船廠實習報告（個人通用）模板。

大家都說，實踐后才會有收獲。職業生涯的起點往往是我們的第一份實習工作。寫實習范文可以讓我們從中吸取經驗教訓，為下次實習和工作打好基礎。寫實習范文要注意哪些方面呢？急您所急，小編為朋友們了收集和編輯了“船廠實習報告（個人通用）模板”，僅供參考，希望能為您提供參考！

一、設計

造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。SXw9.coM

(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，xx個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。

(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。

(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數據切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

　三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

　四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗

這樣就完工了。

此外，通過對xx和xx造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。xx造船(集團)有限公司，為xx廠、xx廠、xx機器造船廠、xx造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業，是xx造船工業集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術全國領先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領先的造船廠。xx修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業務，有數座浮船塢，技術先進。xx，同時經營修船和造船業務，占地xx于萬平方米。xx船舶修造廠，始建于xx年，該廠經營船舶修理，制造，改裝，鋼結構海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產的能力，擁有x個xx萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

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[報告范文] 船廠認知實習報告范文其二

一般來說，有付出就有收獲。實習可以說是最為鍛煉人品性的手段，寫實習范文可以對以往的工作實踐進行回顧和分析，幫助我們開展接下來的工作。那么，怎么樣動筆寫實習范文呢？以下是小編為大家收集的“[報告范文] 船廠認知實習報告范文其二”僅供參考，大家一起來看看吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻?，F在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面?，F在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

總結推薦: 船廠實習回顧

知之愈明，則行之愈篤；行之愈篤，則知之愈益明。實習讓我們得到除專業理論知識外的實踐鍛煉。書寫【崗位】寫實習范文是實習工作中十分重要的一件事情。那些優秀的實習范文值得我們借鑒呢？以下是小編收集整理的“總結推薦: 船廠實習回顧”，歡迎大家閱讀，希望對大家有所幫助。

一、緒論

船舶調試實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。另外，船舶調試實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業各領域應用的感性認識；開拓視野；了解相關設備及技術資料；熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。

二、實習簡介

（一）、實習時間：

20xx年X月X日——20xx年X月X日

（二）、實習單位：

江蘇XX船舶有限責任公司

（三）、實習部門：

生產部——機電安裝車間——機電設備安裝調試小組

三、實習基本情況簡介

（一）實習單位基本情況介紹：

江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立于20xx年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位于長江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬平方米，占用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。

20xx年X月X日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠（含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司）順利通過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家通過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。

為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠20xx年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。

江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機；500米長船舶舾裝碼頭一座；420米長×36米寬船體車間8跨；四噴六涂標準化環保型噴砂涂裝車間；鋼材預處理車間和各類造船設施、設備。

公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為愿景；以為世界主干航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命；秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、設備先進、員工忠誠、效益領先”的世界一流的現代造船企業。

公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，并為有志于船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。

（二）、實習崗位和要求：

全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類；工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝；電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關于船舶設備相關的建造安裝規范。

并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。通過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。

（三）、工作的意義以及船舶舾裝的內容：

船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用；錨設備可用于船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺；系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備；起貨設備指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種類型的起吊貨物裝置和封艙設備；救生設備是用來保障船上生命安全的重要設備。

[優質報告] 船廠見習報告其五

常言道，經歷過總有感悟和收獲。實習讓我們得到除專業理論知識外的實踐鍛煉。寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。實習范文可以從哪些方面開始呢？下面是小編精心為您整理的“[優質報告] 船廠見習報告其五”，歡迎您參考，希望對您有所助益！

2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！

現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面?，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。

我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了?，F在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

實訓個人總結通用

用理論來推動實踐，用實踐來修正或補充理論。實習是很多人職業生涯的起點，也是我們成功邁入職場的第一步。寫寫實習范文一定要明確內容主題，要有重點，有自己的想法。我們怎么動筆去寫實習范文呢？為此，小編從網絡上為大家精心整理了《實訓個人總結通用》，希望能對您有所幫助，請收藏。

