鐵路實習報告精選通用。

大家都說，實踐后才會有收獲。實習是我們從校園生活進入社會生活的一個過渡期。寫實習范文要包括實習背景、實習過程、實習內容、實習收獲和心得體會。優秀的實習范文是什么樣子的？小編特地為大家精心收集和整理了“鐵路實習報告精選通用”，僅供您在工作和學習中參考。

鐵路實習報告精選(篇1)

除上述工作外，在浐河立交還協助瞿總(瞿兆遠)編寫過施工方案(曾對一些施工工藝提出過改進意見)，填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。

總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

團結協作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。

但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。

這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。

工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短2個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。

鐵路實習報告精選(篇2)

在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，并產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學里只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，并處理好人際關系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學習的。

雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些了解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和信號的開放全是由列車調度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，并在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用?？辞辶诉M路和信號的開放狀態，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進這個股道，股道沒有隔離設備在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由于股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實習時間里，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實的見習中，如何盡快適應鐵路工作，如何扎實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

鐵路實習報告精選(篇3)

一、實習目的

通過對車站行車工作和車站客運工作的畢業實習，掌握車站運輸組織工作的基本理論和方法以及車站調車作業計劃的編制方法，車站接發列車的作業程序和用語，具備車站值班員、調車區長等工作的理論知識和初步技能。熟悉車站的客運設施設備，了解客運站各種流程及組織方式，掌握車站客運員、行李員等工作的理論知識和初步技能，能夠綜合運用所學基礎理論知識、基本技能和專業知識與工作實踐相結合，全面提高分析和解決問題的能力。

二、實習單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于京九線、西黃線交匯處，現為三等站。西黃線距離北京西衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業務。中鐵快運，只辦理到達業務，不辦理發送業務。

在實習的這段期間我對黃村火車站的主要行車工種的調車區長、車站值班員和操縱助理值班員以及客運車間的客運售票員和客運員這五個崗位進行了詳細的實習，通過單位的'領導和師傅們的指導，結合從教材里掌握的理論知識，使我對于各個崗位有了更加深入的認識。調車區長的主要工作是掌握列車預確報和現在車、作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對設備臨時發生故障的應急處理和非正常情況下接發列車安全措施，直接擔負著鐵路運輸行車指揮協調、組織管理的重要職責。操縱助理值班員(信號員)的工作職責是根據計劃在計算機聯鎖系統上操作各種按鈕各種列車或者調車進路?？瓦\售票員主要負責旅客列車的車票發售工作?？瓦\員的主要工作是組織旅客檢票進出站、上下車、維持秩序等。

三、實習內容及過程

時光飛逝，轉眼間我在黃村站為期兩個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在黃村站實習的這段期間我對車務運轉的各個工種以及客運的售票員和客運員兩個崗位進行了詳細的實習，通過實習單位的領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

按照計劃，我首先實習的是調車區長。黃村站共有作業車情況，根據階段計劃編制下達調車作業計劃并組織實施，并及時向車站調度員提供相關資料。雖然調車區長的工作并不復雜，但是調車區長還是需要很耐心和細致的，還要遵守很多的規章制度。

首先要保證及時編組、解體列車，保證按列車運行圖規定時刻發車，不影響接車并且及時取送貨物作業和檢修的車輛，充分運用調車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調車任務。認真執行作業標準，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。

其次得根據黃村站的特點，明確調車區域的劃分，黃村站現有調車場北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調車區：調車場南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設的安全防護標(構剪板廠走行線特設的安全防護標(剪糧庫、散裝水泥公司、構建廠專用線，以南牽出線特設的安全防護標(構物資儲運公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設的安全防護標為界。

再次，得明確調車機作業區域及作業分工：三臺調車機分別命名為南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業主要負責糧庫作業區、剪板廠作業區各專用線的取送作業，本站作業車的編解及調整車輛順位。作業繁忙時，可擔當貨場其它專用線的取送作業。行郵基地，其作業主要負責行郵(行包)車底、本站作業車的對貨位、取送、調整順位工作。并協助貨場間車輛的取送作業。調車場、檢修基地、調車場北咽喉各專用線，其作業主要負責站內、貨場作業車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

鐵路實習報告精選(篇4)

