大國工匠首屆事跡材料(實用二十篇)_大國工匠首屆事跡材料

大國工匠首屆事跡材料(實用二十篇)。

? 大國工匠首屆事跡材料 ?

徐立平是航天科技集團特級技師，自1987年參加工作以來，30余年一直從事固體火箭發動機藥面整形工作，該工序是固體火箭發動機生產過程中最危險的工序之一，被喻為是“雕刻火藥”。多年來，他承擔的戰略導彈、戰術導彈、載人航天、固體運載等國家重大專項武器裝備生產，次次不辱使命。安全精準操作，工藝要求0.5毫米的整形誤差，他卻始終控制在0.2毫米內。在重點型號研制生產中，他經常被指定為唯一操作者，在高危險、高精度、進度緊等嚴苛的生產條件下，經他整形的產品型面均一次合格，尺寸從無超差。

多年來，除帶領班組完成日常科研生產任務外，他先后數十次參與發動機缺陷修補型號攻關，并創新實現了真空灌漿、加壓注射等修補工藝。在某重點戰略導彈發動機脫粘原因分析中，他憑借扎實的技能和超人的勇氣，鉆入發動機腔、精準定位并對缺陷部位完成挖藥、修補，修補后的發動機最終成功試車，保障了國家重點戰略導彈研制計劃順利進行，為國家挽回數百萬元的損失。為查明某重點研制型號發動機缺陷原因，需要使用金屬鉆頭從藥柱表面打孔以取得預定樣塊，取樣部位距金屬殼體僅5mm，稍有不慎就可能因鉆頭與殼體摩擦引起燃燒爆炸，作為主操作的他，一次成功、安全精準取出預定樣塊，順利找到病灶，成功攻克型號研制的“攔路虎”。

為解決手工面對面操作帶來的安全隱患，徐立平帶領班組開展機械整形技術攻關，推動實現了包括“神舟”系列在內的20余種發動機遠距離數控整形，填補了國內行業技術空白。

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胡雙錢是中國商飛大飛機制造首席鉗工，人們都稱贊他為航空“手藝人”。在35年里他加工過數十萬個飛機零件，令人稱道的是，其中沒有出現過一個次品。今年，國產C919大飛機將迎來立項后的第九個年頭，胡雙錢也將迎來人生的第55個生日。距離退休還有5年的時間，老胡覺得這個時間太短了，他最大的理想是為了中國的大飛機再干10年、20年，為中國大飛機多做一點貢獻。

C919的首架飛機正在為早日首飛作準備，在這架有著數百萬個零件的大飛機上，有80%是我國第一次設計生產，復雜程度可想而知。

航空工業要的就是精細活，大飛機的零件加工精度要求達到十分之的時一毫米級，對此胡雙錢這么描述：“相當于人的頭發絲的三分之一，這個概念的公差?！焙p錢已經在這個車間里工作了35年，經他手完成的零件，沒有出過一個次品。在中國民用航空生產一線，很少有人能比老胡更有發言權。

胡雙錢回憶：“一個零件要100多萬，關鍵它是精鍛鍛出來的，所以成本相當高。因為是有36個孔，大小不一樣，孔的精度要求是0.24毫米。”

0.24毫米，相當于人頭發絲的直徑，這個本來要靠細致編程的數控車床來完成的零部件，在當時卻只能依靠老胡的一雙手，和一臺傳統的銑鉆床，連圖紙都沒有。打完這36個孔，胡雙錢用了一個多小時。當這場金屬雕花結束之后，零件通過檢驗，送去安裝。

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火箭“心臟”焊接人高鳳林

今年53歲的高鳳林，是中國航天科技集團公司第一研究院211廠發動機車間班組長，35年來，他幾乎都在做著同樣一件事，即為火箭焊“心臟”——發動機噴管焊接。有的實驗，需要在高溫下持續操作，焊件表面溫度達幾百攝氏度，高鳳林卻咬牙堅持，雙手被烤得鼓起一串串水皰。因為技藝高超，曾有人開出“高薪加兩套北京住房”的誘人條件聘請他，高鳳林卻說，我們的成果打入太空，這樣的民族認可的滿足感用金錢買不到。他用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

極致：焊點寬0.16毫米管壁厚0.33毫米

“長征五號”火箭發動機的噴管上，就有數百根幾毫米的空心管線。管壁的厚度只有0.33毫米，高鳳林需要通過3萬多次精密的焊接操作，才能把它們編織在一起，焊縫細到接近頭發絲，而長度相當于繞一個標準足球場兩周。

專注：為避免失誤練習十分鐘不眨眼

高鳳林說，在焊接時得緊盯著微小的焊縫，一眨眼就會有閃失。“如果這道工序需要十分鐘不眨眼，那就十分鐘不眨眼?！薄?/p>

堅守：35年焊接130多枚火箭發動機

高鳳林說，每每看到我們生產的發動機把衛星送到太空，就有一種成功后的自豪感，這種自豪感用金錢買不到。

正是這份自豪感，讓高鳳林一直以來都堅守在這里。35年，130多枚長征系列運載火箭在他焊接的發動機的.助推下，成功飛向太空。這個數字，占到我國發射長征系列火箭總數的一半以上。

匠心：用專注和堅守創造不可能

火箭的研制離不開眾多的院士、教授、高工，但火箭從藍圖落到實物，靠的是一個個焊接點的累積，靠的是一位位普通工人的咫尺匠心。

專注做一樣東西，創造別人認為不可能的可能，高鳳林用35年的堅守，詮釋了一個航天匠人對理想信念的執著追求。

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劉麗：過硬功夫源自“鐵人”

劉麗始終把“我為祖國獻石油，保障國家能源安全”作為己任，堅守在生產一線，苦練本領。她專注于解決生產難題，研發各類成果200余項，其中獲國家及省部級獎項33項、國家專利及知識產權軟著41項。她研制的“上下可調式盤根盒”，使操作時間縮短四分之三，填料使用壽命延長6倍，在60000多口油井應用，年節約維修工時10萬小時、節電2.4億多度。她研發的“螺桿泵井新型封井器裝置”等一批成果填補了國際國內技術空白，累計多產油60000多噸。

作為中國石油技能專家協會主任，劉麗帶領專家團隊行程17萬公里，走遍石油、煉化、石化生產現場，攻克中國石油生產難題1000余項，取得國家專利704項，技術技能成果獲獎2081項，為油氣勘探領域技術技能進步提供了有力支撐。

她扎根采油井場近30年，用勤奮與韌勁解決了一個個生產難題。她帶領“劉麗工作室”全體成員，先后實現技術革新1048項，用團結與創新培養了一批批石油領域人才，在實干與奮斗中傳承大慶精神、鐵人精神、石油精神。

