橋梁工程見習報告其一。

通常來講，有付出就會有感受。參加實習能夠拓寬我們的視野，寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。那么，我們應該如何著手寫實習范文呢？下面是小編幫大家編輯的《橋梁工程見習報告其一》，僅供參考，希望能為您提供參考！

一、前言

土木工程是一門以經驗和實際操作為主的技術性課程，但是我們之前坐在教室里面對著書本的四本教學方式是遠遠不能滿足這門課對學生的要求的。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。我們從對橋梁工程的認識開始。

二、參觀項目8月30日

位于人民東路的一架雙河大橋：圭塘河大橋、瀏陽河大橋。

2、實習中的認識：

通過老師的介紹與講解，我對這座大橋有了以下的幾個新認識，這是長沙的一條跨了兩條河的大橋，全長1800米。

橋的上部分為梁、橋臺和墩；下部有基礎，30~40米深的樁。基座分為支臺和梁，以減少道路沖擊性。

橋梁中有等高度連續梁、箱梁和帽梁。連續梁高1、6米左右，中間有大量的鋼筋支撐。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結構自重，提高抗彎能力。但是兩個墩子附近的箱梁中間是實心的。帽梁一般位于兩種跨度的橋的交界處，上面有墊石，是為了增大梁與板之間的距離，方便更換支座。

橋墩上面的支座有：盆式橡膠支座，因為橡膠受壓會橫向膨脹，把橡膠限制在一個鋼做的“盆”中，便可以減少其橫向膨脹，從而大大地提高了它的受壓能力。另一種支座是板式橡膠支座。

梁面上之所以會產生裂縫是因為內部斜筋配置不足。

從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內的積水，同時起到通風的作用。

圭塘橋的主橋為鋼筋混凝土拱橋，主跨78米，而且是一座下承式拱橋。

橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。

橋面上的拱分為：主拱、吊桿和拱座，其中吊桿中間是七根直徑五毫米的鋼

筋凝成一股的鋼絞線。拱座部分受力復雜，里面的鋼筋分布密集。

3、網上資料的補充

原名：“人民東路圭塘河大橋”

位置：人民東路與圭塘河交匯處，20xx年底竣工通車。

概況：長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75、8米，距橋面17、8米。

洪山廟瀏陽河大橋

1、相關圖片：

2、實習的認識與網上資料補充：

長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，橋塔垂直高度為136、8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一，其結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33、2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136、8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2、0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30、305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1、25米，單箱三室。

為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。鋼梁采用多點連續頂推法施工，通過臨時墩和導梁的設置，完成鋼梁的安裝就位。

在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術，包括斜塔主梁平衡施工技術、梁塔雙控應力調索施工技術、14米超長鋼混結構大挑梁設計與施工、大型六角型鋼箱梁的扭轉設計與施工。這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。

8月31日橘子洲大橋

1、相關圖片：

2、實習中的認識：

原名“湘江一橋”，是湘江上面第一座大橋。只用了一年的時間就建好了，花費1800萬。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。從下往上可以觀察到拱肋、拱版和拱波。雙曲拱橋適合在山區造建，此時它的基礎就不必造得比較大。雙曲拱橋經濟、跨度大、跨越能力大、用的鋼筋少，如果拱軸選的合適的話整個拱是受壓的，可以完全用石材建造。雙曲拱橋是由隋朝的李春發明的，它增大了過水面積，減少了建筑用的材料。?拱橋最容易出事故，這是由它的受力特點造成的。拱橋的拱角不穩，產生水平位移，拱軸線改變，就很容易出事故。一個孔跨了其他的就跟著一起跨。所以修建拱橋對施工工藝的要求很高，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔，不需要搭設支架。多孔連拱是為了平衡推力，但是兩邊的跨度要盡可能一致。

沉井基礎：以沉井作為基礎結構，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。沉井是一個無底無蓋的井筒，一般由刃腳、井壁、隔墻等部分組成。在沉井內挖土使其下沉，達到設計標高后，進行混凝土封底、填心、修建頂蓋，構成沉井基礎。

3、網上資料補充：

橘子洲大橋，于1971年9月6日正式開工，1972年10月1日建成通車。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設備。建設用工主要來自于居民的義務投入。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3米。共有18個臺墩，在橘洲上有支橋，支橋長282米，寬8米。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。