??實習單位：xx市xx火車站

??實習：20xx年4月9日，20xx年5月2日

??我是20xx年4月4日4月9日，作為即將畢業、面向社會的大學生，在xx鐵路局實習。實習內容如下：

??4月9日：向上，內部車號

??上午的主要任務是帶領大家熟悉每個崗位的具體崗位。我的小組分成兩組，跟著帶隊老師上上下班。

??我們首先來到了大吉場，在那里我們第一次近距離接觸了鐵軌。有一種久違的感覺，我們還看到了鐵路上的一些設備。沿著鐵軌往北走，我們看到了到站信號樓。寫下路線后，我們繼續跟著隊伍走。在駝峰大廈，我們簡要觀察了吊裝工作，比想象中簡單，但更注重工作經驗。一個上午，我們經歷了四五六次，寫下了不同位置的位置。

??下午，崗位實習正式開始。我組的第一個位置是后臺車輛的號碼。后臺車號的主要工作是根據車站下發的計劃，將到達場發來的車票分配到不同的車道上。經常發貨運票到出發地

??從到達場發出的貨運票是空運的。收到貨運單后，后臺人員會一一核對貨物信息。更正。發票送到現場后，工作人員必須再次核對發票和當前車輛。

??4月17日：場車號，編輯尾樓

??經過一個多小時的奔跑，我們來到了開往第六場的場車號?，F場車號的主要工作是：從信號樓接收編組單，從后臺接收貨運單。工作人員會先與貨運單核對組成清單，核對后交給車號員。列車號文員將車票與當前車廂核對好，交給司機發車。

??下午，我們來到了編組樓，顧名思義，就在編組站的盡頭。從工作人員那里了解到，編組樓的主要工作是將列車拆解，放在駝峰樓內的不同車道上，并根據發車信息，召喚機車將列車拉出至始發站。內部列車號。

??4月20日：出發信號樓，駝峰樓

??在出發信號樓，我們看到了傳??說中的6502。在控制臺上，白燈代表調車，綠燈代表火車，紅色按鈕代表鐵鞋。調度指揮員先按啟動鍵，再按替代鍵，最好是終端鍵，自動建立路線。

??與出發信號大樓不同，駝峰大樓使用微電腦聯鎖。由于采用全自動駝峰，車間內只有兩個調車信號員和一名助理調車信號員。從車站調度處獲取調車計劃后，實時更新系統會根據調車車輛數量自動更新。它分為三欄：總線路長度、超出長度和可停放的車輛數量。按照每車14米計算，當某條車道有車輛時，會自動切換到該車道并顯示以上內容。打卡完成后，數據會自動處理并傳輸到調車圖上。調車員的主要工作是在調??車操作圖上操作車輛：打滑車的限速、開關轉換、鎖止、限速器的操作、緩解等。

??當微機聯鎖發生故障時，手動操作臺就派上用場了，它可以控制限速器和開關，使打滑運行進入正常狀態。

??4月21日：穿過信號樓，到達信號樓

??走進路過的信號樓，感覺和駝峰樓沒什么區別。它也采用了微機聯鎖，但工作性質更接近于出發信號樓，一切都是為了建立一個方法。主要工作是處理相鄰車站的發車、開通等相關業務。也就是接到鄰近車站服務員的提前通知，準備接機。同時處理鼻塞，記錄火車到站時間?，F場師傅熱情接待我們，我們講解了兩個多小時。我們不僅對這個崗位的工作有了新的認識，而且對整個車站的總體運作和自己未來的發展方向也有了新的定位和思考。

??離開學校后，我對未來有著無限的憧憬。然而，當我們加入鐵路行業，來到外地實習，首先面臨的就是思想上的落差和角色的轉變。在學校里，你只需要努力學習、做好工作，以及少量的社交活動，而且大部分都是與同齡人交往。在工作單位，要主動熟悉鐵路各類工作的職責，認真研究車站現場的具體操作標準和程序，處理好各年齡段復雜的人際關系，承擔起責任。做好準備，從磨礪中領悟寶劍風的真諦。到了車站，我積極調整心態，給自己一個準確的定位，清楚地認清自己的位置，明白自己該做什么不該做什么，迅速投入到修煉中。

??同時，我也很榮幸能加入鐵路人的團隊，作為其中的一員，我深感自豪！作為鐵路工作者，只有以開放的心態，接受和吸收各種社會知識，才能豐富自己作為社會人的內涵，開闊眼界，促進工作的順利開展。其次，要以冷靜的心態看待鐵路改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。從思想上看，鐵路改革機遇大于挑戰；從行動上講，我們要積極做好自己的本職工作。

??實習期間，我一直在記錄和思考我的實習。通過記錄和思考，我進行了以下個人反思：

??首先，要全心全意加入鐵路大家庭。我們要以冷靜的心態看待鐵路改革，以積極的心態參與工作，以樂觀的心態面對生活。在工作中以積極的態度面對工作，主動做好自己的工作。首先，要有信心。認識到鐵路改革的機遇大于挑戰，環境的變化和身份轉變政策的實施將營造新的良好競爭氛圍。

??其次，要有緊迫感。培養自己的大局意識，主動適應改革。努力工作，化壓力為工作動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的工作。認真做好這些工作，是迎接改革的首要條件。要增強競爭的緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式深入發展的今天，我們必須清醒地認識自己。隨著企業改革的不斷深化，要轉變觀念，即加入鐵路，即使有鐵飯碗，瓷飯碗競爭的緊迫感也明顯增加。提高自身綜合素質是改革和競爭取勝的關鍵。課余時間，要加強學習，補充能量，以適應??競爭激烈的環境。學習黨的一些基本方針政策和鐵路改革的一些基本知識，了解鐵路局各項改革措施的必要性。認清鐵路改革的深刻內涵，充分充實和提升自己，讓自己在未來的競爭中立于不敗之地。

??第三，在緊張嚴肅的環境中做好基本工作。杜絕利己主義和浮躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，一定要戒驕戒躁，嚴于律己，時刻警醒自己，少想自己，多干活，永遠把工作利益放在個人利益之上。在工作和生活中遇到問題時，盡量做到果斷、細致?？朔尚傅男膽B，確立生活和工作目標，化劣勢和失敗為進步的動力，保持強大的戰斗力，積極進取、吃苦耐勞、吃苦耐勞。

??四要勇于開拓創新，始終保持工作的朝氣和活力。在工作中，要勇于開拓創新，勇于實踐，不斷總結以往工作經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開拓新局面。在今后的工作中，要進一步發揮自己的積極性、主動性和創造性。針對工作中的各種問題，我將在充分聽取領導同志的意見和建議的基礎上，認真反省，一一完善。以更飽滿的生活熱情、更堅定的信念、更強烈的斗志投入工作和生活，以良好的心態迎接來自各個方面的挑戰，實現從被動到主動的轉變和跨越。雖然實習時間不長，但對我來說意義重大。它讓我看到了自己的不足，也讓我看到了自己的長處，鍛煉了我各方面的能力。這將對我以后的學習和工作產生積極的影響。古人云：勿待鞭自自足。在今后的工作過程中，我將以飽滿的熱情、積極的態度做好本職工作，為鐵路的跨越式發展做出自己的貢獻。

鐵路實習報告精選(篇5)

（一）正、側受電弓檢查

1．主架與支架不得有裂紋、折損、彎曲；

2．瓷瓶無裂紋、破損。

（二）各部安裝合乎要求。

1．正受電弓誘導角是否折損、開焊、下垂45°。

2．正、側受電弓磨銅板有無燒損、螺絲松動，出溝，磨銅板厚度不應小于1.5毫米。

3.扁銅線是否有燒損或折斷，折斷面積不準超過三分之一。

4.各氣筒有無漏氣，保持作用是否良好。

5.各部銷軸是否完整，間隙是否適當。

6.各部安裝螺絲有無松弛，接頭是否松動。

7.正、側受電弓升落必須靈活。

8.受電弓接觸網線電壓應合乎要求：正受電弓升起后與架線接觸壓力為6～10公斤。側受電弓升起后與架線接觸壓力為5.5～7公斤。

（三）機車附設裝置的檢查：

1.機車頂棚有無漏雨，排水溝、管必須暢通無阻。

2.避雷器裝置螺絲是否牢固可靠。

3.主、補可熔片、絲是否合乎要求。消弧裝置應完整，瓷瓶無破損。

4.前后照明燈、信號標志燈是否良好。

5.各門窗、扶手、腳踏板是否牢固可靠。

（四）起動電阻的檢查：

1.電阻片有無變形、劣化、燒損。

2.連接片有無燒損、松弛現象。

3.各部安裝螺絲連線有無松弛。

（五）補助電動機及附屬裝置的檢查

1.電刷與刷架間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度露出凹部5毫米。

2.刷架無燒痕、裂紋，位置正確，導線螺絲牢固，刷架與整流子面的間隙2～4毫米。

3.整流子面是否光潔、無污損、火花不大于3/2級（電刷一半有微弱蘭火花）。

4.油壺齊全、有無漏油現象，潤滑部位油量充足，檢查油量時電機要停止轉動，以免發生危險。

5.電機運轉中有無振動或異音。

6.電機的檢查孔螺絲要齊全，緊固。

7.檢查主補電機時禁止帶金屬物件，以免由檢查孔掉進電機內，電機內如掉進金屬物件，在未找到前，禁止起動電機，以免燒損。

（六）電器部件的檢查:

1.高低壓線端子有無燒損、脫焊。

2.各種緊固零件，如螺釘、螺帽、平墊、彈簧墊、銷子等要齊全緊固。

3.各部動作要靈活（如：電控接觸器或電磁接觸器，逆轉器等）。

4.高低壓接觸器良好，接觸子的接觸面積要75％以上。

（七）氣路系統的檢查

1.自閥，單閥作用良好，不漏氣。

2.調整器、各閥類作用好，各氣門位置正確。

3.各管路的泄漏量每分鐘不得超過0.3kg/cm2

（八）走行部分的檢查

1.連接器作用良好，彈簧無折斷現象，各部螺絲不得松弛。

2.腳踏板安裝要合乎要求，支架及螺栓緊固。腳踏板由木板下部至軌面200±20毫米。腳踏板長度由軌道中心至腳踏板外段1125±50毫米。

3.引漲箱、臺柜、牽引梁有無裂紋，各制動軸承座有無開焊。

4.輪箍不準松弛，輪緣有無缺損，踏面擦傷不得超過：

（1）機車一處擦傷長度60毫米，兩處擦傷每處50毫米。

（2）擦傷深度為1毫米。

5.走行園簧、板簧及立柱有無彎曲及折斷。

6.撒砂管不得傾斜，砂壺不得破損，管路不得堵塞，風量適當。

7.中心皿和側皿螺絲有無松動，油量要適當，油管要暢通，油盒內不得有積水，冬季不得結冰，各油盒要有適當油引。

（九）牽引電機的檢查

1.電刷與刷架的間隙要適當，接觸壓力要合乎要求，電刷磨耗限度由凹部露出5毫米。

2.刷架無燒痕、安裝牢固、位置正確、導線螺絲要牢固，刷架與整流子面間隙3－7毫米。

3.整流子面要光潔、無污損、燒痕。

4.抱軸箱、齒輪罩螺絲不得丟失、松弛。

5.齒輪罩有無漏油裂紋現象。

6.出口線有無磨損。

7.下蓋有無被障礙物刮破現象。

8.風道通風是否良好，帆布不準有破損現象。

9.電機運行有無異響。

（十）蓄電池組的檢查:

1.電池箱不得有破損漏水現象，排水管要暢通。

2.電瓶不得有雜物，連接線要緊固，導電保持良好。

3.電壓是否符合要求。

4.電瓶要保持足夠的電解液。

（十一）各種可熔片按規定更換

（十二）司機在作業中應及時更換下列到限磨耗件

1.正、側受電弓磨銅板。

2.主電機部分電刷，補電機電刷。

3.及時更換15毫米以下的閘瓦。

4.氣簧發音板。

5.前后照明燈和負荷信號燈、前后室照明燈、燈泡。

（十三）電機車司機潤滑油的補油范圍

1.正側受電弓磨銅板的潤滑油。

2.正側受電弓的關鍵部分的潤滑油。

3.空氣壓縮機補油。

4.臺車部分關節（主軸箱、主軸箱滑板）補油。

5.臺車傳動裝置各軸承補油（潤滑）。

6.牽引電動機的軸承補油（潤滑）。

7.中心皿、側皿油盒補油（潤滑）。

（十四）電機車司機應保持下列部位的清潔衛生

1.正、側受電弓與車棚頂部不得有雜物、積雪。

2.各絕緣瓷瓶。

3.高壓室、機械室、司機室及門窗玻璃。

4.各電氣部件接頭檢查、接頭及各消弧箱清掃后應無燒痕、炭化、積塵。

5.在交接班前最少將機車各部的積塵掃一遍，要經常保持設備光、馬達亮、聲音正的條件。

（十五）車體及臺車的檢查

1.連接器、彈簧是否有折斷，緩沖器螺絲是否緊固，鉤舌開度鎖閉位127～130毫米、開放位245～249毫米，提鉤桿是否彎曲，鏈條是否分配合適。

2.腳踏板有無破損或螺絲松動。

3.砂箱砂量是否足夠、暢通，砂管是否合乎要求

4.主軸箱油量是否充足、油線是否整潔，主軸箱蓋是否齊全。

5.行走彈簧立柱是否彎曲，彈簧有無折斷現象。

6.各部螺絲緊固?！拔覀兊臋z查一點要細致入微”這是負責帶我們的師傅交給我們的，因為只要把問題找出來才能及時的去處理，要是有任何一個地方的疏忽，就有可能造成成百上千元資金的損失，還有可能造成人員的傷亡。為國家，為人民帶來不可彌補的損失，舉一個最簡單的例子：電機車司機潤滑油的補油范圍，要是把這個記錯了或者是忘記了，受電弓的損壞，跟有可能造成火車脫節，牽引電機損壞等嚴重事故，再舉個例子：氣路系統的檢查。要是這個檢查疏忽了，極有可能造成的就是火車剎不住車，造成火車脫軌，或者火車相闖的嚴重事故，因此可以看出火車檢修和維護的重要性。我們一定要做到細致入微，不能放過人何以故會被疏忽的地方。因為，一旦疏忽了，那樣是對所有信任的我們的人的不負責任，也是對我們這個職業的褻瀆。

鐵路實習報告精選(篇6)

計算機3DSMAX實習報告

室外三維建模

所謂三維設計就是利用電腦進行設計與創作，以產生真實的立體場景與動畫。雖然在這個學期對3DSMAX的接觸才知道3DSMAX是一個廣泛應用于游戲開發、后期制造、影視特效及專業視覺設計領域的一款功能強大的三維設計軟件，它是集專業建模、動畫、渲染一休的三維解決方案。特別是3DAMAX以其強大的功能卓越的表現力被廣大電腦設計人所睛睞，成為當今較熱門的設計軟件。

在學習3DSMAX的這個學期里，3DSMAX創作的每一個細節都在刺激著我的神經，變幻無窮的3D建模，它的每一個創造都給我帶來無比的震憾的驚喜與靈感??

今天我要用自己所學到的知識來創造一個初級建模（室外建模）雖然這是我第一次曾未有的償試；不過相信抱著對3D的渴望，相信3DSMAX可以幫助我將難度復雜的室外模型簡單地實現出來。

下面是此次實習室外建模的幾大重要路徑：

1創建模型

2 修改

3裝飾

4環境渲染

現在我來跟大家分享下這個初級建模的基本制造：（所謂初級建模：是指利用幾何體創造面板，二維圖形創建面扳中的現有模型來進行的建模操作，包括標準幾何體的創建、擴展幾何體創建和二維圖形的創建）。

首先：

一 創建模型

１擊創建命令面板中單擊“圖形”按鈕，“創建”選擇“線”按鈕。利用創建二維圖形在頂視圖描繪出建筑所在定的位置以及大小。

2 單擊創建面板，單擊“幾何體”按鈕，

進入“標準基本體”創建面板單擊“長方體”

按鈕，在“頂視圖”剛創建好二維圖形

（平面圖），照大小位置拉出幾何體，其

它照樣拉好之后，如右圖：

3 選擇命令面板，單擊“修改”按鈕，打開修改面板設置長方體的參數，在這里主要設置高度即可，為了方便修理在每一個幾何體都給予一個名稱。因此先來設置房1的高度參數，（自己認為合適即可）。

4 單擊“選擇按鈕”，選擇頂視圖的的房2幾何體；照前步驟一樣來設置幾何體的高度。這樣房2，房3??的幾何體基本上已經設置好了，再來設置后面的幾何體，創建好之后，下一步來設置屋頂；單擊“創建面板”“標準基本體”“長方體”在頂視圖拉出比房稍微大一點的形狀。單擊工具欄中的“選擇并移動”工具按鈕在左視圖往上移動到合適的高度。

5 設置門和窗，首先在前視圖預設門和窗的大小位置；先來創建門，單擊“長方體”創建兩條長方體作為“門的柱子”再選擇“長方體”中間拉出門的大小，到時再附予合適的材質；由于窗的做法跟門的做法是大同小異，這里就不細講了。

6 在頂視圖創建梯和欄桿先在房2的一個角創建一個圓柱體；單擊“創建面板”“圓柱體”創建圓柱作為欄柱，再單擊“長方體”創建比圓柱大一點，作為護手欄。選擇“長方體”在房2跟房3相交角的距離作為梯子。

7 做好門和窗之后，再來做門檐，在門的前位置創建二塊“長方體”作為地板；單擊“球體”按鈕在適當的位置創建兩個圓球；再單擊“圓柱體”按鈕在圓球上創建兩根“圓柱體”作為柱子，再給柱子撐上兩塊平板，單擊“創建面板”在頂視圖創建幾何體作為平板；單擊“選擇并移動”按鈕移好位置；在上面創建一個屋頂，為了簡便我用“四棱錐”來創建，選擇創建面板：“標準基本體”“四棱錐”在頂視圖創建屋頂。在這些簡單的基本模型創建好后，再回到基本標準體的幾何體；對這些幾何體進行修改。

8 在頂視圖創建一個比房1銷大一點的長方體單擊“選擇并移動”工具，將長方體移到房1 的前下半銷進一點（這樣是為了將房1銷減去一點，分為兩層），單擊房1選擇“命令面板”在“模型分類下拉列表框”中選擇“復合類型”卷展欄中單擊布爾按鈕，在“參數”卷展欄，在“操作”選項區中選中“差集”（A-B）單選按鈕；在“拾取布爾”卷展欄中單擊“拾取操作對象B”按鈕，將鼠標移至視圖中單擊長方體。做好下半層，再照樣做好上半層，這樣就可以清晰看出上下兩層的距離。再在中間房檐上進一點創建一個剛好與房1高的長方體再在上面創建多一個長方體作為房檐二層的房頂。(創建成的基本模型如圖)

二 修改

1 修改屋頂

單擊“創建面板”“選擇模型分類下拉列表框”，單擊“擴展基本體”單擊“正多邊形”按鈕，在房１前面左右兩邊創建一個剛好一層的“正多邊形”，單擊“選擇并移動” 按鈕把正多邊形移到房１二層一角；移到時適當即可。再選擇房１，在創建面板；“模型分類下拉列表框”選擇“復合運算”“對象類型，單“布爾”按鈕，在參數卷展欄的操作選擇，差集“（A-B）單選按鈕，在“拾取布爾”卷欄中單擊“拾取對象”按鈕，將鼠標指針點擊視圖中的“正多邊形”這樣看起來兩邊的角就不那么平了，由于此建模有些需要平角的地方，做法都是由此類似，這里就不多講了，做好這些之后，再來看屋頂的長方體怎么修改成“類似亭式”的屋頂，先來看房１上面幾何體（長方體）先在修改面板中，在修改參數中修改成合適的高度；單擊選擇工具選中它，在“命令面板”單擊“修改”按鈕，打開“修改面板”在“修改器列表”下拉列表框中單擊“編輯網格”選項，在“選擇”卷展欄中單擊頂點按鈕或者（在單擊參數卷展欄中的加號彈出），選擇“頂點”進入頂點次物層層級，然后在上面選擇左邊（或按ctrl鍵）選擇左邊的兩點，可以看出兩點變成紅色，說明選中了；在工具欄中單擊“選擇并縮放按鈕。當幾何體有圓框時，進入縮放編輯狀態，當把鼠標指向視圖中，鼠標變成三角形時，按住鼠標不放，往下拉這時會看見兩點在靠攏，當兩點相粘時就可以了，就發現幾何體產生的變化。做好之后，再選擇其右邊上面兩點，照剛才的做法就可以做出兩邊相同的屋頂了，這樣房１就做好了，處理房1好之后，再來修改房檐屋頂，做法跟房1做法基本類似，只不過在移動的時候“選擇并縮放”之后，再單擊工具欄中的“選擇并移動”把上面前兩點稍移出一點即可，前面看起來已經美觀一點，因此在修改房5屋頂用到另一種方法，選擇“長方體”對象，打開修改面板，然后在修改器堆棧中單擊鼠標右鍵，在彈出的快捷鍵菜單中選擇“可編輯多邊形”選項，將立方體對象轉化為多邊形對象；制作多邊形對象之后,還需要進一步對多邊形對象編輯；先在“修改”面板中修改高度分段為2段，再在“修改”面板對象的選擇卷展欄中單擊多邊形，按鈕進入多邊形次級模型，選擇上面的面，按空格鍵銷定，展開“編輯多邊形”卷展欄，單擊“擠出”右側的矩形按鈕，在彈出的對話框中設置“擠出類型”為“組”拉出高度（適當即可）單擊確定，用鼠標右鍵單擊主工具欄中的“選擇并均勻縮放”按鈕在彈出的窗口，在“偏移世界”選項區的數值框中輸入（適當的值）按 Enter 鍵確定。類似用這兩種方法做好其他屋頂。

2 修改欄桿

選擇原在創建欄桿的“圓柱體”，（利用最方便“對象的復制”功能創建同樣的圓柱體作為欄桿）單擊主工具樣中的“選擇并移動”按鈕，在按住鍵盤上Shift鍵的同時拖動鼠標移動“圓

柱體”此時屏幕彈出“克隆選項”對話框，在“副本數”數值框中輸入適當參數，單擊確定按鈕；依這樣把房2跟4用欄桿連起來，單擊創建面板 “長方體”來創建欄桿的護手欄，選擇長方體按鈕，在前視圖創建比圓柱稍大一點，作為護手欄；打開“修改”面板在，修改器列表；下拉列表框中選擇“彎曲”先項，在“修改器堆?！敝姓归_“彎曲”選項，進入“中心”次物體層級，在“參數”卷展欄中設置彎曲90度，彎曲軸向為Y軸，限制范圍上限和下限分別為 1.2，0就可看出在屏幕上的變化，再在選擇列表中選擇“編輯網格”“多邊形”單擊長方體向著房2 一角的一面，選擇工具欄“選擇并旋轉”然后將這個面向下旋轉；再拉伸；照這樣的辦法就可以把房2跟房3連起來的欄桿做好了，再利用“編輯網格”的方法做出簡單的梯子，（用以上所講的幾種方法來修改其它的地方），一間簡單的“室外三維建模”基本上已經完成了。

三 裝飾

1 材質與貼圖

（為建好的模型賦予材質與貼圖將會使平淡無奇的模型頓生熠彩，現實世界中的景物活靈活現在屏幕上）單擊“渲染”“材質編輯器”命令；此時屏幕彈出“材質編輯器”在 “材質樣本窗口”中選擇第一個“材質樣本球”展開“貼圖”卷展欄，單擊“表面色”貼圖通道右側的None按鈕，在彈出的貼圖瀏覽器中雙擊“位圖”選項， “彈出的選擇位圖圖像文件”對話框；選擇“文件夾中”“瓦文件”打開，選中屋頂，單擊水平工具欄中將“材質指定給選定對象”按鈕（或用鼠標拖拽到指定的對象）。單擊“在視口中顯示

最終效果”按鈕，可以在場景中顯示物體的貼圖效果；或單擊工具欄“中快速渲染”就可以看出最終的效果，再選擇其他樣本球編輯窗，門和別的材質，附予給模型就可以了（下面是材質編輯所需要的一些貼圖文件）

2 單擊創建面板在“對象類型”選擇“AEC擴展”在卷展欄中選擇要創建的植物和墻，在視圖中適當的位置插入。

四 渲染

一切建模做好之后，來看下建模的最后效果，單擊工具欄中的“進行快速渲染”按鈕，顯示下最終效果。如圖。

在這次 3DSMAX實習中，讓我知道要學會做一個專業技術人員所需要掌握知識的重要性和一步步成長的艱辛和汗水。也讓我了解到此次3DSMAX創建成的每一點都讓我感覺到自己目前所學到的知識是多么的微薄，如果要掌握3DSMAX的專業建模、動畫、渲染的強大功能將現實世界與藝術創新活靈活現實現出來的技巧絕非是一件容易的事情，不過從此中我了解到自己身上的不足和動手操作能力遠遠未夠，不過我會將繼續努力彌補自己在往后中的不足，更加勤奮學習為今后的事業而奮斗。