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王彬彬，中共黨員，雞西熱力有限公司生產處儀表室副主任，電氣助理工程師、電工技師;2000年12月響應國家號召參軍入伍，2003年到雞西熱力有限公司工作，2009年畢業于黑龍江科技學院電氣工程及其自動化專業。

10多年來他一直謹記公司領導的殷切希望，時刻保持兢兢業業的工作態度，嚴謹求實的工作作風，很好的完成了分內的和領導交辦的各項工作。在當今信息化的時代，科學技術飛速發展，從踏進熱力有限公司的大門開始，他就自覺學習專業知識，以書本為老師，閱讀各方面的相關書籍，不斷豐富自己的理論基礎;以老同志為師傅，細心觀察他們的實際操作，不斷豐富自己的實踐經驗;以實踐為老師，從中加深對知識的理解和領會。通過他的不懈努力和追求，多次被評為“優秀共產黨員”、“先進生產者”、“技能比武第二名”。

多年來，一直從事儀表自動化控制及公司能源計量工作。努力學習專業知識，不斷提高自己的專業水平，以更好的完成這份他熱愛的工作。2008年是雞西市熱力有限公司發展銳變的一年，原有的供熱管網由“直供式”改為“間接供熱”，供熱企業的科技水平需要一個質的提高，尤其是電氣自動化控制領域的科技工作者少之又少。這正給了一個發揮他能力的平臺，他搜集各類材料書籍，深入熱源廠及各換熱站調研，早已做好了完成這一神圣使命的準備。由于公司資金緊張，自動化控制系統的安裝工程一直到8月末才正式開始，40天78座換熱站的工程量，讓供熱領域排頭軍的北京清華同方科技股份有限公司望而退步，關鍵時刻，身為技術員的他帶領著只有10個人的科室團隊挺身而出，40天不分白天黑夜，40天他不分男女老少，40天圓滿的完成了公司交與的艱巨任務。2009年在北京清華同方的進修班學習時，清華同方科技股份有限公司負責人在會議上講話時說“雞西熱力有限公司創造了一個供熱史上的奇跡!”2009年5月供熱期結束后，通過對整個運行期能源消耗情況的對比和計算，雞西熱網控制系統節能效果顯著，系統運行情況良好。同年該系統榮獲黑龍江省科技進步三等獎;雞西市科技進步二等獎，吸引了省內外各供熱企業來雞西市力有限公司考察參觀。

自信源于實力，實力在于學習。不斷的學習和實踐，結出了累累果實。2016年，儀表室在人員少，時間緊、任務重的情況下，他夜以繼日地工作在站點內，哪兒里苦、哪兒里累、哪里臟哪兒里就一定有他的身影，為新來的大學生樹立了良好的榜樣。他充分發揮自己的聰明才智，在干中學，逐步解決工作中出現的各種問題，通過在工作中的積累和學習，王彬彬同志在業務上有了飛躍的進步，已經成為儀表室業務骨干，在短短的兩個多月時間，不怕苦，不怕累，克服生活中的各種困難，完成了紅星公司下屬所有換熱站補水恒壓控制柜的安裝、配線、調試工作。完成了新華分公司PLC改造和調試工作，實現了補水和循環泵的自動化控制。完成了十多個新建換熱站的設備安裝和調試。完成了全公司一百多個換熱機組和首站的自動化控制系統設備維護。由于電氣設備老舊，損壞嚴重，隨之出現了補水問題，因為不是變頻補水，補水泵啟動頻繁，造成補水泵損壞嚴重，而且容易造成用戶存氣的問題，經過兩個月的努力，終于調試成功。他和他的團隊在短短了兩個月時間把全網在線的160多座換熱站能實現了自動化恒壓補水，減輕了一線工作人員的工作量，得到了一線人工的一致好評。并且他毫無保留的把自己在工作中總結的經驗傳授給新的同志，讓新同志能在很短的時間熟悉業務，并積極參與到工作中。

進入冬季運行時，他擔負起全公司一百多個換熱站的網絡通信和七個首站維護的任務，由于換熱站電氣設備老，為避免發生供熱故障，無論是多晚，無論是節假日，他從來沒有休息時間，二十年里他沒有休過一個年假，總是第一時間趕現場，處理故障，由于電廠出口貿易計量設備都在井里，每次他都是第一個穿上笨重的水叉下井，在封閉的空間內，空氣里散發著下水的臭聞，一干就是幾個小時，從來沒有怨言，因為他心里有一種信念“要做就要做的最好”。同時他更懂得，他所代表的是熱力公司的形象，他心中關心的是百姓家里的溫暖。

工作是一種修行，在修煉的道路上我們應該披荊斬棘，用心做事是一和中人生原則，它能使自己在生活中學到更多，做得更好，只有用心作事，才能把事做出色?！拔覀兏慵夹g，就要走在別人的前面去，停滯不前，就是落后!”唯有精才能稱為匠。

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我叫，是一公司一名普通的測量人員，20xx年6月我從鄭州測繪學校畢業，從那時起，我真正與測量結下了不解之緣。參加工作的19年來，我先后參與了運三高速公路、滬昆鐵路客運專線、西安地鐵等十多個項目的建設，擔任近十個項目的測量隊長。

20xx年5月，公司中標湖北滬蓉西高速公路27標，該項目山高林密，地形復雜，馬水河特大橋集大跨高墩于一身，百米以上高墩6個，200米跨徑6跨，該項目是當時公司最大的公路項目，我被公司任命為該項目的測量負責人。當時，公司還沒有GPS，測量工作全部依靠全站儀和水準儀完成，我帶領測量人員，克服重重困難，從前期的選點埋點、導線復測加密、水準復測加密到后期的樁基、承臺、墩身、梁部的平面和高程控制，我們的測量工作一直走在前列，積累了高墩施工平面及線性控制的豐富經驗，為同類工程施工提供了參考。高效率高質量測量工作為工程的順利施工起到了保駕護航的作用，我們測量團隊也受到了業主、監理及項目部領導的高度評價。

20xx年11月，包西鐵路上場，接到調令的第一時間我便風塵仆仆的趕往陜北。通過我和我的團隊共同努力，各項測量工作超前完成，成為了兄弟單位的榜樣，特別是在路基原地面復測中，增加土方量八萬余方，創造了良好的經濟和社會效益。

在田莊車站的改造中，圖紙中只給出了各股道的線間距及線路要求，我沒有手足無措，而是抓緊通過認真審圖、查閱站改及道岔的相關書籍、在CAD圖上模擬等方法，最終確定了車站改造中新線與既有線如何駁接、道岔如何放樣、站臺及站房位置等數據，這對于第一次接觸鐵路施工特別是既有鐵路改造的我來說具有里程碑式的意義，也給我今后的工作帶來了極大的信心。

轉戰到滬昆客運專線，項目地處江西上饒，山高林密、植被茂盛，給測量工作帶來了不少麻煩，但對于北方人的我來說，最難熬的還是南方的酷熱天氣，我們在工地上衣服是濕了干，干了濕，我常常笑稱我們每個人既是灑水車，又是烘干機。我們克服氣候上的不適，無論是前期的控制測量、橋梁樁基承臺墩身的坐標標高計算，沉降觀測還是后期的底座板支撐層坐標標高計算、軌道板精調，我們都保證了內業數據及現場測量的準確無誤。在湖沿特大橋2-64米轉體梁施工中，無論是數據計算還是現場放樣，我和我的團隊一直保持精益求精的.工作態度，通過反復測量、反復計算，最終確保其實現了完美轉身。在后期的軌道板精調過程中，我帶領近百人的精調隊伍，分成8個組，利用高速鐵路板式無砟軌道精密測量系統，24小時分班作業，精心測量，創造出一個班組24小時鋪設65塊軌道板的記錄。經過兩個多月艱苦奮戰，全部17.5公里線路的精調任務圓滿完成，我們的技術水平和團隊組織協調能力也得到了鍛煉和提升。

功夫不負有心人，在這期間，我參與施工的滬蓉西高速公路馬水河特大橋獲得中國鐵道建設協會火車頭優質工程獎及股份公司科技進步一等獎；滬昆客運專線、西安地鐵等項目的QC成果也獲得了國家級、省級優秀質量管理小組二等獎。 20xx年4月，我調入公司測量隊，參與全公司工程的控制測量工作，更高的平臺也意味著更大的責任。20xx年6月，公司中標京新高速公路BMTJ-1標，該標段主線68.7公里、連接線14.95公里，設計院移交的控制點及埋設的加密點共195個。該項目位于新疆哈密市巴里坤縣境內，在地廣人稀植被少的茫茫戈壁灘，記住195個導線點、水準點的平面位置就顯得極其重要，我和我的測量團隊在智能手機上裝上奧維互動地圖軟件、利用網絡和手機定位原理，順利找到每一個點位。面對高溫、強紫外線、線路長等重重困難，我們又一次在參建施工單位中率先完成了導線和水準的復測及加密工作。我們創新工作方式，在施工過程中運用全站儀控制結構物，GPS RTK控制路基施工，不僅滿足了施工要求，還大大提高了生產率，為后續工作的開展奠定了良好的基礎，受到了各方的一致好評。

“只有技能變成本能，才能在工作中做到精熟于心?！?19年來，我的人生就與一個詞難解難分——測量。從業之初，我就意識到要想成為一名合格的鐵路建設者，在工作中有所建樹，只有通過學習來改變自我。我利用閑暇時間自學了大專、本科，不斷地充實和提升自己。工作中的我是年輕技術人員的“貼心人”，有困難，我總是想法設法幫助大家解決問題。我將操作技藝毫無保留地傳授給年輕的測量員，幫助他們少走彎路，也幫助企業積累更多的測量人才。 背著沉重的儀器，手持對講機，不停修正觀測位置，一項項的記錄，一遍遍的核實，這是我每天不斷重復的工作。19年間，我重復著同這一件事，大江南北的高鐵、地鐵、高速、橋梁、隧道都閃爍著我的身影。我最驕傲的是，我和我的團隊走遍了大半個中國，測量工作保持了“高精度”“零失誤”。

十九載風雨兼程，十九載砥礪前行，把職業當事業，把事業當信仰。初心不改，匠心筑夢，我將繼續用雙腳丈量大地，用實干在工程測量的道路上不斷前行。

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1969年，19歲的艾愛國扛著行李來到湘江邊的湘潭鋼鐵廠成為一名焊工，此后50多年時間，他孜孜不倦，帶領團隊攻堅克難。

1982年，32歲的他以8項全優的成績成為當時湘潭市唯一有兩證的焊工。1983年，原冶金工業部組織全國多家鋼鐵企業聯合研制新型貫流式高爐風口攻關，艾愛國主動要求承接其中最棘手的焊接任務，他翻閱了一些國內外有關焊銅的資料，結合自己多年焊銅的經驗，大膽提出了當時在國內還沒有普及的“手工氬弧焊接法”的設想。1984年3月23日，艾愛國采用“手工氬弧焊接”方法成功地焊好了“高爐貫流式”新型風口的紫銅容器。半個多世紀以來，他為冶金、礦山、機械、電力等行業攻克400多項焊接技術難題，改進焊接工藝100多項。

產業工人是產業支撐的主體力量，是財富創造的中堅力量，是創新驅動的`骨干力量，是制造高地的有生力量。湖南發展藍圖要實現，歸根結底要靠人才，要靠產業工人隊伍。

近年來，湖南省委、省政府高度重視產業工人隊伍建設改革工作，堅持高位推動、以上率下，形成了全省上下齊抓共推的大格局。

2020年7月，湖南省第一批產業工人隊伍建設改革試點工作啟動，長沙市、株洲市、湘潭市各單位以點帶面，發揮了改革試點的示范引領作用。

在湖南省產業工人隊伍建設改革協調小組成員中，工會作為牽頭單位，在構建部門協同，打造改革常態化工作推進機制中可圈可點。省總工會在開展勞動和技能競賽、培育湖湘工匠等方面深入合作，形成以賽推動技能人才培養的新格局。

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俗話說，“三百六十行，行行出狀元?！辈牧现械睦贤酰褪呛附有袠I的“狀元”。從學歷水平看，老王并非出身高校名校，相反，他只是一名職高生而已。到底是什么力量促使老王成為了一位“焊接大師”呢?不靠別的，靠的就是執著、敬業和精益求精的精神?；蛟S，在老王走向“大國工匠”的道路上，經歷了許多挫折、坎坷和磨難，但是，沒有任何一種力量能夠阻擋老王那顆敬業奉獻的心。因為這樣，老王最終成為了焊接行業的佼佼者。所以，最具風采人物的桂冠，應當戴在老王的頭上。

當前，我國正從“生產大國”向“制造大國”轉變。一個制造強國的誕生，必須出現千千萬萬個像老王那樣的“大國工匠”，只有這樣，創新的中國夢才能實現。

20勞動節期間，中央電視臺新聞頻道連續播出了《大國工匠》系列節目，介紹了八位身懷絕技的“大國工匠”。他們是:長征火箭“心臟”的焊接人高鳳林，憑借高超的技藝，用“工匠精神”鍛造了“中國品質”;鏨刻工藝美術師孟劍鋒，在上百萬次的鏨刻中，沒有一次疏漏;深海載人潛水器零件裝配專家顧秋亮，裝配的零件絲毫不差，人稱“顧兩絲”;中國商飛大飛機制造首席鉗工胡雙錢，在35年的工匠生涯中加工了數十萬個飛機零件，未出現過一個次品，被稱為航空“手藝人”;在液化天然氣船上“縫”鋼板的焊接大師張冬偉，其焊接的殷瓦板只有牛皮紙一樣薄，手工焊縫長達13公里，如果有一個針眼大小的漏點，都有可能帶來致命后果。面對如此艱辛的任務，他做到了萬無一失;撈紙大師周東紅，經他撈的宣紙，成了國內著名書畫家青睞的上乘紙品;高鐵研磨師寧允展，其負責手工研磨的空間只有0.05毫米，技術難度非同一般，可他做到了;港珠澳大橋島隧工程首席鉗工管延安，其安裝的精密設備完成了16次海底隧道對接，為港珠澳大橋島隧工程的順利進行做出了重大貢獻。

以上這些技師是戰斗在一線的勞動者，他們以高超的技藝、精湛的技術、敬業的品德和靈巧的雙手，，在平凡的崗位上成為了“大國工匠”，他們是真正無愧于時代的模范先鋒。

有一句名言這樣說道，“十樣會不如三樣好。三樣好不如一樣精?！笔堑模诖蛟旌诵募夹g競爭力的今天，我們需要更多愛崗敬業的“大國工匠”，因為他們不僅能創造性地勞動，而且還具有“高精尖”的技術?！爸袊圃臁比粢叱鰜喼蓿呦蚴澜?，靠的就是技術性人才的努力和付出。

在追求卓越品質的今天，我們希望各行各業涌現出更多的“大國工匠”，這些“大國工匠”不僅能干一行愛一行，而且能干一行精一行。相信，在不久的將來，我國絕大多數勞動者，都能在“大國工匠”的引領下，共同實現偉大的中國夢。

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在長二捆運載火箭研制生產中，高達80多米的全箭振動試驗塔是“長二捆”研制中的關鍵，而塔中用于支撐火箭振動大梁的焊接是關鍵的關鍵，該材料特殊，要求一級焊縫。高鳳林經過反復試驗，提出了多層快速連續堆焊加機械導熱等一系列保證工藝性能的工藝方法，出色地完成了振動大梁的焊接攻關，保證了振動塔的按時竣工和長二捆火箭的如期試驗，保證了澳星的成功發射，該工程獲得部級項目一等獎。日前，在載人航天工程升級測試中振動大梁焊接質量依然良好，承力從360噸提高到420噸，大梁安然無恙。

為長三甲、長三乙、長三丙運載火箭設計的新型大推力氫氧發動機，由于使用了新技術新材料給焊接加工帶來諸多難題，尤其在發動機大噴管的大、小端焊接中，超厚與超薄材質在復雜結構下的對接焊，多次泄漏，高鳳林經過反復分析和摸索，終于找出了以高強脈沖焊，配以打眼補焊的最佳工藝措施，攻克了難關。在首臺發動機大噴管將被判死刑的關鍵時刻，高鳳林化險為夷，將第一臺大噴管推上了試車臺，保證了長三甲等型號火箭的研制進度。后連續生產多臺，氣密試驗均一次通過，作為主要完成人，該噴管的制造工藝榮獲航天總公司科技進步一等獎國家科技進步二等獎。目前長三甲、長三乙已成功地發射了東方紅三號，菲律賓馬部海等大型通訊衛星，并即將成為探月工程的主力火箭。

在國家某重點型號任務研制中，高鳳林同志多次受命攻克難關，保證了我國重點型號武器的順利研制;在國家某特種車的研制中，高鳳林同志充分運用焊接系統控制理論，出色的攻克了一系列部組件的生產工藝難關，保證了國防急需，其中后梁和起豎臂分獲院科技進步一等獎和階段成果二等獎。某型號發動機試車多次失敗，頭部生產試驗中斷，生產無法繼續進行，高鳳林同志應邀參加，以氣保護雙面成型和局部自由收縮焊接等措施終于解決了難關，將試驗壓力由130個壓力提高到180個壓力，滿足了使用要求，試車得以成功。某型號發動機隔板焊接后易出現裂縫、堵塞等缺陷，有時100%返修。針對這種情況，高鳳林大膽提出工藝改進措施，焊出的產品1994至三年X光透視合格率連續達到100%，該技術獲廠、院科技進步獎，特別是在某型號引射筒的焊接攻關中，在公司總經理的親自授命下大膽改進，突破難關，使有關單位近一年沒有解決的難題得以解決，且大幅度提高了效率和質量，僅三天就生產出6件一次合格率100%的工藝試件，156件產品的生產也只用了一個半月，100%一次合格，保證了近一億產值的產品交付。

在公司民用產品真空爐的生產中，高鳳林提出的新焊接工藝比原方法提高工效5倍多，節約原材料50%，實現系統批量化生產。僅此一項(節約原材料和提高效率)，多年來就為國家節約資金400多萬元(該產品也是填補國內空白的項目，已銷往美國、波蘭、俄羅斯、新加坡、馬來西亞、泰國、巴基斯坦等國家)。

在承接國家“七五”攻關項目，東北哈汽輪機廠大型機車換熱器生產中，技術人員一年多未攻克的熔焊難關，高鳳林憑著多年的實踐經驗和反復摸索，終于找到了解決辦法，使壓了生產單位一年多的兩組18臺產品順利交付。經試驗換熱率達75%，達到了設計要求，為我國新型節能機車的發展鋪平了道路。鈦合金自行車架焊接是國內一項技術空白，兄弟單位組織技術攻關仍未找到解決辦法。臨時授命的高鳳林經過大量實驗，按期焊出了樣車，振動實驗達20多萬次，大大超過了設計振動2萬次的要求，填補了該技術國內空白(前航天總公司副總經理夏國洪親臨視察并在航天報頭版登載)。

此產品多次參加法國、意大利、德國、美國、中國上海、馬來西亞等自行車博覽會，受到好評，目前該產品已全部銷往歐美、東南亞各國，為國家賺取了大量外匯。協助某研究所攻克了長三甲模盒及大型超薄波紋管的焊接制造難關，使該項制造技術達到國際先進水平(因在這之前只有美國等國家生產)。

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姜園濤，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司玻璃制板及玻璃成型工高級技師。工作20多年來，他專注于對洛陽浮法玻璃技術的研發，形成了一套創新先進的浮法玻璃生產工藝，從一名普通工人成長為浮法玻璃領域的領軍人才。

打破壟斷，創造世界記錄

20__年，姜園濤受集團委派，作為技術專員到蚌埠中建材信息顯示材料有限公司工作。歷任公司槽窯部工程師、部長助理、副部長，現任生產制造部部長、省級技能大師工作室帶頭人，主管玻璃生產和技術工藝總結工作。

在公司玻璃生產設備調試和試生產攻關期間，姜園濤參與了多個攻關項目，解決了許多技術難題。作為公司技術中心的主要成員，他在設計研發0.33mm以下超薄乃至極薄玻璃生產參數時帶領技術團隊連續攻破了0.33mm、0.2mm、0.15mm、0.12mm規格的超薄浮法電子玻璃技術難關。這一技術的掌握與運用，打破了國外壟斷，在全球市場上，超薄浮法電子玻璃貼上了“中國”標簽。

20__年4月，蚌埠中建材信息顯示材料有限公司第一條超薄浮法玻璃生產線成功生產出0.12毫米超薄玻璃，打破了國外技術和產品的壟斷，創造了浮法技術拉引的世界最薄記錄。此次0.12毫米超薄電子玻璃的成功拉引使得蚌埠中建材信息顯示材料有限公司成為目前國內唯一具備批量生產0.12毫米至1.1毫米全系列品種超薄浮法電子玻璃的企業，整體技術已達到國際領先水平。這也標志著中國玻璃行業實現從跟跑、并跑向領跑的跨越。

創先爭優，示范帶頭做表率

在工作中，姜園濤積極參與項目科研、專利技術申報、新員工技能培訓等工作。在他及團隊的努力下，公司共申報專利44項，其中創新型專利13項，個人發明專利1項、實用新型專利7項。

姜園濤深知公司作為集團、行業標桿的重任，一直以高標準要求自己，處處起到帶頭表率作用。他的優異表現和良好作風得到廣大員工的一致好評，多次榮獲集團各級表彰。由他領軍帶頭成立的安徽省技能大師工作室和蚌埠市技能大師工作室，共培養了17名助理工程師、3名高級技師、3名技師，高級工152人次。他也激勵和鼓舞著一批年輕的骨干力量快速的成長，為企業的壯大發展貢獻力量。

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我叫，來自中鐵工程檢測技術有限公司，現任公司測量自動化負責人。我于20xx年畢業進入工作，步入工作崗位后，一直以嚴謹、細心、認真的態度在施工生產一線從事施工測量工作。先后參與了孫口黃河公路大橋、武廣客運專線、廣州市軌道交通3號線北延段、大西鐵路客運專線和成貴鐵路等大型施工項目。

學習、創新開拓自動化監測業務

20xx年我被調入檢測公司工作，負責測量自動化業務，多年的工作經驗讓我很清楚，傳統的監測手段需要消耗大量的人力和物力，且受現場施工條件影響，監測數據嚴重失真、不連續、追溯性不強，為了更好的解決這一問題，讓監測數據真實有效、正確指導現場施工，為安全保駕護航，進入公司后，我加強學習自動化業務知識，并成功的將自動化監測手段運用到施工監測上，監測過程中大大減少了測量人員和測量設備，且監測數據真實、連續，能有效的保證現場施工安全。目前我帶領的團隊已完成了長沙地鐵4號線下穿2號線自動化監測、徐鹽鐵路深基坑自動化監測和地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目，為公司自動化監測業務開拓了市場，目前正進行玉磨鐵路曼勒一號隧道下穿小磨高速公路勐遠特大橋自動化監測項目。

長沙地鐵4號線溁灣鎮至湖南師范大學區間始發后下穿既有地鐵2號線，4號線區間隧道與既有2號線區間隧道輪廓最小豎向凈距為2.96m。由于2號線屬運營線，需要點作業，傳統監測極為不便，為解決這一難題，我帶領技術人員運用2臺測量機器人和180個L型監測棱鏡24小時全天候、不間斷對既有2號線進行自動化監測，保證了4號線施工期間2號線的運營安全。

地方道路下穿成貴鐵路自動化監測項目主要包括3條道路下穿成貴鐵路的施工監測工作。我帶領技術人員進行了前期策劃，積極與業主溝通，采用自動化監測手段開展本項目監測工作。在地方道路施工過程中，成貴鐵路線上無砟軌道已施作完成，準備長鋼軌鋪設，我們采用自動化監測，在現場埋設監測傳感器，安裝數據采集儀對現場監測數據進行采集，監測數據通過GPRS實時上傳云平臺，項目管理人員可遠程實時進行監測數據的查閱和分析，及時、準確掌握變形體形變情況，指導現場施工，技術人員可遠程進行監測數據的下載和監測報表的編制工作，實時對成貴鐵路進行全方位監測，確保了地方道路施工過程中成貴鐵路結構安全。 努力拼搏，做精無砟軌道精調

20xx年6月初，我接公司領導安排，開始負責杭黃鐵路無砟軌道精調項目，杭黃鐵路無砟軌道施工時處于項目趕工期間，無砟軌道精調施工任務量大、工期緊，現場開13個作業面。我帶領技術人員和7臺軌檢小車立即趕赴工地，作業前對軌檢小車進行全面檢校，對技術人員進行崗前技術和安全培訓。

由于精調線路長、作業面多，放樣數據量大，為了避免測量過程中出現差錯，我常常加班至深夜進行軌排粗調線的.計算、復核和軌檢小車線參的計算、輸入，并建立了測量數據復核制度，所有數據必須經過復核、互檢方可上道精調，保證了精調作業數據的高度準確性。

為了更好的服務現場，我帶領的精調團隊在無砟軌道施工期間24小時待命，與工人吃住一起，隨叫隨到，使每個作業面精調環節占用時間最短。面臨軌檢小車少而現場作業面多的問題，為不影響現場無砟軌道施工，我每天泡在施工現場，合理掌控各作業面精調時間，對軌檢小車進行合理調配，使軌檢小車利用率達到最高，僅用時3個月就順利完成了20.8公里軌排粗調放線和37.4公里的無砟軌道精調任務。精調后的軌道扣件調整量均最小，使鋪軌車從管段順利通過，鐵路建設質量現場會在我公司精調施工的三陽站順利召開，為集團公司在杭黃鐵路下好了關鍵一步棋，為項目在長軌精調扣件更換節省了費用。

邊學邊干，做專地鐵施工監測

根據公司“做大做強做專做精”品牌專業化既定目標，20xx年9月我公司中標了洛陽地鐵1號線施工監測項目，此項目是我公司一項新興的業務，也是公司打入洛陽地鐵市場和外部市場的開端。20xx年11月，我受公司領導委派負責此項目，由于公司以前沒做過這方面的業務，也沒施工監測方面的人才，項目進場后，我帶領團隊人員摸著石頭過河，邊學邊干，加班加點學習規范、方案等技術性文件，并自己摸索創新了監測點保護標志，現場埋設的監測點一次通過驗收。我們從20xx年3月6日開始進行第一個車站的施工監測工作，為后續工作創造了條件。

在監測開始前，我們需要進行各種元器件的焊接和地表監測點打孔，由于現場施工瞬息萬變，元器件焊接時間不固定，找外部人員焊接和鉆孔價格昂貴且時間不能及時把握，可能會影響現場進度。為了節約成本且能及時滿足現場需要，我帶領項目技術人員自給自足，低價購買了電焊機和水鉆，自己來整元器件焊接和地表點鉆孔。我們通過合理利用時間，共焊接元器件110余個，地表點鉆孔20xx余個。 今年春節，施工單位已經停工放假了，但盾構機剛好處于十字路口處，且地面車流量較大。為了確保地表道路安全，防止地面發生沉陷、坍塌，春節期間，我堅守崗位，每天對各作業工點進行巡視，對地表進行全方位監測，認真分析監測數據，確保了春節停工期間地面道路安全。目前，此盾構區間已順利、安全貫通。

洛陽地鐵施工監測項目實施過程中，我帶領團隊以實事求是的態度開展監測工作，保證現場監測數據的真實性和可追溯性，能及時準確向施工單位發布預警，指導現場施工，為現場施工安全保駕護航。監測期間及時發布預警16次，并通知施工單位進行現場處理和消警，現場工作得到了監理和業主的一致認可與肯定。目前，此項目正進行監測的工點均處于安全可控狀態。

工作以來，我始終信守人生格言：“沒有不會做的事，只有不想做的事只有不懈的努力，才能造就自身的價值”。在今后的工作中，我將繼續發揚工匠精神，帶領團隊鍥而不舍的創新、鉆研，為“做大做強做專做精”專業化公司貢獻自己的力量。

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洪家光：言傳身教匠心筑夢

洪家光始終秉持“國家利益至上”價值觀，以實干踐行初心，在生產一線創新進取、勇攀高峰。航空發動機被譽為現代工業“皇冠上的明珠”，其性能、壽命和安全性取決于葉片的精度，他潛心研究葉片磨削加工的各個環節，自主研發出解決葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術，經生產單位應用后，葉片加工質量和合格率得到了提升，助推了航空發動機自主研制的技術進步。憑借該項技術，他榮獲20__年度國家科學技術進步二等獎。在工作崗位上，他先后完成了200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的工匠精神為飛機打造出了強勁的“中國心”。

他以國家級“洪家光技能大師工作室”和省級“洪家光勞模創新工作室”為平臺，先后為行業內外20__余人（次）進行專業技能培訓，親授的13名徒弟均成為生產骨干。他先后完成工具技術創新和攻關項目84項，個人擁有8項國家專利，團隊擁有30多項國家專利，助推航空發動機制造技術水平提升，積極為實現“中國夢”“強軍夢”“動力夢”貢獻力量。

他以精妙絕倫的手藝和孜孜不倦的鉆研精神，潛心研究航空發動機葉片磨削加工的各個環節，自主研發出葉片磨削專用的高精度金剛石滾輪工具制造技術，39歲榮獲國家科學技術進步二等獎。他先后完成200多項技術革新，解決了300多個生產難題，以精益求精的“工匠精神”為飛機打造出了強勁的.“中國心”。

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百米高空檢修百萬伏特帶電線路

內蒙錫林郭勒盟至山東的1000千伏特高壓交流輸變電工程，在2016年的竣工驗收和運轉表明中國擁有了目前世界上覆蓋面積最廣，電壓最高的在用特高壓電網工程，王進是山東電力集團帶電作業組的組長，也是特高壓輸電線路山東段驗出工作的次要擔任人。

在60層樓的高度與1000千伏的特高壓線共舞

特高壓輸電線路山東段驗出工作收尾時正值盛夏，室外氣溫接近40度，惡劣天氣條件是高空作業的天敵，事故概率會明顯地添加，王進把組員留在地面上，獨自攀高作業。從地面到塔頂接近60層樓的高度，王進要借助于886根攀爬腳釘徒手攀爬上去，普通人僅僅站在地面上觀看這個過程都會心驚膽戰。而王進的身體卻能如蜘蛛普通懸在高壓線上，更令人驚心的是，那可是1000千伏的特高壓線。

王進是國家電網最優秀的檢修工人之一，這位有16年工作經歷的電工曾經爬過2000多個高壓鐵塔了，但面對1000千伏的特高壓線路，各種嚴峻的新應戰也讓他悚然心驚。

這不是高空走秀，而是工作

王進身在138米的高空腳板踩著的導線直徑不足5厘米，并在一刻不停地晃動，王進在高空中行走的同時還要檢查導線有無破損等成績。通常，作業工要坐在晃動的導線上，一只手抓住導線，另一只手工作，王進卻能雙手脫離導線工作，實屬頂尖高手。此時他身上的全部配備是一根保險索，加上極限化的膽量、意志、體能、耐性，責任心和本行業的技術操作本領，這不是“達瓦孜”（“達瓦孜”是維吾爾族一種陳舊的傳統雜技表演藝術，指高空走大繩表演）一類的走秀，而是王進的工作。

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少有人掌握的絕活

王進的絕活還不止于此。線路帶電運轉中，導線會發出電暈的聲響，而王進僅僅憑耳朵聽，就能判斷出不超過兩毫米細的巨大鋁線哪里有損傷，以及損傷的程度，這個絕活在整個國家電網零碎中，也沒有幾個人能有。

電弧能讓人瞬間化為灰燼

在驗收的同時王進還有一件大事要兼顧，制定安全進入特高壓電場進行帶電作業的預案，如果沒有這樣的科學預案便沒有人敢在特高壓環境下帶電作業。

1000千伏特高壓放電實驗數據表明，幾米之外的人會在瞬間被特高壓感應構成的電弧化為灰燼。這樣的應戰非王進莫屬，由于中國660千伏超高壓電網，帶電檢修是王進和他的團隊創造的。

在有數次的摸索和實驗之后，王進選擇了“秋千法”，“秋千法”帶電檢修可行性最高，但是對帶電檢修的工人應戰也最大，一旦防護不到位就可能被強電流擊中，后果不堪想象。

以鐵塔為支點，身著屏蔽服的王進坐在兜籃里，像蕩秋千一樣，被繩纜吊著劃過90度的圓弧之后，逐漸帶電，從沒電蕩的過程中，經過電位轉移棒，瞬間讓操作人員身上，帶上了660千伏的電蕩到帶電的導線上，在幾百千伏的超高壓電線下行走，讓幾百千伏的電壓從屏蔽服流過。

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在這個繽紛的世界里，每一個人的生活中都會遇上不一樣的人?；蛘哒f每一個人都會在不一樣的環境從事不一樣的職業。隨著時代變遷，社會環境也不斷地更新和豐富，工匠作為各種職業類屬中的能工巧匠，隨著社會分工的精細化，工匠的角色標志也呈多樣化。一畢業就從事陶瓷行業的我，從事四年陶瓷行業的我也遇到過這樣的一些人和事。

有這樣一位師傅，他是我第一個接觸的工匠，他就是負責幫我們展廳鋪磚的瓦工師傅。每次展廳更換樣板都會找他，為什么總是找他呢？是因為他的手藝好，人比較憨厚老實，會看圖紙，對工序熟悉。每次跟進總部換板的時候我都會跟他閑聊一會，了解他最近在哪里工作，幫哪個展廳鋪磚。在閑聊的過程中了解到他沒有固定的辦公室，沒有固定的工作時間，有時候白天，有時候晚上或者白天到晚上。

瓦工，在以前叫做泥瓦匠，蓋房鋪路的人都是瓦工。平凡而偉大，做著臟而累的活，拿著微薄的薪資，還經常遭包工頭的拖欠工資。瓦工，在城市里有他們的身影，在農村也有他們的身影。在城市他們有另外一個稱號，叫農民工。摩天大廈，如果沒有他們的血汗是建不起來的。平坦的大道，沒有他們的付出，是難以鋪筑的。他的身材比較瘦弱，皮膚黑黑的。想到他在鋪貼的時候一個人要搬起一箱箱的磚，堆疊起一車車的磚運送到施工區域。瘦小的身材怎么能承受的住?。?/p>

在和他的對話中了解到他女兒剛結婚，家里的磚也是他自己親手一片片的鋪上去的，嘴角輕輕上揚，一臉的幸福的感覺。原來是生活讓他撐起來了。還記得有一次他在切磚的過程中受傷了，一手的血看到都觸目驚心，突然感受到其工作的危險性?？偸锹牭絼e人說他的月薪有多少，年薪有多少。其實根本都不明白其中的艱辛，我認為工資高也是他一點點用血汗堆積的。他不僅懂得鋪貼中正確的工序而且還會看懂圖紙，還知道怎么鋪貼才是損耗最少的。其實他是我見過最負責任的工匠了。

他把自己從事的職業視為自己的生命，精通自己所從事的職業，對所從事的職業有一種擔當、犧牲，不急功近利、不貪圖名利。因此，讓我覺得工匠應該是做事情是熟能生巧的，當你能把一件事情不厭其煩的重復做，用心積累經驗，就具備了生巧的潛質。這當然需要有一顆堅韌的心，經過孜孜不倦、精益求精的過程，才可能呈現出完美的作品。最后向你們給予崇高的致敬。加油--工匠！

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殷瓦焊工張冬偉

推薦語：LNG船被稱為“海上超級冷凍車”，要在零下163度的極低溫環境下，漂洋過海，運送液化天然氣。LNG船上殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術。殷瓦鋼薄如紙張，極易生銹，在焊接中，不能有一顆汗珠，一個手印，如果焊縫上出現哪怕一個針眼大小的漏點，就有可能造成整船的天然氣發生爆炸，有人說LNG船就像一個會移動的原子彈。張冬偉是我國第一批掌握這項焊接技術的工人。每次看到自己焊接的LNG船緩緩駛向大海時，所有的辛苦和努力都變成了值得的付出和內心的自豪。

鋼板薄如紙 焊接如繡花

3.5米，走路可能只需要4秒鐘，而張冬偉焊完一條這樣長度的焊縫卻需要整整五個小時。張冬偉說：“我燒出來的焊縫基本上能夠辨認出來，都是一次成型的，像魚鱗一樣比較均勻，我個人追求就是像繡花一樣，一針一針一針很均勻的。”

苦練技藝通過考核 外國考官豎起拇指

殷瓦手工焊接是世界上難度最高的焊接技術，張冬偉的師父秦毅，是我國第一位掌握殷瓦焊接技術的焊工。最初外國人并不看好中國人能掌握這項技術。能夠在超級LNG船上進行全位置殷瓦手工焊接的焊工，必須經過國際專利公司GTT的嚴格考核，取得合格證書之后，每個月都要重新考核一次，考核合格才能繼續上崗工作。結果，張冬偉經過刻苦不懈的努力，不但給師傅掙了這口氣，更成為了他那一批學生里第一個考取合格證書的人，令外國考官都為他豎起了大拇指。

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30多年來，徐立平立足航天固體發動機燃料藥面整形崗位，苦鉆善學，練就了一手高超的絕技絕活，為火箭上天、導彈發射、神舟遨游“精雕細刻”，讓一件件“大國重器”華麗綻放，被譽為新時代雕刻火藥、為國鑄劍的“大國工匠”。

徐立平刻苦練習成就一流技術。他從最基礎的拿刀、握刀學起，先后跟隨多位師傅學習技術。0.5毫米是固體發動機藥面整形允許的最大誤差，而他整形的.精度不超過0.2毫米，一張紙的厚度。他用手摸一下，就能修整出符合設計要求的藥面，是這個領域響當當的“一把刀”。30年多來，徐立平整形的產品始終保持著100%合格率和安全事故為零的紀錄，他還設計、制作和改進30多種刀具，其中一種刀具被命名為“立平刀”。

徐立平沖鋒在前，勇挑責任擔當。89年，我國某重點型號發動機研制進入攻堅階段。一臺即將試車的發動機火藥出現裂紋，為了找準故障原因，不影響后續研制進度，專家組決定成立突擊隊就地挖藥。21歲的徐立平憑借精湛技術，和師傅們一起加入挖藥突擊隊。在狹窄空間里，人如同“芯材”一樣被包裹在成噸的炸藥堆里，每次只鏟出四五克藥。為確保安全，規定每人在里面最多干上10分鐘就必須出來。但為了讓隊友們能多休息一會，徐立平每次都堅持多挖五六分鐘。歷經2個多月的艱難挖藥，故障成功排除。2005年，徐立平的班組接到一項緊急任務，要給一臺已經裝滿推進劑的發動機挖藥。他毫不猶豫地第一個鉆進發動機里，接連干了一個多月，成功找出問題所在，保證試驗圓滿成功。

徐立平開展培訓傳承經驗技術。他針對大、小整形組各自擅長手工和機械整形技術的特點，開展手工和機械整形技術雙向培訓，使班組成員全都掌握手工和機械整形相結合的方法。他還編寫整形機整形程序，實現數控整形機在藥面整形工序的成功應用。他把團隊的成長進步當作重要職責，依托“徐立平大師技能工作室”，幫助青年職工成長，所在班組被命名為“徐立平班組”，其中多人成長為國家級技師和技能技藝骨干。

徐立平榮獲“時代楷?！钡确Q號，被授予全國五一勞動獎章、中華技能大獎。

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顧秋亮，中國船舶重工集團公司第702研究所組裝工人。

載人潛水器有十幾萬個零部件，其組裝對精密度要求達到了“絲”級，在中國，能實現這個精密度的只有顧秋亮。

成功把“蛟龍”送入海底后，他的新挑戰是組裝中國首個完全自主設計制造的4500米載人潛水器。

這8位“國寶”級的“大國工匠”，都是奮斗在生產一線的杰出勞動者，都工作在最普通的崗位上，做的也是最平凡的工作，他們是當今中國千千萬萬一線工人中的一員，他們所做的工作，正是千千萬萬中國工人每天都在做的工作。

但是他們精湛的技藝和積極探求的精神，令人贊嘆不已。

他們雖沒有過硬的學歷，也沒有超人的天賦，但他們用孜孜不倦的刻苦鉆研精神立足本職工作，在本職崗位上將自己的能力發揮到極致和完美。

即使再小的細節，他們都會全心專注，全力以赴，即便再苦再累，付出再多，他們也沒有任何怨言。

他們善于從細微處入手，用“螺釘”精神，努力在技工、技能上尋發展、求突破。

精湛的技術加上敬業奉獻、精益求精的精神，這就是人們常常稱道的“德技雙馨”，讓人敬畏和感動。

這種執著、堅守、奉獻和精益求精的精神品質，正是當今時代的“工匠精神”。

而他們身上所擁有的那種對工作的無限熱愛、對事業的執著專注、對質量的極致追求以及甘心奉獻的精神，正是工匠精神的現實展示，是當今時代工匠精神的完美代言人。

堅守、執著、熱愛、奉獻.....這世界一切美好的形容詞用在他們身上都不違和，正是有著這樣一群人的存在，我們的生活才會更加美好。

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青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動脈，他用極致書寫精密人生。胸有凌云志，濃濃報國情，他就是――華東xx工程檢測技術有限公司工程師xx。

xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業于中國人民解放軍信息工程大學，工程師。自參加工作以來，先后參加過京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開段）、鄭萬鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項目的控制測量及高鐵項目的沉降觀測和精密測量等工作。

初出茅廬，小荷才露尖尖角

20xx年剛剛大學畢業的他，就參加了集團公司重點項目――河南城際鐵路（鄭開段）的建設，主要負責鄭開鐵路的測量及竣工驗收期間的對外協調。鄭開城際鐵路全長49.955公里，聯絡線特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線路曲線半徑小，簡支箱梁架設后曲線外側梁縫值達38cm以上，為克服這個難題，設計院采取曲線外側箱梁加長，箱梁預制成“扇形簡支梁”；

聯絡線T梁同樣受曲線半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設后T梁呈“喇叭”形，以上問題對墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預留都是一個挑戰，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設過程中必須一次性下落到位，8個錨栓孔相對位置定位精度達毫米級?，F場也不能模擬，超小半徑曲線偏移值、偏角等都比較大，坐標計算復雜，精度要求高，這個難題在集團公司尚屬首例，沒有現成的經驗可以參照。面對困難，他毫不退縮，認真研究圖紙、反復推演，結合理論計算和CAD構建幾何模型，成功解決難題，使項目順利完成架梁任務。期間，他又對全線結構物里程、標高、曲線參數等逐個復核，發現1處墩中心設計里程跟實際跨度相差2m、3處承臺設計標高邏輯錯誤、2條豎曲線半徑錯誤，避免了重大質量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負責的技術工作沒出現過任何差錯，還發現3處設計錯誤，避免了重大潛在質量事故及榮譽損失。為克服區域沉降難題，他深入鉆研沉降監測技術，抓住關鍵環節，分析線路潛在沉降量，多次溝通說服設計，同設計一起進行線路優化調整，為項目節約道砟費用500余萬元。當年，被河南城際公司評為“先進建設者”。

獨當一面，敬業奉獻爭先鋒

委以重任，創新創效做貢獻

20xx年3月，xx開始負責經營承攬工作?！白ソ洜I必須抓生產，抓好生產就是最好的經營”，這是公司一直以來的`發展理念，只有這樣才能實現滾動經營。擔任檢測公司經營部部長期間，他除了經營承攬，還負責合同管理、驗工計價、施工生產等工作。他牽頭為公司開辟了高鐵沉降觀測、鐵路CPIII測量、鐵路軌道精調、地鐵CPIII測量及軌道精調、地鐵施工監測、深基坑安全監測、施工下穿既有線自動化監測等新市場。20xx年，是集團公司鄭萬、漢十無砟軌道施工的關鍵一年。鄭萬項目沉降觀測作為全路第一條完全采用信息化平臺沉降觀測的鐵路項目，沉降觀測工作異常繁重。數據時時上傳，受雨季影響，數據難以閉合，他反復研究將工作基點轉移至橋墩并征得評估單位認同，這一做法在全線推廣。任務緊張時期，他改良夜間測量照明設備，將作業時間擴大一倍，為沉降觀測提供保障。鄭萬項目受南水北調影響，進度壓力很大，沉降觀測時間周期短，過程中積極與評估單位溝通協調，憑借扎實技術和豐富經驗，他將評估段落劃分成多個評估單元，采用預評估的方法為后續施工贏得時間。特別是漢十高鐵CPIII測量，任務集中，精密測量設備、人員緊缺，采取設備不下橋，人員輪流作戰的方法，他在橋上一干就是30多小時，每項工作都是以身作則、親力親為，他的敬業精神，感染了整個測量團隊，致使他帶領的團隊效率超高。檢測公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時間保質保量的完成領導安排的工作。在完成本職工作的同時，他認真總結測量過程中遇見的問題，以“多勞多得，付有所值，付有所報，杜絕吃大鍋飯現象”的激勵形式，堅持“按勞分配，多勞多得”的原則，調動參戰人員的積極性；

遵循毛主席教導我們的“忙時吃干，閑時吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業模式，有任務大干快上，多拿工資，閑時降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強員工幸福感、親情感。通過這種管理創新，團隊合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領下測量產值，從20xx年的不足500萬，到20xx年的2100萬，成為檢測公司最主要的創收板塊。20xx年，他帶領的測量團隊被集團公司評為“20xx年度工人先鋒號”。

在平凡中堅守，在實戰中錘煉，他用“敢于有夢、善于追夢、勤于圓夢”的不懈奮斗，澆灌出實現美好“中國夢”征程上的青春之花；

用“敬業樂業、專業專注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動最光榮、勞動最崇高、勞動最偉大、勞動最美麗”的新時代勞動者之歌。

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