信任，并且要抱著寧愿讓對方辜負我，也不愿懷疑他的誠意，如此可能更會贏得別人的效勞。
現代社會最大的`缺點就是人與人之間普遍缺乏互信互敬的胸懷，因此導致許多意識上的樹立，甚至行為上的爭執，造成秩序的混亂，如果能培養起信任別人的度量和采用有一定能力的人，不但可以提高辦事效率，還可以為社會增添許多光明與和諧。
三、注重人才的開發與培養
在收費站管理中積極營造尊重人才、開發人才的氛圍與環境，根據每位員工的技術特長，有針對性的開展工作。同時，不斷的開發員工原有的興趣，鼓勵他們不斷的學習，提高他們這方面的素質，然后再運用于工作中，這樣可以達到事半功倍的效果，使收費站形成人才脫穎而出、人盡其才的良好機制，增強收費站的綜合素質。
四、實施工作多樣化和豐富性
打破員工崗位固定化和單一專長化模式，適時調換員工工作崗位和地點或建立工作小組制，使職工做到一專多能或全能發展，保持員工工作熱情、新鮮感和挑戰性。同時大力開發制度化的合理化建議活動，從中發現、挖掘人才。
五、加強收費站內部信息交流，促進資訊共享，鼓勵員工參與管理
在收費站設立信息小組，充分調動黨員、團員的積極性，發揮黨、團員的積極性，發揮每一個人的主觀能動性，使他們積極參與收費站管理、參與班組的管理，相互促進，相互配合，相互信任，相互監督，同時采取多種形式如聊天、談心、座談會，及時了解和掌握員工的思想動態，在工作和生活上給予盡可能的關心和幫助，使大家心往一處想，勁住一處使，增加工作、思想上的交流，達到共同進步。
收費站管理不是一蹴而就的事，也不是一名話、一段文或一篇文章可以表述的，它需要在工作中、管理中不斷的學習、總結經驗，是一個循序漸進的過程，這就要求我們不斷的學習、學習再學習，不斷提高科學文化水平，并結合工作實際制定適宜的管理方案，這樣才能在收費站管理中創造出自己的事業。
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