因為有那么幾個人的期待，所以做組長的不能放棄；因為有那么幾個人的支持，所以硬著頭皮也要走下去；因為有那么幾個人當組長的，很難準確的把自己實訓中每種感覺記錄下來。對組員不干事、干事干的不好發火、有意見是在所難免的，我更享受的是在每次發火之后自己心里想通后的那份坦然。因為是組長，多一分擔當也是應該的。策劃一開始我們就錯了，我們用“殘疾人”這三個字去形容她們，就代表我們是戴著有色眼鏡去看她們的。盡管我們帶的并不是惡意，是更多的關心和呵護。但到現實采訪里面，她們不能接受我們的過分的關心就如不能接受別人異樣的眼光一樣。這下，就有人說她們的心遠比我們想象的堅強，但是，我個人理解為她們的比我們想象的還要脆弱！她們不肯出去，每天都呆在那個不大的寢室里，我們無法拍攝到更豐富的素材。并且，當你面對那么一群人的時候，你的手是打不開攝像機的。一種悲憫或者同情的心得不到觀眾想要的畫面，可是，當你鼓起勇氣打開攝像機的時候，你還是會被她們那無法說清楚的眼神所慚愧。真的不忍心！最后剪片子的時候，把所有的素材都看了了又看，我竟不知道怎么去編排了。真不不知道自己要表達出什么。

當初想的主題太有沖突了、太具有戲劇性了、太像灰姑娘與巫婆的斗爭了?，F實里她們已經有了自己不受傷的生活方式了，外人也沒有把她們當外星人看待。這讓我很無奈、無從下手。陳杏雖然心里有我們想要的那種傷痛，可惜大部分的外人并沒有給。她第一次來逛夜市的時候，我就發現很多的人像我一樣正常的去看她。倒是有那么一兩個拿異樣的眼神去看她的正常人會遭到像我一樣的人的鄙視。陳杏自己心里的結太深了，我無法打開，記者不是救世主，我更不是！我能給的就是當她對著鏡頭哭的傷心的時候送上一兩句安慰的話，這以后的路該怎么走、這個世界上還有太多生活在不公的環境里，我要怎么辦？我甚至對自己這種為了一個作業特意去接近她們的方式感覺很惡心。很假、很賤。我把我的堅持變成對她們變本加厲的傷害，并還把這樣的堅持誤認為是我值得炫耀的精神。我想，無論那個記者多有名氣，那個攝像的有多大牌，那個臺有多權威?；蛘哂卸嗪?、多純、多真的出發點，而把攝像機對準她們，都是會給人傷害的一種行為。只有當人類的文明程度大大提高，這種現象才會自然的慢慢消失。

雖然我們共同生活在這個世界上，雖然我們知道他們的存在，雖然我們并沒有用特殊的眼光看待他們，可是真正走近我們并不是很了解的這些特殊人群后，我開始對生命有了新的理解。一開始他們并不愿意讓我們接近，更不用說深入的采訪，一次次的被拒絕，組長一次次的堅持和努力使得我們可以繼續下去，在聽說她們想去看煙花之后，組長毫不猶豫的決定如論如何都帶她們去，因為這是我們取得他們信任和友誼的最好最快的方式，而結果我們確實贏得了她們的信任。接下來的采訪中我們看到了她們在工作中和生活中的真實模樣，也挖掘到一些她們內心的東西，但我覺得我們也只是了解了一部分而已，我覺得她們內心的某些世界是我們無法觸摸也是無法體會的。陳杏是她們中比較消極一類之一，她說不喜歡“堅持就是勝利”這句話，是因為她覺得大部分人都會帶著有色眼鏡去看她，其實客觀來講大多數人還是對他們抱著同情和善良的心態的，也許那只是她們心里所謂的“認為”。而比較積極的像徐紅，她的性格是活潑外向的，所以采訪還是比較順利，我喜歡她的樂觀，她的積極向上，甚至比我們這些所謂的“正常人”更正常，至少她的語言傳達給我的信息是這樣，或許在她內心深處也有不為人知的一面，而我們無從知曉。她們認真的工作，堅強的生活，但卻局限在她們的世界中，她們很少出來，也許這樣她們才覺得自在。我們的社會還不夠進步，我們的修養還不夠好，我們的知識水平還不夠高，這一切的“不夠”使得我們生活在同一個世界上卻好似兩個世界的人，我們盡了最大的努力去接近他們了解他們，可是總覺得還不夠，所以在編輯后期的時候，我覺得比較頭疼，雖然拍了很多東西，可是一節一節的分開后不知如何編順序才最恰當。