原名：“湘江一橋”、“五一大橋”“湘江大橋”。長沙橘子洲大橋（湘江一橋），習慣上稱為“長沙湘江大橋”，因為它是湘江上面第一座大橋，位于湖南長沙城區五一大道（長沙）西端、經橘子洲到溁灣鎮之間，是長沙市橫跨湘江連接城區的“第一座橋梁”。

汊磯大橋

1、相關圖片

2、實習認識與網上資料補充

三汊磯大橋，全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。

橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內部分布著無數根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。

橋面鋪裝中大量使用環氧樹脂類材料。據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，該大橋主跨鋼箱梁橋面鋪裝先要在鋼板上噴砂除銹，噴環氧富鋅漆防腐，做環氧環水層防滲，然后用橡膠瀝青砂膠做緩沖層。緩沖層全部做完之后，開始通過澆注式攤鋪瀝青混凝土，最后攤鋪改性瀝青，灑布改性乳化瀝青。主跨以外的主橋部分及東西引橋，因基礎為鋼筋混凝土，橋面鋪裝時只要做好防水和防氧層即可攤鋪瀝青。

三、收獲感想

通過這次認識實習，我了解到了許多以前不清楚的有關橋梁和力學的知識，比如說：受彎的構件一般是空心的，二受壓的構件一般是實心的；橋墩做成斜交的是為了適應道路線形的變化；梁只有豎向力，而拱可以產生水平推力??

同時，我也了解到了許多橋梁工程方面的專業術語：橋墩、橋臺、梁、基座、支座??

我還認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米

（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

我對橋梁的興趣也大大的提高了。橋梁的景觀性比起隧道和鐵路強很多，這次認識實習也是一次不錯的集體旅游觀光。

總之，通過這次橋梁工程認識實習，我直觀的了解了有關橋梁的許多第一手的資料，與橋梁專家密切接觸、解答疑惑，如坐春風，受益匪淺。

延伸閱讀

[報告范本] 橋梁工程實習報告

不蹚河不知水深淺。實習對我們今后成功就業有著重要的促進作用。寫實習范文可以對以往的工作實踐進行回顧和分析，幫助我們開展接下來的工作。什么樣的實習范文比較清晰明了呢？以下是小編為大家收集的“[報告范本] 橋梁工程實習報告”僅供您在工作和學習中參考。

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以后的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。

我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業以后的就業環境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業，為什么選擇了土木工程。 而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目（SRTP）的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發現建筑過程的艱辛也是值得的。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

一、首先介紹一下這次專業認知實習的過程。我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1。梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的跨徑約60—70米。

2。拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3。剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4。斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5。懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

二、 感受：橋梁大師茅以升的時代已不再 我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起?！斑@座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望；還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。

橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。總結： 通過這次橋梁工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我的感受還是： 橋梁——世界上最偉大的建筑物！

熱門報告: 橋梁工程實習報告其五

不登高山，不知天之高也。實習為我們今后走向社會，服務社會提供了一個基礎平臺。寫實習范文可以幫助我們回顧整個實習過程中遇到的問題，對我們今后的工作很有幫助。那么，實習范文有哪些可以參考的格式呢？為滿足您的需求，小編特地編輯了“熱門報告: 橋梁工程實習報告其五”，供大家借鑒和使用，希望大家分享！

一、實習時間

20xx年3月13、3月26、4月16日、4月23日、5月7日、5月21日

二、實習地點

蘭州市僅雁大橋施工工地、蘭州東崗立交橋施工工地

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為正在進行的畢業設計和以后的工作打下良好的基礎。

橋梁工程實習作為畢業前的重要教學內容，也作為實踐教學活動的必要環節，對于我們即將畢業的大四學生來說，是必要的，也是及時的，它不僅對我們正在進行的畢業設計起到了一定的輔助作用，也為今后的工作積累了重要的基本理論知識的，為我們更好的更快的進入工作狀態補了一節重要的實踐課。

這次實習的內容主要是了解鉆孔灌注樁構造及施工工藝、城市立交橋設計方法、架梁工藝、碗扣支架施工工藝等，通過這些內容的了解，基本掌握橋梁上部結構和下部結構的施工方法，了解最基本的橋梁概念。

在20xx年3月，我們到了黃河金雁大橋施工現場，我們到那時，那些工程人員正在灌注樁基礎，該工地的技術人員給我們簡單介紹了鉆孔灌注樁的施工工藝，該橋的樁基礎最長為42米，鉆孔方法主要是沖擊成孔法，該方法比旋轉鉆孔法的適用條件要廣。施工時基本無噪音、無振動、無地面隆起或側移，因此對環境和周邊建筑物危害小，擴底鉆孔灌注樁能更好地發揮樁端承載力，經常設計成一柱一樁，樁頂上部無需做承臺，因此，簡化了基礎結構形式，鉆孔灌注樁通常布樁間距大，群樁效應小，可以穿越各種土層，更可以嵌入基巖，這是別的樁型很難做到的，施工設備簡單輕便，能在較低的凈空條件下設樁，承載力較高。

該樁的施工流程是：

平整場地→泥漿制備→埋設護筒→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注水下混凝土→拔出護筒→檢查質量。

施工順序：

(1)施工準備：

施工準備包括：選擇鉆機、鉆具、場地布置等。鉆機是鉆孔灌注樁施工的.主要設備，可根據地質情況和各種鉆孔機的應用條件來選擇。

(2)鉆孔機的安裝與定位：

安裝鉆孔機的基礎如果不穩定，施工中易產生鉆孔機傾斜、樁傾斜和樁偏心等不良影響，因此要求安裝地基穩固。對地層較軟和有坡度的地基，可用推土機推平，在墊上鋼板或枕木加固。為防止樁位不準，施工中很重要的是定好中心位置和正確的安裝鉆孔機，對有鉆塔的鉆孔機，先利用鉆機的動力與附近的地籠配合，將鉆桿移動大致定位，再用千斤頂將機架頂起，準確定位，使起重滑輪、鉆頭或固定鉆桿的卡孔與護筒中心在一垂線上，以保證鉆機的垂直度。鉆機位置的偏差不大于2cm。對準樁位后，用枕木墊平鉆機橫梁，并在塔頂對稱于鉆機軸線上拉上纜風繩。

(3)埋設護筒：

鉆孔成敗的關鍵是防止孔壁坍塌。當鉆孔較深時，在地下水位以下的孔壁土在靜水壓力下會向孔內坍塌、甚至發生流砂現象。鉆孔內若能保持壁地下水位高的水頭，增加孔內靜水壓力，能為孔壁、防止坍孔。護筒除起到這個作用外，同時好有隔離地表水、保護孔口地面、固定樁孔位置和鉆頭導向作用等。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大，每節長度約2-3m。該鉆孔就用鋼護筒。

(4)泥漿制備：

鉆孔泥漿由水、粘土(膨潤土)和添加劑組成。具有浮懸鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具，增大靜水壓力，并在孔壁形成泥皮，隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。調制的鉆孔泥漿及經過循環凈化的泥漿，應根據鉆孔方法和地層情況來確定泥漿稠度，泥漿稠度應視地層變化或操作要求機動掌握，泥漿太稀，排渣能力小、護壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進速度。

(5)鉆孔：

鉆孔是一道關鍵工序，在施工中必須嚴格按照操作要求進行，才能保證成孔質量，首先要注意開孔質量，為此必須對好中線及垂直度，并壓好護筒。在施工中要注意不斷添加泥漿和抽渣(沖擊式用)，還要隨時檢查成孔是否有偏斜現象。采用沖擊式或沖抓式鉆機施工時，附近土層因受到震動而影響鄰孔的穩固。所以鉆好的孔應及時清孔，下放鋼筋籠和灌注水下混凝土。鉆孔的順序也應實事先規劃好，既要保證下一個樁孔的施工不影響上一個樁孔，又要使鉆機的移動距離不要過遠和相互干擾。

(6)清孔：

鉆孔的深度、直徑、位置和孔形直接關系到成樁質量與樁身曲直。為此，除了鉆孔過程中密切觀測監督外，在鉆孔達到設計要求深度后，應對孔深、孔位、孔形、孔徑等進行檢查。在終孔檢查完全符合設計要求時，應立即進行孔底清理，避免隔時過長以致泥漿沉淀，引起鉆孔坍塌。清孔方法是使用的鉆機不同而靈活應用。通?？刹捎谜h旋轉鉆機、反循環旋轉機真空吸泥機以及抽渣筒等清孔。其中用吸泥機清孔，所需設備不多，操作方便，清孔也較徹底，但在不穩定土層中應慎重使用。其原理就是用壓縮機產生的高壓空氣吹入吸泥機管道內將泥渣吹出。

(7)灌注水下混凝土：

清完孔之后，就可將預制的鋼筋籠垂直吊放到孔內，定位后要加以固定，然后用導管灌注混凝土，灌注時混凝土不要中斷，否則易出現斷樁現象。

我們也了解到鋼筋骨架的構造，該樁基礎所用的鋼筋骨架直徑為1.2m，縱向受力鋼筋為φ32，箍筋為φ12@150mm，骨架間用螺紋套管連接方式，縱筋上設置混凝土保護層厚度控制塊，用來控制混凝土最小保護層厚度，在籠內沿縱向設置測伸管，底部密封，并且裝滿水，用來測定混凝土澆筑的密實度，測定是否有混凝土斷層現象。

在20xx年4-5月，我們到了蘭州東崗立交橋施工現場，我們在工程技術人員的簡解下，了解了城市立交橋整體設計、墩臺施工工藝、架梁工藝。碗扣支架施工工藝等。

城市立交橋建設規模大，占地面積大，內容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業工程，工程量大，且各專業工程的相互制約影響較大，施工中須統籌安排，協調配合。要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產生大的影響。通常采用修便道或壓縮現有機動車道的方法施工。要充分考慮原有管線拆移?，F有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發揮正常作用。立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經常會遇到拆遷工作。為盡量少影響交通并改善周圍環境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質量目標要求又高，且參加施工的作業隊伍較多，需要項目經理部做大量有效的協調組織工作。

城市立交橋施工平面圖布置原則：

①盡量少占用地、節省投資的原則，利用道路紅線內范圍解決；

②合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠，縮短運距；

③盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費；

④符合勞動保護、環保及防火、安全要求。

城市立交橋的設計應做到以下幾點：

（1）詳細收集、了解交叉口所處位置的道路總體規劃、道路等級、各向流量、地形地質、相鄰交叉口、地下管道等因素。

在第一點的基礎上進行綜合分析、合理布置、統籌兼顧，保證主要交通流方向方便、流暢、滿足交通功能的要求。

（3）平縱線性流暢，滿足規范要求。

（4）橋下空間通透感好，橋梁跨徑適度，橋墩布置合理。

（5）橋梁技術先進合理，施工期間對交通影響較小。

（6）占地相對較小、投資較省。

該工地技術人員也給我們詳細介紹了碗扣支架的施工工藝，支架工程設計分為：基礎工程、支架、縱梁三個部分，要進行基底承載力、強度、剛度、撓度和穩定性檢算，從而確定基礎的形式、桿件的間距、數量。首先根據現場地質情況、橋跨結構，本著施工方便、安全、經濟的原則選用支架類型。碗扣支架均采用外徑φ48mm標準桿件進行組裝，每根立桿下端均設定型圓盤支座或木墊板，并按要求設置剪刀撐。立桿頂端安裝可調式Ｕ形支托，先在支托內安裝橫向方木，再按設計間距和標高安裝縱向方木及楔木墊塊。鋼管的整體穩定性是由基礎的不均勻沉降、支架結構的穩定性控制。橫橋向按照支架的拼裝要求，嚴格控制豎桿的垂直度以及掃地桿和剪力撐的數量和間距。順橋向支架和墩身連接，以抵消順橋向的水平力。同時碗扣式支架通過鋼管與軍用墩支架連成一體，確?；旌现Ъ艿膹姸群驼w穩定性。

支架施工滿足以下要求：

（1）支架要有足夠的強度、剛度和穩定性的要求；

（2）要有簡便可行的脫模措施；

（3）支架地基承載力必須滿足要求，基礎可采用明挖擴大基礎、鋼管樁基礎或鉆孔樁基礎

（4）支架基礎有完好的排水系統。

【總結分享】橋梁工程見習總結范例

自古圣賢之言學也，先以躬行實踐為先，識見言論次之。實習是對于學習成果或者相關課程進行實際操作的一種方式。寫實習范文可以總結經驗，避免失誤，以指導未來的工作。哪些好的實習范文值得借鑒呢？為此，小編從網絡上為大家精心整理了《【總結分享】橋梁工程見習總結范例》，希望能為您提供更多的參考。

我是內蒙古農業大學土木工程09屆應屆畢業生李臻，自8月份來到蕪湖長江公路二橋涉鐵項目02標，已有三個月的時間了，在段時間的工作里，能夠嚴格要求自己，虛心向老同志，老工人學習，努力把自己在學校學到的理論知識應用到實際工作中去，不斷積累工作經驗，較快適應了領導分配的工作，在工作中勤奮好學，工作認真，能夠按質按量順利完成領導布置的各項工作。

我的性格比較內向，在與同事的交流與溝通方面感覺自己沒能做到最好，但是也基本融入的這個大集體中間了。在項目工作的這段時間里，認真完成領導交給我的任務，跟同事配合處理一些問題，互幫互助，克服難關，不僅鍛煉了自己的交際能力，而且學到了別人的長處，認清了自己的短處。我定會以飽滿的熱情和堅韌的性格勤奮工作，與同事精誠合作，為企業的發展盡自己的綿薄之力!

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的工作過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的矛盾，書本上的條條框框，在現場操作起來并沒有那么簡單，因此剛開始的一段時間里，我對一些工作感到無從下手。為了盡快適應工作，我嚴格要求自己，工作上不怕苦，不怕累，遇到不懂的就謙虛請教老同志，老工人，自己努力的去學習各方面的知識，把自己在學校學到的理論知識應用到實際工作中去，再接再勵，不斷進取，為企業的騰飛發展作出貢獻。

在短短的三個月里面從測量放線，到樁位定點，絲頭質量的控制，鋼筋籠質量的控制與下放，導管法灌注混凝土中導管埋置深度的控制以及工程部的各項工作中學到的許多大學里面沒有學到的東西。這也讓我深知我要走的路還很漫長。

現場值班中我發現，有許多東西并沒有規范上面寫的那么簡單，控制起來確實是有很大難度，這就要求我們自己在保證質量的前提下，完成領導給我們的任務。

參加工作的這三個月中，在閑暇的時間學習了道路橋梁的設計規范，橋梁工程路面設計規范，以及工程法規跟建設工程施工管理。在學習這些規范的過程中，我發現只要是現場有這些方面的施工工藝的學起來特別快，而那些現場沒有的工藝， 只看書本的話就感覺很模糊。這讓我認識到理論結合實際是多么的重要！

關于施工方案這方面，現在基本還沒怎么接觸，我相信等我能了解，勝任這些基本的工作之后，應該就可以編寫一些簡單的施工方案。項目部的項目管理方面還是比較先進的，設置了六個部門，有財務部，計合部，工程部，實驗室，工程部，物資部。采用了職能組織結構對項目部進行分工，這樣使項目部個部門之間分工明確，而且配合起來更加方便。

作為一名剛剛畢業的xx年應屆大學生，我所擁有的是年輕和知識，使我不畏困難，善于思考，但年輕也意味著閱歷淺，更需要虛心向學。我也深知，畢業只是求學的一小步，社會才是一所真正的大學，我還要繼續努力。

工程部見習生 李臻 20xx年x月x日

道路與橋梁工程實習報告其四

俗話說，只有通過實踐而發現真理。實習是一種專業的實踐體驗，提供與學生的學習領域或職業興趣相關的實際的工作。寫實習范文可以對實習內容進行總結，讓我們了解理論知識和實踐的差距。那么，實習范文有哪些可以參考的格式呢？下面是由小編為大家整理的“道路與橋梁工程實習報告其四”，僅供參考，希望能為您提供參考！

一、實習目的：

通過對繁峙至大營高速公路的實地實習，了解并熟知高速公路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預制的方法，加深對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間：

20xx年5月20日至6月30日

三、實習單位及崗位：

我的實習單位在山西新三公路橋梁建設養護公司，實習地在公司承建的繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速公路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南，向東與王莊堡至繁峙高速公路相接，設置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速公路，路線向西，經季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設繁峙互通，之后進入代縣境內；經蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設代縣服務區，向西經任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設代縣互通，經XX村北、在殿上村南跨越G208，經上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境；經李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉向西南，上跨在建的北同蒲復線鐵路，之后設置大營樞紐交叉大運高速公路，于麻地溝村南達本項目終點（向西與擬建的大營至神池高速公路相接）。路線全長59.86公里，雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速公路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里（含繁峙互通）。

四、實習內容及過程：

實習內容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內容。通過每天和工地工程技術人員一道學習生活，和監理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參與，及時、準確地記錄工程各種原始施工記錄?，F在我把一個多月來所學到的知識歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特殊路基處理：

（1）處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采用重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

（2）填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

（3）填方高度大于10米黃土路基：對原地基采用強夯處理。

原地基采用夯實方法：夯實采用第一遍點夯、第二遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采用2.5倍錘距，夯擊次數不小于8擊，第二遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數不小于8擊，點夯夯擊最后兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采用滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設夯點、夯擊→滿夯表層土（搭夯）→平整夯坑。

2、填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以減少路基橫向不均勻沉降。

（1）鋪設土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設一層土工格柵，格柵鋪設于路面底面以下80㎝處，即路床底部；填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

（2）錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

（3）碾壓：填料的攤鋪與壓實應從路中向兩側進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當填方段10米范圍內高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設一層土工格柵。當填方路基位于陡坡路段不適宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習在位于繁大高速公路K14+675處的小橋，上部為1_20m的預應力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身，樁基礎。我全方位地參加了樁基礎、預應力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎施工

（1）施工準備

平整場地，以便鉆機就位和移動，準備泥漿池、沉淀池，其容積滿足兩個孔以上排渣量的需要，避免污染環境。對樁位進行精確定位，并埋設護樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外情況出現時，不致發生停工待料及其它嚴重事故的發生。

（2）孔口護筒

孔口護筒采用鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒周圍用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設護筒。

（3）泥漿護壁

泥漿原料選用優質粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時經常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規范要求。

（4）鉆孔（沖擊鉆孔）

根據橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續作業，不中斷。鉆孔過程中，經常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質柱狀圖。沖程根據土層情況分別確定，鉆孔時密切注意孔內水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，周圍地表沉降等情況，避免坍孔、縮孔、斜孔事故的發生。在沖擊一定時間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。

（5）清孔

采取二次清孔法，鉆孔達到設計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后及時采用掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設計規定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，第二次清孔利用灌注水下砼的導管作為吸管，清孔時特別注意保持孔內水位高度，防止坍孔。

（6）成孔檢查

清孔后（取鉆渣）對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經監理工程師檢驗簽認。

（7）鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環作保護層用，骨架經監理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節籠焊接時，上下節中心線保持一致，不得扭曲。在骨架上端均勻設置吊環固定，并增設一道臨時加強環筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉變形，同時方便鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

（8）埋設檢測管

按設計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預埋時綁在鋼筋籠內側，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

（9）灌注水下砼（導管法）

采用Φ219mm快速卡口接頭導管灌注水下砼，導管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導管頂部設置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數量滿足導管初次埋深>1.0m（不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌成功）。

下導管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格控制提升導管的高度，確保導管埋入砼內2～6m，杜絕斷樁現象的發生，確保灌注樁質量。樁頂高出設計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度控制在18～22cm之間。灌注時間控制在6小時之內，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環境和堵塞河道。

（10）成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm（內控）。在監理工程師在場的情況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業。

B、空心板預制

（1）、立模、綁扎鋼筋

梁體預制側模采用大塊定型鋼模，底模采用鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應有足夠的拉桿和支撐。內芯模采用鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內。

鋼筋采用棚內預先加工制作成型，現場安裝，接頭焊接滿足設計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要注意其接頭牢固平順并密封，波紋管定位鋼筋采用Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側模，要注意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及保護層厚度等關鍵部位尺寸。

（2）、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側要同時下灰并振搗密實，并隨時檢查內模是否位移、上浮和變形，隨時加固調整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以減少氣體殘留物。振搗時間要控制在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采用插入式振搗器，其插入點要交錯排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責任心強的人員嚴格按照振搗器操作規程進行操作。預制板頂面砼要按施工規范進行拉毛處理，以利于跟現澆砼結合。梁體砼終疑即開始養護，用塑料薄膜覆蓋砼表面灑水養生。

（3）、預應力鋼束張拉

預應力鋼絞線穿束前，必須對預應力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必須進行校驗，以確定張拉力與油表的對應關系。待預制空心板梁砼達到設計規定的強度后，采用兩端對稱張拉，張拉以控制應力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應力(0.1σcon)→σcon（持荷2min）→錨固，鋼絞線采用雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值控制在±6%以內。一束拉完后看其斷絲，滑絲情況是否在規定要求范圍，若超出設計及規范需重新穿束張拉，錨固時也要作記號。

（4）、壓漿及封錨

預應力張拉后及早完成孔道壓漿，壓漿前用高壓水將孔道沖洗潔凈、濕潤，再用壓縮空氣清除管內積水。

壓漿用水泥漿的水灰比≯0.4，具備足夠的流動性，水泥漿通過試驗摻入適當減水劑和膨脹劑。

壓漿使用活塞式壓漿泵，按先下后上順序進行，壓漿壓力為0.5～0.7Mpa，將配制好的水泥漿從壓漿孔中注入，直到另一端流出水泥漿的稠度和壓漿口水泥漿的稠度完全相同，關閉出漿口，保持壓力2分鐘以確保壓漿飽滿與密實。

壓漿結束后，按要求封錨，待水泥漿強度達到2.5Mpa后對鋼絞線工作長度進行切割，切割采用手提式砂輪機實施，絕不允許用氧焊燒斷。

（5）、預制梁標識和存放

所有梁片應有標識，標明梁片的編號、張拉日期和砼灌注日期，其標識應在安裝后不外露。等壓漿強度達設計要求后，即可用龍門起吊，移運到存梁場存放。主梁按吊裝順序編號存放，存放時在梁底支點附近設墊木，存放兩層，層與層之間在梁底支點附近也設墊木

五、實習總結及體會

時光飛逝，短短四十個日日夜夜的快樂時光已圓滿結束了，我一路走來，頗多留戀，諸多感慨。在已圓滿完成實習工作的同時，非常感謝這里的工程技術人員和工人師傅在工作上無私的指導和幫助，在實習的過程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。那就是以前對有些工作的認識僅僅停留在表面，只是在看人做，聽人講如何做，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領會其精髓。但是通過實習，加深了我對工程施工基本知識的理解，豐富了我的實際操作能力，使我對公路工程施工有了深層次的感性和理性認識，認識到既要注重理論知識的學習，更重要的是要把實踐與理論兩者緊密相結合。

總而言之，工地實習使我更加堅定了獻身公路事業的決心，我將繼續以認真和高度負責的態度虛心學習，不斷完善自己，不斷提高自身素質和能力水平，為成為一名光榮的筑路員工而努力奮斗！

2022報告推薦 橋梁工程實習報告(篇三)

耳聞不如目見，目見不如足踐。實習為我們今后走向社會，服務社會提供了一個基礎平臺。書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。我們怎么樣才能寫好實習范文呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《2022報告推薦 橋梁工程實習報告(篇三)》，大家不妨來參考。希望您能喜歡！

通過這次橋梁工程實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。

梁式橋 以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁(空腹梁)。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。

拱式橋 用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發生的力矩。

1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力(也叫推力)。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。

2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。

3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。

懸索橋 懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材(鋼絲、鋼絞線、鋼纜等)制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。

斜拉橋 作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

組合體系橋 主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構。可以是無推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。

在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是p河大橋，p河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在濱河大道實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在p河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。

認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優點。

2022報告推薦 道路橋梁工程實習報告怎么寫

不蹚河不知水深淺。實習是很多人職業生涯的起點，也是我們成功邁入職場的第一步。寫實習范文是在實習的基礎上完成，運用基礎理論知識結合實習材料進行總結分析。一篇實習范文應該要怎么寫呢？下面是小編精心收集整理，為您帶來的《2022報告推薦 道路橋梁工程實習報告怎么寫》，歡迎您參考，希望對您有所助益！

前言

隨著社會的快速發展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業的道路橋梁程技術專業在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業形勢，畢業后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業實習是必不可少的階段。畢業實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在道路橋梁程技術專業課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習道路橋梁程技術專業知識與實習崗位所需的知識有些脫節，但在經歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發展方向。我相信只要我們立足于現實，改變和調整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋梁程技術專業公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的道路橋梁程技術專業理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術專業的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業實習。

一、實習目的及任務

經過了大學四年道路橋梁程技術專業的理論進修，使我們道路橋梁程技術專業的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業生，心中想得更多的是如何去做好自己專業發展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的

①為了將自己所學道路橋梁程技術專業知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過道路橋梁程技術的專業實習，深化已經學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養自己發現問題、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術專業崗位實習，更廣泛的直接接觸社會，了解社會需要，加深對

社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

③通過實習，了解道路橋梁程技術專業崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業生涯規劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養更好的職業道德，樹立好正確的職業道德觀。

1.2實習任務要求

①在道路橋梁程技術崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規章制度，服從畢業實習專業指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結合，善于發現問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業實習要求及時撰寫畢業實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介浙江系統工程有限公司成立于xxxxxxxx年，是一家專注于xxxx產品和xxxxxx產品研究、開發、生產及銷售的高科技企業，總部及研發基地設立于xxxxxxxx科技創業園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業”。

浙江系統工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業的經營原則，薈萃業界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業經驗與國內企業的具體實際相結合，為企業提供全方位的解決方案，幫助企業提高管理水平和生產能力，使企業在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現企業快速、穩定地發展。

公司人才結構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發出真正適合企業需求的xxxxxxxx產品，企業特聘請道路橋

梁程技術專業專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術行業發展特點，不斷優化。

2.2實習崗位簡介(概況)

A.參與道路橋梁程技術崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術崗位發展規劃

和年度工作計劃(包括年度經費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協助同事組織實施和檢查執行情況。

B.協助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規章制度。確定自己在道路橋梁程技術專業崗

位的工作職責與任務，定期進修和業務相關的知識，不斷提高業務水平和工作能力。

C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業、喜好、業主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

三、實習內容(過程)

3.1舉行計算科學與技術專業崗位上崗培訓。

我很榮幸進入浙江系統工程有限公司開展畢業實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發道路橋梁程技術專業崗位從業相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

3.2適應道路橋梁程技術專業崗位工作。

為期兩個多月的畢業實習是我人生的一個重要轉折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當的調整和適應。我在道路橋梁程技術專業崗位慢慢的熟悉工作環境和工作同事后，逐漸進入工作狀態，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節決定成敗。

3.3學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內涵。在道路橋梁程技術專業崗位上實習，要不斷學習與自己業務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術專業的理論知識，教給我們專業技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術專業。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環境和道路橋梁程技術專業崗位的相關業務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術專業工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

四、實習心得體會

4.1人生角色的轉變

如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經驗。通過這次畢業實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉變角色、如何為人處事，而我學到的這些經驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業后更好更快的融進新的社會環境做好了強有力鋪墊。

4.2虛心請教，不斷學習。

畢業實習結束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋梁程技術專業崗位工作后，我最大的體會就是個人的發展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業精神，即做事能沉得下心。這主要體現在日常工作的許多小事上，從細節處入手。在就業競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質和專業水平外，更應該加強自己的業務技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學里道路橋梁程技術專業學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態，快樂工作

這次實習我也領悟到學生和職場員工的區別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領悟到生活中的本質東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經思考領悟而擴展。當我轉身面向陽光時，我發現自己不再陷身在陰影里。我開始學著從看似機械重復的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作著，游刃有余。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業的大學生，他們已經走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現在，留給他們的是人生最難忘的考驗——實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么。”

五、實習總結

梔子花開，畢業季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節。通過這次兩個多月畢業實習生涯，收獲了經驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結如下：

5.1打好基礎是關鍵

許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論說起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單。”無論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發現自己在道路橋梁程技術專業技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰斗。所以打好道路橋梁程技術專業基礎知識是關鍵。

5.2實習中積累經驗

這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經驗，實習經驗是對于四年專業學習的系統回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內收獲更多，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當的調整。

5.3專業知識掌握的不夠全面。

盡管在學校認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術專業崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

5.4專業實踐閱歷遠不夠豐富。

由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事道路橋梁程技術專業崗位的前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

總之，我會好好體會這次道路橋梁程技術專業崗位實習給我帶來的成果，我相信這對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發展需求。這次畢業實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊。