隧道施工實習個人總結|隧道施工實習個人總結（匯編14篇）

發布時間：2018-12-24

隧道施工實習個人總結（匯編14篇）。

一. 隧道施工實習個人總結

實習期間，我擔任了隧道安全員的實習崗位，這是一個極具挑戰性和責任感的職位，也讓我對隧道安全管理有了更深入的了解和體驗。在這段時間里，我積累了許多寶貴的經驗，通過不斷學習和實踐，我認為我已經做好了隧道安全管理的準備。

在實習的過程中，我深刻體會到了隧道安全的重要性。隧道作為重要的交通基礎設施，安全問題關系到無數人員的生命安全，更是國家建設的重要環節。作為一名隧道安全員，我們必須時刻保持警惕，細心觀察隧道內外的各種安全隱患，及時采取有效措施，確保隧道運行安全穩定。

在實習中，我學會了如何做好隧道巡視與檢查工作。隧道內部環境較為封閉和復雜，往往有各種未知的安全隱患存在。隧道安全員必須熟悉隧道結構和設備，掌握隧道內部管線、照明、通風等設備的運行情況，及時發現和排除安全隱患，確保隧道安全運行。

隧道安全員還需要學會如何應對緊急情況。在隧道運行中，可能會出現火災、事故等緊急情況，我們必須做好應急預案，熟悉各類應急設備的操作方法，保障隧道內人員的生命安全。及時通報相關部門，在專業人員的指導下進行有效的應急處理，確保事故不再擴大。

在這段時間的實習中，我收獲了很多，學到了很多，成長了很多。我深刻認識到了隧道安全的重要性，也認識到了自己在這個崗位上的責任和使命。我會繼續加強學習和實踐，不斷提升自己的專業能力，為隧道安全事業做出更大的貢獻。希望未來能有更多的實踐機會，讓我不斷進步，為隧道安全事業貢獻一份力量。

二. 隧道施工實習個人總結

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。感謝實習單位為我提供的這次實習機會!感謝公司領導副總監、監理工程師、測量工程師、實驗室主任對我的教導栽培!感謝同事們對我的幫助!

1、施工現場的實習收獲。生產實習期間，我學到的東西不算很少，從隧道各方面的施工都有親身檢查體驗，了解到了隧道的施工工藝及流程。

2、學習施工重要工程。整個混凝

土結構工程包括了土石方工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程。以下將分別總結我在實習過程中所學到的知識以及我參加的工程：

2.1土石方開挖工程。由于圍巖好壞直接決定支護參數，所以也是土石方工程的第一個重點工程，做好開挖至關重要，土石方開挖時，欠挖將影響支護的厚度，超挖容易出現空腔，同樣影響圍巖的穩定。

2.2認識鋼筋工程。鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。

按在結構中的作用分：受壓鋼筋、受拉鋼筋、架立鋼筋、分布鋼筋、箍筋等配置在鋼筋混凝土結構中的鋼筋，按其作用可分為下列幾種:

1.受力筋——承受拉、壓應力的鋼筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉應力，并固定受力筋的位置，多用于連接襯砌兩排鋼筋上。

3.架立筋——用以固定梁內鋼箍的位置，構成梁內的鋼筋骨架。

4.分布筋——用于與板的受力筋垂直布置，將承受的重量均勻地傳給受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗熱脹冷縮所引起的溫度變形。

5.其它——因構件構造要求或施工安裝需要而配置的構造筋。如腰筋、預埋錨固筋、環等。現在鋼筋常用有熱軋光圓鋼筋(俗稱圓鋼)、熱軋帶肋鋼筋(俗稱螺紋鋼)、冷軋扭鋼筋、冷拔低碳鋼絲。其中以前兩者應用最廣泛，后兩者一般用在高強混凝土中。圓鋼標識為hpb235，一般采用的直徑為6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最為常用，一般用做箍筋。8、10、12一般做分布筋。螺紋鋼常見標識是hrb335，一般采用的直徑為12、14、18、20、22、25、2，再粗的一般出現在大體積混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最為常用。因為混凝土澆筑后，鋼筋的質量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確?；炷两Y構在使用階段正常工作，鋼筋工程施工時，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。工程中鋼筋往往因長度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個重要的環節。

2.3認識模板工程?；炷两Y構的模板工程，是混凝土成型施工中的一個十分重要的組成部分。我們所說的模板其實包含了兩部分，其一是形成混凝土構件形狀和設計尺寸的模板：其二是保證模板形狀，尺寸及其空間位置的支撐系統。模板應具有一定的強度和剛度，以保證混凝土自重、施工荷載及混凝土的側壓力作用下不破壞，不變形。支撐系統既要保證模板的空間位置的準確性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷載，因此也應具有足夠的強度、剛度和穩定性，以保證在上荷載的作用下不沉陷，不變形，不破壞。模板在材料與種類上也有很大的區別。一般可分為木模板、鋼模板、膠合板，本工程多數使用鋼模板，這樣比較不容易變形。模板的作用便是在結構的施工過程中，剛從攪拌機中拌和出來的混凝土呈液態，需要澆筑在與構件形狀尺寸相同的模型號內，這樣砼凝結硬化之后，才能形成所需要的結構構件，模板就是使鋼筋混凝土結構或構件成型的模型。模板的支撐系統是保證模板面板的形狀和位置，并承受模板、鋼筋、新澆筑混凝土自重以及施工荷載的臨時結構。模板的垂直支撐主要有散拼裝的管支架，可獨立使用并帶有高度可調裝置的鋼支柱，及門型架。模板在安裝之前，還需進行模板的設計計算。常用定型模板在其適用范圍內一般無需進行設計或驗算，一般比較有經驗的包工頭和工人都懂得怎么安裝。但對一些特殊結構，新型體系的模板或超出適用范圍的一般模板，則應進行設計或驗算。例如隧道洞門帽檐等，否則很容易脹模。

2.4認識混凝土工程?；炷凉こ贪ㄖ苽?、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要。混凝土的配制還包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95%的強度保證率?；炷潦┕づ淞嫌嬃勘仨殰蚀_，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整?；炷恋臄嚢瑁@得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制?；炷恋臐仓腔炷凉こ痰闹刂兄?，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔?；炷翝仓耙龊秒[蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

意見和建議

學習施工現場常見的問題。

1、隧道工程大部分屬于隱蔽工程，需要強硬態度狠抓質量，才能很好的保證施工質量安全。主要問題偷工減料方面。例如：錨桿施工為偷工減料之首，仰拱欠挖為減料最多，一次開挖多榀拱架為偷工最為突出。鋼架加工，等多方問題。

2、二襯施工臺架不安全，有擺動現象，嚴重威脅作業工人的人身安全。

3、加強工人安全施工意識，對于個別經常魯滿施工請出施工現場。

4、施工現場會不規范，很多材料未能按規范保存。

5、v級復合加強支護時，主要控制鋼架成環，確保施工質量問題。

6、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的配合比和現場施工的控制，在天熱的時候要注意養護。

此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力奮斗，爭取成為一名合格的建設者!

三. 隧道施工實習個人總結

為加強施工管理,提高全員勞動生產率,滿足項目部的各項要求,優質、安全、高效的完成工程任務，甲方將隧道的洞室開挖施工任務承包給乙方，雙方本著平等互利的原則，經雙方協商達成如下協議以資共守。

承包內容：勞動用品及安全防護用品;氣腿式鑿巖機維修及全部配件;火攻品(炸藥、雷管、導火索等)審批及運輸;五項爆破材料以外的其他輔助材料;超前小導管及錨桿鉆孔、風水管安裝及掛設、清理操作場地及機具放置。

工程量按照施工圖紙設計方量計算，每立方米元(大寫：元整)承包費結算時：火攻品材料費按照炸藥單價每噸元、雷管每發元結算，超過部分由甲方承擔。

(一)甲方義務與責任;

1、僅提供鑿巖機;鑿巖機以外的其余火攻品材料、風水管、放炮線、膠布、吹管、撬棍、配件及維修費用等全部由乙方負責;

2、提供班組所用住房及床板，被褥及生活用品全部由乙方負責;

3、乙方每月應承擔5天的停電等誤工損失，其余誤工由甲方負責實際到場人員每人每天元的補助;

(二)乙方義務與責任;

1、施工質量應滿足甲方進度的要求，若乙方的責任所造成甲方的誤工，甲方有權更換班組，終止本協議。

2、所領用甲方工器具，應自行保管使用，待工程結束后乙方如數歸還，若損壞按照折價賠償、丟失按原價賠償。

3、負責上臺階風水管的安裝和下臺階仰拱開挖時風水管的掛設;爆破超挖量必須控制在20cm以內，若超過20cm，按照具體超挖量每一平方米扣除乙方150元;

4、服從甲方隊長、現場主管、值班人員及技術人員的管理，對不服從管理、頂撞管理人員者，視情節輕重每次罰款100-500元;

5、上班時間必須及時(包括對欠挖處理)，接值班人員通知后10分鐘之內必須到達現場，違者每次罰款200元;

6、開工進場后，乙方必須自備資金保證工地正常運行，在甲方未進行計量支付以前(最長以2個月為限)，不支付乙方任何費用;

7、只允許乙方帶一個家屬為其做飯外，其余員工家屬不允許進駐施工現場，甲方不承擔班組長、帶班人員及炊事員工資;

8、在工程實施期間，為達到文明施工的目的，乙方必須義務配合甲方的各種檢查，對屬于自己范圍內的工作面、生活區必須達到工完料清場地平的要求。

1、從工程達到計量條件開始從項目經理部辦理計量支付開始后，甲方每月對乙方工程量進行驗收，計算方式乘以每延米設計方量后扣除5%質保金、各項材料費、罰款及借支款后支付于乙方。

2、達到計量條件后，甲方預留乙方第一個月班組承包費作為信譽保證金，待第二個月時發放第一個月工資，第三個月發放第二個月工資，依次類推，待乙方工程完工后計價款到位一次性付清工程款。

1、乙方應教育操作工人珍惜生命，文明施工，十分注意安全生產，提高防范意識。若在作業中違規作業，盲目施工，導致發生安全事故，引發經濟賠償，乙方應承擔全部責任，甲方概不負責，情節嚴重的交司法機關懲處;

2、全體員工必須服從隊部統一管理，各班組之間搞好團結，嚴禁喝酒鬧事和打架事件發生，每發生一起個人打架事件，視情節輕重每人每次罰款50-500元;每發生一起班組之間打群架事件者，視情節輕重每班組各罰款-50000元，班組負責人要加強對火攻品的安全管理，對因管理不善而造成的事故由乙方自己承擔，情節嚴重者交司法部門處理;

3、班組長必須堅持“管生產必須管安全”的原則及落實“誰主管誰負責”的安全生產責任制;施工過程中必須嚴格執行有關安全生產法規和安全操作規程，不得違章指揮，嚴禁違章作業。

4、所有員工進洞必須派戴安全帽，不得穿拖鞋進洞，發現一次罰款50元。

5、班組要加強宿舍和食堂用電管理，宿舍內嚴禁亂拉電線和電源插板，違者罰款50-200元，對因此造成的安全事故由班組自己承擔。

6、班組要對所用的機械設備在本班組下班之前堆放整齊，不能影響下一班組的正常施工和造成安全隱患，對不服從管理和亂停亂放者，每次罰款100元。

7、臺車上作業時要佩帶安全帽、系安全帶、穿防滑鞋，否則所造成的安全事故由班組自己承擔。

8、各種電器設備在使用的過程中要對電纜電線加以保護，發現問題立即報告現場值班人員進行更換和整改，對因隱瞞上報和強行施工所造成的機械設備損壞和發生的安全事故由班組自己承擔。

9、班組長要加強對自己員工的安全管理、安全宣傳和安全教育工作，嚴禁偷盜現象發生，每發現一次偷盜事件，除沒收所偷盜物品以外，視情節輕重處以該物品價值5-10倍的罰款。

10、全體員工外出必須實行請假制度，班組人員外出必須向班組負責人請假;對因沒履行請假手續在工地以外發生的安全事故由班組及當事人自己承擔。

11、所有罰款由隊長、現場主管、值班人員監督落實，發現后直接在現場開罰款通知單找班組負責人簽字認可后送隊部財務，在班組工費中扣除，如班組負責人拒絕簽字，此罰款單依然生效。

六、本合同一式二份，自簽字之日起生效。

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四. 隧道施工實習個人總結

安毛高速AME7合同段隧道施工專項安全方案

一、概述

1、工程概況

本標段位于陜西省安康市漢濱區洪山鎮，是三座左右分離的四車道高速公路隧道：大灣、藥樹梁、火神梁隧道，共3733隧延米，隧道采用同心圓（直墻半圓拱）斷面，圍巖主要為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ四種級別，Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖為強風化泥質或炭質板巖，層理、節理發育，極其破碎，穩定性極差。

隧道洞身按新奧法設計，采用復合式襯砌，初期支護以噴射砼、錨桿、鋼筋網為主要支護手段，并輔以型鋼拱或鋼格柵拱為初期支護的加勁措施，二次襯砌采用S8C25抗滲砼。洞口段設置加強段襯砌，為復合式襯砌結構，初期支護采用型鋼拱加強，輔以超前大管棚預支護，確保洞口段穩定安全。因圍巖極其破碎、易坍塌、穩定性差，VI、V級圍巖段采用超前小導管預支護設計。考慮到本隧道工程地質條件，洞口加強段及VI、V級圍巖段均設置鋼筋混凝土仰拱。

2、安全目標

控制事故頻率在3‰以內；事故費率在‰以下；杜絕重傷以上及人身傷亡事故；杜絕機械設備重大損失事故和交通運輸重大事故，消滅等級火災事故；創“安全生產、文明施工的標準化工地”。

二、危險源的辯識

隧道施工的主要危險源：坍塌、爆破、高處墜落、機電設備、交通運輸等。

1、坍塌

本隧道洞身圍巖地質情況極其復雜，大部分為Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ泥質或炭質板巖，節理、裂隙發育，極其破碎，滲水大，圍巖遇水軟化，自穩能力較差（Ⅵ、Ⅴ基本無自穩能力），經常造成洞頂或側墻坍塌，初支變形大。

2、爆破

隧道開挖中圍巖較強時須進行鉆眼、爆破，火工品的加工、運輸、使用、保存等過程中存在極大的安全隱患。

3、高處墜落

臺架、襯砌臺車、腳手架上墜落事故的具體原因主要有：腳踩探頭板；走動時踩空、絆、滑、跌；操作時彎腰、轉身不慎碰撞桿件等身體失去平衡；坐在欄桿或腳手架上休息、打鬧；站在欄桿上操作；腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；操作層下沒有鋪設安全防護層；腳手架超載斷裂等。腳底打滑或不慎踩空；隨著重物墜落；身體不舒服，行動失控；沒有系安全帶或沒有正確使

用，或在走動時取下；安全帶掛鉤不牢固或沒有牢固的掛鉤地方等。

4、物件墜落

高處作業物件墜落的具體原因主要有：腳手板沒鋪滿或鋪設不平穩；沒有綁扎防護欄桿或損壞；操作層下沒有鋪設安全防護層；腳手架超載斷裂；隨身沒有攜帶工具袋，將操作工具隨手亂扔導至其墜落；工具沒有用安全繩將其系在手腕上或腰間，使其在操作時從手中滑落等。

5、機電設備

本工程機電設備主要包括：臺車、輸送泵、電焊機、風鉆、鑿巖機等。施工時可能會因為設備漏電、觸電、剎車失靈、提升設備故障、操作不當等引起的機電設備燒毀、墜落、損壞、事故傷人等。

6、交通運輸

本工程因隧道內場地有限，照明不足，中央排水溝未及時施工，存在一定的安全隱患，場內運輸車輛應經常檢查車況是否良好、剎車是否靈活有效，以防發生翻車等交通安全事故。

三、施工安全管理對策

1、安全生產組織管理、安全生產組織機構

根據工作需要，項目部成立安全生產領導小組，安質環保部配備安全檢查工程師，各片區設置專職安全員，各施工隊設專職安全巡視員，施工班組設兼職安全員，形成自上而下的安全保證體系。⑴ AME7標安全領導小組組長：蘭國友

副組長：江熙偉、劉榮榮、陶軍良、王綿貴

成員：蔡紹軍、李萬孝、陳訓華、伍軍、蘇林、李剛、汪幫貴、郭欣、馮杰、賈治虎、陳晉、安全保證體系

為了加強項目安全工作的管理，保證安全組織機構的正常運轉，促進項目安全工作規范有序的開展，確保項目安全目標責任制的落實，結合本工程項目的特點，建立本項目的安全保證體系，從思想上、組織上、制度上、技術上、經濟上進行安全管理，確保達到創建文明安全工地的標準和要求。

2、安全生產崗位職責

為了進一步加強項目安全生產的管理，我項目明確了各崗位的職責，各項經濟承包有明確的安全指標和獎懲措施。項經部預留一定額度的安全風險抵押金，對安全事故責任者除按有關規定處罰外，還將扣除安全風險抵押金。

并根據崗位職責建立以項目經理為第一責任人的安全生產責任制，明確了項目經理和各層管理人員及各類施工人員安全職責和履行職責的程序以及約束機制。

3、安全管理制度

安全教育培訓制度安全教育培訓 ①工人在上崗前，必須接受安全教育，培養安全生產必備的基本知識和技能。施工過程中，針對本工程的特點定期進行安全生產教育，有計劃地對重點崗位的生產知識、安全操作規程、安全生產制度、施工紀律進行培訓和考核。②特殊工種必須持證上崗，對專職安全員、班組長、從事特種作業的架子工、起重工、混凝土工、電工、木工、電梯司機、塔吊司機等，必須嚴格按照《特種作業人員安全技術考核管理規則》進行安全教育、考核和定期復核，經過培訓考試合格，獲取操作證者才能持證上崗。

③安全教育和培訓主要從安全生產思想教育；安全知識教育；安全技能教育等幾個方面著手。

、安全教育培訓責任制

以項目安質環保部、綜合部為中心，結合本項目特點，收集材料，展開各種渠道的安全教育，制定安全教育培訓責任制，明確了培訓者的責任，落實在建人員的培訓知識內容，項目部強制規定參加培訓的時間，保證本工程參建人員安全教育培訓率達100%。、安全教育培訓制度

為了將項目施工人員的安全教育工作貫徹到底，項目部制定了《安全教育培訓制度》，確定了安全教育方案，采取多種形式的安全教育，普及安全知識，提高職工的安全素質。、安全檢查制度

項目經理部建立定期安全檢查制度，規定定期檢查日期及參加檢查的人員。項目經理部每月檢查一次，片區每周檢查一次，作業班組每天檢查一次。非定期檢查視工程情況在施工準備前、危險性大、采取新工藝、季節變化、節假日前后等情況下都要檢查。對檢查中發現的安全問題、安全隱患，要建立登記、整改、消項制度。定人、定措施、定經費、定完成日期，在隱患沒有消除前，必須采取可靠的防護措施。如果有險情，立刻停止使用，處理合格后方可施工。

四、隧道施工專項安全措施

隧道施工是大型連續的綜合作業，由于場地狹窄，工序復雜，作業面多，人員擁擠，作業環境差，對職工的危害，如粉塵、瓦斯、漏水等意外危險時有發生。因此在隧道內施工必須嚴格遵守國家和鐵道部的有關標準與規范，人員進入工地開始工作前，應嚴格執行交接班制度，認真檢查機具，保證施工人員作業安全。

（一）開挖與運輸

1、一般要求

(1)施工所用各種機具設備和勞動保護用品應定期進行檢查和必要的試驗，保證其經常處于良好狀態。不合格的機具設備和勞動保護用品嚴禁使用。(2)隧道施工各班組間，應建立完善的交接班制度。在交接班時，交班人應將本班組工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。

(3)如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施。若情況嚴重時，應立即將工作人員全部撤離危險地段。

(4)在洞口或適當處所，設置防火、防水、防毒器材、支撐用料、各種適用工具等急救材料儲備庫。并保證數量和質量，不得隨意挪用，使用后隨即補足數量。

(5)所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。

2、開挖

(1)鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩幫是否牢固，如有松動的巖石應即加以支護或清除。(2)鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖或帶有捕塵器的鑿巖機。

(3)風鉆及電鉆鉆眼前應對設備、工具、絕緣用品進行檢查，不合要求者應立即修理或更換。不得在工作臺上拆卸、修理風、電鉆。

(4)使用帶支架的風鉆鉆眼時，應將支架安置穩妥。站在碴堆上鉆眼，應注意石碴的穩定，防止操作中坍塌傷人。(5)嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。

(6)使用電鉆鉆眼時，鉆眼工必須戴絕緣手套和穿絕緣膠鞋。不得用手導引回轉釬子，不得用電鉆處理被夾住的釬子。

3、嚴格控制洞身開挖進尺、嚴禁盲目追求進尺

1、每循環進尺嚴格按設計要求進行：S洞、SⅥ開挖每循環進尺米； S淺-

2、S淺-

1、S斷、SV開挖每循環進尺米；要求采用環形開挖留核心土法，核心土長度約6米，上半斷面分拱頂、左、右側拱部三部份開

挖，下臺階長度為20米，下半斷面采用拉中槽左右側跳間挖馬口，馬口長度為3米。

要求仰拱面距上臺階開挖面小于30米，二襯工作面距上臺階開挖面小于40米。

2、SIV開挖每循環進尺不大于米，采取上下斷面正臺階法開挖，上、下臺階面錯開約15m，下臺階開挖面應左、右錯開1～3m。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于50米。

3、SⅢ采用全斷面法開挖，每循環進尺米。要求仰拱面距上臺階開挖面小于40米，二襯工作面距上臺階開挖面小于60米。

4、裝碴運輸

(1)各種運輸設備裝載料具應捆扎牢固不得超限。裝載大、長料具應有限界顯示紅燈。

(2)進入隧道的內燃機械與車輛，必須選用帶凈化裝置的柴油機。施工通風不良，未達到通風防塵要求，汽油機械與車輛不得進洞。

(3)機械裝碴時，裝碴機上的電纜或高壓膠管，應有專人收放。

(4)裝碴不能高于車廂。每次裝碴后，司機應對機械進行檢查、保養，并用擋板防護，并注意保護電源線路。(5)車輛行駛應遵守下列規定：

①嚴禁超車。

②會車時，空(輕)車讓重車，重車減速行駛，下坡車讓上坡車，兩車廂間安全距離至少為50cm。

②同向行駛車輛，前后兩車間距離至少20m，洞內能見度較差時，應加大間距。

④洞內車輛相遇及發現洞內有行人時，應閉大光燈，改用小光燈或近光燈。

⑤車輛起動前，應進行隙望與鳴笛，進出隧道口時應鳴笛，但不得使用高音喇叭。

⑥車輛在使用前應詳細檢查，不得帶病運行。

⑦洞內倒車與轉向，必須開燈，鳴笛或專人指揮。

（二）支護

1．支護

(1)下循環開挖前按設計要求施作超前錨桿、超前小導管，并作好注漿加固；開挖面撬毛后先初噴封閉開挖面，再按設計要求安裝鋼拱架、掛網噴混凝土。

(2)當發現量測數據有突變或異變時，應于量測后一小時內通知現場負責人，并立即采取應急措施或通知施工人員暫時撤離危險地段待避。

(3)傍山或淺埋隧道施工時，應控制拱頂的最大允許沉降量，并對洞內拱頂和地表布置的測點定的觀測，發現洞內和地表位移值等于或大于允許位移值，以及地面或洞內出現裂縫時，應視為危險警告信號，必須立即通知作業人員撤離現場，待制定處理措施后再行施工。

2、嚴格按設計要求進行初期支護施工

1、認真對照設計及技術交底尺寸圖加工鋼拱架、PS格構梁及鋼筋網片，要求鋼拱架、PS格構梁彎曲在同一平面，鋼拱架焊接接長須采用10mm厚鋼板（長20cm、寬15cm）滿焊，同一段弧形鋼拱架最多有一個接頭，接頭須避開隧道拱頂位置。鋼拱架與連接鋼板滿焊。

2、鋼拱架、PS格構梁安裝按設計間距要求安裝，須在同一垂直面上，鋼拱架連接鋼板高強螺栓為6個、PS格構梁每塊鋼板上高強螺栓為2個，必須上緊螺栓；個別螺栓眼對應不上的須用鋼筋將上、下連接鋼板滿焊加固。

3、鋼拱架縱向連接Φ20鋼筋須嚴格按設計長度、環向間距（）進行連接；PS格構梁間縱向連接Φ22鋼筋須嚴格按設計尺寸、間距（）進行加工、焊接（設置內、外兩層）。

4、鋼筋網片嚴格按規范要求進行搭接，搭接長度不少于25cm，須緊貼巖面安裝。

5、φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿長度、數量、間距須嚴格按各種襯砌斷面形式設計要求進行施工，超前小導管（管壁上每隔15cm設φ8的注漿孔、管身四面對稱、梅花形設置）、中空錨桿須按設計要求進行注漿，達到設計要求的～1Mpa，要求注漿飽滿；

Φ22早強砂漿錨桿施工流程：鉆孔、清孔（用風管吹出孔中雜物）、注漿（FDN型早強劑水泥砂漿、用壓漿機通過導管從孔底部注入、砂漿注入量以錨桿插入后孔口有砂漿溢出為準）、插入桿體。Φ22早強砂漿錨桿安裝盡量與巖面垂直，須安裝好錨墊板。錨桿與型鋼或PS格構梁焊接一起。

所有φ50×5超前小導管、Φ25中空錨桿、Φ22砂漿錨桿鉆完眼后由現場施工員檢查鉆孔深度、規格、加工尺寸，合格后方可安裝，并現場監督安裝，由質檢工程師或隧道技術員抽檢合格后方可報監理檢查。

6、隧道開挖后須仔細清除危石，經測量沒有侵限時，須先進行初噴3cm厚C20砼，再進行錨桿、鋼筋網、鋼拱架（或PS格構梁）安裝，然后分層噴射砼，達到設計要求的厚度，要求確保噴射砼面平順，要求臨空面保護層厚度不小于2cm。

7、嚴禁在噴射砼時，在鋼筋網后填塞石塊，嚴禁出現空洞，如有發現，除要求進行注漿密實空洞外，項目部還將進行嚴歷的經濟處罰。

8、在設計有地表注漿加固段落，須先進行地表注漿加固處理。S洞須先行按設計要求施工完大管棚后方可進行洞身開挖。

（三）襯砌

(1)襯砌工作臺上應搭設不低于1m的欄桿，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。

(2)工作臺、跳板、腳手架的承載重量，不得超過設計要求，并應在現場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上，嚴禁出現探頭板，不得以邊墻架兼作腳手架。

(3)吊裝和拆除拱架、模型板時，工作地段應有專人監護、指揮。

(4)在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。(5)檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。

(6)嚴禁在洞內熬制瀝青；在洞外熬制時，應遠離人員和房屋集中地點。(7)使用襯砌模板臺車，應遵守下列規定：臺車上不得堆放料具；工作臺上應鋪滿底板；混凝土兩端擋頭板應安裝牢固。

（四）通風、防塵

(1)隧道內的空氣成分，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。

(2)無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。

(3)通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留；不得將任何物品放在通風管或管口上。

(4)隧道施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。(5)鑿巖和裝碴工作面，應做好下列防塵工作：

①放炮前后必須進行噴霧與灑水。

②出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁。

②在壓入式的出風口，宜設置噴霧器。

(6)防塵用水，固體質含量不應超過50陰幾，大腸桿菌不得超過3個／Lo水池應保持清潔，并有沉淀或過濾設施。

(7)噴射泥凝土宜采用濕噴。如采用干噴時，應加強通風與照明，并采取防塵措施以減低粉塵濃度。

（五）防火、防水

(1)洞口施工區均應設置有效而足夠的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設立明顯標志。各種器材應定期檢查補充和更換，不得挪做他用。

(2)各施工單位應組織受過訓練的人員擔任義務消防員。必要時應配備專業消防人員。

(3)火源應距洞口至少30m以外、庫房20m以內嚴禁煙火。

(4)洞內及各洞室不應存放油料及其他易燃物品，清洗風動工具的洞室應安裝外開的防火門。

(5)洞內機電洞室、料庫等處所均應設置有效的消防器材。(6)洞內嚴禁明火作業與取暖。

(7)對地下水豐富和地質條件復雜的地層，在施工前必須制定妥善的防排水措施，備足適宜的徘水設備。

（六）電氣設備

1．動力線路

(1)通風機應有兩路直接由配電室饋出的供電線路。在受條件限制時，其中一路可由上述同種設備房的配電裝置接引。供電線路應來自各自的變壓器和母線段；線路上不應分接任何負荷。

(2)洞內檢修、搬遷電氣設備(包括電纜和電線)時，應切斷電源，并懸掛“有人工作，不準送電”的警告牌。2．電氣設備

(1)操作洞內電氣設備，必須符合下列規定： ①非專職電氣值班人員，不得操作電氣設備。

②操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣靴并站在絕緣板上。

③手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部分，應有良好絕緣，使用前應進行絕緣檢查。

④低壓電氣設備宜加裝觸電保安器。

(2)電氣設備外漏的轉動和傳動部分(如靠背輪、鏈輪、皮帶和齒輪等)，必須加裝遮攔或防護罩。

(3)洞內防爆電氣設備，在安裝前應由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后方準安裝。使用期間應定期進行測試與檢查。

(4)直接向洞內供電的饋電線上，嚴禁裝設自動重合閘；手動合閘時，必須與洞內值班員聯系。

(5)36v以上的電氣設備和由于絕緣損壞可能帶有危險電壓的設備的金屬外殼、構架等，必須有保護接地。電氣設備的保護接地，每班均應由當班職能人員進行一次外表檢查。

(6)電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。

(7)通風機房、變電所等必須設有事故照明設備。

(8)洞內照明電壓為36V，燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍。(9)凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。

(10)電氣設備應做到防雨、防潮，掛有防觸電標志，避免漏電事故。(11)檢查電氣設備時，應穿絕緣鞋和帶絕緣手套。

(12)了解應檢查的電器設備的具體狀況后，再進行具體檢查。檢查時禁止用手觸模，用相應的電器試驗確認是否有電，再進行工作。

(13)檢查高壓電器設備時，檢修人員與裸導體應保持1．8m以上的安全距離。同時應停電檢修的必須停電檢修，防止發生觸電和燒毀試驗儀表事故。

（七）軟巖（Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ級圍巖段）與不良地質隧道作業

(1)對不良地質隧道施工，應采取弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先護頂割、循環的施工方法。施工人員進入工地后，應首先觀察工作面是否處于安全狀態，如發現隧道內有塌方的跡象時，應在危險地段設立明顯標志及有專人監守，并迅速報告施工負責人及時采取有效措施。情況嚴重時，應立即將全部工作人員撤離危險地段。

(2)如發生坍方時，應積極處置和搶救，首先清點人數，其次清理主要機具設備，并詳細記入施工日志，分析塌方的原因，吸取教訓；同時擬定切實可行的清方、支護、掘進、安全等措施后方可繼續施工。

(3)對淺埋的軟弱地層，應先按設計進行地層加固，再行開挖。

(4)施工時應對洞內拱部和洞頂地表進行定點(含縱向和橫向)監測，發現變形量加大或變形量加快時應暫停開挖，分析原因并采取穩固圍巖的有力措施。

(5)開挖中發現流沙、流泥與涌水時，應立即停止開挖，采取防止措施，并速報上級，在末制定出有效措施之前不得掘進。

（八）瓦斯治理

(1)瓦斯隧道內嚴禁使用油燈、電石燈、汽燈等有火焰的燈火照明。任何人員進入隧道前必須接受檢查人員的檢查，嚴禁將火柴、打火視、手電簡及其他可能自燃的物品帶人洞內。

(2)瓦斯隧道使用的電燈照明，必須符合下列規定：

①電壓不得超過110V。

②輸電線路必須使用密閉電纜，嚴禁使用裸線和絕緣不良的電線。

③燈頭、開關、燈泡等照明器材必須采用防爆型，開關必須設置在送風道口或洞口。

(3)使用礦燈照明時，必須遵守下列規定：

①每個洞口常備的完好礦燈總數，應大于經常用燈總人數的10％。

②礦燈均須編號。常用礦燈的人員，應固定燈號。

③礦燈如有電池漏液、亮度不足、電線破損、燈鎖不良、燈頭密封不嚴、燈頭松動、玻璃和膠殼破裂等情況不得發放。發出的礦燈，應保證能連續正常使用10個小時。

④使用人員應愛護礦燈，嚴禁拆開、鑷打和撞擊。出洞或下斑時，必須立即將礦燈交回燈房。

(4)掘進作業面風流中瓦斯濃度達到1．5％時，應停止工作，切斷電源，進行處理。

(5)瓦斯隧道施工必須加強通風，防止瓦斯積聚。當發生瓦斯積聚時，必須及時處置。

(6)爆破作業必須遵守下列規定：

①不宜使用遲發雷管，使用安全炸藥。

②瓦斯濃度超過1％時嚴禁放炮。

③短隧道放炮時，所有人員必須撤出隧道之外。

④嚴禁使用火花及塑料導爆管起爆。⑤必須嚴格采用濕式鑿巖。洞內使用的金屬錘及錘頭必須鑲有不產生火花的合金。裝碴使用的金屬器械，不得猛力與石碴碰擊，鏟裝前必須將石碴澆濕。

(7)在洞內裝設各種電器設備和進行檢測、維修時，須先切斷電源。

(8)嚴禁在洞內已敷設電纜上臨時接裝電好或其他設備。電纜互接或分路時，應在特制的防爆接線盒內或有防爆接線盒的電氣設備內進行連接。(9)一般情況下，每人每分鐘需要的風量不得小于3m3。如瓦斯滲出量很大，需要的風量和風速應根據瓦斯的逸出量和空氣中的瓦斯含量不超過0．5％配備通風設備。

(10)洞內空氣中允許的瓦斯含量(按體積計算)應符合下列規定：

①總回風流中小于0．75％。

②從其他工作面進來的風流中小于0．5％。

③掘進工作面2％以下。

④工作面裝藥爆破前1％以下。

(11)在任何情況下停止機械通風，必須經過工地負責人的同意。

(12)通風各系統內，不論主扇或局扇，必須采用吹入式裝置。(13)有瓦斯及有害氣體坑道的通風主機，必須有一臺備用通風機。

(14)有瓦斯的隧道的主要通風機，必須有兩條通往變電所或電廠的電力線路。

(15)有瓦斯和有害氣體的隧道，當主通風機發生故障停止通風時，應立即通知全隧道停工。洞內全體工作人員撤至洞外，并停止供電。

(16)有瓦斯的隧道，每個洞口必須設專職瓦斯檢查員。一般情況下，每隔6小時進行一次檢測，并將結果記人施工日志內。瓦斯檢查員必須挑選工作認真負責、有一定業務能力、經過專業培訓、考試合格者，方可進行工作。(17)檢測瓦斯用的檢定器，必須每一季度校對一次。(18)有瓦斯的隧道，施工前必須對所有參加該隧道工作的人員進行瓦斯知識和防止瓦斯爆炸的安全教育。

(19)有瓦斯的隧道必須備用急救和搶救設備，并指定專人保管，經常保持其良好狀態。搶救設備不得挪做他用。

瓦斯隧道在每個洞口應組織救護組，進行專門的搶救訓練，使其深知在搶救中可能發生的各種不安全現象及預防方法。非救護組的成員不得在事故發生后進洞搶救。

(21)瓦斯隧道內嚴禁一切可以導致高溫與發生火花的作業。

（九）其它應切實加強的事項

1、嚴格控制超、欠挖，爆破須采用光面爆破技術，多鉆眼、少裝藥、弱爆破，嚴禁放大炮。

2、加強隧道內的通風、降塵，加強爆破面危石的清理工作，加強對疑似煤層的瓦斯觀測。

3、大灣隧道須加強洞內排水，盡可能要求確保洞內干凈、整潔，掌子面須將淤泥清除，用隧道洞碴填筑一條5米寬的通道。

4、各隧道施工隊開挖班組應加強對掌子面鉆眼進尺及圍巖觀察，由現場帶班人員及施工員作好圍巖觀察記錄，如發現有與設計地質不符，應暫停施工，及時封閉掌子面，并盡快上報項目部，由項目部上報管理處確定下步施工方案。

5、各隧道施工隊在各班組設安全員一名，在進行鉆眼、支護施工時，應有帶班人員及班組安全員加強對拱頂掌子面圍巖情況變化觀察，發現異常情況應通知班組立即停止施工，并迅速撤離現場，作好現場圍護隔離標示，迅速上報。

6、加強對火工品的簽發、領用、運輸、使用管理，嚴格執行火工品安全操作規程。

7、加強開挖斷面的復測及隧道的監控量測工作（施工隊須積極配合項

目部進行），認真測量、標識炮眼位置及開挖輪廓線。

五、職工安全素質教育

為了加強員工的安全教育培訓工作，努力提高全員安全意識和技能，啟迪員工安全生產的自覺性，做到群防群制，實現安全生產有效內控。

1、凡參加施工的各類作業人員，必須先進行教育，并記錄入卡。受教育者本人簽字認可。

2、員工更換工種時，要進行轉崗安全技術教育，并記錄入卡，受教育者本人簽名認可。

3、節假日前，各施工隊須加強對全體員工的教育，并記錄。

4、布置學習各種安全技術操作規程，并記錄。

5、進行定期（周、旬、月、季、年）和季節性（雨季、夏季、冬季）的安全教育，并記錄。

六、應急預案措施

為快速、及時、妥善地處理項目重大生產安全事故，做好預防和應急救援工作，最大限度地減少事故造成的生命和財產損失，按照《中華人民共和國安全生產法》、《公路工程施工安全技術規程》、《中鐵五局三公司施工生產安全管理辦法》、管理處下發安川預NO001號文和有關法律法規的要求，結合本項目實際，制定應急預案。堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到以人為本，采取切實可行的緊急措施，建立統一協調、職責明確、運轉有序、反應迅速、處置有力的應急救援體系，最大限度的減少事故損失。

七、安全生產資金保障

為了確保在項目安全生產及發生突發事件時，有足夠的資金來源，項目部根據《中華人民共和國安全生產法》、《建設工程安全生產管理條例》等相關法律法規及規定，結合本項目的實際情況，制定了安全生產資金使用計劃。以確保項目安全生產的需要能夠及時滿足。

中鐵五局三公司安毛高速AME7標項目經理部

2008年1月18日

安康至毛壩高速公路工程

AME7合同段

隧道施工專項安全方案

編制：復核：審核：

中國中鐵五局集團第三工程有限公司

AME7項目經理部二00八年一月

五. 隧道施工實習個人總結

自20xx年3月起，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術網絡建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開?？偲骄L度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）穿過隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工?？偟膩碚f，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。

施工方案：

（1）隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨桿聯合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

（3）臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測數據，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監測和通風。

洞室開挖：

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（8）應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊（契形塊環向間距不大于0。8米）。

六. 隧道施工實習個人總結

20xx年7月從學校畢業后來到甘肅引洮供水一期工程總干渠3#隧洞進口段工程項目部參加工作。自參加工作以來，我始終本著“干一行，愛一行，專一行”工作態度和敬業精神，熱愛祖國的水利水電建設事業，刻苦鉆研業務，努力實踐，積極向工人師傅、同事學習，工作勤勤懇懇，勇于開拓創新，以孜孜不倦的工作態度，努力拓寬知識面，積極學習、掌握隧洞施工中出現的新工藝、新技術、新材料、新觀念，從而使我不斷地改造和完善，在工作、學習、生活等各方面有了很大的進展?，F將參加工作以來的工作總結如下：

七. 隧道施工實習個人總結

隧道實習周記

這周是我在隧道公司實習的第一周，整個工作環境讓我感到非常興奮和新奇。隧道公司是一家專門從事隧道設計和施工的公司，他們有著豐富的經驗和專業的團隊，為每一個項目保駕護航。

第一天，我被安排和一位資深工程師一起前往隧道施工現場，這是我第一次近距離接觸到隧道工程，巨大的隧道機器和工人們的忙碌身影讓我感到震撼。資深工程師帶著我走遍了整個施工現場，講解了隧道施工的每一個細節，讓我對隧道工程有了更深入的了解。

第二天，我被分配到設計部門進行實習，與設計師們一起學習如何進行隧道設計。我被要求參與一個正在進行的隧道設計項目，學習使用CAD軟件繪制隧道結構圖，并進行初步的設計調整。設計師們對我的著手不僅給予了指導和幫助，也讓我體會到了隧道設計的復雜性和重要性。

第三天，我和其他實習生一起進行了一次隧道勘探實習，前往現場對已有的隧道進行勘探和檢測。我們穿著工裝，帶著頭盔和安全帶，沿著隧道內部進行勘探工作。這次實習不僅鍛煉了我們的勘探能力和團隊合作能力，也讓我們感受到了隧道施工對安全的重視和對細節的嚴謹要求。

第四天，我被安排到隧道材料采購部門進行實習，學習如何進行隧道材料的采購和管理。我在實習過程中了解到了隧道材料的種類和性能要求，學習了如何與供應商進行合作和溝通。這次實習不僅提高了我的采購管理能力，也讓我了解到了隧道工程中材料采購的重要性。

第五天，我和其他實習生一起參加了一次隧道安全培訓實習，學習了隧道施工中的安全知識和應急處理技能。我們在安全教官的指導下進行了模擬演練，學習了如何正確使用安全裝備和應對突發情況。這次實習讓我深刻意識到了隧道施工中安全第一的理念和隧道公司對員工安全的重視。

這一周的實習經歷讓我收獲良多，不僅深入了解了隧道工程的相關知識和工作流程，也鍛煉了我的實踐能力和團隊合作能力。隧道公司的實習環境給予了我充分的成長空間和學習機會，讓我對未來的職業規劃和發展方向有了更清晰的認識。我相信，在隧道公司的實習經歷將成為我人生中寶貴的財富和經驗積累，幫助我在隧道工程領域取得更好的成就。

八. 隧道施工實習個人總結

在這次實習過程中，在實習工地的師傅的指導下，我對實習過程出現的專業知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺。此次實訓，我不僅學習到很多關于水泥、砂漿、混凝土的相關知識，而且鍛煉了我認真、細心的品質，增強了團隊合作及動手操作能力，而且還從老一輩的施工員那學到了許多做人處世的道理。

在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的不足和缺點：（1）專業知識掌握的不夠全面。盡管在學校學習了很多專業知識，但是當前所學知識面不夠廣，尚不能勝任工作，因此，在將來走上工作崗位時，我應該將所從事的工作看作是新的學習，在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。（2）專業實踐閱歷遠不夠豐富。由于專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向前輩學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。（ 3）專業知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。

實習期間，我還深深體會到應該如何做人與講話。一、待人真誠友好。不要陽奉陰違、虛假做作，跟社會上每個人打交道都要有一顆熱忱的心。二、虛心學習。不論是項目經理、施工員還是普通工人，我們都要虛心請教，要不卑不亢、沉著細致，不要自以為是、自高自大。三、積極主動。不要怕丟面子，不懂就要問，而且要不恥下問，心里有什么話不要藏著掖著，不要怕出錯，一定要說出來。四、說話的分寸與技巧。說話要大方得體，遇著什么樣的人說什么樣的話，輕重適宜、恰當合理、兼顧多方。要達到"雙贏"甚至"多贏"的目的五、細致深入。無論做什么事情都不要浮于表面，不要只知其一、不知其二，明其事更應該明其理。不要半懂不懂，一定要深入的了解。六、樹立遠大目標。我們不能只顧眼前，不求發展，給自己一個合理的目標，一步一個腳印，踏實進取。切忌不要做一天和尚撞一天鐘。要制定計劃，努力爭取。

通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這認知實習，使我更深刻地了解建筑工程專業知識。在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。

建筑現場施工實習心得建筑現場施工實習心得其次，通過這次施工實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。工程工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事建筑工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在建筑工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

在實習過程中，做為一個剛踏入社會的年輕人來說，什么都不懂，沒有任何社會經驗。不過，在同事們的幫助下，我很快融入了這個新的環境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學會了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀點，如何說服別人認同自己的觀點。相信這些寶貴的經驗會成為我今后成功的最重要的基石。實習是每一個大學畢業生必須擁有的一段經歷，它使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在課堂上根本就學不到的知識，也打開了視野，增長了見識，為我們以后更好地服務社會打下了堅實的基礎。從無數次的失敗中吸取了寶貴的經驗教訓，而且隨著時間的推移，自己的`意志也得到了磨練。我時刻提醒自己，唯有不斷努力，才能與時俱進?？傊?，這次實習的意義，對我來說已不再是完成學分、完成畢業實習的任務，而是在開啟"生命之旅"大門的過程中邁出了第一步。

最后，通過這次施工實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的施工實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在施工實習中我從更全面的角度認清了今后所從事工程工作所需努力的方向。

這次實習使我接觸到了許多之前不曾了解和認識的東西。許多知識都是以前在書本上所學不到的。通過這次實習，增強了實踐能力，離開了書本，切身來到工地才真正感受到實習的必要性，也使我認識到基礎知識的不扎實。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養自己的思維創新與獨立解決問題的能力。

回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學習經驗自然是一個因素，然而更重要的是心態的轉變沒有做到位?，F在發現了這個不足之處，應該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的"特點"抹掉。感謝師傅們在這段時間里對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。

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這次實訓涉及了許多專業知識，通過這些專業知識的結合運用，對于我是一個很好的鍛煉，為以后也奠定了一個良好的基礎。所以我很珍惜這次在學校學習的機會。

建筑現場施工實習心得實習報告實習總結實訓是學校培養方案和教學計劃的重要環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一，也是學生從學校走向社會的一個不可缺少的過度階段。短暫的實訓已經過去，我想先向所有為我的實訓提供幫助的同學和我的指導老師致謝，感謝你們為我順利的實訓所做的幫助和努力。

在書本上學過很多的理論知識，似乎通俗易懂，但從未付諸實踐過。通過實訓，我把理論和實際相結合，不但鞏固了理論知識還增加了動手能力。當初很多題、案例在老師的指導下似乎輕而易舉，而當自己親自上陣時才知道并非易事，才意識到自己能力的欠缺和知識的匱乏，才體味到古人所說的一句話"書到用時方恨少"。

總體上來講，這次實訓也還算成功，真的學了不少東西。以后繼續努力！

九. 隧道施工實習個人總結

第一天：

今天是我在隧道實習的第一天，心情非常激動。早上我早早的來到了隧道工地，見到了我的實習導師李工，他是個經驗豐富的隧道工程師。

我首先參觀了整個工地，真的是太大了！各種大型機械設備都在不停地工作著，工人們也在緊張地忙碌著。從立項開始到現在，我終于有機會親身參與到這個隧道工程中，真是一種莫大的榮幸。

李工帶我參觀了工地的各個施工區域，我看到了隧道洞口的巨大土方堆、散發著金屬光澤的鋼筋、忙碌的砼澆筑團隊和精密的測量儀器。我簡直被眼前的一切所震撼，也感受到了這個工程的復雜性。

下午，我開始了實際工作。李工交給了我一項測量任務，要我使用激光測距儀對不同的隧道孔洞位置進行測量。雖然這項任務看起來簡單，但在實際操作中卻有很多需要注意的細節。

經過一番摸索和努力，我終于完成了測量任務。雖然在操作過程中有一些小瑕疵，但李工還是對我表示了肯定，并給了我一些寶貴的建議。我非常感激他的指導，也下定決心更加努力地學習和實踐，爭取在這個實習期間能夠取得更好的進步。

第二天：

今天是我在隧道實習的第二天，我又開始了新的一天的工作。

今天的工作內容是參與鋼筋的制作工作。我和其他工友們一起測量了隧道壁的尺寸，然后根據尺寸要求，將鋼筋剪裁成相應的長度。雖然這項工作很耗時耗力，但我很享受其中的每一個環節。

我們開始將剪裁好的鋼筋穿過骨架，然后進行鋼筋綁扎。這其中需要我們的配合默契和手法熟練度，否則就會出現錯誤和損耗。我通過觀察并參與實踐，慢慢地掌握了正確的鋼筋綁扎技巧。

整個制作過程需要反復檢查和修正，確保每一根鋼筋的位置和長度都符合要求。這個過程不僅考驗了我的耐心，也鍛煉了我的細致觀察和思考能力。

第三天：

今天是我在隧道實習的第三天，我繼續參與鋼筋制作工作。

今天我有幸跟隨著一位經驗豐富的工長，親眼目睹了如何進行鋼筋的固定和砼的澆筑。我們首先在墻壁上進行鋼筋的精確定位，然后用鋼筋支撐器將鋼筋固定。這項工作需要我們對墻壁的結構和設計有深入的了解，才能確定最佳的固定方式。

我們開始進行砼澆筑。我幫助工人們搬運了一些砼材料，并用振動器對剛剛澆注的砼進行了震實處理。這樣可以提高砼的密實性和強度，確保整個隧道的穩定性和安全性。

在整個工作過程中，工長們對每一個細節都非常注重，他們教會了我很多實用的技巧和經驗。在他們的指導下，我的工作也越來越得心應手。

第四天：

今天是我在隧道實習的第四天，我有機會參與到隧道的開挖工作中。

今天早上，我和其他實習同學一起來到了開挖面前。隧道工程的開挖需要使用巨大的挖掘機和爆破器械，這個過程非常危險。

我被安排在一旁觀察和記錄整個開挖過程，同時負責觀察和報告開挖面的情況。開挖過程中，我注意到工人們十分謹慎，他們通過不斷地測量和檢查，確保隧道的穩定性和開挖的準確性。

下午，我還有機會參與到了隧道的支護工作中。我幫助工人們安裝了大型的鋼支撐結構，這些結構將保證開挖面的穩定，并防止隧道塌方的發生。這個過程需要我們掌握正確的安裝和連接方法，以及對材料的檢查和選擇。

整天的工作讓我體驗到了隧道工作的危險性和艱辛度，但也讓我更加意識到隧道工程的重要性和挑戰。我決心要將自己的專業知識和技能不斷提升，為隧道工程的完成做出自己的貢獻。

第五天：

今天是我在隧道實習的最后一天，我感到非常惋惜。

早上，我參與了一次隧道內的巡視工作。隧道內部的環境非常特殊，我需要佩戴專業的安全裝備，并從容地應對各種突發情況。隧道內光線昏暗，加上工作時機械設備的聲音，給我帶來了一些壓力。

隨著時間的推移，我逐漸適應了這種環境。我和其他工人們一起巡視隧道的各個部位，檢查隧道的支護結構、砼表面的平整度、排水系統的運行情況等等。這個過程需要我們仔細觀察和耐心排查，確保隧道的安全運行。

下午，我與李工交流了一下關于實習的收獲和感受。他鼓勵我在今后的學習和實踐中更加努力，為自己的職業發展打下堅實的基礎。我向他表示了我的感激和決心，希望在未來能夠有更多的機會參與到隧道工程中。

告別了隧道工地，我心里充滿了對這段實習經歷的懷念。這一周的實習生活讓我深入了解了隧道工程的復雜性和挑戰性，也讓我學到了許多珍貴的經驗和知識。我相信，這段實習經歷必將對我的未來產生積極的影響，我會繼續努力，為我心中的隧道夢想而奮斗！

十. 隧道施工實習個人總結

第一天：

今天是我開始隧道實習的第一天，早上興奮地起了個大早，急匆匆趕到了實習的地點。當我進入隧道工程的施工現場時，我被眼前的景象所震撼住了。巨大的挖掘機正在瘋狂地挖掘土壤，整個工地被灰塵籠罩。工人們有的鐵絲網，在每個夾層處增添鋼筋網框，有的在挖掘機旁邊用厚重的壯實石頭防護。一切看起來是如此的熟悉，但又是如此的新奇。

我被分配到了一個小組，負責協助工人們進行一些基礎的工作。我感到有點小小的得意，因為這是我人生中第一次參與這樣的大型項目。雖然自己的工作只是一些力所能及的小事，但我對這個實習機會感到無比珍惜。

第二天：

今天是我在隧道實習的第二天，我開始逐漸適應了工地的環境和工作內容。上午，我和我的小組成員一起完成了一些比較簡單的任務，例如清理工地的殘渣、給固定在墻上的鋼筋進行防銹處理等等。盡管這些工作看起來平凡無奇，但對我們小組來說卻是起著重要的作用的。

下午，我們的小組負責搬運一些重型設備，這需要我們全組的合力。在工地上的吶喊聲和器械撞擊的聲音中，我們團結一致，互相協作，將設備移到了指定的位置。雖然累得汗水濕透了身體，但是我們的團隊卻緊密聯系在一起，共同戰斗。

第三天：

今天是我在隧道實習的第三天，上午我們小組收到了一個重要的任務，那就是負責修復隧道壁面的裂縫。我想這是一個很有挑戰性的任務，但是我們都積極地迎接了這一挑戰。

我們小組首先要對裂縫進行清理，然后填充特殊的材料進行修補。清理工作對我們來說并不簡單，因為我們需要確保裂縫周圍的墻面沒有殘留物，這樣才能確保材料能夠有效地粘附。我們小心翼翼地進行工作，不放過任何一個細節。

下午，我們開始進行材料的填充。這時，我才真正感受到了西隧道壁面修復的艱巨性。我們需要不斷翻轉攪拌桶，將材料填入裂縫中，并用特殊的工具將其刮平。這個過程非常的耗時耗力，但最終的成果卻令人滿意。

第四天：

今天是我在隧道實習的第四天，我們小組接到了一個緊急任務。由于工期的壓力，隧道施工方需要我們幫助處理一處塌方問題，以保證工程進展順利。

我們來到了發生塌方的地點，一片凌亂和不安，卻充滿了危險。我們小組迅速展開行動，利用大型機械清理土石，并且修復了塌方的地點。這期間，我幾乎沒有休息的時間，但是我的努力并沒有白費，因為我們很快就完成了任務。

這次緊急任務讓我明白了在隧道工程中時間對于每一個人都是至關重要的，而且我們必須時刻保持緊張的工作狀態。

第五天：

今天是我在隧道實習的最后一天，我感到有些不舍。這一周的實習經歷讓我深刻地體會到了隧道施工的艱辛與美妙。

在這一周里，我不僅學到了很多實踐經驗，還親身體驗了團隊合作的重要性。我和我的小組成員們建立了深厚的友誼，并且通過努力和奮斗共同完成了每一個任務。

盡管這一周的實習很辛苦，但我卻對隧道工程這個行業充滿了追求和熱愛。我相信，只有通過我們的努力和堅持，才能創造出更加美好的未來。

這一周的隧道實習結束了，但我心中的熱情卻將永不熄滅。我決心將來繼續投入到隧道工程這個行業，為社會的發展貢獻自己的力量。

十一. 隧道施工實習個人總結

福建省衡信工程檢測是技術檢測行業知名企業，成立于20xx年，民營企業，可獨立地對建筑工程材料、市政工程材料檢測、建筑主體構造工程現場檢測、建筑鋼構造檢測、建筑地基及根底檢測等進展檢測。堅持“科學公正、客戶至上”的質量方針，視責任重于泰山，視檢測質量貴如生命，以方法科學，行為公正，結果準確，客戶滿意為生存根本的經營理念，對建立工程原材料、成品、半成品、構配件等質量情況做出公正、科學、準確的評價，保護好生產廠家及使用單位的利益，促進建立工程質量水平的提高。施工員頂崗實習工作：

（一）在工程經理的直接領導下開展工作，貫徹平安第一、預防為主的方針，按規定搞好平安防范措施，把平安工作落到實處，做到講效益必須講平安，抓生產首先必須抓平安。

（二）認真熟悉施工圖紙、編制各項施工組織設計方案和施工平安、質量、技術方案，編制各單項工程進度方案及人力、物力方案和機具、用具、設備方案。

（三）編制、組織職工按期開會學習，合理安排、科學引導、順利完本錢工程的各項施工任務。

（四）協同工程經理、認真履行《建立工程施工合同》條款，保證施工順利進展，維護企業的信譽和經濟利益。

（五）編制文明工地實施方案，根據本工程施工現場合理規劃布局現場平面圖，安排、實施、創立文明工地。

（六）編制工程總進度方案表和月進度方案表及各施工班組的月進度方案表。

（七）搞好分項總承包的本錢核算（按單項和分部分項）單獨及時核算，并將核算結果及時通知承包部的管理人員，以便及時改進施工方案及方案，爭創更高效益。

（八）向各班組下達施工任務書及材料限額領料單。配合工程經理工作。

（九）催促施工材料、設備按時進場，并處于合格狀態，確保工程順利進展。

（十）參加工程竣工交驗，負責工程完好保護。

（十一）合理調配生產要素，嚴密組織施工確保工程進度和質量。

首先，通過這次實習我最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想像過能待在工地支撐下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活，雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不管以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該去和工人交流等。其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差異的。這次實習對我的'識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在構造上哪些地方須考慮施工時的平安問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合標準要求，到達設計、施工標準化。最后，通過這次實習為我日后走上工作崗位打下良好根底。工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。如：墻體也會發生偏移；樓梯支模時樓梯間的高度不夠；陽臺、凸窗的尺寸標高有微小變動等等很多問題都是工程中可能發生的一些問題。只有通過實踐后才能找到問題原因發生的所在，找到解決的好方法。

十二. 隧道施工實習個人總結

隧道施工監理控制要點

一、隧道控制要點：

1、隧道開挖、噴錨、支護、襯砌操作人員必須經過上崗前的安全技術培訓，考試合格后方可上崗。現場質檢員、安全員、工班長必須做到持證上崗。

2、加強超前地質預報工作，根據設計文件及有關規范要求，并結合工程實際情況，采用紅外探測、地質素描、超前鉆孔和TSP綜合超前預報等多種方式，互為補充和驗證。隧道超前地質預報應連續貫通，水平鉆孔應合理布置和有一定的搭接長度。超前地質預報顯示地質條件異常時，如富水區、地質斷層等應及時采取措施，防止事故發生。

3、隧道內爆炸作業必須統一指揮，爆破作業人員必須經公安部門培訓考試合格，并持有爆破作業證。不得采用明火起爆，爆破時所有人員必須撤離至安全距離之外。火工品加工、存放應在距開挖掌子面200m以外或襯砌作業面50m以外的洞室內。

4、洞口的邊、仰坡斷面應自上而下開挖，松動危石應及時清除干凈，地質不良時，邊、仰坡應及時采取加固措施。

5、隧道開挖必須按設計文件及施工規范（指南）中的方法進行，如圍巖發生變化需改變開挖方法時，必須經設計部門同意后方可實施。

6、監控量測是確定圍巖變形、調整支護參數、設計參數的重要依據。施工單位必須將監控量測納入施工工序，配備監控量測專業人員，要嚴格按照規范及設計文件要求布點量測，一般III級圍巖

30—50m，Ⅳ級圍10—30m，Ⅴ—Ⅵ級圍巖5—10m。要建立最大日變形量和累計變形量的風險預警機制；確保監控量測數據真實準確完整。

7、仰拱、二襯必須與開挖掌子面保持安全距離。仰拱距掌子面距離III級圍巖不大于90m，IV級圍巖不大于50m，V級及以上圍巖不大于40m；二襯施作距掌子面I、II級圍巖不大于200m，III級圍巖不大于120m，IV級及以上圍巖不大于90m。

8、洞口段、淺埋段應及時進行仰拱、二次襯砌混凝土施作，形成閉合。V級圍巖地段施工應遵循“短進尺、弱爆破、強支護、勤量測、早封閉”的原則。掌子面開挖時安全員必須在現場監控，發現異常時應采取果斷措施并及時上報，必要時先將作業人員撤離到安全地段。

9、隧道內垂直地面2m以上作業按高處作業有關規定執行，施工移動臺架、二襯臺車作業平臺上應設置不低于1m的防護欄桿。

10、要加強隧道內通風排塵工作，定期對粉塵濃度、有害氣體（瓦斯）進行檢測，異常情況時應加密監測頻次。隧道施工現場的電氣設備必須采用保護接零；潮濕或離地面高度低于2.5m的照明，電源電壓不得大于36V；隧道內電氣設備（變壓器、空壓機等）和襯砌臺車、防水層臺架處及動火區

二、開挖控制：

1、開挖（爆破）之后，督促施工單位用斷面儀之類的儀器檢查開挖斷面，繪制出開挖輪廓線。將開挖輪廓與設計輪廓線對比，檢查

欠挖超挖情況。欠挖部位應督促進行清除，保證不出現欠挖；

2、按設計要求采用濕噴工藝噴射混凝土。

3、對超挖部分，采用同級混凝土進行回填：（C25）；測量砂石含水率，根據噴射混凝土配合比，檢查調整施工配合比，旁站超挖部分的噴射混凝土回填，并填寫旁站記錄。

4、控制混凝土噴射厚度：自拱頂起每隔2米埋鋼筋頭標志控制噴層及保護層厚度；三級圍巖：≥12厘米；四級圍巖：≥25厘米；五級圍巖：≥28厘米。

5、初噴4厘米，對明顯凹陷部分要先噴平。

6、按設計圖要求安裝錨桿，注意環、縱向間距，錨桿入孔深度不小于95%。墊扳要密貼噴射面。

7、檢查掛設鋼筋網片，要求：搭接1-2個網格，網片要與錨桿焊接牢固。

8、檢查架立鋼架：四級圍巖：格柵，間距100厘米；五級圍巖： 25格柵鋼架，間距80厘米，五級圍巖加強：I20鋼拱架，間距60厘米。偏差控制：垂直度±2度，橫向偏差±50mm，縱向間距偏差±100mm，注意底部無虛碴，鋼架背后墊塊頂緊圍巖。鎖腳錨桿要焊牢。噴射混凝土控制：每層約7cm厚，直至所埋標志鋼筋被淹沒。

9、檢查噴射混凝土平整度：方法用斷面儀之類的儀器檢查噴射輪廓線，將其與設計輪廓對比，基面平整度應符合D/L≤1/10的規定。（D/L凹凸處深寬比），即為合格，否則需督促補噴。

10、及時真實記錄各種數據對合格的檢驗批進行簽認。

三、三、初支及防排水控制：

1、初支面仍有滲漏的督促進行引排。檢查噴射混凝土表面情況應無空鼓、裂縫等，對不平整處用噴射混凝土或砂漿對進行找處理。督促鏟除各類尖銳出物體，如：鋼筋頭、鐵絲、凸出在作業面上的各種尖銳物體。初支平整度深寬比控制在≤1/10。

2、工程材料檢查：重點：土工布、防水板、盲管等的出廠合格證明及自檢合格證明；技術指標是否滿足設計要求。

3、施工過程檢查：縱、環向盲管安裝檢查：縱向約每15米作為一段，兩端以135度角彎出至測溝重點檢查盲管的連接，要用相應的直通連接牢靠，管子坡度基本線路坡度相符以利排水；環向盲管約8米一道，富水地帶增加1～2道，跨越縱盲管直接彎出至側溝。環向盲管均應用無紡布纏繞牢靠，注意對鋼筋保護層的影響。其他參考設計圖。

4、土工布釘設：在拱頂部標出隧道中心線，再使裁好土工布墊層中心線與標志相重合，從拱頂部開始向兩側下垂鋪設，用射釘及熱融片將土工布固定在噴射砼面上。每排墊圈距防水板邊緣40cm，墊圈間距：側壁80cm，2～3個墊圈/m；頂部40cm，3～4個/m，邊墻2～3個/m。土工布搭接≥15cm。

9、防水板材的焊接

10、督促施工單位對焊接機、檢漏器等進行檢查調整。板材采用雙縫熱熔自動焊接機焊接。

22211、質量重點：防水板搭接長度≥15cm；焊縫搭接的部位焊接必須錯開，不允許有三層以上的接縫重疊。焊接搭接處必須用刮成緩角后拼接，使其不出現錯臺，用5號注射針與壓力表相接，對焊縫充氣，當壓力達到0.5MPa停,保持2min壓力下降20%以內,或 0.2MPa壓力下5分鐘之內不得小于0.16MPa。說明焊縫合格,個別出現破損,督促用相同板材剪成圓角進行焊補,并應進行充氣試驗.12、用專用焊接機將防水板材焊到熱融墊片上,最終形成無釘孔鋪設的防水板層.13、鋪設時要注意與土工布密貼,松緊適度并留有余量(實鋪長度孤長的比值為10:8)。

14、將防水板專用融熱器對準所在位置進行熱合。環向鋪設時，先拱后墻下部防水板應壓住上部防水板。

四、鋼筋控制：

1、所使用的鋼材生產廠家在業主公布的合格供方名單之列。（1）各規格型號的鋼材必經復試合格后方可使用；查試驗報告。（2）鋼筋進入洞內運輸過程避免泥污油污污染，臨時堆放應采用墊木架空。

（3）在洞內焊接鋼筋應選在無水地方施焊，避免焊接頭遇水脆化改變性能。

2、焊接接頭同一焊工完成的每200個為一批，從實體上采集樣本，并見證取樣及見證做力學性能試驗。

3、所有焊接頭應敲除焊渣逐一檢查，焊縫不飽滿，虛焊，假

焊需補焊加強。

4、隧道襯砌鋼筋焊接優先采用幫條焊接，如采用搭接焊應采取措施使其處于同一軸線上；考慮綜合接地采用襯砌鋼筋替代，避免采用冷駁綁扎方式。

5、綜合接地及貫通筋每個接頭均應檢測其通過電阻，滿足要求方可隱蔽施工。

6、鋼筋安裝和保護層厚度的允許偏差和檢驗方法見驗標表的規定。

7、鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，配置在同一截面內受力鋼筋接頭的截面面積的百分率應符合設計要求。設計未要求的按驗標7.3.8規定執行。

8、鋼筋保護層墊塊的位置和數量應符合設計要求，且每平方不少于4個。

五、混泥土控制：

1、拱墻鋼筋安裝時應采取措施防止鋼筋刺破防水板，焊接時應采取隔離措施避免燒焦防水板。鋼筋安裝完畢還應全部檢查防水板受損情況，及時補救。

2、模板臺車就位前還應采用高壓水對已安裝好的鋼筋進行沖洗去除泥污。

3、開盤前檢查臺車內有無雜物，施工縫是否清洗潔凈按要求涂刷界面劑。

4、檢查施工單位質檢員試驗人員是否到位，本工序施工所需的

設備、機具是否全部到位。

5、檢查混凝土的坍落度是否與理論配合比相符，允許偏差≯±20mm。

6、觀察混凝土和易性，泵送不暢或堵管時嚴禁往料斗加水。

7、觀察放料是否均勻，杜絕集中一個窗口放料讓混凝土自流；兩側對稱放料，一次布料厚度不超過50cm，上層混凝土澆筑時間在下層混凝土初凝前完成（≯45分鐘）。

8、觀察是否漏振超振，及時督促糾正。

十三. 隧道施工實習個人總結

自20xx年7月16日參加引洮一期工程3#隧洞進口段的掘進施工以來，3#隧洞進口段由于開挖斷面較小，在整個開挖過程中，遵循掏槽開挖保進尺、規格開挖保質量、及時支護保安全的原則。規格開挖特別是周邊孔的控制成了整個3#洞進口段開挖質量控制的重點，并針對開挖施工中的關鍵性工序，如測量、造孔及裝藥制定了具體的質量控制措施：一是開挖全部采用臺車造孔，造孔孔深限制為2m以下，周邊孔間距不超過40cm，造孔時嚴格按測量點造孔。二是采用了先進的測量儀器如激光指向儀、收斂變形觀測儀等，保證了放樣準確，并能通過及時測出的成型斷面指導下一步施工。三是根據不同地質條件及時調整爆破參數，以取得良好爆破效果。四是根據巖石條件適當調整放樣規格：盡量減少超挖。五是采用新奧法施工，不良地質段進行及時有效的支護。

3#隧洞進口段工程施工大量采用了一系列的新技術、新工藝，在隧洞掘進施工中，嚴格按新奧法組織生產，在堅持“短進尺、弱爆破、強支護”的原則基礎上，采用了“勤觀測（引進收斂觀測技術及時報告隧洞變形情況）、勤測量、快封閉”的先進工藝方法，對有效提高施工質量收到了良好的效果。在通過斷層帶時，組織實施了“小管棚加密技術”“鋼拱架、掛網支護技術”等技術措施，這些新技術、新工藝的運用，為強行通過斷層帶，確保安全施工，加快施工進度，起到了關鍵作用，為同類復雜地質條件下施工提供了經驗。

十四. 隧道施工實習個人總結

1 工程概況

白塔寺隧道位于重慶市萬盛區境內，穿越一脊狀山梁，進口里程D1K24+690，出口里程為D1K27+547，中心里程D1K26+118.5，全長2857m，最大埋深206m。本部負責施工白塔寺隧道出口段，里程為D1K26+160至D1K27+547。其中包括車站大斷面Ⅴ級圍巖152m，Ⅳ級圍巖75m，Ⅲ級圍巖320m，明洞5m，共552m；單線小斷面Ⅴ級圍巖30m，Ⅳ級圍巖400m，Ⅲ級圍巖405m，共835m。

隧道出口端淺埋段穿越突出山脊，屬于地形偏壓，出口覆蓋地形嚴重偏壓地段。

2 隧道偏壓原因及判斷方法

2.1 隧道偏壓的起因對于偏壓隧道，通常情況下，受各種原因的影響和制約，進而在一定程度上導致圍巖壓力出現不均勻性，從而使隧道支護受偏壓荷載的作用。主要原因包括：

2.1.1 施工原因在施工過程中，因施工方法選擇不當，進而在一定程度上導致開挖斷面發生局部的坍塌，從而影響圍巖壓力的穩定性，使得應力過于集中，進一步造成隧道偏壓。如果對其進行正確的處理，正常施工一般不會受到影響。

2.1.2 地質原因圍巖形狀發生傾斜，節理發育，其間存在軟弱結構面，以及滑動面等，在一定程度上弱化了自穩能力，在施工過程中一旦受到擾動，將會導致巖體沿著層理面發生滑動。

2.1.3 地形原因隧道蓋挖法施工依傍山體，地面明顯傾斜，進一步增加了側壓力，并且隧道埋深比較淺。

地面坡度以及覆蓋層厚度是3個重要的因素。當隧道外側拱肩至地表面的垂直距離t值等于或小于規范規定數值時，應視為偏壓隧道。

3 施工方法及順序

？準140mm的鋼管對導向管進行處理，通過全站儀進行精確定位，在鋼護拱上焊牢。導向管的間距控制在40cm，仰角為2°。然后進行超前預注漿，漿液采用1：1水泥砂漿，水泥采用P.O42.5普通硅酸鹽水泥。

淺埋隧道的過程中，容易擾動圍巖，進而在一定程度上直接威脅到施工的安全性。在開挖的過程中，盡量減少開挖的規模，并及時做好加固、防護工作，進一步降低圍巖擾動造成的自重應力和施工時引起的偏壓影響。開挖后，在坡面上需要立即施作？準？準6鋼筋網，并噴射C25混凝土進行防護處理。

淺埋特點，通過反壓回填的方式對偏壓側地質較軟的位置進行相應的處理，同時用打夯機進行分層夯實，并對空洞進行填充處理。地表經過夯實處理后，需要進行深孔預注漿，注漿孔間距控制在3m，并按梅花形進行布置，通過地質鉆進行成孔，孔徑為？準90mm。采用 75mm×5mm塑料管進行注漿，在注漿深度方面不超過半斷面的開挖線，寬度超過隧道開挖輪廓線3-4m。

跳馬口開挖的方案對下半斷面進行開挖處理。如果采用弱爆破或者下爆破，需要采用挖掘機同時配合人工進行修整成形。在開挖過程中，需要對循環進尺進行嚴格的控制。開挖成形后，立即用C并對混凝土進行多次復噴，復噴厚度達到25cm，開花超過30m即開始仰拱旋工，使支護結構閉合成環。

網噴、鋼拱架等，采用？準25中空錨桿注漿支護對圍巖進行加固。錨扦長度控制在4.0m，間距控制在1.0m×0.6m，在鋼拱架上，焊牢拱墻處錨桿的尾端。拱架采用I20a工宇鋼進行現場加工，間距控制在60cm，用中？準20mm鋼筋沿環向按間距1.0m進行聯合構成整體。架設過程中，需要將10cm×20cm×32cm的C20混凝土墊塊鋪設在鋼拱底部，進而在一定程度上防止鋼拱架出現下沉，同時將兩排？準20鎖腳錨桿設置在鋼拱架的兩惻，其長度為4m。C25混凝土的噴射厚度控制在25cm，確保噴射混凝土的密實性。

3.6 仰拱施工在開挖作業后，進行仰拱施工，對于仰拱部分的'圍巖，如果采用弱爆破，在這種情況下需要借助挖掘機，同時配合人工進行修整。

淺埋隧道來說，其圍巖特點表現為：內應力高、變形量大等，在襯砌施工時間方面有著嚴格的要求。如果襯砌施工時間過早，容易破壞襯砌結構；如果襯砌施工時間過晚，可能導致結構失穩。

初砌施作最佳時間進行確定。

危石等，同時架設鋼拱架、掛網等，進而在一定程度上避免變形過大，造成隧道發生坍塌。

4 結束語

在施工過程中，對淺埋、偏壓隧道進行施工，施工前，需要全面分析偏壓產生的原因，以及嚴重程度等，同時對各種影響因素進行綜合考慮，確保制定的施工方案具有一定的可行性，同時確保施工的安全性。選擇的開挖方法要科學、合理，按照“超前支護、弱爆破、短進尺、勤量測、強支護”的原則進行開挖。準備齊全各種施工用材料、設備等，快速、及時地進行初期支護。在施工過程中，有效分析圍巖變形量測數據，進而對支護參數進行及時的修改，同時采取恰當的支護措施。

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