后來還是最俗氣的用所謂的帶有“有色”眼鏡的手法開頭了，而后剪了她們工作生活的一些鏡頭和偶爾的采訪互相穿插，通過陳杏和徐紅態度的對比手法來進一步走進她們，主要通過采訪手段進行，這種形式很模式化，但卻是我們的唯一手段。我們的標題很顯然已經概括了整個報道的靈魂，是的，生命是有尊嚴的，無所謂平凡還是偉大；無所謂殘缺還是健全；更無所謂知識的豐富與否，我們都應該尊重生命，這就是我們想要表達的意思，也許我們做的遠遠不夠，表達的一點都不完整。不過至少我們全組的人都會永遠記住這次實訓，而不僅僅是為了完成一個作業，我們心中真的有了“尊重生命”這個概念。看得再多都不如親身用心去體會一次來的深刻。最后我想說請尊重生命！張文靜個人實訓成績

[報告]個人實習報告模板

吾嘗跂而望矣，不如登高之博見也。實習可以帶給我們許多職場經驗，寫實習范文是我們實習工作中必不可少的一部分。寫實習范文要注意哪些方面呢？下面是小編為大家整理的“[報告]個人實習報告模板”，歡迎閱讀，希望您能夠喜歡并分享！

8月9日我有幸來到XX股份有限公司開始我的暑期實習生活。這是一段短暫但卻充實的時光，通過親自參與實際工作的操作，使我更加系統的掌握了所學的專業知識，并對會計崗位有了嶄新且直觀的認知和理解。

XX股份有限公司座落在美麗富饒的輝南縣城愛國街28號。擁有員工425人，注冊資本4820萬元。是一家主要從事化學藥品制劑生產、中成藥加工并經營本企業自產產品及相關技術的出口業務，經營本企業生產、科研所需原輔材料、機械設備、儀器儀表、零配件以及相關技術的進口業務，經營本企業的進料加工和三來一補業務的民營企業。

天泰藥業股份有限公司的財務部由7人組成。其中，高級職稱1人，中級職稱3人，初級職稱3人。因為公司目前采用的是手工記賬和電算化并行的核算方式，所以其工作崗位可化分為基本會計崗位和電算化會計崗位?；緯媿徫粸闀嬛鞴芤蝗?，核算、稽核、檔案管理等崗共5人，出納1人。而其電算化部分則由會計主管兼任電算主管，軟件操作由兩名會計核算人員兼任，負責輸入記賬憑證、原始憑證等會計數據，輸出記賬憑證、會計帳簿、報表和進行部分會計數據處理，由另一名會計核算人員兼任審核記賬，負責對輸入計算機的會計數據進行審核，操作會計軟件登記機內帳簿，對打印輸出的帳簿報表進行確認，此外有專職人員負責電算維護、

負責我實習的是公司的資深會計孫姨。財務部正處于人員新老交替的階段，并且即將采用電子計算機完全替代手工記賬，孫姨負責手工記賬部分，實習過程中我認真學習了正規而標準的公司會計流程，并動手操作了其中一些程序。例如原始憑證、記賬憑證的填制、裝訂，科目匯總，記賬到編制會計報表，結帳等，真正從課本中走到了現實中，細致地了解了公司會計工作的全部過程，且掌握了用友u8財務軟件的基本操作。以下便是此次實習中的一些心得和體會：

一、實習單位簡介

福州天信會計師事務成立于20xx年，位于福州市古田路廣場明珠大廈8樓，公司人員由數名資深注冊會計師和會計助理組成，主要經營的業務是為社會各界客戶審計查證、驗資年檢、經濟咨詢、會計顧問等專業服務。我所接觸到的業務主要是審計查證和驗資年檢。

在家呆了一個悠長的寒假，突然開始的實習生活讓我不適應了幾天，尤其是必須早起準時上班這件事，讓我每天早上掙扎萬分。不過好在我還是有那么一點吃苦耐勞的精神的，堅持了三周八點十五分準時到公司報道。事務所的辦公室在八樓，每天上下班高峰期時，電梯擁擠非常，夸張時兩三趟都擠不進電梯里，只好徒步爬上八樓，結果便是，怎一個喘字了得，實習報告《會計學實習報告

二、實習內容

1、熟悉會計師事務所的工作環境、主要業務、人員分工

（1）人員。所里總共只有3名注冊會計師，負責事務所的主要業務，包括審計驗資。會計師中除了我們所長還算中年才俊外，另外兩位不論年齡還是經驗都是相當資深的注會。一位是和藹可親的老郭師傅，退休前是審計局里的老干部，退休后也曾在其他的會計師事務所任職過，專門負責驗資部分的業務，我主要是跟著他學習。老郭師傅很熱心，很親切，就是年紀大了比較嘮叨一些，喜歡年輕人話當年（當然主要是他的豐功偉績），事務所里的年輕人除了我會不時的給他一些反應配合，其他人都不愿意多搭理他。因為我家里也有很多老人，我比較了解他們，比較能夠順著他們心意，對其實他們的快樂是很單純的像孩子一樣，老人家是需要哄的。他說故事說得開心了，自然也就特別喜歡我這個聽眾，特別愿意熱心的指導我，在此我向他老人家表示誠摯的感謝。

另一位是劉大姐，擅長企業的審計，對企業的審計業務經驗豐富，連所長也要經常咨詢她的處理意見。不過一開始，她不太好親近，不太愿意深教我們。畢竟每個實習生呆的時間都很短，流動性大，花大力氣教我們也不能在今后協助她工作，為她分擔，相反教多了反而增加她的負擔。想從這位師傅那兒淘到寶貴的經驗就要靠自己的努力。自己勤學好問，你真心向她請教，時間長了，次數多，她自然慢慢就改觀了，傳授的東西也越來越深。

至于我們所長，跟我接觸到的所有其他生意人一樣，說起話來帶著八分的圓滑，一看便知是個在生意場上左右逢源的主。但不同的是，他有著商人的靈活機動，卻也有著對原則的堅持執著，讓他全身上下散發出一種自信干練和睿智。

除了他們，在事務所里我接觸到了：一位小黃助理，她比我略大一些，在事務所剛工作一年，事務所的主要日常雜事都由她處理，同時也要跟著注會外出擔當會計助理的角色。她也是個親切的人，不過一開始互不熟悉，接觸較少。之后一次出外勤的機會，許多年輕人的共同話題讓我們熟絡了起來。我跟著她學習到了事務所里各方面的日常事務，共同切磋審計上的難題，她做事很認真，也很好問，教起我來也十分細心。另外，還有一名實習生小林，居然是我們學校誠毅學院的校友，會計專業，比我早來兩周時間。不過較為懶散，為人生硬不夠靈活可親，雖然是會計專業的學生，但專業知識不夠扎實，也不夠虛心好問，在事務所里沒學到什么東西，我的到來讓她備受冷落。正是從她的身上，我看到了在社會上生存的反面教材，讓我時刻糾正著自己的言行，所以也算我的小半個師父了。

在兩位老師父身上我學到了注會的嚴謹，在所長身上學到商人所應該具備的素質。這些都是我本次實習的收獲之一。跟前輩出去，要機靈，多干累活，虛心請教，切忌鋒芒太露。比如出外勤大家找不到路的時候要知道何時主動下車問路。見到前輩多打招呼，面帶微笑。這段實習經歷雖短，但對我今后走上社會的為人處世是一次檢驗和演練。

（2）業務。會計師事務所的主要業務是為各類型企業提供審計、驗資和會計咨詢的服務。擁有簽字權的注冊會計師是審計和驗資業務的主力，一般會有兩個助理來配合他們工作。規模較小、賬務較為簡單的企業一般會將他們審計年度賬簿、憑證、報表等相關材料拿到會計師事務所審計，而規模較大賬務較為復雜的企業則一般是由事務所中的注冊會計師到企業進行審計。

通過實習期間對會計師事務所業務情況的接觸和與會計師們的交談，我了解到由于工商局為了給企業減負，免去了部分企業的年檢審計要求，導致目前會計師事務所損失了相當一部分的業務量，事務所的前景堪憂。中國注冊會計師協會做大做強戰略安排，將逐步提高會計師事務所的行業門檻，規模小的事務所面臨著巨大的挑戰。相較之下，稅務師事務所的稅審業務目前發展迅速，前景較好，但風險也比較大。

3、參與企業的部分審計工作

經過實習前兩天翻看工作底稿和企業會計憑證后，所里開始安排我協助會計師進行一些審計工作。有時在事務所里進行審計，有時則跟隨老師們到企業里進行審計。在參與審計的過程中，我接觸了大量的不同類型的企業賬簿、憑證、報表，使我能夠將會計知識與企業會計實務結合起來，完整了我的知識結構。很多企業的賬目都是五花八門，與課本上學習的全面中規中矩的賬目相去甚遠，接觸了會計實務才發現原來書本與實際操作有如此大的差距。不過也由此對自己的專業知識更加自信了，足以應付許多中小企業的賬目了。

實習結束后，我與同學們交流，了解了大家不同的實習經驗，撇開非會計類的實習來談，選擇會計師事務所實習，實習效果最好。因為一來，許多小企業的賬目過于簡易；二來，一些大企業的財務部門分工過細，很難在較短的實習期間接觸到全面的業務，而事務所則能夠接觸到各式各樣的，不同行業的賬務，收獲較大。因此，推薦會計專業的實習生在實習時選擇事務所。

總結示范： 船廠實習回顧.doc

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。實習對于學生來說是一個接觸社會的好機會，寫實習范文能夠使我們發現工作中的亮點與不足，改進自身的缺點。優秀的實習范文是什么樣子的？下面的內容是小編為大家整理的總結示范： 船廠實習回顧.doc，供大家借鑒和使用，希望大家分享！

20xx年初，我們在上海、江陰等地開始畢業實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。

原來，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業，起重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。

在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業，其核心企業是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。

滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。可能正是因為有上述優勢，該企業將他們的發展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。

隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現代船舶的建造流程等。現代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。

此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7。5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環境。在現場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。

相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區進行舾裝。船塢是實現漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。

焊接發明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝?，F在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。

焊接的優點有如下幾個：

一，焊接結構重量輕，節約金屬材料。

二，焊接結構勞動量少，生產效率高。

三，焊接結構前度高，接頭密封性好。

四，焊接結構加工方便，有利于實現機械化自動化。

焊接的種類較多，現以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環節幾乎都有應用。

至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態的緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩定性、慣性和對指定航區的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。

總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。

總結閱讀： 船廠實習回顧怎么寫

俗話說，一分耕耘，一分收獲。大學生參加實習工作能夠更好地提升自己，寫實習范文是我們實習工作中必不可少的一部分。我們怎么樣才能寫好實習范文呢？為滿足您的需求，小編特地編輯了“總結閱讀： 船廠實習回顧怎么寫”，僅供參考，歡迎大家閱讀。

20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶著父母送別時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啟有著重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這里的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火

電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

甲裝車間——一切的開始

甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

技術質量科——體驗另一種工作環境

甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

生產管理科——飛快的進步

生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。 機裝車間——再次回歸

從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！

機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

一點感受

車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。

船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

對于見習生管理的幾點建議

一、見習生帶教師傅的'安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。

結束語

去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。 見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業的閑逸，但我知道這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。