實習范文|造船工作總結（分享十一篇）
發布時間：2022-11-15造船工作總結（分享十一篇）。
? 造船工作總結 ?
隨著全球貿易的不斷發展，大宗散貨租船工作扮演著越來越重要的角色。作為大宗散貨租船工作的從業人員，我在過去一年里深入參與了這項工作，并取得了一些顯著的成就。現在，我將總結一下這一年來的工作情況以及取得的成果，并從中汲取經驗和教訓。
我們的團隊在大宗散貨租船工作方面做出了許多努力和貢獻。我們與國內外多家航運公司進行了廣泛的接洽和談判，成功租賃了一批符合客戶需求的散貨船。在談判過程中，我們始終堅持客戶至上的原則，積極傾聽客戶的需求，與航運公司協商解決各類問題。通過我們的努力，我們的團隊成功租船的數量較上一年度有了顯著增加，客戶滿意度也得到了顯著提升。
我們在團隊之間的合作方面取得了很大的進展。我們建立了一個高效的溝通機制，確保團隊成員能夠及時交流信息和經驗。在工作中，我們相互幫助，相互學習，相互支持。我們充分發揮每個團隊成員的優勢和專長，共同投入到每一項任務中。這種良好的團隊合作精神為我們順利完成工作打下了堅實的基礎。
另外，我們在大宗散貨租船工作方面遇到了一些挑戰和問題。市場競爭日益激烈，航運公司的租船條件和價格才分散貨市場能會愈發嚴苛。這要求我們必須更加靈活和敏捷地應對市場變化，提高談判技巧和能力，以獲取更好的合作條件。全球疫情的爆發和影響也對大宗散貨租船工作造成了不小的沖擊。因為許多國家和地區的交通隔離和限制，航運公司及時提供船舶變得更加困難。我們需要更加積極主動地與航運公司協商解決這些問題，確保我們的客戶能夠按時獲得所需的船舶資源。
為了解決這些問題和挑戰，我認為我們需要進一步提高自身的專業知識和技能。我們應該更加深入了解散貨市場的變化和動態，密切關注行業新聞和信息，及時調整租船策略。同時，我們也需要繼續加強與航運公司的合作和溝通，建立更緊密的合作關系，為客戶提供更好的服務。
在未來的工作中，我會繼續努力學習和實踐，在大宗散貨租船工作中不斷提升自己的能力和素質。我將不斷發展自己的談判技巧和交際能力，提高自己的行業認知和專業知識，以更好地適應市場變化。同時，我也會積極與團隊成員合作，共同提升我們整個團隊的競爭力。
總結一年來的大宗散貨租船工作，我深感這是一項重要而有挑戰的工作。通過我們的努力和團隊合作，我們取得了一定的成績，但也面臨著一些困難和挑戰。通過總結經驗和教訓，我相信我們團隊在未來的工作中將取得更大的成功。我將繼續保持對這項工作的熱情和執著，為客戶提供更好的服務，為公司的發展做出更大的貢獻。
? 造船工作總結 ?
透過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船（集團）有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是中國造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性的船廠，能夠制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都的造船廠。華潤大東修船廠是我國的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。上船澄西，同時經營修船和造船業務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產值達20億。該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國民營造船廠，具有批量生產的潛力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。
透過這次的實習，我學到了很多和造船相關的十分有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自我也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自我的貢獻！
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和此刻的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了此刻船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀明白了其實車間的工作才是我們的老師，很多東西我們都能夠透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。
實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自我的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。透過這次實習，我感受到了自我的不足，知識的匱乏和應對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去應對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自我不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自我的不足。
? 造船工作總結 ?
本學期我參加的認識實習共有5次，分別參觀了大連化學物理研究所；大連華錄松下電子信息有限公司；大連路明發光科技股份有限公司；大連造船新廠；大連理工大學三束材料改性實驗室和大連理工大學船池實驗室。
下面報告一下在一個學期的認識實習中，我對所參觀的各個單位的了解。
我們首先參觀的是大連化學物理研究所。我們參觀的實驗室是國家重點實驗室，參觀過程中老師就實驗室的情況對我們進行了介紹。我對實驗室的認識主要來自于老師的介紹。這個實驗室的研究方向比較深入，擁有很多來自世界各地的優秀學者，尤其包括多為中國科學院、中國工程院的院士。目前，該實驗室的科研實力已經位于世界前列，在參觀后很多同學對它產生了興趣，并把它作為目標，希望在本科畢業后能夠進入其中繼續深造。
第二次認識實習我們參觀的是大連華錄松下電子信息有限公司和大連路明發光科技股份有限公司的產品展示。前者是中國華錄與松下電器合作的企業。主要生產數字光電產品（如便攜式DVD、DVD刻錄機、DVD試盤機、CD光頭等），錄像機產品（如錄像機整機、錄像機磁鼓、錄像機磁頭等）及其它數字AV產品（如家庭*音響系統、微型組合音響、液晶投影儀等）等。實習過程，我們參觀了生產車間和組裝車間以及公司的展示廳，從而了解了這些電器的生產過程和公司的情況。
后者是一個高科技企業，也生產發光材料為主，近來又生產LED產品等其它高科技產品。其自主發明的發光材料在全世界都處于地位，該企業是科技與實踐相結合的成功典范，對那些希望在本科畢業以后自主創業的同學來說是一個很好的借鑒。
第三次認識實習我們參觀了大連造船新廠，我們參觀了分段車間、船塢、船臺，使我們對大船的建造過程有了初步了解。大連造船廠是百年老廠，共和國造船的無數個第一斗志這里誕生。它技術力量雄厚、生產設備齊全、造船經驗豐富。能夠按照各國家船級社的規范和各種國際聲明和標準修船、造船、制造各種船用機電設備。多年來大連造船廠為國內外用戶生產了大量優質艦船、貨船、油船、成品油輪、滾裝集裝箱船和海上鉆井平臺等。尤其以今年生產的五艘30萬噸成品油輪最為。
校內參觀的三束材料改性國家重點實驗室是本院于材料學院合作共建的，發揮等離子體物理與材料科學的學科交叉優勢，開展運用等離子體束、激光束、電子束、離子束進行材料改性及合成的應用，發展出以高性能表面材料和薄膜材料為代表的高性能材料。解決了傳統產業改造、微制造和信息材料領域中的關鍵材料問題，實驗室的研究方向包括等離子體技術及物理特性、材料改性技術與應用、薄膜生長理論、光電子材料與器件、電磁改性及特種設備、材料設計等。
本學期實習的最后一站是本校的船池實驗室，這里在水中模擬船舶的行駛過程，研究最新的造船工藝。由于專業的差異，我對老師的講解未能作深入的了解，這里不作其它討論。
最后，我想談一談我對本學期認識實習的一些建議。
首先，作為二年級的學生我們的專業水平并不很高，因此在對如三束材料改性重點實驗室之類對專業要求較深的地方我希望老師的講解以對實驗室的介紹為主，以免因同學失去興趣是實習變成例行公事。
其次，我認為一次在同一地點參觀的同學太多，造成場面混亂，門個人在同一地點參觀的時間過短根本無法深入了解。而且場面混亂也會使大工、使物理系給別人留下不好的印象。建議分批次參觀以加長同學參觀的平均時間。
第三，我個人認為大連造船廠和船池實驗室等處與我們則專業聯系不大，建議以后多參觀本系的實驗室。
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標題：造船保密述職報告
一、
造船行業是我國裝備制造業的重要組成部分，也是國家安全和國防力量建設的基礎。保密工作對于保障造船行業的可持續發展意義重大。本篇述職報告將詳細介紹我在造船保密工作方面的具體工作和經驗，以期為進一步加強造船行業保密工作提供參考。
二、保密意識與宣傳
在保密工作中，我深入貫徹黨的保密方針，提高員工的保密意識。通過定期組織保密培訓和宣傳活動，向全體員工普及保密知識，強調保密工作的重要性，并強調保密制度的正確執行。我還制作了保密宣傳手冊，對核心技術、工藝流程等進行解讀，進一步引導員工形成正確的保密觀念。
三、保密制度的建立和完善
為了強化保密工作，我主導制定了一系列保密制度和管理規定。其中包括保密責任制、保密工作問責制以及保密知識產權保護制度等。這些制度的建立和完善，加強了對保密工作的監督和管理，提高了保密工作的效率和水平。
四、技術防范和監控措施
為了防范外部竊取和泄漏機密信息的風險，我采取了一系列技術防范和監控措施。例如，建立了完善的信息系統安全保護系統，加密和隔離了關鍵信息；加強了內網和外網的隔離，并建立了嚴格的審批制度；對涉密設備進行了加固，保證了信息的安全性。
五、外部合作與信息共享
在外部合作與信息共享方面，我主導建立了與相關單位的保密合作機制。與其他造船企業、研究機構以及政府部門進行緊密的信息交流和合作，共同研究關鍵技術，提高國家整體造船水平，同時確保保密信息的安全傳輸和使用。
六、建立應急管理機制
在保密工作中，我也重視應急管理的建立。制定了各種應急預案，規定了保密事件的應急處理流程和責任分工。并定期組織應急演練，提高應對突發情況的能力和處理技巧，保證在保密事件發生時能夠迅速、有效地應對并減少損失。
七、成果與總結
通過一段時間的努力，在我的帶領下，造船行業保密工作取得了明顯的成效。員工的保密意識得到了有效提高，相關保密制度得到了有效落實，技術防范和監控措施有效防范了信息泄漏的風險，與外部單位的合作與信息共享取得了良好的效果。同時，建立的應急管理機制也為保密事件的應對提供了有力保障。
在未來的工作中，我將繼續加強保密工作的重視，完善制度和管理規定，加強技術防范和監控的措施，提高內部員工的保密意識，與外部單位進一步加強合作與信息共享，全力推動造船行業的保密工作取得更大的成效。
? 造船工作總結 ?
20xx年，國際金融危機尚未完全消退，國內外經濟形勢發展仍存在諸多不確定因素，造船行業仍處于復蘇過程中，國際航運和造船市場形勢復雜多變。“轉方式、調結構”是經濟領域的一場深刻變革，關系改革開放和社會主義現代化建設全局，也是擺在我們面前的一項重大歷史任務。造船產業做為我市臨港產業的重點，造船產業辦緊緊圍繞省建設半島藍色經濟區、市建設北部沿海產業帶的戰略部署，充分發揮港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，深入產業研究，努力克服產業政策調整、后金融危機等帶來的不利影響，堅決打好“轉方式、調結構”攻堅戰，努力實現造船重工產業健康、快速發展。
近年來，我市依托港口、岸線、腹地等資源優勢，大力實施“以港興市”戰略，把船舶重工作為發展重點，深化產業研究，積極應對金融危機對造船業滯后性影響，繼續加大防風險、保生存、渡難關工作力度，積極扶持企業轉型升級，強化海洋工程及船舶配套招商引資，全市船舶工業總體保持平穩發展態勢。
（一）產業發展初具規模。按照“修造船與海洋重工并舉、主導產品與配套產品并重”的產業發展思路，我市規劃了北溝鎮、經濟開發區、潮水鎮三處船舶重工配套園，加快產業培植。目前，全市造船重工企業由20xx年的2家增加到22家，新建成30萬噸級船塢1個、萬噸級以上船臺5個，年造船能力達到100萬載重噸。20xx年，全市造船重工產業實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。20xx年6月，我市被命名為“省船舶工業聚集區”。京魯船業、渤海造船被列為重點扶持企業，成為全省重要的船舶工業基地。
（二）骨干企業生產能力得到提升。產業發展關鍵靠龍頭拉動，沒有龍頭，檔次上不去，鏈條拉不長，產業做不大。基于此，我們傾注力量，傾斜資源，大力實施引大培強工程，初步形成了京魯船業、巨濤海洋重工、渤海造船等一批骨干企業群體。
京魯船業是全省重點項目，20xx年4月開工建設，占地100萬平方米，已累計投入10億元，建成30萬噸級船塢1座、3.5萬噸級船臺2座、500噸龍門吊1座及各種造船專用設備700余臺套，年造船能力達到100萬載重噸。目前正投資8-10億元進行技術改造，達產后，年造船能力將達到200萬載重噸，可進入國內各大船廠排名前五位。目前，京魯船業已交付3艘5800噸成品油船、3艘75200噸散貨船，實現銷售收入18.5億元，利稅2.1億元。目前正在洽談多艘3.5萬噸、8.2萬噸散貨船訂單。
巨濤海洋重工是市第一家單體投資超過1億美元的外資企業，自20xx年5月正式投產以來，已累計投入7.14億元，目前正在為澳大利亞、中海油等建造LADUR淡水電站模塊、PC-375370海上吊機、海洋石油161平臺改造等項目，正在洽談包含海洋石油模塊、海上風電等項目將近100個。20xx年，該公司投資9400萬元建設亞洲最大的45000噸海工制造出運滑道。20xx年實現主營業務收入10億元，利稅2.78億元，實現出口14922萬美元。
渤海造船是國內全回轉拖輪行業前六強，在做大做強全回轉拖輪的基礎上，積極開發三用工作船、化學品船等高附加值的特種船舶。目前正在為新加坡、荷蘭、德國、英國等建造集裝箱、多用途散貨、化學品、多用途拖輪等船舶共19艘。20xx年，實現主營業務收入5.92億元，利稅1078萬元。
（三）經濟指標穩步增長。20xx年全市造船產業實現主營業務收入31億元、利潤2.3億元、稅收1.2億元，同比分別增長74%、98%和45%。20xx年，實現銷售收入40.3億元，利稅4.52億元，同比分別增長27.9%和22.5%。20xx年1-3月份，全市船舶重工企業實現主營業務收入11.7億元，利潤7531萬元，稅收4951萬元，同比分別增長：48.1%,20.4%，39.5%。
（四）科技創新取得一定進展。造船產業是技術密集型產業。為打破技術力量不足的困境，我們在產業規劃發展之初，即把科技創新擺在突出位置，大力引導企業加大科技投入，高點起步，組建研發機構，開展與高等院校和國內外船舶設計公司的合作，依靠技術進步，打造核心競爭力。京魯船業在推進項目建設的同時，高標準組建了技術研發中心，邊建設、邊研發、邊生產，僅一年多時間，就被德國、法國、英國船級社聘為中國技術委員會委員，并成為韓國現代重工在中國的唯一戰略合作伙伴。渤海造船公司依靠持續不斷的科技創新，產品暢銷20多個國家和地區，成為國內建造全回轉拖輪的重點專業廠家之一。在中國目前港作拖輪企業中，第一條出口中東的全回轉拖輪、最大功率的全回轉拖輪、第一次使用可調螺旋槳技術的全回轉拖輪，均由渤海造船公司制造。在省船舶工業調整振興規劃中，京魯船業的冷藏集裝箱運輸船、渤海造船的多功能供應船（三用工作船）被列為全省20個高技術高附加值產品研發項目；渤海造船的“高技術含量的海洋工程輔助船的'研究與開發”被列為全省10項關鍵共性技術；京魯船業與江蘇科技大學建立的“船舶工程技術研發平臺”被列為全省10個校企合作人才培養及研發平臺；興華公司的“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。
（五）船舶配套業發展有所突破。造船產業70%-80%的利潤來自配套產品加工。發展配套項目，既是產業體系建設的需要，也是提高產業整體效益的關鍵。立足龍頭拉動，我們根據《關于加快省船舶配套業發展的意見》和市船船產業配套發展的要求，研究匯總了150多個配套品種，市內市外并舉，大力發展船舶配套項目。市外，選擇韓國、日本、歐洲以及國內上海、江、浙等產業密集區，大力開展產業鏈招商?！笆晃濉逼陂g，相繼引進斯瑞爾重工、福源船舶設備、冶鑫船舶設備、星都重工、天一重工、新和重工等17個配套項目。市內，發揮汽車零部件產業優勢，鼓勵機械加工企業進入造船配套領域，加速推進本地化配套。市興華機械工業公司是改裝車和汽車配件專業生產廠家，在我市產業辦的幫助指導下，向船舶配套產品大膽延伸，目前，已有21個系列、713個品種的舾裝配件獲得船級社認可，年新增銷售收入1億元，其“管件及舾裝件加工配送中心”被列為全省三大生產加工配送體系。
經調研，船舶重工產業發展中存在的主要問題為：
（一）生產設施和能力不足，產業規模相對不大。目前我市京魯船業主要建造10萬噸以下巴拿馬型船型，渤海造船主要建造1-2萬噸特種船舶，巨濤重工主要建造導管架等海洋工程配套產品，浩通造船主要維修3000-5000噸級別船舶中小船，除渤海造船公司外，均處于投產初期階段，船舶工業產值及利潤相對不高，總體規模不大，龍頭企業帶動能力不足。
（二）船舶配套基礎十分薄弱，產品生產能力小。目前，京魯船業在發動機方面與現代重工建立了戰略合作伙伴關系，但其舾裝、管件等主要由大連船舶舾裝公司負責，成本相對較高，而且受大連船舶重工公司影響較大，有可能造成配套不及時等問題。渤海造船公司除船東自帶設備外，其余大部分由江浙企業配套，成本相對較高，容易出現配套企業資金等方面出現問題而造成配套不及時等問題。而我市目前僅有船舶配套企業22家，均為近年來引進，僅有部分企業投產，大部分企業尚在建設期間，產品主要為舾裝件、管件等產品，生產能力小，產品檔次不高，缺乏高附加值的船舶機電等配套產品。配套基礎薄弱將嚴重影響整船企業的生產，尤其在市場低谷時間，配套成本增加及配套不及時將嚴重影響交船期，從而影響整船企業的生存。
（三）技術與創新能力不強，高級技術人才及高級技師人才不足。企業科研經費嚴重不足，企業沒有形成自主研發能力，缺乏科技后勁。由于大部分企業為新建企業，僅能做部分生產設計工作，技術能力相對不足，高層次的設計人才缺乏，造成企業自主研發能力不足，高附加值船舶及大型海洋工程產品的開發力度不足。京魯船業正在研發多用途冷藏集裝箱運輸船，巨濤重工公司計劃開發海洋鉆井平臺生活模塊、FPSO模塊、深水導管架以及非海工機械等項目。
面對當前的新形勢、新變化，要實現造船產業健康平穩發展，就要緊緊圍繞“轉方式、調結構”開展工作，我們將積極貫徹落實半島藍色經濟區戰略部署，積極發展面向國內外的船舶及配套業和海洋重工產品，重點發展造船、海洋工程、修船、船舶配套及游艇。以市場為導向、以重點企業為龍頭、以北溝、開發區兩大專業園區為載體，以自主創新和有效投入為動力，堅持船舶制造與海洋重工、船舶配套并舉，以“高技術、高端產品、高配套率和較大產業規?！睘槟繕?，優化產品結構，推進產業集聚，實現船舶工業跨越式發展，將我市建成省重要的船舶工業基地。
一是加快建設、重點發展北溝船舶工業園、經濟開發區海洋重工產業園。北溝船舶工業園在繼續發展現有造船產業的基礎上，重點引進海洋工程、海洋石油鉆探設備、海洋工程船舶和重型裝備制造等項目，重點推進京魯海洋工程裝備、齒輪箱裝配出口基地、大馬力船用柴油機等項目。20xx年內爭取將北溝船舶工業園列為省級船舶工業園區。
經濟開發區海洋重工產業園要依托巨濤海洋重工項目，大力發展海洋鉆井平臺、FPSO等高科技產品。依托大金重工，加大海上風電零部件的引進力度，發展海上風力發電設備制造、安裝的總裝，打造海上風力發電產業園。依托浩通造船，大力發展修船，并向現代遠洋漁船建造發展。依托現有港口岸線資源優勢，積極利用渤海海峽跨海通道、大型人工島等項目優勢，大力引進海洋空間利用大型裝備、跨海橋梁工程裝備、重大成套設備、高技術裝備以及高技術產業發展所需關鍵裝備，建設省級海洋工程裝備制造業園區。
二是加大與中央直屬企業、世界500強、國內500強、高等院校、行業龍頭企業的聯系，爭取以訂單、投資、技術等方式開展強強聯合、戰略合作，爭取產業培育取得新突破。重點推動京魯造船與中集集團、華彬集團、省海洋投資公司等企業的全面戰略合作，渤海造船與國外石油公司的戰略合作。加快大金重工項目建設力度，依托大金上市公司雄厚資金實力，積極引導大金公司擴大在蓬投資規模，新上高端裝備制造、新能源等戰略性新興產業項目。
三是提升產品科技含量，加快產品結構調整步伐。船舶制造方面：在努力實現10萬噸以下散貨船、油輪、集裝箱船及特種工程船舶的批量生產、系列化、標準化、品牌化的基礎上，加快開發低溫冷藏船、化學品船、豪華游艇等高技術、高附加值船舶，搶占發展先機。
海洋工程裝備方面：在做好現有石油導管架、鉆井平臺模塊、單點系泊、海水淡化裝置、三用工作船等產品的基礎上，重點發展大型石油鉆井平臺、浮式生產儲油輪（FPSO）、起重鋪管船、多用途工程船等。加快大金重工項目建設進度，積極開發海上風力發電塔架基礎等新產品。
船舶及海洋工程配套產品方面：重點推動國內外設備著名企業以品牌、技術、組裝等方式與我市企業在發電機組、柴油機、螺旋槳、齒輪箱、焚燒爐、海水淡化裝置、通信導航設備、深海鉆機成套設備、井控設備、水下生產系統及海底電纜、系泊鏈、螺桿鉆具、鉆井泥漿泵等產品開展合作。同時，大力引進船舶配套物流配送中心項目。
四是幫助企業積極調整，加強內部管理。通過召開企業座談會、外出考察學習，了解國內外造船重工產業動態，探討產業發展思路。引導企業抓住金融危機帶來的市場格局調整機遇，大力開拓新興市場，增加國內訂單比例；鼓勵企業多承接海洋工程、修船及改裝船等訂單，規避造船訂單風險。加強與船東的聯系力度，加大訂單及在建船舶生產管理力度，保訂單、保交船。
五是強化校企合作，促進人才建設和產學研聯合。爭取引進國內外研發設計力量，強化海洋油氣裝備的概念設計、基礎設計，深化詳細設計、生產設計，提升我市海洋油氣裝備自主研發設計能力。同時引導我市企業與中集海洋工程研究院、江蘇科技大學、職業學院、商貿高級技工學校、高級職業學校等開展合作，共同打造產學研聯盟，建立人才實習實訓基地，實行訂單式培養，培訓行業技術工人。
六是組建行業協會，推動行業協調發展?；I備成立我市船舶重工行業協會。為了增進全市船舶行業的溝通與交流，實現優勢互補、資源共享，為行業搭建交流合作平臺，推動行業又好又快發展，擬籌備成立由船舶制造、海洋重工、船舶維修、船舶配套、人才培訓機構等單位組成船舶重工行業協會，為企業提供信息、技術、人才、市場等服務，幫助企業更好地開拓國際國內市場。
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1.不履行責任的定義：
下列所述應視為買方沒有履行本合同項下的義務：
(1)根據本合同第二條的規定，于第一期、第二期和第三期的分期付款，到期后3日內，買方仍沒有向建造方付款;或
(2)根據本合同第二條的規定買方在該船移交時沒有支付第四期款額;或
(3)根據本合同第七條規定在該船已準備支付給買方時，買方不接船不付款。
2.利息和費用：
若買方不履行支付責任，未按本條1(1)和(2)規定作出的分期付款，買方按應付日起至向建造方支付全部費用加年利率_________%的利息支付給建造方;若未按本條1(3)接收船，應視為買方沒有支付第四期分期付款，并應支付自建造方計劃交船日期(包括計劃交船的當日)按上述同1的年得率計算利息。
買方有失責、違約時，對建造方應承擔由此而引起的全部費用。
3.失責后果：
(1)若發生上述規定的買方違約，則交船日應自動推遲，其推遲期為買方違約所持續的期限。
(2)若買方違約持續(15)天，建造方可自行決定，電告買方，并用書面確認，取消合同，則合同立即失效，買方提供的全部物品均屬建造方財產。若發生取消合同，買方付給建造方的各期付款全部金額屬建造方持有。
4.該船的出售：
(1)若本合同按上述規定取消，建造方有權以其認為合適的方式處理，或繼續或中止該船的建造，公開出售或私下出售，采用自己認為合適的方法，而不對買方的損失和虧損負任何責任。
(2)若該船出售時已處完工狀態，則銷售所得，建造方應首先支付參與銷售及由于買方違約而使建造方支付的全部費用。然后支付全部的尚未支付的合同價的分期款額及由此所需支付的利息，按年率_____%計算。
(3)若該船處于尚未完工狀態，則建造方處理該船所得銷售值，首先用來支付參與出售及由于買方違約而需建造方支出的全部費用。然后支付該船價格及分期付款需付的差額部分及因取消合同而需補償給建造方合理利潤的損失部分。
(4)鑒于上述兩種情況若銷售金額超過所需支付的總金額，建造方應立即將超過部分支付給買方，不加利息。但是，支付給買方的金額不得超過買方已支付分支付款的金額，若買方有供應品，不應超過其供應品的價格。
(5)若出售的金額不足支付上述所需支付的總金額時，根據建造方的要求，買方應立即支付尚缺差額部分。
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船工河底撈石獸：中國智慧故事
滄州之南有座瀕河的古廟，因為年久失修，一場暴風雨后倒塌了，廟前兩只石獸也倒在河底里。很多年過去了，廟里的和尚們四出云游，化緣籌款。準備重造大廟。
大廟終于建成了，可是廟門的石獸一時卻請不到高明的石匠重新打制，和尚們便懸賞，請人到河里去打撈原先的兩只石獸?？墒谴兇驌屏撕脦滋欤B個石影兒也沒撈到。人們搖搖頭，都說道：這兩只石獸一定是給河水沖到下游去了。
于是，幾個身強力壯的青年小伙子一路撈下去十幾里，花費了十數天，仍然連個石屑粒也沒撈著。大伙兒卻有點兒灰心了，但又總覺得事情太奇怪：石獸又沉又重又大，明明是落在河底里了，總不見得會插上翅膀越出水面飛走吧。
正當大家驚疑不止的時候，當地一位德高望重的學者，說道：唉，你們也算蠢到家啦!這么又高又大的石獸，有多沉重!怎會在河底里被河水沖到下游去呢?石頭是堅硬沉重的，而河底的土沙是松浮不實的;石獸只會沉陷在河沙里，一定越陷越深，埋在河底深處啦!
對啊眾人恍然大悟，于是又下船到大廟舊址附近的河里去撈。有人還在長竹桿上綁上探物的尖鐵棒棒，直往河底深處戳呀，搗呀。?？墒敲α税雮€月，還是一無所獲。
這時，有個老船工路過此地，聽說這件事，便笑著說：你們怎么不全面研究一下河底土沙運動的規律呢?河底的石獸不應該到下游去找，也不應該在落下的地方去找，而應該到上游去找。為什么呢?因為石頭是堅實沉重的，河沙是松浮不實的，石獸沉到河底，微流是沖不動它的，可是不斷沖擊的急流能把攔著它的石頭下面的泥沙漸漸掏空，激流越沖，那空穴越大，等到空穴大得使得石獸失去重心時，石頭必然會翻筋斗似地倒在空穴里。激流又不斷地沖出空穴，石獸又倒翻在室穴里，這樣周而復始地運動，石獸不就是慢慢地溯流而上了嗎?你們不到上游去找它們，反而到下游去找它們，豈非南轅北轍了嗎?
大家按照老船工的指點，搖著船兒到幾里外的上游去找，果然把那兩只石獸撈到了。
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雙方茲共同確認合同價格，應包括￥____日元的設計費，提供圖紙費，亦即建造方為履行本合同所需的技術服務費用。
茲證明雙方于____年____月____日簽署本合同。
買 方：_______建造方：__________
簽字人：_______簽字人：__________
職 稱：_______職 稱：__________
見證人：_______見證人：__________
注：該合同的特點是標的物金額大，工程復雜，建造周期長，質量保證條款嚴格，違約罰款條件具體明確。
買賣雙方達成的權利和義務平等，合同價格與合同貨物合理等值，付款時間與工程進度相匹配。買方不得延付和拒付合同款項;賣方對合同貨物達不到規定的技術指標，買方可拒絕驗收或罰款。
賣方出售的合同貨物達不到指標，如“速度”、“油耗”、載重量、延遲交船等列明了罰款條件;
買方購進的合同貨物要按期付款，若不按期執行義務，則列明了罰款條件。
該合同的罰款條件書就的具體明確，若買賣任一方違約，則按罰款條文制約。如對罰款條件不予以執行或產生分歧可付諸仲裁，予以法律制裁，以求雙方執行各自的權利和義務。
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本合同根據____法律組建并營業的，其總公司設在__________公司(下稱建造方)為甲方和根據__________法律組建并營業的，其總公司設在____________公司(下稱買方)為乙方于______年____月____日簽訂。
鑒于本合同中所含的相互約定，建造方同意按下面所訂的條款在________________(下稱船廠)建造、下水、裝機、完工，并向買方出售和交付壹(1)艘________________船，詳見本合同第一條(下稱該船)買方同意按下述所訂條款條件向建造方購買，從建造方接收該船并支付款項。
第一條規格和船級
1.說明書：
該船應有建造方的船體編號第______號，并按本合同的條款，說明書和總布置圖(統稱說明書)建造、裝機和完工，說明書經雙方簽字并附于本合同之后，為本合同不可分割的組成部分。
2.主要規格：
全長：______________________ 總噸位：____________________
兩柱間長：______________________ 主機：____________________
型寬：______________________ 航速：____________________
型深：______________________ 續航力：____________________
設計吃水：______________________ 定員：____________________
上述主要規格的詳細說明及定義、檢驗方法和計算均附列說明書中。
3.船級和規范：
該船包括其機器、設備、儀器應按__________規范建造，并由__________監造(下稱船級社)應授予船級和______________標志。
該船應符合本合同簽字生效后說明書中所指定船級社的規范并達到其標準要求。
為入級并符合上述規范和達到要求條件所需的全部費用均由建造方支付。
4.分包：
建造方可自行決定將該船建造工作中的任何一部分包出去，但責任由建造方承擔。
5.登記：
根據__________法律在__________國的港口，按本合同規定的交船和驗收時間，該船應由買方登記，其費用由買方自理。
第二條合同價格和支付條件
1.合同價格：
該船的購買價為____________________日元(￥____________)，這是建造方應收的凈價(下稱合同價)，此價格不包括本合同第十七條規定的由買方提供的設備，并可按本合同項下的規定，予以上下調整。
2.貨幣：
本合同項下由買方向建造方支付的各期款項應為可自由兌換的日元。
3.付款條件：
由買方向建造方分期支付的合同價如下：
(1)第一期：
__________出具該船出口許可證后立即支付金額為__________日元(￥__________)。
(2)第二期：
該船鋪龍骨后立即支付金額為__________________日元(￥__________)。
(3)第三期：
該船下水后立即支付金額為____________________日元(￥__________)。
(4)第四期：
交付該船后立即支付金額為____________日元(￥____________)，再加上或減去由于合同價調整而增加或減少的所需的部門金額。
4.支付方式：
(1)第一期：
當收到建造方關于__________已出具該船出口許可證的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至______________銀行(下稱銀行)建造方的帳戶內。
(2)第二期：
當收到建造方關于該船已鋪龍骨的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至______________銀行建造方的帳戶內。
(3)第三期：
當收到建造方關于該船已下水的電報通知后，買方應
立即將本期金額電匯至______銀行建造方的帳戶內。
(4)第四期：
在規定的該船交船日至少7天之前，買方遵照經建造方確認的銀行開具以建造方為受益人的不可撤銷的信用證，或向__________銀行存入調整后的本期應付額的現金。根據本合同第七條第3款規定在簽署交船、接船議定書后，建造方即可收取上述信用證或現金。本合同的雙方之間不論發生任何性質的爭議或分歧，買方不得延付或拒付款額。
5.預付款：
該船交付前或交付時應付的各期預付款均應得到本合同雙方的同意并經____________的批準。
第三條合同價格的調整
若出現下列應急事件，合同價應按下面的規定予以調整(雙方理解合同價的減少是以規定的違約償金方式減少，而不是以罰款的方式減少。)
1.交船：
(1)按本合同第七條的規定，在指定的交船日后的第一個(30)天午夜(12)時內，合同價不予調整，價格不變。
(2)若于交船日后遲交超過(30)天，則在交船日后第(30)天午夜(12)時開始，合同價按下列規定予以遞減：
第(31)天至第(60)天￥__________________。
第(61)天至第(90)天￥__________________。
第(91)天至第(120)天￥__________________。
第(121)天至第(150)天￥__________________。
第(151)天至第(180)天￥__________________。
盡管如此，合同價格的遞減率不得超過(180)天，上述規定的遞減率是以規定交船日期后的第(30)天中午(12)時算起。
(3)但是，若交船時間的延遲僅自交船日期的第一個(30)天起至(180)天，超過(180)天，按第十條規定買方有權取消合同。在上述延遲交船超過(180)天后若買方沒有按第十條規定發出取消合同的通知，建造方以書面要求買方予以抉擇。在此情況下，買方收到通知(15)天后，應予以答復建造方是取消合同還是同意以后擇日接船。茲雙方理解，若該船不能擇日交付，買方根據上述條款仍保留取消合同的權利。
(4)若買方書面要求提前交船，為滿足其要求應予以提前交船，若比原交船提前(30)天以上，從第(31)天算起，該船的合同價格，每1天應增加__________________日元。雙方認為不應把建造方接受買方要求提前交船解釋為改變或變更本合同所訂的交船日期。
(5)在充分考慮了按第八條規定所允許延遲交船的原因及本合同規定的其他的原因后，仍然不能按本合同中各條款所規定的日期交船，則應視為交船延期，此乃書就本條款的目的。
2.速度：
(1)經試航證實該船實際速度比該船保證速度減少不到(3/10)海里/時的條件下，其合同價格不受影響和不予以改變。
(2)然而，實際速度低于該船保證速度從(3/10)節開始〔包括減少(3/10)節〕其合同價格按下列遞減〔但小于(1/10)節時可忽略不計〕：
(3/10)節__________________總額______________________日元
(4/10)節__________________總額______________________日元
(5/10)節__________________總額______________________日元
(6/10)節__________________總額______________________日元
(7/10)節__________________總額______________________日元
(8/10)節__________________總額______________________日元
(9/10)節__________________總額______________________日元
(1)節________________________總額______________________日元
(3)若經
試航，實際速度低于該船的保證速度達(1)節以上時，則買方可根據第十條規定予以抉擇，拒收或取消合同或以降低合同價格后接船。根據上述，低于(1)節其合同價格減少值為______________________日元。
3.油耗：
(1)按說明書規定經____________________試航證明該船油耗超過規定的油耗的________________%其合同價格不因此受其影響而予以改變。
(2)該船實際油耗超過規定的油耗從__________%開始，合同價格按增加油耗量的比例而減少，即超過上述值1%時，合同價格減少__________%。
(3)若該船的實際油耗超過規定油耗的(______________%)買方可予以選擇，根據本合同第十條規定，可拒收或取消合同或降低合同價格的(____%)
其降價的總額為______________日元。
4.總載重量：
(1)按說明書規定該船的實際載重噸若低于或超出其規定總載重量時在低于______________________長噸以上，對每長噸降低其價格的________________日元，最多降________________日元?；蛘呤浅^__________________長噸以上，每一長噸的增加，其合同價格增加________________日元(在此兩種情況下)，不足一長噸者均不計)。
(2)若該船實際總載重噸低于合同規定的______________長噸以上，可由買方根據本合同第十條的規定，作出抉擇，拒收該船，撤銷本合同，或按上述規定，按__________________長噸計，降低合同價格，即總額減少____________日元。
第四條建造期間圖紙的審批及檢驗
1.圖紙的審批：
(1)建造方按照第十八條注明的地址，將圖紙一式三份寄給買方予以審批。在收到后十四(14)天內買方將一份書面批準的或提示意見的圖紙寄還給建造方。建造方向買方提交的圖紙應按雙方同意的目錄清單提供。
(2)根據本條第2款規定買方委派的代表到達船廠時除非雙方另有商議，買方可將經雙方同意的圖紙清單中剩余的部分圖紙交于代表批準，代表應在收到后7天之內，將一部分附有意見的圖紙送還建造方，凡代表所批準的，將視為買方按合同已予以批準。
(3)若買方或代表在規定的時間內，其圖紙不按時送還給建造方，其圖紙視已完全被批準論。
2.買方代表的委派：
買方可在船廠派常駐代表(稱代表)以書面授權并負責說明書的修改，價格的調整，圖紙的審核批準，參加試航及有關機械、設備和舾裝的檢驗及買方委托所需作的事情。其費用由買方承擔。
3.授權代表檢驗：
根據合同及說明書規定在整個建造期中由船級社、有關當局及買方檢查組等對該船所用的機械設備和舾裝等予以必要的檢查。
按照建造方和買方雙方同意的意見，代表有權在建造期內參加對該船的各種機械設備進行試驗和檢驗。
建造方應合理的提前將試驗，檢驗的日期和地點通知給代表，便于出席。
接通知后代表不能出席其試航和檢驗時，應視作棄權。代表若發現建造工程所用材料、工藝等有不符合本合同規定的要求時，代表應迅速以書面通知建造方，建造方收到通知后，若同意其意見時應立即糾正不當之處。
在該船交船前的整個建造工程中代表可對建造該船的主機和輔機、工程現場、材料倉庫，其中包括船廠、車間、倉庫和辦公室等，同時對建造方所分包出去的與該船有關的現場或材料倉庫等可自由巡視。
4.設施：
建造方應為代表及其助手提供足夠的辦公室并根據船廠慣例在船廠附近提供合理的設施，以便有效的進行工作。
5.建造方的義務：
代表及其助手是受買方聘用該項目的雇員，而不是建造方的雇員。
由于建造方或分包商的雇員或者其代理方的疏忽而造成買方代表或其助手在工程現場(在船上或在建造方分包商的工地或與該船建造有關的地點)發生工傷等，建造方對此不承擔責任。
同樣，由于建造方或分包商或其代理雇員的極大疏忽造成代表及其助手的財產遭受破壞、損失等建造方概不負責。
6.買方的責任：
買方予以保證其代表在執行職責時必須遵守正常的建造程序，避免造成發生不必需的增加而延遲或干擾其建造進度。
建造方有權要求調換其認為對建造該船不適合的或不稱職的代表，買方經實際調查后，認為建造方的要求是正確的，買方應盡快調換其代表。
第五條修改
1.說明書的修改：
說明書的修改或變更需經雙方書面同意，但根據建造方的判斷，這類修改或變更或累積的修改或變更不會嚴重影響建造方承擔的其他的計劃。此外在修改或變更前買方予以同意由變更而引起可能的合同價格、交船日期、合同和說明書的其他條件的變更。
修改協議通過本合同雙方授權代表簽字換文后生效或以電報并經換文確認，本合同雙方已取得一致意見后生效，此換文為本合同和說明書的組成部分。
建造方若發現有必要改進生產方法時，可對說明書作較少的修改，但事先需征得買方的同意，而買方不應無理由地拒絕建造方的修改的要求。
2.船級的變更及其他：
本合同簽訂后，若船級社或其他授權的主管機關要求改變已確定的船級及建造該船的規范時，應按下列規定執行：
(1)若這種變更或修改是強制性的，則任何一方收到船級社或其他主管機構關于對建造該船確定須作修改的信息時，應盡快書面通知另一方，若買方同意由此修改而引起的合同價格，交船日期或本合同及說明書的修改時建造方應把此修改置于建造過程中實施。
(2)若修改并非強制性的，但買方要求將此修改置于建造過程中實施，買方應將此意見通知建造方，若這種修改不影響其合同的執行并且買方同意由此修改而引起合同價格，交船日期或本合同及說明書方面的變更時，建造方可以接受此修改方案。
3.材料的代用品：
按照本合同及該船建造說明書所要求的各種材料若不能及時購買到或因短缺而影響交船日期時，建造方在買方書面同意的情況下可提供其他代用材料以滿足船級社及建造該船規范的要求，采用代用材料的協議可按本條第1款規定的方式進行，其中包括修改合同價格及有關其他的條款。
第六條試航
1.通知：
建造方至少要在試航前(14)天用書面通知或用電報通知該船試航的時間、地點，而買方收到通知后盡快告知對方。買方可派代表隨船試航檢驗。
買方收到通知后不管出于任何原因，其代表不參加試航時，視為買方棄權，建造方可在無買方代表參加的情況下自行試航。在此情況下若建造方出具證書證明該船試航結果符合本合同及說明書的要求時，買方有責任予以接船。
2.氣候條件：
建造方選擇最為合適的氣候條件予以試航。到確定的試航日期氣候條件不佳時，應在氣候條件允許的情況下盡早地予以試航。茲明確，若該船進行試航時氣候驟變，不利繼續試航，試航應停止并延遲到允許試航氣候條件的第2天進行。若買方根據停止試航前的試驗結果，書面同意接船，則可不再續試。
由于不佳的氣候條件使試航予以推遲而導致交船的延遲，應視為允許的交船的延遲期。
3.如何進行試航：
(1)凡與試航有關的費用均由建造方承擔，建造方需安排足夠的船員保證航行安全。試航應按說明書規定的方式進行，而且做完說明書所規定的性能試驗內容。試航往返
航線由建造方予以決定。
(2)在試航前，雖然由買方提供試航所需的燃油、潤滑油等，但在交船前建造方應將試航中所耗的燃油、潤滑油等費用以原購價支付給買方。在測定油耗時，其留在主機、機械及管路中的流動油量不計在內。由買方提供的燃油、潤滑油等數量按建造廠的規定辦理。
4.接船或拒絕接船的實施辦法：
(1)試航完畢后，若建造方認為試航的結果表明該船符合本合同的說明書的要求，建造方應電告買方并用書面確認試航完畢。買方收到建造方通知后的3天內，電告建造方并用書面確認接船或拒絕接船。
(2)但若試航結果表明，該船或該船的任何一部分設備不符合本合同和/或說明書的要求條件，或者建造方對買方拒絕接船通知中所涉及的不符合處表示同意，建造方應采取必要的措施糾正不符之處。當這種不符之處加以糾正后，建造方應或拒絕接船。
(3)若買方拒絕接船，則應在拒絕接船的通知中指出該船的哪一方面或哪一部分或哪一設備不符合本合同和/或說明書的規定。
(4)若買方未能按上述(1)和(2)規定的時間內電告并用書面確認其接船或拒絕接船以及接船或拒絕接船的理由，則應認為買方已接受該船。
(5)建造方對買方根據本條款拒絕接受該船一事可以提出爭議，在此情況下則應按本合同第十三條的規定，可將爭議提交仲裁，由仲裁庭作出終局性裁定。
5.庫存剩余的易耗品的處理：
若買方在接船時，該船上還剩余試航后留下來的由建造方提供的淡水或其他的庫存易耗品，買方同意按這些庫存的原價向建造方購買并于接船時付款。
第七條交船
1.時間與地點：
該船應于__________之前或者當日在船廠由建造方交于買方。若根據本合同條款因建造進程的需要而允許推遲交船，則上述交船日期要作相應的推遲，按照上述日期或按推遲的日期移交，均稱為交船日期。
2.何時生效及如何生效：
在買方已履行了本合同規定的全部義務的前提下，該船的交付應在本合同的各方同時向另一方提交交船、接船議定書時生效，確認該船已由建造方交付，由買方接船。
3.向買方提交的文件：
該船交付和接船時建造方應向買方提交下列文件，附于交船和接船議定書之后：
(1)根據說明書制定該船試航的文件;
(2)按說明書規定項下的設備清單，包括備件和其他的所需備件;
(3)本合同第六條第3款(2)所規定的易耗品清單并列有原購買價格;
(4)全部證明書，包括按本合同規定該船交付時須提供的建造方證明和說明書;若船級證書和/或其他的證明書在該船交付時尚沒有提交時，買方接受臨時證明書，不作違約論，但建造方取得正式證書后立即將正式證書提交給買方;
(5)建造方出具的保證書說明該船移交給買方時沒有設定任何留置權、費用、抵押或其他的負擔加在買方名義上，也要特別說明______________當局沒有對該船附加一切稅收和費用，在試航期中到交船前建造方對其分包商、雇員及船員不應負任何債務。
4.該船的招標：
根據本合同和說明書，于建造完工后買方無正常理由，又不接受該船，建造方有權在符合上述規定的程序的條件下對該船進行招標。
5.產權與風險：
該船的產權和滅失的風險只在完成上述交船與接船后，移交給買方。雙方明確表示，在交付有效前，該船的產權和滅失的風險及該船的設備屬于建造方，但戰爭、地震和海嘯的風險除外。
6.該船的駛離：
該船移交后，買方立即擁有該船的所有
? 造船工作總結 ?
1.合同價格：
該船的購買價為__________日元(￥______)，這是建造方應收的凈價(下稱合同價)，此價格不包括本合同第十七條規定的由買方提供的設備，并可按本合同項下的規定，予以上下調整。
2.貨幣：
本合同項下由買方向建造方支付的各期款項應為可自由兌換的日元。
3.付款條件：
由買方向建造方分期支付的合同價如下：
(1)第一期：
_____出具該船出口許可證后立即支付金額為_____日元(￥_____)。
(2)第二期：
該船鋪龍骨后立即支付金額為_________日元(￥_____)。
(3)第三期：
該船下水后立即支付金額為__________日元(￥_____)。
(4)第四期：
交付該船后立即支付金額為______日元(￥______)，再加上或減去由于合同價調整而增加或減少的所需的部門金額。
4.支付方式：
(1)第一期：
當收到建造方關于_____已出具該船出口許可證的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至_______銀行(下稱銀行)建造方的帳戶內。
(2)第二期：
當收到建造方關于該船已鋪龍骨的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至_______銀行建造方的帳戶內。
(3)第三期：
當收到建造方關于該船已下水的電報通知后，買方應立即將本期金額電匯至___銀行建造方的帳戶內。
(4)第四期：
在規定的該船交船日至少7天之前，買方遵照經建造方確認的銀行開具以建造方為受益人的不可撤銷的信用證，或向_____銀行存入調整后的本期應付額的現金。根據本合同第七條第3款規定在簽署交船、接船議定書后，建造方即可收取上述信用證或現金。本合同的雙方之間不論發生任何性質的爭議或分歧，買方不得延付或拒付款額。
5.預付款：
該船交付前或交付時應付的各期預付款均應得到本合同雙方的同意并經______的批準。
? 造船工作總結 ?
1.時間與地點：
該船應于_____之前或者當日在船廠由建造方交于買方。若根據本合同條款因建造進程的需要而允許推遲交船，則上述交船日期要作相應的推遲，按照上述日期或按推遲的日期移交，均稱為交船日期。
2.何時生效及如何生效：
在買方已履行了本合同規定的全部義務的前提下，該船的交付應在本合同的各方同時向另一方提交交船、接船議定書時生效，確認該船已由建造方交付，由買方接船。
3.向買方提交的文件：
該船交付和接船時建造方應向買方提交下列文件，附于交船和接船議定書之后：
(1)根據說明書制定該船試航的文件;
(2)按說明書規定項下的設備清單，包括備件和其他的所需備件;
(3)本合同第六條第3款(2)所規定的易耗品清單并列有原購買價格;
(4)全部證明書，包括按本合同規定該船交付時須提供的建造方證明和說明書;若船級證書和/或其他的證明書在該船交付時尚沒有提交時，買方接受臨時證明書，不作違約論，但建造方取得正式證書后立即將正式證書提交給買方;
(5)建造方出具的保證書說明該船移交給買方時沒有設定任何留置權、費用、抵押或其他的負擔加在買方名義上，也要特別說明_______當局沒有對該船附加一切稅收和費用，在試航期中到交船前建造方對其分包商、雇員及船員不應負任何債務。
4.該船的招標：
根據本合同和說明書，于建造完工后買方無正常理由，又不接受該船，建造方有權在符合上述規定的程序的條件下對該船進行招標。
5.產權與風險：
該船的產權和滅失的風險只在完成上述交船與接船后，移交給買方。雙方明確表示，在交付有效前，該船的產權和滅失的風險及該船的'設備屬于建造方，但戰爭、地震和海嘯的風險除外。
6.該船的駛離：
該船移交后，買方立即擁有該船的所有權，并應在移交生效的3天內從船廠駛離。若買方于3天內未駛離船廠，買方應向建造方支付合理的系泊費用。
第八條 推遲和延長交船時間(不可抗力)
1.推遲的原因：
若在實際交船前的任何時候，由于天災、政府當局的干涉、戰爭、封鎖、革命、起義、叛亂、罷工、瘟疫、火災、水災、臺風、地震、海嘯、爆炸、碰撞、擱淺、禁運等，造成推遲該船的建造或由上述原因造成所需的時間，作為延遲時間的先決條件，以此而推遲履行交船，但不應超過全部推遲所累計的時間。
2.延遲的通知：
推遲開始之日起7天內，建造方應用電報通知買方，根據本合同的規定建造方有權要求推遲該船的交船日并用書面確認推遲開始的日期及推遲的理由。同樣，在此推遲結束后的7天內，建造方應用書面通知買方或用電報通知以書面確認此推遲已結束，也應規定由于此推遲而使交船日推遲的時間;買方在收到此通知后的7天內未能對建造方要求推遲交船日的通知加以確認，應認為買方同意予以推遲。
3.允許推遲的定義：
由于本條第1款規定之原因及根據本合同條款允許推遲交船日任何其他理由，應理解為可允許的推遲，有別于未經授權的推遲。根據本合同第三條的規定，凡未經授權的推遲應對合同價予以調整。
4.因超期推遲而取消合同的權利：
除根據本合同規定的允許推遲交船日的情況外，按照本條所陳述的原因，其推遲的累計的總括時間達到或超過(210)天的情況下，買方可根據本合同第十條的規定取消本合同。當延遲累計的時間達到(210)天時建造方應致函買方，予以抉擇，而買方收到建造方通知的(20)天內，應表示其意愿，是取消合同，還是將來于指定日期移交。
茲雙方同意并理解若繼而再次作延遲時，根據本合同條款買方仍保留取消合同的權利。
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