貨船輪機長述職報告(模板10篇)_貨船輪機長述職報告

發布時間：2023-05-04

貨船輪機長述職報告(模板10篇)。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

香港電視劇《沖上云霄》的熱播，一度讓年輕的吃貨們癡迷于機長這個職業。因為劇中的機長不是在環境雅致的餐廳悠閑用餐，就是在去往餐廳的路上。

然而，現實與電視劇卻有著天壤之別。

在執行飛行任務前，機長和副機長的飲食就已經開始受到諸多限制。比如，想要愉快地吃上幾只小龍蝦，或來一盤牡蠣煎蛋，是絕對不可能的。因為蝦類、貝殼類容易變質，會引起腸胃不適。試想在高空飛行中，機長突然腸胃不適，該是多么危險的事兒。那么能否來一份優雅的日本料理，簡單的土豆沙拉，兩個蛋黃派？不不不，不容易消化的食物，或者會影響酒精檢測結果的食物，機長統統都不能吃。

飛行途中，機長究竟該吃什么才好？實際上，機長在飛行途中的用餐制度也非常嚴格。

首先，機長和副機長不能吃同樣的食物，且不能吃在同一個地方購買的食材，以防他們因食物中毒而引發飛行安全問題。這可難為了機場的廚師，今天給機長做一頓紅燒肉，材料去東區市場買，給副機長來一份鹵雞腿，材料得去西區市場買。

機長的餐食是需要試吃的，確定無毒、無害后，才會被送上飛機。但這還不算最后一道屏障，在飛行途中，機長和副機長的用餐時間需要間隔一小時。不論食物如何誘人，副機長都只能默默吞口水。一個小時后，確認用完餐的機長沒有任何不適后，副機長才能開始用餐。如果副機長是個吃貨，這對他來說簡直就是酷刑。

在飛行途中，機長用餐只能在駕駛艙內。狹小的空間里，機長吃飯時眼睛還不能離開各種儀表、儀器，一點兒也不悠閑，更無優雅可言。

機長的用餐制度如此嚴苛、謹慎，都是因為他們身上系著幾百人的生命。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

輪機工程專業被中國國家教育部列為交通行業80個主干專業之一，現代遠洋船舶被稱為集高技術與高資本于一體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設備和動力裝置。輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。輪機工程專業學生主要學習電機工程、電力工程方面的基本理論和基本知識，受到識圖制圖、機械設計、輪機工程檢測的基本訓練，具有操縱和維修船舶動力裝置和對船舶監修、監造的初步能力。輪機工程專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作，并基本具備同類船舶工管輪任職資格的高級技術人才。

輪機工程就業前景

隨著科學技術的不斷發展，先進技術在船舶上得到了廣泛的應用，船員工作條件逐步改善，勞動強度逐步降低，船舶運輸由傳統的勞動密集型向科技型轉變。作為船舶輪機部門，機械設備因采用新技術、新工藝、新材料而不斷更新，控制上因采用現代電子技術和計算機控制而使自動化程度越來越高，從傳統的機旁操作，部分設備集中控制，駕駛臺遠距離控制，到現時的完全集中監視，參數自動測量與記錄，故障檢測，故障報警與自動切換，計算機集中處理與工況選擇，二十四小時無人機。

作為一名輪機工程專業人才，同學們首先得會輪機操作，為此，開設輪機工程專業的院校大多設有輪機操作課程。輪機工程專業畢業生的工作內容之一便是維修和監造船舶，若想勝任此項工作，前提是要懂得輪機的構造、材質和工作原理，于是機械設計基礎、金屬材料、電路與電子技術等課程便被搬上了該專業的講堂。由于輪機工程專業對同學們的實際操作能力要求很高，因此，同學們需要經常參加機械工藝實習、電器工藝實習、船舶教學實習等。

輪機工程技術這個名稱，不像其他專業那么一目了然能看出專業內涵。其實它和航海技術一樣是交通運輸大類專業里的一員，是學習船機修造技術的專業。畢業后可從事船舶修理、船檢與制造等工作，很多時候都需要在船上作業。在人才培養方面，不同院校各自的側重也不大相同，考生家長在填報志愿時應認真閱讀各校招生章程和專業目錄，本科階段的輪機工程就是個高就業率的專業，高職階段的輪機工程技術就業也非常不錯。

輪機工程就業前景

1、可在船舶或港口電器設備和供電系統運行、維護、安裝、調試工作。

2、可從事船廠、航道、船務監督等單位的電氣技術管理工作。

3、可在交通、賓館、企事業單位從事機電設備有關的各種管理工作。

輪機工程專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術人才。輪機工程專業學生畢業后可在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監造工作。輪機工程專業就業崗位：營銷經理、輪機工程師、銷售工程師、機械工程師、汽機工程師、項目經理、船舶監造師、熱能工程師、電氣工程師、技術工程師、船舶工程師、輪機設計工程師等。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

不知不覺間，來到xx已經有3年時間了，在工作中，經歷了很多酸甜苦辣，認識了很多良師益友，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。2022年對于修船發展是不平凡的一年，由于公司經營發展的需要，順應公司制度的變革，在公司領導的大力推動與支持下，修船成功由項目組轉變為事業部，修船人工作的重心及理念也發生了改變，由原有的純粹施工變化為經營帶動生產，為未來獨立經營核算奠定基礎。在利用公司現有條件的前提，充分結合周邊同行業的優勢，取長補短互利雙贏。一年的時間里，通過自身的不懈努力，在負責范圍的工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。回顧過去的一年，現將工作總結如下：

一、主要工作

事業部的成立，本職工作也發生了改變，經營理念增強，認真學習公司經營發展目標，順應管理模式的改變，為今后修船事業擴大乃至獨立經營核算奠定基礎，本人在原有負責修船項目：施工安排；施工隊選擇、分配；施工進度跟蹤；工程項目完工單編制、完工單審核、完工單簽訂；項目人工工時的統計、材料費的統計、動能消耗的統算、成本利潤分析；完工工程報價、完工報價的交流、洽談、確認；完工確認價格公司審核確認、完工項目合同編制、審核、簽訂、跟蹤、入檔；單項目船舶修理檔案的建立；船舶修理費用甲方付款計劃跟蹤、船舶修理費開票、收取、入賬的基礎上。增加了對外：與甲方工作聯系，業務承攬交流溝通，工程項目投標文件獲悉；投標項目分解；施工材料資源、價格施工人員的咨詢；投標項目現場勘驗、報價、報價審核、分包材料費用測算、利潤評估、投標項目報價公司審核、投標文件編制、遞送、投標項目跟蹤、投標文件整理存檔；中標項目立項、價格交流洽談；預簽合同編制、審核、簽訂、存檔；預簽費用跟蹤收?。豁椖渴┕ぐ才?、策劃。對內：呈報合格分包商的招標、招標文件編制、審核、實施、跟蹤、招標后價格對比、洽談、呈報；入圍分包商項目分配、施工組織、輔助各項目經理商務工作；商務文件的處理；施工中設備租賃、租賃設備調配、安排、記錄、確認、結算；施工材料申購、審核、跟蹤、到貨材料登記入賬、入庫、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班飯、夜班車、生產急需物資調配、動能配備等保障）；設備租賃及分包商費用完工工作量審核、確認、費用核算、測算、層報、審核跟蹤，完工結算審批單編制、成本登記、統算、結算批復后的落實；各分包單位_開票、掛賬；資金計劃編制、呈報；分包結算支付申請、分包結算批準資金支付；分包結算文件建檔、存檔。每月工作量編制、呈報；分包商資質評審；月度到賬資金、承接項目進度編制、呈報；月度新簽合同數量、金額編制呈報，經營工作每周周報等等。

二、主要業績

在各級領導的正確指導、幫助、支持下，通過自己不懈的努力及對工作無比熱情的態度，積極推動修船事業部各項工作進展，完善管理制度，加強各部門工作交流溝通，讓大家充分了解認識修船及修船的特殊性,為事業部的正常發展添磚加瓦，本人積極的工作態度得到公司各級領導及業主的肯定好評，授予公司“第三季度優秀員工”稱號，不僅是對我工作的肯定也是對修船全體人員為事業部健康成長付出艱辛工作的肯定。

先后參與組織 “x船適時養護”“x船適時養護”“x船大修特檢”“x船大修特檢”“x輪大修特檢”“希望之路尾浮箱改造” 工程報價投標及施工組織安排、后勤生產保障、完工結算、分包結算等一系列商務工作；即將進行的“x輪耙臂改造”“x輪改造”“x船大修”“x耙平器備件制作”及其x局挖泥船舶海上搶修、x局泥泵試驗基地的工程報價、項目投標、工程組織安排、分包費用測算、成本核算等商務生產工作及具備合作意向但資源限制擱淺項目“x船廠內大修”“x船塢修”“ x輪修理” 工程報價投標、施工組織安排。

“x船廠修”“x船廠修”“x輪養護”“x管制作”等8項船舶與非船舶產品的修理制作的報價、投標及價格洽談。

本年度共參與施工、報價、結算項目x項產值計 x余萬元，其中簽訂合同x份x余萬元，投標報價x余份 x余萬元。與 x家公司保持業務聯系。

三、心得

通過本次塢修學習還是有所成果

一是：真正了解塢內修理設備樣式、修理程序、內部結構，及塢內修理安排的先后順序流程，明白了哪些是塢內必做項目；哪些是通過再塢期間施工便于提高工作效率、降低工作難度的，這對于今后的工程組織安排積累經驗，了解工程難度對完工報價積累材料提高能力。

二是：安全生產高于一切，安全管理規則制度高于一切，生命才是最重要的，在大的豐功偉績一旦發生安全事故終究毀于一旦。尤其是修船高危險作業廣泛，在修理期間渤工對安全的重視及安全管理制度、理念，值得我們學習。

三是：總結修船特性，順應市場發展，我們要不斷充實自己，提高自身素質與知識，工作處理要靈活、學會變通。必要的工作中大事化小、小事化了，減少工作程序中內耗帶來的不必要損失，提高效益。

四是：本項目的配套，我們一直貫徹充分利用現有資源，結合周邊廠家協同合作，互利雙贏，但是為解決目前的設備等短缺采用合作方式可取，為長遠發展，必要的配套是應該具備的，吊機起重、船塢等硬件設備，通過以上項目施工，此處消耗巨大，一直靠協助不但無法掌控工期也增加項目成本，在同行業競爭中處于劣勢。

五是：知己知彼百戰百勝

六是：任何工作都要積極面對，認真仔細完成，及時的溝通、匯報，因為基層工作的準確性直接決定領導的對全局工作的安排、判斷。

我司承修“x”尾浮項改造工程，該船隸屬中交國際航運，它是我國自主設計研發并有我公司建造半潛式自航運輸船舶，根據業務需要本次改裝主要是將兩舷固定艉浮箱改裝成可移動式，由于工期緊，頂推裝置為進口設備，由于我司人員緊張在各級領導的積極推動下，工程委托新港船廠施工，在施工過程中，讓我真正了解修船國營老廠，在特殊性質高危險修船行業中，單船項目架構組織、人力資源物質配備、生產進度安排謹慎周密，在隱含項目或現場施工與設計不符等情況下解決問題反映速度如此快，在分配工作及人員任用上充分公平合理，工人工作積極性高，輔助配套的完善，內部辦事靈活，工程施工有條不紊，贏得業主的喝彩，也在擴大發展中也增重籌碼。

隨著公司制度的完善，提高員工工作效率增加同行業發展中人才儲備能力，公司進行了薪資改革，通過本次改革，讓我充分了解自身的工作能力，明確工作態度，感受公司領導對于儲備人才的關注尤其是經營人才發掘，給予我們很好的發展學習空間，激勵自己不斷進步。雖然在對自己定位上有些變動，現崗位跟實際工作內容、能力、業績不相匹配，但是為大局出發，整體考慮，是金子總會被發現，我會繼續默默無聞勤勤懇懇為自身長遠努力。

四、下一步工作

完善修船車輛調配、控制管理辦法；明確修船經營工作的重點，明確工作分工“經營指導生產”“誰項目誰負責”；總結修船2年來報價工作，匯總單項報價參考表。

通過總結一年工作，我學到了很多技術上和業務上的知識，也強化了生產的質量、成本、進度意識；與身邊同事的合作更加的默契，都是我的師傅，從他們身上學到了很多知識技能和做人的道理，也非常慶幸剛踏入社會的時候能有他們在身邊，作為明亮的航標指引我前進方向，我一定會和他們凝聚成一個優秀的團隊，做出更好的成績。

天道酬勤。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

1、輪機長是輪機部門負責人，負責全船機械、電器設備的管理、維修和保養工作，保持各設備處于良好的工作狀態。加強輪機和駕駛的聯系與協作。

2、熟悉掌握機械、電器設備的性能、構造和特點，努力提高機器的工作效力，節約能源，減少物料和機件的消耗。

3、領導、監督輪機人員進行正確的'操作，并檢查輪機人員所負責的職責執行情況；幫助輪機人員提高技術業務水平和管理能力；負責對輪機人員進行思想、安全教育。

4、參加機艙值班；船舶進出港、靠離碼頭或在復雜水道航行時親臨機艙操作或指導；當主機、輔機和電器設備發生故障需要修理時，應及時處理，并報告船長；遇有機器設備發生重大事故時，必須及時地、如實地向有關部門報告，并填寫事故報告，不得隱瞞或虛報。

5、必須發揮“自力更生，艱苦奮斗”的精神，對機械、設備加強自修保養工作，做到勤檢查、勤保養、勤維修；經常查看輪機日志，查看油料、備件等的使用和保養情況。

6、負責會同輪機人員制定修理、保養項目，并參加檢修、驗收工作；負責保管圖紙、技術資料和貴重儀器儀表。

7、輪機長調離時，要向新任輪機長介紹本船機械、電器設備的性能及特點，將有關資料、圖紙、備用機件、工具和油料移交清楚，并在輪機日志上簽字。

8、參加裝卸貨作業。

9、如遇特殊情況或海損事故，必須親臨機艙指揮、組織搶救。接到船長棄船命令，應攜帶輪機日志、重要儀器等最后離開機艙。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

輪機工程負責培養高級維修工和隨船輪機長。

輪機工程專業是工學下交通運輸類學科門下二級學科，目前全國共有24家院校開設此專業。

輪機工程專業的學習目的是培養懂得輪機系統和機械原理方面知識的高級技術人才，培養目的是為國家輸送，能夠操作和維修輪機，能夠勝任船舶監督制造，能夠在船舶機艙擔任輪機員（即管輪）的專業人員。

為了達成這兩項目標，在規定的四年學習期中，需要學生掌握以下一系列由淺入深的知識：

機械設計基礎和輪機自動化基礎主要講授與船舶動力相關的專業知識，即船舶的輪機如何運行，其運行原理是什么。

在理解發動機原理之后，則是輪機修理與維護等課程，主要講授如何監測、維護修理船舶輪機。

學習維護修理輪機后，將會學習如何操縱輪機，以及從輪機核心知識展開。并通過工程力學、工程流體力學，學習如何設計、監造船舶。

作為一名隨船出海的輪機長，還必須學習國際貿易英語和有關法律法規，熟悉海洋運輸有關的國際公約和法律。

最后，作為一名合格的工程師，還需要洞悉船舶制造行業的發展動態。

評價院校專業的優勢，一般遵循985＞211＞專業院校＞普通院校的規律。但在輪機工程專業，大連海事大學、上海海事大學和武漢理工大學而因深耕該專業領域，其專業水平一舉反超985院校。不過，在擇?？紤]的時候，必須兼顧對未來就業的展望。如果希望轉專業或者升學，985院校仍是更好的選擇。

在就業方面，輪機工程專業的畢業生最主要就業去向是隨船出海，也就是俗稱的“跑船”。其他比較主流的畢業出路還有考取公務員、進入設計院、進入船企和考研等等。

現開設輪機工程專業的

首先是陸地方向。目前我國開設輪機工程專業（陸地方向）的院校僅有兩家，分別是大連海事大學和山東交通學院。我們以大連海事大學的培養方案為主進行介紹。

大連海事大學輪機工程專業（陸地方向）的培養目標，是培養經過系統化工程師基本訓練，將來從事現代化船舶機電設備設計、制造和維修工作的高級工程技術人才。

更直白地說，就是將學生培養成為一名船舶方面的機電工程師。學習內容將高度聯系船舶制造行業，要求掌握工程學的通用知識，并且能夠在職業崗位上實際運用。

其中，系統化工程師訓練是指通過學習機械類專業和電氣自動化專業的課程，完成這部分學習后，學生會懂得基本的機械、電氣原理。

有了電氣化傳動，工作中就不再需要像上個世紀的輪船那樣，輪機員手忙腳亂地旋轉各種輪盤，來調整輪機的運行，具體工作將會簡化為對控制面板的檢查。

設計就是指學習幾何與機械制圖課程。一般而言，本科生階段的機械制圖較為簡單，基本是對教科書上經典作品的模仿，對精準度的要求較高。精細作圖，是每個工程類學生的必修課程。

制造是指去車間實際體驗造機械部件，參觀車間加工工藝和生產鏈。在制造階段，學生需要掌握機械原理和機械設計的知識。

機械設計不等同于設計階段的機械制圖。制圖是理想化的過程，而制造則需要不斷根據實際情況，在過程中修改優化設計方案。說是制造，其實并不會一開始就讓學生全程參與。學生一般是去實踐中心和企業學習參觀，然后在實踐中心的機床上，進行簡單的.機械組裝和小部件制造。由于現代制造工藝已經基本實現自動化，本科生的工作是體驗各種數控化車床，加深對自動化控制的理解。

雖然制造的僅僅是小部件，但也是積累經驗的重要過程。陸地導向作為設計應用型專業，對動手能力的要求很高。因此制造階段的學習可以說是三個環節中最為重要的。這一階段不僅能夠讓學生熟悉現代工業的最新流程工藝，更能把書本上的知識在實際中進行應用。

維修就是指在面對有故障的輪機時，能做到看懂并維修。在畢業后，如果就職于輪機修理車間，大部分情況下可以憑借經驗和機械原理，根據指導手冊完成故障排除。

其次是我們以大連海事大學輪機工程（海上方向）為例。該專業方向培養目標是具有扎實理論基礎，能夠勝任輪機工程領域操作維護、生產制造、運營管理等方面工作的高素質工程人才和管理人才。

從培養方面來看，在輪機修理、制造方面，海上方向和陸上方向的輪機工程專業差別不大，但在學習課程和就業前途上還有些許不同。區別主要在于以下幾點：

首先，陸上方向的輪機工程注重培養國內流水線型的設計工程師。不強調科研能力，但要求具有扎實的功底，能夠勝任現技術基礎上的設計、制造、維修崗位。

而海上方向的輪機工程更強調與國際接軌，要求具有創新創業能力和國際交流能力。培養的目標是輸送傳統意義上的、隨船出海的技術人員和志在升任輪機長的儲備人才。

其次，陸上方向的輪機工程培養目標是機械設備制造和維修。畢業生的主要就業崗位是航運企業、造（修）船廠、船級社、海事管理部門等企事業單位。所謂的船級社就是根據國際公約為船舶提供檢修和鑒定服務的企業。

因此，海上方向的輪機工程相比于機械設備制造和維修，更注重于管理崗位，即輪機值班。輪機艙值班的目的在于檢查輪機是否有故障，以及必要的日常維護和調整。過于嚴重的故障，需要交給陸上方向的輪機工程師修理。

總的來看，兩者最大的區別在于，陸上輪機工程師的最終歸宿是高級工程師，負責輪機的設計、船舶鑒定，經過更高級培訓后可以從事研究崗位。海上輪機工程師的最終歸宿則多是輪機長。輪機長是輪機艙最高負責人。同時，因為學校對他們在研究能力上的要求更高，海上輪機工程師也可以更快地進入設計院。

以下是教育部陽光高考信息平臺對輪機工程專業的官方解析：

要點總結：

1.輪機工程專業有兩個方向，分別是陸地方向和海上方向；

2.不論哪種方向，專業培養的相同目標是訓練懂得機械和電氣方面的工程師；

3.海上方向工程師隨船出海，維護輪機、管理人員，最終升任輪機長；

4.陸上方向工程師留在船企、船級社、海事局等單位，負責設計、制造、維修嚴重故障的輪機，最終升任高級工程師。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

船院輪機實習報告

院系名稱：船海學院

專業班級：輪機1102班

學生姓名： YYY

學號： U

時間：

一、實習目的與意義

實習也就是實踐和溫習的結合體，實習的最終目的也就是做到理論和實踐的有效的結合統一，使我們更進一步了解、鞏固和深化所學知識，同時提高操作能力與動手能力，用實踐來檢驗真理，這才是我們學習和實習的目的。

實習是我們學習輪機工程專業的一項重要的實踐性教學環節,旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實習不僅可以加深對知識的理解，還可以讓我們獲得船舶動力設備構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實踐，提高了工程實踐能力，培養了工程素質。

二．實習地點

武漢船舶職業技術學院

武漢船舶職業技術學院創建于1950年，是一所中央與地方共建、由湖北省人民政府管理的全日制普通高等學校。

“十一五”以來，學院堅持開放性辦學，走產學研結合的發展道路，形成了依托行業、校企合作的辦學格局；堅持“立足船舶、服務軍工、面向社會”的服務定位，形成了服務“三海一工”（海防安全、海河運輸、海洋開發、新型工業化）的特色專業體系；堅持“質量、規模、結構、效益”的協調發展原則，形成了 “以人為本、質量立

院、特色創優” 以內涵建設為主的治校方針；堅持培養高素質技能型專門人才辦學類型定位，形成了以“與船同行、融學于做”為典型特征的工學結合人才培養模式；堅持軍工特色的文化定位，形成了以 “國家利益至上”為核心價值觀，軍工文化、企業文化、大學文化有機融合的校園文化。

學院建有輪機中心、現代制造中心、電氣自動化中心、計算機信息網絡中心、商務中心等18個校內綜合訓練基地。擁有船舶建造、船舶機艙仿真、數控加工、PLC及自動控制、計算機網絡技術、酒店服務等106個設施先進、功能完善的實訓室。其中，國家財政部重點建設的實訓室6個。學院還擁有一具中型企業規模的實習工廠，工廠技術力量雄厚，加工手段完備，是船舶工業生產柴油機配套產品的定點廠家和美國石油學會（API）在國內獨家認可的廠家，為培養學生的實際動手能力提供了得天獨厚的條件。

三．實習內容（輪機動力設備拆裝與操作）

輪機動力設備的拆裝

1．柴油機氣閥研磨及密封性檢驗

（1）、氣閥與閥座互研

進行研磨之前，將氣缸蓋清洗干凈，特別是排氣通道、氣閥導套、閥座處的積炭要刮洗干凈，后將氣缸蓋底面朝上放于適當高的工作架上。在氣閥密封錐面涂一層用機油調和的200目粗金剛砂，用橡皮碗

吸住閥盤底平面，以拍打與轉動結合的動作進行研磨。如不用橡皮碗，也可在閥殼與閥桿之間放進一根稍強的彈簧，使閥桿抬起4～6mm，然后用手按住邊轉邊輕輕敲擊進行研磨。涂在閥密封面的金剛砂量要求適當，不能太多，以免流到閥桿與導套之間增加磨損。將密封面上的麻點磨掉以后，用600目的細紗進行研磨。磨到密封面完全接觸后，再用機油進行研磨，直到閥和閥座上出現灰色光亮完整而均勻的閥線為止，但閥線寬度要適當，進氣閥應在～2mm內，排氣閥應為2～3mm。閥線過寬密封性不好，過窄則工作壽命不長。（2）、氣閥密封性的檢查

氣閥與閥座互研后檢查密封性的方法有以下幾種：

1）在氣閥錐面上用鉛筆每隔3mm～5mm畫一條線，然后將閥裝入閥座，壓住并轉動90?。取下氣閥觀察其上的鉛筆線。若全部被擦掉，表明密封性良好。研磨質量高。

2）將氣閥及氣閥彈簧等裝復，然后在進氣道和排氣道內注入煤油，歷時3～5min無滲漏現象，則表明密封良好。

3）將氣閥裝入閥座，在閥座坑內閥盤底面上倒入煤油，5min后擦凈煤油并迅速提起氣閥，觀察配合面上有無滲入煤油。沒有煤油滲漏，表明密封良好。

2．柴油機氣閥拆卸進、排氣閥的拆卸：

將氣缸蓋用木板墊穩放平，先拆下搖臂，后將氣閥拆卸工具一端鉤住搖臂銷，中間套在氣閥彈簧座上，用力壓下拆卸工具另一端，壓縮氣閥彈簧，從上彈簧座中取出兩半的氣閥鎖塊，便可依次取下彈簧座，氣閥彈簧，然后將缸蓋翻轉，由氣閥座中抽出氣閥。注意識別進、

排氣閥，例如6160A柴油機進氣閥閥桿上部有一道環槽。 3、柴油機活塞環

活塞環分為氣環和油環兩種。通過搭口間隙測量可檢查環的外表面磨損，通過天地間隙測量可檢查環的端面磨損。（1）、活塞環搭口間隙的測量：

1）清除氣缸套內表面上的積炭、油污，必要時用刮刀修刮缸口，并用細油石打磨光滑，再用干凈的棉紗擦拭干凈。

2）用手握住活塞環開口的對邊，將活塞環放入氣缸缸徑磨損最小的部位，一般是在氣缸下部1/3處，并且要放平。

3）用塞尺插入環的開口間，松緊合適的塞尺厚度就是環的搭口間隙。當搭口間隙大于規定最大允許間隙時，該環不能再使用，必須更換。當間隙值小于規定最小裝配間隙時，應進行修挫。

柴油機活塞環拆卸拆卸活塞環：

活塞環的拆卸應使用專用工具。

在沒有專用工具時，一般可用麻繩或鐵絲，做成環套套在拇指上，分別掛在活塞環開口兩端，緩慢地用力使活塞環張開后進行拆裝。

張開活塞環時，應盡量使它的開口在能拆卸的條件下張開得小些，否則很易折斷或使活塞環受到內傷，使之很快疲勞斷裂。

拆下的活塞環應按次序放置好以備檢查，不要弄亂次序或隨意亂放。

4、柴油機缸套磨損測量及圓柱度、圓度計算

（1）、氣缸套磨損的檢測

輪機員在定期檢修工作中，要測量缸套，以便了解磨損情況，掌握磨損規律，對缸套的技術狀態做到心中有數。

采用內徑千分尺或內徑百分表測量缸套內徑。測量是在缸套內確定的部位上進行同一截面內首尾方向（y-y）和左右舷方向（x-x）的缸徑測量。

缸徑測量部位，對中小型柴油機來講，通常在以下四個位置進行：

（1）當活塞在上止點時第一道活塞環對應的氣缸套位置；

（2）第一道活塞環在行程中點時所對應的氣缸套位置；

（3）最后一道刮油環在行程中點時所對應的氣缸套位置；

（4）當活塞在下止點時最后一道刮油環所對應的氣缸套位置。

對于大型低速二沖程柴油機氣缸套，因為行程較長和有氣口，所以除上述四點測量位置外，應根據相鄰兩個測量點間的距離大小，適當增加測量點，并在氣口上下方增加兩個測量點。（2）、量缸表的使用 1）測量前的準備

測量前，需先進行內徑量表的裝配和調制。

（1）按所要測量的缸徑選用合適的可換量頭，選擇可換量頭的方法是使要測的缸徑值在活動量頭與可換量頭兩端距離的量程內。將可換量頭外螺紋端裝入滾花螺母后擰入三通管的螺孔中，旋動可換量頭，調節到量頭間距比缸徑公稱值大1～2mm為宜，擰緊滾花螺母緊固可換量頭。

（2）將百分表裝到表桿上，使百分表指針有左右的讀數，將固定百分表殼的緊固螺栓適當擰緊。

（4）用內徑量表測量調好缸徑值的外徑千分尺，轉動百分表面使大指針對“0”，記下百分表小指針的讀數（再復查一下可換量頭是否緊固） 2）測量步驟

（1）用右手握住內徑量表表桿（握住表桿上膠木部位），左手兩指使表的定心架壓在缸套壁面，使可換量頭進入缸內。

（2）將定心架放在要測量的部位，右手握住表桿前后稍作擺動。這樣，可換量頭沿缸套母線略作上下移動。觀察表桿擺動時表面大指針的偏轉，應使表桿向表針轉動的減值（所量值減?。┓较驍[動。到表針剛要反轉時，表桿立即停止擺動，這時百分表的讀數為內徑的相應尺寸。記下百分表上的讀數，與氣缸直徑的規定數值或上次測量數值進行比較，可得到該測量部位的實際尺寸或相對磨損量。根據同一缸套不同部位的測量結果，可計算缸套的圓柱度和圓度。

（3）測量值讀數要根據大指針離開“0”位的格數和指針偏轉方向來決定。百分表大指針每偏轉1格為，偏差的正負可在測量前用手按動量頭觀察大指針的轉動方向來確定：用手按動量頭，若大指針順時針轉，則當表桿在缸內擺動時，指針按反時針方向偏轉，距“0”的偏轉格數為缸徑比公稱值的增大量，即實際測量尺寸為正偏差。反之，指針按順時針方向偏轉，距“0”的偏轉格數為缸徑比公稱值的減小量，為負偏差。注意，不可搞反。

（4）也可使裝配好的內徑量表進入缸套上部（活塞上止點以上未磨損過的部位）調“0”作為該缸磨損量測量依據。將缸套上部未磨損部位去除積炭，擦拭干凈。內徑量表在該部位如上述測量缸套方法一樣略作擺動，當大指針向減值方向偏轉至剛要反轉時，停止擺動。將表面轉動，使表針對“0”。在將可換量頭緊固后（以用它作為比較

標準）去測量規定部位的尺寸，可讀得相對磨損量。 3、缸套內徑圓度、圓柱度的計算 1）圓度

同一測量環帶上x-x和y-y方向上兩相互垂直直徑上的半徑差，取三個環帶中最大的差值為最大圓度。 2）圓柱度

沿x-x或y-y方向不同環帶上最大與最小直徑上的半徑差的差值，取其中的最大差值為最大圓柱度。

最后，將測量結果記錄。

5、鍋爐給水閥的拆卸或裝配

1、拆卸：(1)拆除閥蓋螺絲。(2)將閥蓋與閥體脫開。如閥蓋與閥體配合過緊，可用螺絲刀在四周縫隙內撬動，并旋下閥桿，閥蓋就易頂起。(3)松開填料壓蓋螺帽和手輪螺帽。

(4)將閥桿從閥蓋中旋出。(5)對于截止閥，由于閥桿端部與閥盤之間采用螺紋聯接，要板平防松墊片，松開固定螺母，才可旋出閥盤。對于止回閥，可直接將閥盤從閥體中取出。

(6)取出填料函中填料。所有拆下的零部件要認真仔細清洗，以備檢查。

2、裝復：閥的裝復按拆卸解體相反順序進行，即后拆的先裝、先拆的后裝。

裝復時注意事項：(1)密封墊床必須換新。(2)更換新填料時，尺寸和質量要符合要求。

(3)填料壓蓋上緊要適宜，一般手能轉動手輪。(4)在閥盤處于開啟

狀態下，將閥蓋和閥桿的組合件裝入閥體中。(5)螺栓應對角逐次均勻上緊

輪機動力設備的操作

1、油水分離器的操作 油水分離器的起動操作

（1）、打開出水管路上的調壓閥；（2）、打開分離筒體頂部的放氣考克；

（3）、將電控箱上一級、二級排油旋鈕轉動自動位置；

（4）、接通油份濃度監測裝置電源，檢查報警器是否正常，并使裝置處于工作狀態；

?實習報告網sxw9.cOm編輯部新電腦必裝內容:

汽輪機述職報告范文?|?大學生思想匯報10篇?|?部隊述職報告模板?|?求職信范文10篇大學生英語?|?貨船輪機長述職報告?|?貨船輪機長述職報告

（5）、打開清水進泵閥，起動柱塞供液泵，向分離筒注水；（6）、分離筒注滿清水后，關閉放氣考克，此時“排油指示燈”應自動關閉。

（7）、用清水繼續運行半小時后，方可進入污水。

（8）、接通一級分離筒電加熱器電源，若需分離高粘度污油時，接通二級分離筒電加熱器電源。

油水分離器的運行管理與停車（1）運行管理

1）檢查并調整分離器的工作壓力，使之處于左右，防止超負

荷；若分離器壓力表指示壓力升高并超過正常值，表明分離筒內太臟，應改換清水沖洗或停機拆洗；

2）打開高、低位驗油考克，當低位考克出水有油時，應打開排油閥排出分離筒頂污油，當高位考克出水無油時，關閉排油閥； 3）檢查油份濃度監測裝置的工作情況是否正常；

4）檢查電加熱器工作情況，當分離筒內污水加熱溫度超過60°C，停止加熱，待溫度下降至20°C時再接通加熱器電源。

5）打開凈水出口管路上的驗水考克，若有油花出現，表明分離器超負荷，達不到排放標準要求，應采取連續旁通清水（海水）分離措施，或采取間歇分離措施，或停機拆洗； 6）檢查供液泵的工作是否正常。（2）、停車操作

1）關閉污水閥，打開清水閥，繼續運行小時； 2）關閉電加熱器電源； 3）打開分離筒排油閥手動排油； 4）停供液泵，關閉清水閥和舷外排出閥； 5）停用油份濃度監測裝置。

3.造水機

啟動前的檢查

(1)檢查離心水泵，控制電箱的電源是否正確，造水機周圍有無障礙物，檢查真空破壞閥，底部泄水閥，給水閥是否關閉。

抽空和給水

(1)打開海水給水閥，啟動海水泵為水噴射泵供入工作水給蒸發

器進行抽空，開啟給水閥，調節閥的開度開啟在適度的給水量。

供入熱水

(1)當蒸餾器內的真空度達到要求時供入缸套冷卻水對給水進行加熱。

排除凝水

(1)當產生的凝水達到冷凝器水位計半高時，即可排水至淡水艙。

造水機的停用

（1）停止加熱，關閉熱水閥。

（2）關閉鹽度計，停止凝水泵工作，關閉凝水排出閥。

（3）打開真空破壞閥（4）停止海水泵。

4.分油機

啟動前的檢查

（1）檢查周圍有無障礙物

（2）打開日用油柜進口閥和分油機出口閥（3）再看地腳螺釘是否緊固

（4）曲軸箱油位是否在規定范圍內（高低中間2/3）（5）檢查制動器，止動器是否退出（6）檢查自來水供應管路，閥件是否正常（7）檢查待分油油柜的油位，油溫是否正常（8）檢查控制箱電源接線是否牢固

◆分油機的啟動

（1）啟動電動機，觀察有無卡組達到額定轉速（7000r/min）（2）開水封水，看到污水口有大量水流出，關水封水（3）緩慢開污油

閥，目視凈油視鏡，不過1/3 ◆分油機的運行管理

1)檢查機體的振動，噪聲，溫度有無異常

（2）觀察污水口是否跑油，溢油（若溢油，則①排出閥沒開②輸出泵損壞③分離筒內部太臟④立軸安裝得太高。若跑油，則①污水閥瞬時開得太快②水封水未加足③重力環選擇不當④立軸安裝得太低）

◆分油機的停機操作

（1）先關污油閥

（2）過幾十秒或一分鐘后，開一點水封水，擠出機體內剩余的油（3）再關出口閥和日用油柜進口閥（4）停電源

四、收獲與體會

實習也就是實踐和溫習的結合體，實踐和溫習所學的理論，更一步了解和鞏固所學知識。通過動力裝置的操作與拆裝，我們體會到只有自己多動手，自己多思考，才能學到更多的知識，更容易去理解和吸收所學的知識，更容易開拓我們的視野，加深感性的知識，也培養了我們的艱苦奮斗的工作作風和堅定果斷，沉著冷靜，團結協作，機智頑強的意志品格，使自己逐步成為既有輪機工程相關的科學知識和技能，又有高度的社會責任感的人才，這不僅激發了我們學習的熱情，也對我們今后的工作產生積極的影響。

當然，實習中也發現了自己很多不足，比如經驗的缺乏，動手能力還不夠強，故障原因判斷考慮不周等，這都需要我在以后的工作中不斷學習提高?？傊谶@段實習過程中提高鍛煉自己，使自己開

闊了眼界掌握了更多船上必須的知識，為今后的輪機工作打下了基礎，樹立了信心。通過實習，我更明白得腳踏實地，踏踏實實的走好每一步，著眼現在，放眼未來。

輪機實習報告

汽輪機實習報告

郵輪實習報告

輪胎廠實習報告

三管輪實習報告

?? 貨船輪機長述職報告 ??

輪機工程專業被中國國家教育部列為交通行業80個主干專業之一，現代遠洋船舶被稱為集高技術與高資本于一體的“流動城市”，該“城市”配備了從生活到工作所用的各類機電設備和動力裝置。輪機工程系培養的學生就是管理船舶所有機電設備和動力裝置的機電全能工程師。

輪機工程專業培養具備機械原理和輪機系統等方面知識，能在海洋運輸各企事業單位從事輪機操縱、維修和船舶監修、監造工作，并基本具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術人才。

營銷經理、輪機工程師、銷售工程師、機械工程師、汽機工程師、項目經理、船舶監造師、熱能工程師、電氣工程師、技術工程師、船舶工程師、輪機設計工程師等。

截止到 12月24日，318577位輪機工程專業畢業生的平均薪資為5015元，其中應屆畢業生工資3551元，0-2年工資4253元，以上工資1000元，3-5年工資5340元，6-7年工資6815元，8-10年工資7683元。

輪機工程畢業生受到中外遠洋運輸企業、大中型船廠、船舶機械制造和港口管理等企業的歡迎，連年呈現供不應求的態勢。由于輪機專業的畢業生技術含量高，職業素質要求嚴，培養成本大，所以輪機專業畢業生的就業待遇十分優厚，見習期滿的畢業生的月薪多在兩千元美金以上，外派船舶輪機長的月薪高達六到八千元美金。輪機專業畢業生既是各類大型船舶的高級管理人才，又是船舶建造企業和各類機械制造企業技術精英，被譽為職業群體中的金領。

[輪機工程技術就業前景]

?? 貨船輪機長述職報告 ??

作為一名輪機長，我愿在此向大家述職報告，讓大家了解更多關于我的職責和工作。

我作為輪機長，是由船主授權的負責船舶動力裝置的全過程，包括船用設備、機械設備、電力和液壓管道系統的日常檢修、維修和保養。同時，我也在航行中隨時調整船舶的航速、航向，保障船舶的安全和運行。

我的職責和任務很繁重，但還是要做到有條不紊，精益求精，確保船舶運營的安全，經濟和效率。我需要不斷跟進各項國家和海事安全標準，確保船舶在各項規定下行駛，安全可靠。

我的日常工作中，我需要在每一次航行前，對船用設備和機械設備進行全面的檢查，確保完成相關準備工作，以最佳狀態，應對各種風險挑戰。

在航行中，我也需要隨時關注船舶的能源管理，同時根據天氣、航線等因素調整船舶的速度和航行方向，確保船舶的采取合適的措施，以應對可能發生的險情和意外。

在我的職業生涯中，我還積累了不少運營管理方面的經驗。我經常與船長和其他工程師合作，盡可能地降低船舶維護和運營的成本。我還遵守船舶運營中的各項規定，包括港口禁區、排放控制區域等等。

最后，我非常感激我的所有工作伙伴。我們一起維護了船舶的安全和運營，我也從他們那里學到很多，使我不僅在技術方面更加精通，而且也非常關注管理的方面。

總之，作為一名輪機長，我將一直致力于確保船舶的運營安全和經濟效益，并不斷提高我的管理和運營技能，以領導我們從事高質量、高效率和安全的工作。

?? 貨船輪機長述職報告 ??

尊敬的領導：

您好！我是XX公司板坯機長XX，通過一年的工作，我深刻感受到了崗位的責任和使命，也在實際工作中不斷提升自己，努力發揮出色。

第一，責任感。作為板坯機長，我時刻牢記自己肩負的責任重大，需要對設備運轉情況進行嚴密監控，確保生產過程穩定安全。在過去的一年中，我始終保持高度的警惕性，準確把握設備運行情況，及時發現和解決問題，確保生產進程順利進行。在我團隊的共同努力下，生產效率大幅提升，產品質量得到了進一步的提升。

第二，團隊合作。作為一名領導者，我深知團隊合作的重要性。在工作中，我始終注重與團隊成員密切合作，共同協調、解決問題。我鼓勵團隊成員之間互相支持、理解，形成良好的合作氛圍。通過大家的共同努力，我們成功應對了生產中的各種挑戰，取得了一系列可喜的成績。

技術升級。在面對日新月異的技術革新時，我沒有停止學習的腳步。通過參加相關培訓，我不斷提升自己的專業技能水平，跟上行業前沿技術的發展。在最新的板坯機技術應用上，我及時進行學習和掌握，并在實際工作中進行靈活運用，提高了設備的穩定性和生產效率。

總結一年來的工作，我深刻認識到自己在技術和管理上的不足之處，并將繼續努力提高，爭取在未來的工作中更有作為。我堅信，在公司領導的指引下，我一定會為公司的發展做出更大的貢獻。感謝公司及領導對我的信任和支持！

謹代表團隊，向領導匯報！

謝謝！

?? 貨船輪機長述職報告 ??

尊敬的船長：

我是輪機長，原本以為我可以一直在大海上面漂泊，然而事與愿違，由于家庭原因我現在不得不辭職。作為輪機長我感覺責任重大，面對日新月異的自動、信息化，學歷不高的感覺有點吃力，再加上長年在海上漂泊，照顧不到家庭，再三權衡我決定辭職。首先感謝船長這么多年對我的照顧與支持，再經過十來年的跑船生涯，我逐漸感覺到了兩地相隔的無奈。對于我的辭職，希望船長、公司能夠體諒我的苦衷，再此感謝大家。

辭職人：xx

推薦閱讀:

我們精彩推薦貨船輪機長述職報告專題，靜候訪問專題：貨船輪機長述職報告

熱門標簽: