橋梁施工實訓報告總結

橋梁施工實訓報告總結。

實習是實踐中學習的重要途徑。在學習一段時間后，我們需要思考如何將所學知識應用于實際工作中。以下是關于橋梁施工實訓的總結報告，希望能對大家有所啟發。

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走過了這么多的科室，每一個科室都有各自的特色，每個科室也都有其本科室的重點，在icu的實習生涯中，我第一次體會到值大夜班需要二十四小時監護病人的病情變化，在這里我看到了護理操作的`綜合性、服務性，在這里才知道其實若想讓自己的護理技能全方位得到鍛煉，應將icu的實習作為一個好的平臺，例如為病人翻身、叩背、吸痰，這些都是最常見的臨床護理措施。

在這里我們還常見一種技術，采動脈血氣，做動脈血氣分析，這里需要護士的能力是實實在在的，這里需要能力強的護士，在這也深刻體會了自己的不足之處。

今后，我會更努力學習，提高自我實踐能力，早日成為一名合格優秀的護士。

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一個月的實習時光轉瞬即逝，原本覺得漫長的一個月，終于在慌亂、緊張、淡定、收獲、不舍的情緒中走向尾聲。

實習期間的兩大任務就是學科教學和班主任工作。進校第一天，與學科指導老師簡單交流安排具體實習日程后，就立即開始進班聽課。指導老師是一位資質深厚經驗豐富的優秀老教師，其上課幽默風趣，重難點突出。聽完兩周的課之后，我開始獨挑大梁，擔任兩個班的政治教學。在前兩周聽課的同時，我就準備好了一周兩課時的教案和課件。第一次登上講臺前，做了非常長的`時間準備。第一次上課之后，經過指導老師的提點和建議，我迅速進行了改進，以期在下一個班上有更好的效果。在老師的指導和學生們及其他同學的鼓勵下，我在教學設計和課堂表現上取得了長足的進步。

班主任工作于9月6日正式開始。周一晨會后，班主任指導老師正式將我介紹給高一(1)班的學生，于是每天7點鐘到班進行衛生、早讀情況檢查等一系列班主任日常工作開始展開。班主任工作的第2周，我就在班上組織了第一次主題班會——“從樹人堂起步”，之后包括像奧賽的.選拔考試、科技節作品的篩選、廣播操比賽、家長會、運動會的準備活動等，我都有參與并記錄了學生們的每一次表現。

一個月下來，我和指導老師以及班級學生都建立了比較良好的關系。學生們向我指出我上課時聲音稍小，希望我以后能夠克服掉這個問題。

實習生活給了我寶貴的鍛煉機會，也讓我更加了解和熱愛教師這個職業。同時，也讓我發現了我自身的一些問題，不過相信我以后可以做得更好!

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"光陰似箭，日月如悛"，轉眼間，時間悄悄地從手中溜走！在這一個月的實習當中，我領悟到了很多的東西；同時對我的感觸也很深；給我以后的學習打下了良好的基礎。

在實習中，我掌握到了汽車的發動機，底盤，車身和電器設備的使用，維護，調整，安裝等相關技術的標準方法；還了解了汽車檢測，維修制度；熟悉了汽車的各個零件；并掌握到了檢測工具的使用；汽車的各個系統常的故障診斷及排除的一些簡單的技能。

實習對我們每個人都是非常重要的，通過實踐和我們學的理論結合，就變得容易懂了，就能把這一門專業學好，總之，實習雖然枯燥而我卻多學了一些技術。

在實習中，師傅告訴我們要想學好這一門專業，必須具有較強的實際操作技能，因此要求我們要勤于動手，熟練操作，切實掌握實際操作技能。同時還要求勤于思考，善于將學到的內容與實際結合，與生產結合，與生活聯系，并不斷歸納，總結，逐步培養舉一反三的'能力。這樣才能成為一位合格技術能力的人才，才能把這一門專業學好。

這次實習，我學到了很多的知識，我就不一一例舉了，不過我知道干我們這行需要真技術，并且還要不怕苦，不怕臟，才能成為真正的技術人才，才能真正的干好這行，

看見師傅一個個身著的油裝，雙手油黑，一天從早干到晚，如此辛苦，自己夫有點縮，不過我們選上了這門專業，我們就要干好?？鬃釉唬?三百六十行，行行出狀元"，無論干什么工作統計表不是輕松而簡單的，不吃苦怎么能行?。≡趯W習中我明白只有虛心向有經驗的師傅請教，并且自己多動手，動腦才能精益求精的干好這門工作，

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從七月中旬到現在，我們已經在遵義這座紅色的城市工作生活了一個月了，褪去了剛來這里的陌生和拘謹，我們已經適應了實習學警的工作節奏。

一、實習情況

在工作方面，我應學校安排，很榮幸的來到了中華路派出所這個溫暖的家庭，被徐義師傅帶進了案件組，跟著前輩們學習處理行政案件，協助他們辦理對女性犯罪嫌疑人的搜身、體檢和看管等處理流程，在值班的時候對我不懂的接出警方法和禁忌虛心多看多問，跟著公大的師兄學會了對卷宗的整理裝訂、目錄的輸入和打印、非涉密網站的'基本使用以及案件上報通過等基本技能。

在生活方面，除了日常對我們的照顧外，師傅們還會在業務時間帶我們去鄉下轉轉，治安大隊的師傅們上周末帶著兩名學警去農家樂度過了輕松而充實的時光。我們不僅和師傅們增進了感情，也很難得的在實習過程中體會到了警察生活的勞逸結合，有幸一覽遵義的美麗河山。

二、工作記錄

跟著師傅實踐學習一個月了，印象最深的，是我協助參與的一起抓毒案件，這讓我明白了警察其實是最危險的演員。

我們得到情報，有一對夫妻很久未曾到社區進行定期尿檢，三個師傅帶著我，讓我演一個來找事的鄰居，可以讓其沒有防備心的打開門接受檢查，出警前，幾個師傅還在教我如何說話，如何當演員去表現焦急和憤怒。在這個過程中，師傅先后通過讓我演戲騙其開門、悄悄從鄰居口中打探情況等手段完成了此次出警工作，充分證明真實情況下的應急反應的應用和書本理論知識所描述的不完全相同，它更加依靠于我們的經驗教訓以及長期公安工作的業務能力。

在今后的警察生涯中，我們不能僅僅拘泥于書本知識，在法律允許范圍內，我們要學會如何通過各種手段和方法達到我們所需的目的，并且要時刻保護警察的形象和利益安全，這是需要我們在長期的公安工作中總結的，通過本次實習，我們從師傅們身上學到了很多現成的經驗，對我們提前步入公安工作有著非比尋常的意義。

三、工作響應

今天，20xx年7月17日至20日，我正在參與紅花崗分局關于社會治安防控的三級響應：

加強社會治安防控，加強盤查力度，消除各類安全隱患;加強值班備勤工作，保持不少于1/3的警力在崗;加強卡點武裝查輯，在各個點位每日不少于6小時的“逢疑必查”勤務，有重大情況及時報分局指揮中心;加強指揮調度工作。

實習工作已經過了一半，還有一個月的時間，我們會更加積極努力的向前輩們學習，去豐富自己的實踐經歷，讀萬卷書不如行萬里路，警察工作永遠是法律大于情感、閱歷高于學歷，放下書本去潛心領悟，為未來從警之路打下堅實的實踐基礎。

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一、實踐單位：

改革開放給我的家鄉帶來了翻天覆地的變化，尤其是這兩年建立了一系列的經濟技術開發區，帶動了鄉鎮、農村經濟的發展，得知這一消息，在一位朋友的引薦下，我找到了離我們家比較近的一間企業，想在這里施展一下我的專業手腳，開發一下我的專業頭腦。

懷著一種美好的憧憬，我來到了，企業推行全面的質量管理，采用先進的生產工藝、齊全的測控手段。設備先進，技術力量雄厚，具有生產和開發各種產品的能力，該企業生產的系列產品，憑著過硬的質量、良好的使用效果、完善的服務受到廣大客戶的歡迎，在省內外已經占有一定的市場。

二、實踐時間：

XX年X月X日-XX年X月X日

三、實踐單位:

XX公司

四、實踐主要過程：

最開始來到這里，對于我這這一介書生來說，著實有點緊張，甚至在于領導交談是含糊其詞地把自己的大學生活、學習情況作了一個匯報，然后就是沉默不語。大概是公司經理看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經意的夸贊頓時消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝經理夸獎!以后有許多向經理您學習的地方，還請賜教?！币晃回撠熑藭^來，因此經理要我坐在經理的辦公室等著。一會兒，來了一位中年人，經理介紹說這是公司財務部的王會計，你以后就跟著他學習吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實踐情況又說了一下。王會計點點頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實踐開始了。

(一)第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學?？床坏?、學不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。

也許是公司成立的時間不長，會計部并沒有太多人，只設有一個財務部長，一個出納，兩個會計員，而我所見到的王會計就是其中一個。也許同是家鄉人的緣故吧，王會計對我非常和氣。他首先耐心地向我介紹了公司的基本業務、會計科目的設置以及各類科目的具體核算內容，然后又向我講解了作為會計人員上崗所要具備的一些基本知識要領，對我所提出的疑難困惑，他有問必答，尤其是會計的一些基本操作，他都給予了細心的指導，說句心里話，我真的非常感激他對我的教導。在剛剛接觸社會的時候，能遇上這樣的師傅真是我的幸運。雖然實踐不像正式工作那樣忙，那樣累，但我真正把自己融入到工作中了，因而我覺得自己過得很充實，覺得收獲也不小。在他的幫助下，我迅速的適應了這里的工作環境，并開始嘗試獨立做一些事情

(二)第一天算是熟悉了一下公司的.基本情況，第二天，我按照上班的時間早早地來到單位，先把辦公室的地板、桌椅打掃干凈，然后又把玻璃擦了擦，第一項工作完成了，我滿意的給了自己一個微笑。

王會計也準時來到辦公室，他對我說，今天主要讓我瀏覽一下公司以前所制的憑證。一提到憑證，我想這不是我們的強項嗎?以前在學校做過了會計模擬實踐，不就是憑證的填制嗎?心想這很簡單，所以對于憑證也就一掃而過，總以為憑著記憶加上大學里學的理論對于區區原始憑證可以熟練掌握。也就是這種浮躁的態度讓我忽視了會計循環的基石——會計分錄，以至于后來王會計讓我嘗試制單時，我還是手足無措了。這時候我才想到王師傅的良苦用心。于是只能晚上回家補課了，我把《會計學原理》搬出來，認真的看了一下，又把公司日常較多使用的會計業務認真讀透。畢竟會計分錄在書本上可以學習，可一些銀行帳單、匯票、發票聯等就要靠實踐時才能真正接觸，從而對此有了更加深刻的印象。別以為光是認識就行了，還要把所有的單據按月按日分門別類，并把每筆業務的單據整理好，用圖釘裝訂好，才能為記帳做好準備，嗚呼!這就是會計所要從事的工作。

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1．實習的目的和要求

實習目的：畢業實習是一個重要的綜合性實踐環節，旨在培養學生綜合運用所學知識和技術，針對具體應用問題，進行分析、設計和解決問題的能力，拓展學生的知識面，練習和掌握新而實用的開發技術，為畢業設計做好技術準備和課題調研等工作。按規范化方法逐步完成畢業設計工作。

實習要求：學習日語，并且通過日語三級考試 深入學習java技術 了解軟解開發的過程 綜合運用所學知識和技術，分析、設計和解決實際問題

2．實習的主要內容

在實習階段我接受了四個月的日語學習，三個月的技術強化和三個月的項目實踐。通過四個月的日語學習我通過了日語J-Test E級的考試，也學習了很多JAVA技術。在這期間我們做了一個模擬項目：課題是物流倉庫管理系統的設計與實現 ，使用的框架是Struts和Hibernate，用的技術是java ，開發平臺是myeclipse ，數據庫是mysql 。

Java語言從它向世人打招呼的那一天開始它就把自己定位在了致力于網絡應用軟件開的語言，它的跨平臺、安全性、完全的面向對象，使它成為了互連網應用軟件開發的一個新的寵兒。Java是一種跨平臺，適合于分布式計算環境的面向對象編程語言。具體來說，它具有如下特性：簡單性、面向對象、分布式、解釋型、可靠、安全、平臺無關、可移植、高性能、多線程、動態性等。

Struts有一組相互協作的類（組件）、Serlvet以及jsp tag lib組成。基于struts構架的web應用程序基本上符合JSP Model2的設計標準，可以說是MVC設計模式的一種變化類型。Struts是一個web framwork，而不僅僅是一些標記庫的組合。但 Struts 也包含了豐富的標記庫和獨立于該框架工作的實用程序類。

Struts有其自己的控制器（Controller），同時整合了其他的一些技術去實現模型層（Model）和視圖層（View）。在模型層，Struts可以很容易的與數據訪問技術相結合，包括EJB,JDBC和Object Relation Bridge。

在視圖層，Struts能夠與JSP, XSL等等這些表示層組件想結合。

Hibernate是一個開放源代碼的對象關系映射框架，它對JDBC進行了非常輕量級的對象封裝，使得Java程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數據庫。 Hibernate可以應用在任何使用JDBC的場合，既可以在Java的客戶端程序使用，也可以在Servlet/JSP的Web應用中使用，最具革命意義的是，Hibernate可以在應用EJB的J2EE架構中取代CMP，完成數據持久化的重任。

Hibernate的核心接口一共有5個，分別為:Session、SessionFactory、Transaction、Query和Configuration。這5個核心接口在任何開發中都會用到。通過這些接口，不僅可以對持久化對象進行存取，還能夠進行事務控制。

由于是對日軟件外包，所以我們要先學習日語。日語是世界三大“美語”之首。學習入門比較容易，學好很困難，基礎特別重要。每天學習一課，大概有四五十個詞匯，五個左右語法點；抄寫單詞，句子；背誦會話、例文。學習日語就是每天的主要任務，每天早晨六點起床，晨讀，早飯過后繼續晨讀，準備聽寫。每學完一課，就要檢查詞匯，語法，句型。每周還有日語測試。開始時很不適應，開始連著幾次都沒有及格，入門比較忙，學習壓力特別大，班上曾經有三位同學中途退出，我曾經動搖過，想過要離開，當想到尋找工作的不易，還是咬牙堅持下來了。后來好多了，每次都在九十多分，經歷過這樣困難的處境之后，我會在以后道路中更加堅強走下去。課程安排是上午三節課，下午三節課，晚上三節自習，作息時間跟高中差不多。日語就是一切，吃飯時總會忍不住去看幾眼詞條，睡覺前也得溫習一下。這里的壓力遠比我以前任何時候所受的要大很多。每周有六天課，每天都在高節奏高壓中度過。后來是日語口語和聽力的強化訓練，主要培養聽，說能力。

接著開始JAVA基礎的學習。JAVA和以前學過的C語言是不同的，JAVA是純面向對象的語言，開始的時候受到C語言的影響，還很不適應JAVA的編程思想.慢慢的練習多了，也就能適應了?，F在才發現，JAVA比起C語言容易的'多，它摒棄了C中很多功能強大但又很不合理，容易出錯的內容。JAVA有很多特點：純面向對象，分布式，健壯特性，安全性，體系結構中立，可移植，解釋執行，高性能，多線程，動態性?，F在JAVA已發展為一種開放性的技術標準。

僅僅學習JAVA，對于做項目而言是遠遠不夠的。做項目是從實際出發，先對客戶的需求進行分析，這部分很重要，必須把其中的一些細節弄清楚，畫出用例圖，功能圖，確定關鍵字，每一個功能的實現，并且對權限進行分配，做出相關的界面。接著編寫程序，這部分不應浪費太多的時間，因為做一個項目需求分析占到40%，軟件測試占到40%，而寫代碼只占到20%。這方面有很多不懂的地方，很多功能是想出來了，但是代碼卻實現不了。大家在一起討論，老師再進行講解。在這期間很鍛煉人，當學會一個技術時，就會有很大的成就感。 而在其中，對了SQL語言的使用是相當的重要的，因為沒有了SQL語言的支持，對數據庫表的操作，是根本無法實現的，對數據的增刪查改，都是一樣的。發現對于軟件來說，對數據庫的操作是至關重要的，因為有很多軟件都是這樣的，無論是什么都要對數據進行操作，統計、分類、查詢、修改、刪除等。最后就是軟件測試了，主要測試有沒有漏掉的功能，有沒有冗余的東西，有沒有代碼的bug，界面合不合總的來說，對于項目實訓，我個人認為是非常重要的，這突破了以前我的思維模式和慣性作法，以前對于程序來說，一開始就制作從來也不計劃，如果遇到了與想象中的不一樣的難題，就把這部分刪除掉，最近制作出來的程序，往往是功能不完善、不明確，沒有具體的規劃和文檔，到最后讓別人很難理解，自己也是很難講明白。沒有一個良好的程序設計思想，當然了學習項目實戰后，丟掉了那樣壞毛病，建立了良好的設計思想和編程過程。有很多不理解現在變成了現在的理解感謝，因為往往一些正確的思想，總是一開始不被人接受。

3．實習收獲與體會

在學校里學了不少知識，和計算機知識，但是對與我來說還是遠遠不夠的。還沒有學會怎么將理論知識付諸實踐，所以到了IBM無錫實訓基地。在這里給我帶來了很多很多，最重要的是積累了工作經驗，為以后的工作打好了基礎。

通過實習我有不少體會，做事情要有以下幾點：首先要有好的態度，態度決定一切，擺正自己的心態，不要去依賴別人，依賴網絡，遇到不會的，以為什么東西上網搜搜就可以了，一定要有自己動手，只有這樣，才能真正提高自己。

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轉眼間，為期一周的土木工程專業認知學習接近了尾聲，在這一周的學習思考中，我收獲頗豐。通過這次專業認知學習，我第一次有了和行業里從事專業科研教學多年的老師、教授有了面對面的機會。學習期間，老師們生動的講解、耐心的解答以及課上播放的與專業有關的紀錄片讓我對土木工程的各個方向有了更加具體的認識，雖然老師講的有些專業名詞，專業技術名詞聽不大懂，但是從老師們的講解中，我深深的體會到，土木工程是一個探索的專業，實踐的專業，是一個值得我用一生去踐行的專業。土木工程是一個具有很強的實踐性的學科，因此，實踐對于一個土木專業從業者來說是至關重要的，而在過去的一年半的時間里，我們的精力主要集中在基礎知識的學習上，這次專業認知可以說是基礎知識學習與專業學習的紐帶、認識與實踐的紐帶。

為期五天的認知學習中，我們主要學習了建筑工程、橋梁工程、地下工程、巖土工程和鐵道工程。

1、建筑工程

課上，老師著重介紹了混凝土結構與鋼結構在工程實踐中的優劣?；炷练譃樗鼗炷痢摻罨炷?、預應力混凝土。鋼結構指的是以鋼材為主體的建筑結構。混凝土結構的優點在于抗腐蝕能力強，缺點在于自重過大，鋼結構的有點兒在于彈性好，缺點是防火能力差。說道防火能力差的時候老師舉了9.11事件中雙塔轟然倒塌的例子。

建筑工程為新建、改建或擴建房屋建筑物和附屬構筑物設施所進行的規劃、勘察、設計和施工、竣工等各項技術工作和完成的工程實體。是指各種房屋、建筑物的建造工程，又稱建筑工作量。這部分投資額必須興工動料，通過施工活動才能實現。

包括廠房、劇院、旅館、商店、學校、醫院和住宅等；“附屬設施”指與房屋建筑配套的水塔、自行車棚、水池等。“線路、管道、設備的安裝”指與房屋建筑及其附屬設施相配套的電氣、給排水、通信、電梯等線路、管道、設備的安裝活動。

2、橋梁工程

橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養護和檢定等的'工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學的發展主要取決于交通運輸對它的需要。

在橋梁建造和使用過程中，有關因出現裂縫而影響工程質量甚至導橋梁垮塌的報道屢見不鮮?；炷灵_裂可以說是“常發病”和“多發病”，經常困擾著橋梁工程技術人員。其實，如果采取一定的設計和施工措施，很多裂縫是可以克服和控制的。為了進一步加強對混凝土橋梁裂縫的認識，盡量避免工程中出現危害較大的裂縫，本文盡可能對混凝土橋梁裂縫的種類和產生的原因作較全面的分析、總結，以方便設計、施工找出控制裂縫的可行辦法，達到防范于未然的作用。橋梁建設過程中不得對橋梁占用范圍外的水利工程設施造成損害，不得向河道中傾倒建筑垃圾及棄土，并配合水利部門的管理。橋梁施工不得采取在河道中筑堰截流的施工方案，保證河道正常行水。橋梁施工產生的棄土、淤泥、建筑垃圾及時清運，工程竣工前按河道整治標準清理施工場地，做到工完場清。

3、地下工程

地下工程是指深入地面以下為開發利用地下空間資源所建造的地下土木工程。它包括地下房屋和地下構筑物，地下鐵道，公路隧道、水下隧道、地下共同溝和過街地下通道等

地下工程施工方法：明挖法、淺埋暗挖法。明挖法有兩種形式：放坡開挖和非放坡開挖。放坡開挖一般用于基坑較淺、地面無房屋、場地開闊、地下管線較少、地層具有一定的自穩（站立）能力，必要時做些土釘噴層支護形成類似重力擋土墻的作用。

4、巖土工程

老師告訴我們，土木工程中，所謂“土”指的就是巖土工程，而“木”指的是結構工程。老師主要講了巖土工程研究的對象是巖體和土體。巖體在其形成和存在的整個地質歷史過程中，經受了各種復雜的地質作用，因而有著復雜的結構和地應力場環境。而不同地區的不同類型的巖體，由于經歷的地質作用過程不同，其工程性質往往具有很大的差別。巖石出露地表后，經過風化作用而形成土，它們或留存在原地，或經過風、水及冰川的剝蝕和搬運作用在異地沉積形成土層。在各地質時期各地區的風化環境、搬運和沉積的動力學條件均存在差異性，因此土體不僅工程性質復雜而且其性質的區域性和個性很強。巖石和土的強度特性、變形特性和滲透特性都是通過試驗測定。在室內試驗中，原狀試樣的代表性、取樣過程中不可避免的擾動以及初始應力的釋放，試驗邊界條件與地基中實際情況不同等客觀原因所帶來的誤差，使室內試驗結果與地基中巖土實際性狀發生差異。在原位試驗中，現場測點的代表性、埋設測試元件時對巖土體的擾動，以及測試方法的可靠性等所帶來的誤差也難以估計。巖土材料及其試驗的上述特性決定了巖土工程學科的特殊性。巖土工程是一門應用科學，在巖土工程分析時不僅需要運用綜合理論知識、室內外測成果、還需要應用工程師的經驗，才能獲得滿意的結果。在展望巖土工程發展時不能不重視巖土工程學科的特殊性以及巖土工程問題分析方法的特點。

5、鐵道工程

鐵道工程學科是研究鐵道、公路、城市道路和機場等交通基礎設施的規劃、勘測、設計、施工、運營、養護和管理中基礎理論與關鍵技術的學科。本學科是我國鐵道工程專業高級專門人才的源頭培養基地和重大關鍵技術的創新性研究基地，與國內外學術界有著緊密的聯系與合作。長期以來，為我國鐵路建設輸送了大量高層次的技術人才，為我國鐵路科技進步做出了重大貢獻。在國內率先開展軌道動力學研究，并逐漸拓展為上含列車、下含路基或橋梁的“列車—軌道—路基系統動力學”。以系統動力學為基礎，發展軌道結構動力設計方法與動力學仿真分析技術，結合國家和省部級20余個重點科研項目，對重載、提速及高速線路上列車—軌道系統動力作用關系、輪軌系統運行安全性及軌道結構與變形規律等關鍵技術問題進行了系統而深入的研究。

五天的學習結束了，我深深的感到每個土木人的肩上都有很重的擔子。一個工程的任何一個環節都馬虎不得，每一個工程師在設計施工的時候都要對的起自己的良心，因為每一個工程的安全與否都牽動著一個個家庭的幸福。每當想起汶川地震，我的腦海里都會浮現出倒塌的房屋里沒有鋼筋的預制板。每每想到這一幕，我的心的都會痛。立志做一名合格的工程師，不求名利，但求對得起自己的良心，對得起每一個鮮活的生命。

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大一第二學期的第九周，我們建筑工程學院的學生在xx院長，xx和xx等老師的帶領下進行了為期一周的認知實習。眾說周知。建筑工程行業是相當注重實際經驗的。身為一名應用型本科土木專業的學生，經驗對我們來說就更加重要了。這次我們終于有機會去眾多的建筑工地實地考察了。一周以來，前兩天天氣炎熱，后兩天大于瓢潑，天氣一直不好，我們先后去了長沙和湘潭等地考察，時間緊，路途遠，是比較累的。但一周以來，我卻始終懷著興奮的心情，認真聽著老師和施工員，監理人員的實地講解，這使我收獲很大。這不但使我對本專業的認識進一步加強，也是我對今后工作的選擇有了初步的認識。

實習過程及內容：

20xx年4月13號星期一晴

上午，在圖書館第二報告廳內，我們認真聆聽了陳院長和湘潭市建筑設計院的專家講說。陳院長概括了我們這次實習的行程安排，接著設計院的專家細致的為我們介紹了現在設計院內的工作要求，也就是告訴我們要達到怎們樣的水平才有機會計入設計院工作。這對我們既是鞭策是鼓勵。

下午天氣溫和，我們懷著興奮的心情，在陳院長的帶領下參觀我們學校的新校區。來這里求學半年多，卻從沒有如此近距離的領略我們湖工的美麗。徜徉在這座園林般的學府中，同學們暢所欲言，心情格外的好?？吹贸鲫愒洪L也很激動，他自豪的向我們介紹著湖工的每一棟建筑，每一片風景……

20xx年4月14號星期二晴

星城長沙之旅

4月14號這天，天氣異常的炎熱。太陽如熾熱的火球，把地面燒烤的滾燙滾燙的。但這卻絲毫沒有影響到同學們的好心情。因為今天我們要去長沙實習，去感受星城的美麗。

宏偉壯觀的賀龍體育館

第一站我們參觀的是賀龍體育館。賀龍體育館絕對是世界級的體育館，多處結構在當時都達到了世界級領先水平。隨著總結構設計師胡工的`介紹，我們對賀龍體育館有了進一步的了解。辦第五屆城運會開幕式重任的長沙賀龍體育場位于長沙新世紀體育文化中心西北部，主體工程為框架８層（局部９層），建筑面積１１。７５８６萬平方米，５層以上外墻為圓弧剪力墻，屋面標高最底為２８。８米，最高為３３米，呈階梯狀分布，整個框架由４８４根框架拄組成。整個外觀的主體部分用當今世界最流行的玻璃幕墻裝飾。賀龍體育場可容納觀眾６萬人，鋼屋蓋工程建筑面積為４。５７萬平方米，用鋼量達３５５２噸。賀龍體育場共有東西南北四扇門，四扇大門上端采用拉索點式玻璃幕墻，四個大門出口采用大板玻璃幕墻。貴賓通道的出入口采用框架式玻璃幕墻結構，用鋼骨架與復合鋁板支撐，確保各項性能達到設計使用要求。賀龍體育場的“世紀之花”設計方案，將傳統文化與現代藝術巧妙地融為一體，主場的頂蓋象征一朵綻放的芙蓉花，鮮花意指掌聲和榮譽，主場的南北立面展現出“白鶴亮翅”的造型，象征著湖南長沙的體育事業像白鶴—樣展翅飛翔。

體育場造型新穎．雄偉．浪漫并富有象征意義：頂蓋由１２塊花瓣狀鍍鋁鋅板組成（１２意指時光隧道，體現出對時間的珍惜和速度的追求）從南北向東。西層層疊起似朵朵白云，體現出設計對“藍天白云”意境美的理解和把握。東西看去有如正在徐徐開啟的帷幕，給人以群星燦爛．歌舞升平的歡樂景象。翻舞的屋頂造型像波浪，又似歡欣鼓舞的人群掀起人浪，契合了團結蓬勃的主題，同時令瀟湘人產生對母親河湘江的聯想。每片花瓣狀的鋼架連接，并有意突出檐下的空間層感覺與形式的引導，注意了板塊過渡的輕微漸變關系，更進一步探索了以現代屋蓋表達古代建筑中屋頂傳遞的空間曲線與輪廓剪影的美感，以喚醒人們對中國古代與建筑意向的追求。

橘子洲之旅

第二站我們來到了橘子洲頭。橘子洲真是美不勝收?。в螣崆檠笠绲母嬖V我們：“橘子洲頭生態區是未來橘子洲風景區的主體部分，它以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線，分區域建百畝橘園、梅園竹林、碧桂園、楊柳岸、玫瑰園等景點，展現自然風景與人文詩詞意境交融的情景。”橘子洲工程建設指揮部相關負責人透露，除種植橘子樹外，橘子洲還將種植大量的名貴樹種，使之春天春花怒放，夏天綠意盎然，秋天、冬天紅綠相間。”

當然看風景是次要的，我們的主要目的是光看毛澤東青年藝術雕塑。據橘子洲工程建設指揮部辦公室主任鄭偉介紹，按照總體規劃，橘子洲頭以毛澤東《沁園春·長沙》詩詞為主線引領全洲。矗立于洲頭的毛澤東雕像以１９２５年青年時期的毛澤東形象為基礎，突出表現毛澤東當年胸懷大志、風華正茂的氣概。雕像總高度３２米。

鄭偉指出，毛澤東青年藝術雕像由全國最著名的雕塑家制作，它是我國雕塑史上的里程碑。目前已對眉毛、頭發、臉形等進行了多次修改，“在制作過程中還將不斷修改，直到社會各界都能接受為止……矗立一個從古典和諧走向現代崇高的歷史偉人形象?！?/p>

晚上7.00點，我們不顧路途的疲勞，準時趕到圖書館第一報告廳，聽陳飛虎教授關于建筑與藝術的講座。陳飛虎教授擁有湖南大學建筑學院院長，湖南省書畫協會副主席等眾多的頭銜。陳教授談吐幽默風趣，言語中透露著對繪畫的熱愛，對真理的不懈追求。在談到建筑與藝術時，陳教授感慨的說：“中國僅有的幾位建筑大師，他們都有共同的特點，即他們既是偉大的建筑設計師，又是偉大的畫家；在談到藝術修養對個人和社會的重要性時，陳教授生動的列舉了古希臘常勝將軍和法蘭西帝王拿破侖的事例，他說告訴我們，現在雅典衛城，法國巴黎能成為世界歷史文化名城與這兩個人對藝術的高度重視是密不可分的。接著陳教授大膽指出了現代城市藝術病例，提出了一些提高大學生藝術修養的方法，使我們受益匪淺。最后陳教授向同學們展示了自己從事建筑藝術事業幾十年以來的一些作品。之中不乏驕傲卻又飽含艱辛，其作品流露出的悲天憫人的情懷是顯而易見的。同學們陶醉著，感動著，掌聲一浪高過一浪……

20xx年4月15號星期三晴

今天是實習的第三天，我們去參觀了湘潭的蓮城大橋和金屏村鐵路橋。

世界上首座斜拉鋼管拱橋——蓮城大橋

蓮城大橋于XX年2月28日正式動工修建，歷時四年半后，蓮城大橋已全面通車。據了解，整座本橋全長4488米，其中橋梁1345米，東、西引線分別為1325米和1818米，橋寬27米，總投資達4。2億元。橋型設計方案為雙飛燕斜拉鋼管拱混凝土橋，是目前世界上首座斜拉鋼管拱橋，其橋梁技術水平居世界先進地位，尤其是400米鋼管單拱跨度在世界橋梁史上是最長的。蓮城大橋貫通了107和320兩條國道，使過境車輛無須經過鬧市區，縮短車程10余公里，緩解了市內交通壓力，同時也擴大了我市城市框架，拉近了長株潭三市之間的距離。

武廣鐵路金屏村大橋

武廣鐵路是由中鐵四局設計與主持修建的，據悉建成后時速將達350公里，居世界領先水平。我們今天參觀的就是其中重要工程之一的金屏村鐵路橋。梁橋老師告訴我們：武廣客運專線金屏村大橋位于湘潭市昭山鄉金屏村。該橋長340米，樁基84根，墩臺xx個，共有10片32米900噸橋梁。自XX年xx月工程項目開工以來，中鐵四局的建設者克服丘陵地區交通不便的困難，精心組織，科學施工，確保了大橋主體按時完成。

招標介紹講座

晚7.00，我們再次來到圖書館報告廳。今晚我們要學習什么是招標與投標。作為建筑行業的人員，不論從事施工，管理，還是監理都沒不了要用到這些知識，經過我認真的聽取講解對招標投標由了一定的了解。招標人應當有進行招標項目的相應資金或者資金來源已經落實，并應當在招標文件中如實載明。招標分為公開招標和邀請招標。招標程序：政府采購的招標程序一般為：

1、采購人編制計劃，報財政廳政府采購辦審核；

2、采購辦與招標代理機構辦理委托手續，確定招標方式；

3、進行市場調查，與采購人確認采購項目后，編制招標文件。

4、發布招標公告或發出招標邀請函等等，在此我就不一一敘述了。

20xx年4月16號星期四大雨

今天使我們實習的最后一天，我們將驅車湘潭九華工業園，參觀工業建筑與民用用建筑。我們先去了廠房參觀，看到了牛腳，圈梁等課本上常常出現的抽象的專業名詞，接著去了一棟正在施工的居民樓，乙方監理員帶我們參觀并為我們講解了剪力墻，風井，水井，電梯井等等。通過比較，我初步了解了工業廠房與民用建筑的異同。一般情況來說，工業建筑特有生產工藝上的要求，追求實用的原則，民用建筑除滿足生活工作需要，還要求美觀或者甚至有某種象征意義。共同點就是都要以人為本，適合人類活動。

離開九華我們去了正在施工中的湘潭市體育公園。讓我們驚喜的是我看到這里的施工員就是我們的師兄，看到師兄取得了這么大的成績，我也下定決心要好好努力。接著師兄熱情的為我們做了介紹：為適應賽事要求，東道主湘潭將舉全市之力斥資2.84億元，建設高標準的體育公園。目前，該項目前期征拆工作已基本完成。計劃于今年底完成……聽接師兄的講解，我不禁感到了作為一名合格的施工員的難度之大，不僅需要牢固的理論知識還需要不斷的在實踐中摸索，積累經驗，可謂活到老學到老。

實習心得

實踐是認識的唯一來源，的確不錯，通過此次實習，使自己對土木工程這個專業又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發了對這一專業的興趣，學到了一些在書本上學不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為今后的學習打下了很好的基礎，自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有著明顯增強。此次學院安排這次實習活動，對我們這些剛剛接觸此專業的大學生來說，是真真正正一次很好的機會。在實習過程中我們同時游覽了多處景點，擴展了眼界，同時加深了同學們之間的友誼。

通過這些實習活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進入大學的大學生，對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西，在實踐上幾乎是空白，但此次實習之后，情況就大有改變。

通過實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

通過這些實習活動，感受頗多，收獲頗多。作為一個剛進入大學的大學生，對專業還只是從書本上知道一點理論性的東西，在實踐上幾乎是空白，但此次實習之后，情況就大有改變。

通過實習，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在書本很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在以后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在以后的工作學習中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

轉眼間五周的實習就結束了，此次我所實習的工地是我校廣西工學院教職工宿舍樓建筑工地，跟從畢業設計指導老師葛新光老師的安排，到29樓實習，此工地是由柳州建筑集團公司承建的。在這工地實習讓我受益匪淺，使我們更多的掌握了關于建筑方面的理論知識，而理論與實踐是緊密相聯系的，這次的實習讓我很好的了解到實際操作能力，將理論知識全面的融會于工作實踐，我更好的在實際作中得到了鍛煉。

作為一名即將畢業的大學生來說，學好專業課理論知識是必須的，而在這之后實踐學習也應該是更為重要和必須的，更是科學的，為此，我們都很認真的對待這次畢業實習，也讓我們自己從實踐中獲得對于這門自己即將從事的專業更加深刻的理性認識，為今后專業性的學習和工作奠定堅實的基礎。

這里的師傅人都很好，我們有問題，他們都會耐心的給我們講解，每天去施工現場手把手都教導我們，并給我們講現場施工注意安全的事項。開始我們都覺得好新鮮，初到時，我以一個初學者的態度來對待自己的所見所聞。這里剛開始施工，從看建施圖到到基礎鋼筋的綁扎以及澆混凝土等等，我們都把我們的所見所聞記到日志里。

在這里每天都期待看見新鮮的事物，以滿足自己的好奇心。在工地我們要懂的第一件事就是要會看圖紙，但我們在學校時幾乎沒接觸過真正的施工圖紙，為此在這看圖紙上遇到了好多問題，還好師傅們都能耐心的給我們講，也積累了很多經驗知識。

首先，了解了有關塔吊的基礎和安裝。塔吊的位置是根據本樓房的結構外型，和考慮塔吊的拆除，位置要和施工現場平面布置圖基本一致。塔吊的基坑鋼筋綁扎要按照施工圖綁扎，采用現場綁扎，綁完后要按施工圖檢查，報監理驗收，合格后放可澆砼，澆砼前塔吊地腳地螺栓必須預埋到位，在螺栓端部位絲牙處用黃油涂抹，再也紙包好，以便安裝。塔吊的安裝程序為：固定塔吊基礎→安裝塔吊標準節至20M→吊裝塔帽轉臺和駕駛室→塔吊平衡臂卷揚機，備電箱→先吊一塊配重塊→吊裝起重臂記撐架系統→吊裝剩余兩塊配重塊穿繞有關繩索系統→檢查整機的機械部件，結構連接部件，電氣部件等→調整好各安全保護裝置→進行試車。

在這期間在資料室里還學到不少東西，資料室都放置有關該工程的施工方案等資料。對一些施工方案也有了一些了解，一般的施工組織設計應該包括編制說明、工程概況、施工組織、現場總平面布置圖、施工方案、質量保證措施、安全保證措施、施工進度計劃、工期保證措施、勞動力安排、機械設備配備和文明施工措施等內容。

作為管理人員不僅要會編制施工組織設計，也要懂得利用施工組織設計進行項目管理，施工組織設計是施工管理的重要依據。在資料室那些學姐的一些話讓我深記在心里，要作為一名資料員必須具備，業外必須了解施工順序，熟悉施工工藝，掌握施工質量狀況和進度；內業必須熟練掌握建設工程施工質量驗收統一標準和各有關專業工程施工驗收規范，要善于收集和積累各種載體的資料“空白表”，日積月累地充實收集，編輯和整理資料的能力。

其次對混凝土工程也有了一些了解，混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。作業準備：

澆筑前應對模板內的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈，并經檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時應澆水使模板濕潤，柱子模板的`清掃口高水平在清除雜物后再封二?；炷恋臐仓宛B護

混凝土澆筑是從攪拌廠直接運送過來的，再澆筑。然后要注意的是混凝土的早期養護，其目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果：一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。另一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。

從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。這些問題都是在施工事要注意的，在施工時采用何種水泥，用量都是要注意的，還有混泥土的早期保養。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、建立應急管理領導機構，強化工作責任。

成立專門機構負責應急工作，制定應急預案，逐步形成了分級負責、條塊結合的應急管理體系。

二、逐步完善各項應急預案體系，明確工作措施。

我們圍繞突發事件的特點，認真研究突發事件的發生和發展規律，加強應急預案的編制、修訂和完善工作，不斷提高預案的合理性和可操作性，明確工作措施，從應急指揮、應急響應、各部門的具體分工到作業隊具體處置，都制訂了詳細具體的工作措施，明確了部門的具體任務和工作方法；對本項目應急工作及組織和發動群眾等具體事項，也都做了詳細周密的安排，推進了應急管理工作的規范化、制度化和程序化。認真做好突發事件的信息報告。在節假日堅持24小時值班制度，認真做好日常值守工作，進一步提高信息報告的效率和質量，嚴格執行報告制度。

三、強化應急救援隊伍建設，組織應急救援演練。

目前，項目部制定有相應預案和應急隊伍。開展定期評估分析，提高應急工作能力。為提高突發事件應對能力，總結工作經驗，對安全生產事故進行了認真分析總結，施工安全生產工作做出了總體評估，針對今后工作，提出了切合實際的工作措施。

四、編制、執行應急救援預案，組織開展事故救援演練。

根據本項目安全生產工作計劃，工地的安全生產管理工作有序地開展，進一步編制、完善如安全事故應急救援預案、事故報告制度、安全工作檢查制度等方案制度并予以實施。根據應急救援預案定期開展應急救援模擬演練，對每次演練存在的問題進行跟蹤整改落實，為應急預案啟動和應急處置打下了良好的.基礎。

五、抓好安全生產，認真開展工程安全隱患排查專項活動。

安全隱患排查中，對存在的突出問題要求限期整改。定期對施工現場進行了檢查，及時消除了隱患，收到良好的宣教警示效果。

六、應急救援管理工作中存在的問題。

一是個別部門缺乏實戰經驗，貽誤時機。二是應急救援隊伍的非專業化影響救援工作開展。

七、20xx年工作計劃

1、進一步完善應急救援預案的編制，逐步形成規范的安全生產事故預防和應急救援的標準體系。

2、進一步加強應急救援隊伍的自身建設，強化隊伍的素質教育，提高隊伍的實戰能力。

3、通過各種有效方式，加大宣傳力度，普及安全生產事故的預防和應急救援知識，提高從業人員的救援能力，增強安全防范意識和應對安全事故的能力。

4、加強應急救援隊伍建設，定期組織應急救援演練，不斷提高應急救援隊伍的應急處置能力。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

為推進消防安全專項整治三年行動，強化建筑施工消防安全管理，增強建筑施工從業人員消防安全意識和應急處置能力。4月6日，麥積消防救援大隊走進轄區天都佳園棚戶區改造項目開展消防指導培訓活動，切實增強從業人員的消防安全意識，提升建筑工地的消防管理水平。工地安全負責人和項目負責人、建筑工人等50余人參加了此次活動。

宣傳培訓中，大隊宣傳人員結合近年來典型的工地火災案例，重點講解了建筑工地的火災危險性、常見火災的起因、火災預防措施、初期火災的撲救方法、火場逃生自救技能和滅火器材的正確使用等知識。并強調了建筑工地中存在的'一些明火源應設有專人負責，現場監護，做到人走火滅，電焊、切割人員必須經過培訓，持證上崗，無論長期、短期工地，堅決杜絕亂接、亂拉電氣線路現象。

宣傳人員在現場對建筑工地及工人宿舍防火事項進行宣講并組織管理人講解消防滅火救援器材，組織培訓人員親身上陣體驗滅火器撲救使用方法，有效提高了自身撲救初期火災的能力。

通過這次對在建工地消防安全指導培訓，從源頭上提高了預防施工現場火災事故能力，為落實企業主體安全生產責任、切實做好建筑施工現場消防安全管理工作打下了良好的基礎。接下來大隊還將進一步加大對各建筑工地的消防知識宣傳力度，拓寬消防宣傳面和受訓群體，切實筑牢建筑工地消防安全“防火墻”。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

總結是對以往社會實踐活動的全面回顧和審視，這就決定了總結具有很強的客觀性。它是以自身的實際活動為基礎的，所引用的例子和數據必須完全可靠，無誤。任何夸大、縮小、隨意捏造、歪曲事實的行為，都會使總結失去應有的價值。

經驗主義的綜上所述，還必須從理論的角度總結經驗教訓。每一次正確的修行，總會產生物質和精神兩方面的結果。從某種意義上說，作為精神成果的經驗教訓比物質成果更有價值，因為它們對未來的社會實踐具有重要的指導作用。這個特點要求總結要按照實踐是檢驗真理的唯一標準的原則，正確反映客觀事物的真實本質，找出正反經驗，獲得規律性的認識，從而達到總結的目的。

20xx即將過去，今年成為一名合格的安全官員。是我目前工作的追求目標。自從肩負起安全員的重任以來，我一直保持清醒的頭腦，勤奮踏實地對待自己的工作。在目前的'崗位上服務一年后，我嚴格遵循公司制定的工作目標，并全面實施安全第一，預防為主。20xx年，在公司安全主管和相關領導的信任和支持下，我以積極的態度從事安全員的工作并投入工作。感覺今年的工作是很充實的一年。過去一年的工作總結如下：

1、帶成為一名合格的安全官員。作為自己工作的動力，我專注于安全第一，預防為主。以人為本的方針，時刻為公司和員工的安全利益著想，積極進取，協助公司安全主管認真落實安全生產責任制，積極參加安全培訓和學習安全生產法律、法規、決定和規章制度相關工作，按時參加草鋪鎮政府季度安全生產例會，學習其他單位一些先進的安全生產管理經驗。堅決履行《安全責任書》中的承諾，努力實現新員工三級安全教育率和合格率100%的目標。根據新員工在實際工作中的不同崗位，根據崗位特點，以及國家安全生產方針、企業生產特點、生產工藝流程、主要安全生產規章制度、危險區域、安全生產操作規程等，進行安全技術知識崗前教育。應進行宣傳，并根據公司的生產特點，強調防火知識和用電安全知識。

2、認真監督公司設備和人員的安全職能，建立所有設備的設備臺賬，建立日常工作的檢查記錄和設備維修保養記錄。掌握設備的操作，使設備健康穩定運行。生產作業區應設置安全標志和警示標語。定期調查和整改工作場所的安全隱患，并以報告的形式向公司安全主管報告。在人員方面，主要是在生產工作中要注意三違通過事故案例說明安全意識薄弱、思想有經驗、怕麻煩、惰性的跡象，讓員工從事故中吸取教訓，杜絕習慣性違章。同時，建立了員工三級安全教育登記、安全責任書簽字登記、特種作業人員登記登記等跟蹤檔案管理。

20xx年，雖然我在安全管理方面取得了一些成績，但與領導的要求還有一定差距，安全生產管理工作只有起點沒有終點。在新的一年里，我將嚴格按照上級的要求和指示，進一步狠抓安全管理，為實現全年無事故的安全生產和公司及員工的生命財產安全做出自己的貢獻。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

班級：工業自動化 學號：xxx 姓名：xx

3月12日 星期一 多云

今天是為期兩周的電子工藝實習的第一天，早晨8：30在課室進行了理論課的講授。老師從基本的電子元件開始講起。

隨后老師講解了電烙鐵焊接電路板的使用方法和注意事項，下課后老師組織了學生去打掃實驗室，為明天的實習操作做好準備。

3月13日 星期二 多云

今天下午一點半，我們正是開始了電子工藝實習項目，此次實習共分3個項目進行，分別為基本電路焊接（三天）、萬用表的裝配（兩天）、555報警器的制作（三天）。今天開始的是基本電路焊接。老師向每位學生派發了電烙鐵設備套裝及試用用的電路板和若干個電阻。老師先向我們示范了基本的焊接方法，步驟為，首先將電烙鐵預熱，拿電路板邊緣輕輕刮烙鐵頭，在蘸上點松香，最后包錫，這樣就除去了焊頭的氧化層，使電烙鐵能夠正常工作。 隨后我們就開始了在試驗板進行第一次焊接嘗試，掌握好元件焊頭的處理后就嘗試電路連線。經過數次的嘗試后基本掌握要領。之后我們就開始實驗項目一，焊接一個小型功率放大器電路，今天的實習結束前我們都完成了將元件按電路圖固定在萬用板的工作。

3月14日 星期三 多云轉晴

昨天我們都將小型功率放大器的電路定形，今天要開始第一次電路的焊接，總共要進行兩次的焊接評定。先將元件都焊接在萬用板上，然后對照材料或黑板上的電路圖進行連線焊接。開始時焊線總是處理不好，焊錫要么過多要么過少，難以形成連續的焊線。但經過數次細心的.研究和嘗試之后基本克服了這些毛病。

不久第一次電路的焊接就完成了，我交予老師進行評定，獲得85分的低分。

3月15日 星期四 多云轉晴

在努力的拆掉電路板后，我把電路板交予老師評分，得到驚人的90分，感動的不行啊！之后，我開始了第二次電路焊接，我將電路圖規劃得更加合理和美觀，仔細處理元件焊點，使每個焊點都形如一個個精致的藝術品，我一點點地從慢處理連線焊條?？上?，只得到85分!

3月16日 星期五 晴轉多云

今天開始為期二天的萬用表組裝，接過萬用表套件后我們打開說明書和電路圖紙，仔細打量起來，思考組裝后的思路和步驟。電路板部分的處理步驟如下，將電容、電阻、二極管、201顆條電阻、和晶體管等元件按照電路圖及電路板的標示一一插上電路板，其中電阻必須仔細區分誤差。

外殼的處理方面，主要為數字顯示屏的安裝，開關的裝配，電池的固定，最后擰上螺絲。出奇的是，我很快把萬能表的組裝好了，測試成功，又是感動?。?/p>

3月19日 星期一 多云轉晴

今天拿著組裝好的萬能表來到實驗室給老師評分，發現是要給老師檢查電路焊接的，由于自己的電路板響應“節能減排”的號召，我某些多余的焊接點沒焊接，所以，只能把萬能表拆了再進行系統的加工，最后可惜只得到85的低分。

3月20日 星期二 晴

今天開始最后一個項目，555震蕩報警器及其電源電路的制作，我先簡單闡述一下報警器的電路原理，電路有電源電路及報警器電路兩個獨立的電路組成。妻子高宏電源電路由一個220V轉7.5V的變壓器提供信號輸入，經由電路中的LM358集成IC和三極管的處理和可調電阻的調節后得以輸出5~8V的電壓信號。而報警器電路方面，主要元件是兩個NE555集成IC，它們以高低電平的處理方式分別形成兩個頻率不同的信號，最后在揚聲器上交替輸出發出救護車般的報警聲音。

今天主要了解了電路原理以及電路的規劃和電子元件的裝配工作，剩余的兩天將進行焊接和電路測試。

3月21日 星期三 晴

昨天已將電路元件插上，今天開始焊接，元件分別有二極管、電解電容、電容、電阻、三極管、可調電3個拔腳IC插座和兩個NE555集成IC和一個LM358集成IC。集成IC的焊接是最有難度的部分，八個腳的位置與電路圖中的位置大有不同，需借助導線進行連接，需要注意的是，必須先接好焊條連線后再連接導線，防止導線與其它元件構成短路。

二極管必須區分好陰陽極，否則電路將無法導通?？烧{電阻的三個腳也需區分好其功能位置才能正確安裝。另外萬用表規格比預定的小，焊接時需節省焊錫占用位置。

經過一上午的工作，555報警電路基本完成，等待明天的測試即可收工。

3月22日 星期四 晴

今天是痛心的一天，我辛苦焊接好的報警器經過多輪測試和檢查，發現還是無法產生的預期的效果，一個上午的試驗時間，我就在檢查那個電路，檢查的項目包括電路是否短接，斷路，電阻元件是否放置錯誤，并逐一測試，發現還是無法看出問題。我把電路板交予多位同學以及老師的初步檢查，但還是無法最終解決問題。最后，我猜測是某個元件比如電容，三極管或者是芯片出了問題，這樣的解決最佳方法是更換所有元件，重新焊接，但由于時間問題，根本來不及做這項工作。最終，我的試驗以失敗告終！多痛心的一天?。「彝瑯釉庥龅耐瑢W還有三個，我們都是不幸的孩子??！第二天為解悶我們就瘋狂地去打羽毛球了！

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、實驗目的

1.了解常用電子器件的類別、型號、規格、性能及其使用范圍，能查閱有關的電子器件圖書。能夠正確識別和選用常用的電子器件。

2.學習并掌握收音機的工作原理

3.熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理，基本掌握手工電烙鐵的焊接技術。

4.了解電子產品的焊接、調試與維修方法。初步學習調試電子產品的方法，提高動手能力。

二、實習器材及介紹：

1.實驗器材

印刷電路板、電阻、電解電容、瓷片電容、雙聯電容、三極管、發光二極管、振蕩線圈（中周）、中頻變壓器（中周）、輸入變壓器、磁棒及線圈、揚聲器、電位器、電烙鐵、松香、錫絲電池

一些器材的介紹：

(1)電烙鐵：由于焊接的元件多，所以本次使用的是外熱式電烙鐵，功率為30 w，烙鐵頭是銅制。

(2)工具箱：工具箱內裝有斜口鉗、螺絲刀、鑷子等必備工具。

(3)焊錫絲:為錫鉛合金，中間為松香。通常用于電子設備的錫焊。其錫前鉛比為60/40。它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。

(4)兩節5號電池。

2.電子器件的識別

1）普通電阻

表示方法：直標法、文字符號法、色標法

直標法：用阿拉伯數字和單位符號在電阻器表面直接標出標稱阻值，容值

文字符號法：用阿拉伯數字和文字符號兩者有規律的組合來表示標稱色標法：用不同顏色的環或點在電阻器表面上標出標稱阻值和允許誤差

2）電容瓷片電容無正負極電容值大小表在電容上

表示方法：用1~3位數字表示，容量單位為pF，如103=10×103 PF

電解電容有極性長引腳為正短引腳為負電容值標在圓環上

3)三極管以面對矩形面為參考面由左至右依次為射極、基極、集電極

4）LED發光二極管長腳為正短腳為負

注意：元件的大小與極性一定不能弄錯。區分二極管的極性，黑頭端為負極。區分電解電容的極性長端為正極，短端為負極。

三、實驗原理圖與原理介紹

1.實驗原理圖

S66為六管超外差式收音機，具有安裝調試方便、工作穩定、聲音洪亮、耗電省等優點。他有輸入回路高放混頻級、一級中放、二級中放、前級低放兼檢波級、低放級和功放級等部分組成，接受頻率范圍為535~1605KHZ的中波段。

印刷電路板

2.實驗原理

收音機就是一部接收機，屬于單向通信；分為調幅和調頻兩種制式。調幅制無線電廣播分為長波、中波和短波三個大波段，分別由相應波段的無線電波傳送信號。我國只有中波和短波兩個大波段的無線電廣播。中波廣播使用的頻段大致為550kHz-1600kHz；短波廣播使用的頻段約為2MHz-24MHz。

調頻制無線電廣播多用超短波(甚高頻)無線電波傳送信號，國內廣播電臺使用的頻率約為88MHz-108MHz，校園廣播電臺使用的頻率約在70MHz----88MHZ之間，主要靠空間波傳送信號。

天線收到電磁波信號，經過調諧器選頻后，選出要接收的'電臺信號。同時，在收音機中，有一個本地振蕩器，產生一個跟接收頻率差不多的本振信號，它跟接收信號混頻，產生差頻，這個差頻就是中頻信號。中頻信號再經過中頻選頻放大，然后再檢波，就得到了原來的音頻信號。音頻信號通過功率放大之后，就可送至揚聲器發聲了。天線接收到的高頻信號通過輸入電路與收音機的本機振蕩頻率（其頻率較外來高頻信號高一個固定中頻，我國中頻標準規定為465KHZ）一起送入變頻管內混合一一變頻，在變頻級的負載回路（選頻）產生一個新頻率即通過差頻產生的中頻，中頻只改變了載波的頻率，原來的音頻包絡線并沒有改變，中頻信號可以更好地得到放大，中頻信號經檢波并濾除高頻信號。再經低放，功率放大后，推動揚聲器發出聲音。

四、焊接前的準備工作與焊接安裝

1.焊接前的準備工作

（1）對元器件清單目錄表檢查元件是否齊全；

(2）認識識別各種元器件以及認清其作用；

(3)學習收音機調頻、調幅的工作原理；

(4)元器件的焊接、安裝（安裝時應檢查元器件的好壞）

(5)檢查電路，將安裝好的收音機和電路原理圖對照檢查下列內容；檢查各級晶體管的型號，安裝位置和管腳是否正確；檢查各級中周的安裝順序，初次級的引線是否正確；檢查電解電容的引線正負接法是否正確。

(6)、把應該固定的地方牢固的封??；

(7)、把焊接好的電路板與外殼組裝；

(8)、檢查驗收；

另外，元件讀數測量，電阻的讀數方向要一致，色環不清楚時要用萬用表測定阻值后再裝。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一.實習單位：

xx建筑安裝檢修有限責任公司

二.實習時間：

20xx/xx--------20xx/xx

三.實習地點：

XX永興建筑安裝檢修有限責任公司生產車間、巴陵石化現場

四.實習目的：

生產實習是?？粕鷮嵺`類教學的重要環節，是培養技術工人的重要組成部分,是焊接專業學生不可缺少的實踐環節；本次實習是在學生學完所有基礎課及技術基礎課和大部分專業課后進行。實習的目的在于通過在機械工廠或實習基地的生產實踐，使學生能將所學的理論和實踐相結合，鞏固消化所學的知識，拓寬知識面，培養實踐操作技能，著重培養自己的實際工作能力，建立產品設計及生產流程等概念，并為畢業環節打下基礎，達到對學生進行技術工人基本素質的訓練及進行愛國愛崗教育的目的。

五.實習單位介紹：

XX永興建筑安裝檢修有限責任公司成立于20xx年1月，是由原巴陵石化檢安公司的永興公司、工程公司通過改革、改制而成。主要從事石油化工設備制造、安裝、維護；壓力管道的安裝、維護；設備和管道的防腐保溫；非標設備的制作及安裝；化學清洗；吊裝服務；工業設備熱處理服務；高低壓電氣設備的運行操作、檢修、試驗、維護以及電氣設備的安裝；過程測量及控制儀表、DCS、SIS、PLC的安裝、維護、維修、調試；房屋建筑工程施工和混凝土預制構件制造。公司有一批經驗豐富、熟悉石油化工設備、通用機械、電氣設備、自動化儀表設備維修保運的工程技術人員、技師、高級技師。

永興公司現有職工418人(其中改制人員293人)，其中高級工程師、工程師29人、高級技師4人、技師14人。公司職工大多都從事專業多年，參加過很多大型裝置、設備的安裝、檢修、維護及開車保運、調試。如：上海賽科90萬噸/年乙烯裝置的塔盤安裝、丁二烯、20萬噸/年聚丙烯裝置儀表調試保運工程、烯烴試運行儀表調試技術支持工程。巴陵石化環氧樹脂事業部、烯烴事業部、環己酮事業部、熱電事業部等單位承包的`安裝、檢修、維修保運項目以及土建施工項目，其工程質量、服務質量得到了用戶的好評與肯定。這是一支多工種、經驗豐富、技術較全面的維修保運、檢修安裝隊伍。

公司由公司機關、保運部(下設電氣專業、儀表專業、保鉗專業)、安裝部、工程部構成。公司機關設有生產室、安環室、技術質量室、綜合辦公室、經營財務室等部門。近年來，公司通過改革、改制，企業管理水平不斷提高，公司員工艱苦奮斗、開拓創新，注重學習國內外的先進技術經驗，積極采用先進科學的標準、規程，指導公司的安裝、檢維修及建筑施工。

公司建立了HSE管理機構，制定了HSE管理手冊、程序文件、作業指導書，嚴格按照HSE的各項要求進行檢修、施工、維修保運作業。近幾年無重大HSE事故發生。

公司在銀行的信用等級為A級。

公司職工的各項福利待遇是比照原母體企業職工待遇進行發放，職工滿意度較高。在巴陵石化各改制企業中，從企業效益、職工隊伍穩定、企業發展潛力、專業配套能力、職工隊伍素質等各方面都是名列前茅。

公司通過努力，先后取得了

1、房屋建筑工程施工總承包叁級、混凝土預制構件專業專業承包叁級、防腐保溫工程專業承包叁級；

2、特種設備安裝改造維修許可證(壓力管道) GB1、GB2、GC2；

3、安全生產許可證；

4、《承裝類四級、承修類三級、承試類三級電力設施許可證》；

5、《質量管理體系認證證書》；

6、全國工業產品生產許可證等資質，使得公司的維修保運、檢修安裝、土建施工等工作不斷規范，參與市場競爭的能力不斷增強。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

實踐才能出真知，作為一名學生，不經歷實習根本無法體會到工作中的辛苦和難度。實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。

一、實習時間

20xx年xx月xx日

二、實習地點

xx公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四、實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。

在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的`上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、實習目的

在還沒有接觸專業知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習時間

20xx年xx月xx日~xx月xx日

三、實習地點

xx大橋

四、實習所見的幾座大橋

（1）xx大橋

（2）xx大橋

五、實習心得

這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米

大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米

涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米

（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。

（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋；湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋；湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。

在所看到的橋梁中最讓我覺得有創意的是洪山大橋和湘江三汊磯大橋。洪山大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。

在實習的過程中也學到了很多專業性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節完成的，因而橋也是由一節一節組成的。在每兩節之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。

在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的'，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。

六、實習小結

認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業知識，爭取以后能夠設計出一條有創意的橋梁出來。

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一、實習時間

20xx年xx月xx日

二、實習地點

xx公路大橋北岸，南岸接線工程

三、實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四、實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

xx公路大橋南岸接線長19.32公里，路線起點大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。

在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度（甚至無撓度），節約鋼材40%～50%，節約混凝土20%～40%，特別在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。

我們一行人來到施工現場的高架橋下，有的橋已經建成，還有的只有橋墩立在地面上。按橋的用途，橋梁可分為公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。按跨越障礙物的性質，橋梁又可分為跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。

為了讓我們更深的了解橋梁的上、下部構造，老師給我們仔細的講解道：橋梁的支撐結構為橋墩和橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支撐結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的支撐結構，橋臺和橋墩都是由臺（墩）帽、臺身（墩身）和基礎組成的.。

在我們正前方，有兩個橋的墩柱立在地面上，正有工人通過腳手架在其上搭建模板。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結構稱為蓋梁。

課堂上我們學習到：懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。荷載通過纜索傳到兩邊的地錨上。在現場我們看到了地錨錨固體系。

五、主要收獲及體會

通過《橋梁工程》的外出實習，我對橋梁的幾種常見橋型有了新的認識。特別是參觀各種橋型的同時還有老師細心的講解，使我們更加深刻的認識了橋梁的上、下部構造及橋梁的一些附屬設施。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。

由于對《橋梁工程》課本的不熟悉，這次實習自己的準備有些不足，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學習過程中，我會做到多看、多聽、多問，并且逐漸鞏固和拓展自己的橋梁專業知識。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、實習目的

1、通過實習了解道路橋梁工程結構體系及特點；了解某些新結構、新施工工藝、新材料、新設備和現代化管理方法等。

2、通過生產及畢業實習，了解道路橋梁的單位或分部工程的結構構造、施工技術與施工組織管理試驗檢測手段、方法等內容；

3、通過現場實習了解道路橋梁施工企業的組織機構及企業經營管理方式；

4、參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，增強動手能力；

5、學習廣大工人和現場技術人員的優秀品質，樹立刻苦鉆研專業技術為祖國公路橋梁建設多作貢獻的思想。

二、實習安排

xxx

三、實習單位及崗位介紹

實習單位：中交第三航務工程局有限公司廈門分公司始建于1953年，是大型國有建筑施工企業。具有港口與航道工程施工總承包特級資質，經營鐵路、公路、市政公用、地基與基礎、橋梁與隧道工程，大型設備安裝，工業與民用建筑、機場土建工程，金屬結構加工，航務工程設計、科研、咨詢，商品混凝土供應、船機租賃及運輸、工程物資經營，混凝土預制構件等業務。公司現有船舶工程處、預制廠、機電公司、機械施工處等４個專業基層單位及各工程項目部，4個控股（參股）公司（廈門市捷航建筑工程質量檢測有限責任公司、廈門三航商品混凝土有限公司、廈門三航偉業混凝土有限公司等）。施工足跡遍布福建、浙江、廣東、江西、安徽、上海、澳門等地以及菲律賓、科威特、阿爾及利亞等國，在福建乃至華東、華南地區享有較高的企業聲譽。

實習崗位：技術員

四、實習工程概況

1、工程概況

官家墩大橋，中心里程為DK210+073.350，起點DK209+817.270，終點DK210+327.600，正線全長510.33m，橋跨為1-24m簡支梁+1-32m簡支梁+1-（32+48+32）連續梁+10-32m簡支梁，共有16個墩臺，墩高4.5m～20.5m，本橋1.6～14#墩設計為圓端型實體墩，2～5#墩采用連續梁實體墩，合肥臺采用矩形空心橋臺，福州臺采用挖方內橋臺；本橋合肥臺、4#、5#設計為擴大基礎，福州臺、1～3、6～14號墩樁基礎按柱樁設計，樁徑為1.0m、1.25m，樁長6～38m。共114根樁，合計1644m。

建設單位：京福鐵路安徽有限責任公司設計單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司施工單位：中交三航局廈門分公司監理單位：中鐵武漢大橋監理公司聯合體

2、技術指標

1、鐵路等級：客運專線

2、正線數目：雙線

3、正線間距：5.0m

4、速度目標值：350km/h

5、設計豎向荷載：“ZK活載”

6、軌道類型：CRTSⅡ型板式無砟軌道

五、實習內容及收獲

近兩半個月的生產及畢業實習，我學到了很多的內業與現場施工管理經驗，從不同方面的施工都有親身體驗。由于去的時候工地開工不久，所以在整個實習過程中接觸的基本上是樁基工程，現將本橋鉆孔樁施工工藝及流程總結如下：

施工程序為：平整場地→測量放線→埋設護筒→鉆孔→第一次清孔→鋼筋骨架的制作和吊放→導管安裝→第二次清孔→灌注水下混凝土。工藝流程：

施工準備測量放樣孔口護筒埋設護筒加工沖擊鉆進和地質記錄泥漿池造漿護壁終孔、清孔、地質判斷不合格監理簽證合格吊裝鋼筋籠沉淀池鋼筋籠制作二次清孔灌注水下砼砼攪拌運輸砼自然養生

1、施工準備

場地準備：

①場地為旱地，清除雜物，填筑作業層，整平夯實。

②挖設泥漿池，建立良好的泥漿循環系統，包括泥漿溝槽、過濾池、沉淀池、儲漿池、泥漿泵。排放的棄渣、泥漿應有足夠的位置存放。

2、埋設護筒

①護筒主要采用挖埋法，護筒底部和四周所填粘質土采用分層夯實。個別地方采用振動錘擊法。

②護筒底端埋置深度根據樁位的水文地質條件確定，埋設要求如下：

a、該幾個墩位于原地面為粘土，埋深不小于1.5～2.0m；

b、護筒頂面高程一般以高出原地面0.5m左右控制。

③護筒中心豎直線與樁中心線重合。護筒平面允許誤差為5cm，豎直線傾斜度不得大于1%。長鋼護筒連接應順直，護筒內無突出物，應耐拉、壓，不漏水。

④護筒用鋼板按孔徑要求加工，鋼板壁厚不小于12mm，做成整體圓形，為增加剛度防止變形，在護筒上、下端和中部的外側各焊一道加勁肋。護筒內徑比樁徑大40cm。

3、鉆機就位

①沖擊鉆機采用梅花型實心鉆頭，鉆機就位前，對鉆機的電動機、鉆桿、鋼絲繩進行檢查，故障及時修理或更放。

②鉆機安裝就位后，檢查底座和頂端是否平穩牢靠，鉆桿垂直線是否與孔樁中心線吻合，與護筒頂面中心偏差不大于5cm，否側給予及時調整。

③就位后，對鉆頭直徑進行檢查，一般控制在比設計孔徑小1.5cm內，否則要進行加焊。

4、泥漿制作

①泥漿原料選用優質粘土，含砂率低于4％；

②泥漿性能指標：

泥漿比重：入孔泥漿比重為1.1～1.3；

黏度：一般地層16～22S，松散易塌地層19～28S；含砂率：新制泥漿不大于4%；PH值：應大于6.5。

③泥漿一般采用是投料造漿，在孔內投入水、粘土；個別粘性土較好地方采取原地造漿，在原地鉆進沖水自行造漿護壁。

④施工中對鉆孔泥漿進行檢測和試驗，根據鉆孔要求隨時調整。

5、鉆孔

①鉆進時，采用小沖程開孔，待鉆進深度超過鉆頭全高加正常沖程后方可進行正常沖擊鉆孔，采用4～5m中大沖程，最大沖程不大于6m，鉆進過程中，應勤松繩和適量松繩，不得打孔錘；勤抽碴，使鉆頭經常沖擊新鮮地層。每次松繩量應按地質情況、鉆頭形式、鉆頭重量決定。

②泥漿儲存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內，當發現坍孔現象時應予增加泥漿比重。

③造漿后應試驗全部性能指標，鉆進中，應隨時檢驗泥漿比重和含砂率，并填寫泥漿試驗記錄表。

④鉆進過程中應有備用鉆頭，檢查發現鉆孔鉆頭直徑磨耗超過15mm時應及時更換修補。更換新鉆頭前，應先檢孔到孔底，確認鉆孔正常時方可放入新鉆頭。

⑤為防止由于沖擊振動導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，應待鄰孔混凝土抗壓強度達到2.5Mpa后方可開鉆。

⑥每個孔繪制地質剖面圖，并針對不同地質調整泥漿指標。經常注意地層變化，在地層變化處撈取碴樣，判斷地質類別，并與設計提供的地質剖面圖相對照，及時根據地質條件調整鉆進工藝。

⑦鉆孔應一次成孔，不得中途停頓。因特殊情況必須停鉆時，將鉆錐提至孔外，以防埋鉆，并在孔口加護蓋，以策安全。

鉆孔達到設計深度后，應對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查，填寫鉆孔記錄表

6、清孔

①鉆孔達到設計要求的深度后，按規范對成孔進行質量檢查、孔深、孔徑符合要求后進行清孔。

②清孔大部分靠循環泥漿泵清孔。

③清孔注意事項：

a、清孔不得用加深孔底深度的方法代替清孔，注意向孔內補漿，保持孔內水頭，防止坍孔。

b、清孔后孔底沉渣厚度柱樁不大于5cm，摩擦樁不大于20cm。

c、鉆孔充許偏差見表2

鉆孔樁鉆孔允許偏差表2

序號12345孔深項目孔徑摩擦樁孔位中心偏心鉆孔樁傾斜度澆筑混凝土前樁底摩擦樁沉渣厚度允許偏差不小于設計孔徑不小于設計孔徑≤50mm≤1%孔深≤200mm清孔標準：孔內排去的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1,含砂率小于2%。

7、鋼筋籠制作安裝

①鋼筋籠采用分段制作，一般每段長6m～12m，整體吊裝入孔，每2.0m設置一道加強箍筋，確保鋼筋骨架整體性，防止鋼筋骨架因起吊發生變形。

②鋼筋焊接接頭預先進行焊接試驗，經檢驗合格后方可正式施焊，接頭按50%錯開，接頭相距長度不小于30d，且也不小50cm。

③鋼筋骨架制作時為使主筋間距分布均勻，應使用半圓形鋼筋定位架。鋼筋籠外側設綁焊耳環定位鋼筋，以保證樁基砼保護層厚度，每2米設一道，每截面上不少4個，均勻分布。鋼筋骨架允許偏差見表

④鋼筋籠采用鋼筋加工場制作，汽車運送孔樁位置，一般采用汽車吊機安裝，也可用樁機頂部掛鉤卷揚機安裝，節段在孔口焊接成整體。

⑤鋼筋籠入孔后要準確，牢固定位，平面偏差不大于10cm，底面高程偏差不大于10cm，骨架頂端設置吊環，一端焊在主筋上，另一端設置成掛鉤，掛設在鋼護筒上或橫梁鋼支架上，定位完畢后，并焊在鋼護筒上或橫梁鋼支架以固定。

8、灌注混凝土

①官家墩大橋樁基混凝土等級為C30。

②混凝土配制

混凝土由混凝土攪拌站集中拌和，施工現場仔細核對配料單上的配合比，并做現場實驗控制。

③灌注混凝土導管內徑一般為26cm，壁厚3～5mm，并進行水密承壓試驗，節間連接要牢固；

④吊裝時導管安設在孔中央，在混凝土澆筑前進行試提升，導管下口至孔樁

項目鋼筋骨架在承臺底以下長度鋼筋骨架直徑主筋間距加強筋間距箍筋間距或螺旋筋間距鋼筋籠垂直度允許偏差+100mm+20mm+0.5d+20mm+20mm骨架長度1％底的距離應控制在25～40cm之間；

⑤水下混凝土灌注（導管法）

9、拆除移機

灌注完畢后，撥除護筒，移除樁機至下一樁位。

10、鉆孔樁檢測

承臺混凝土施工前，對樁機進行無損檢測。

在整個實習過程中，在許工的指導與講解下，我還參與編制和整理了以下資料：

1、開工報告

2、施工組織設計

3、樁基專項方案

4、作業指導書

5、施工安全交底

6、測量通知單、施工復測/測量放樣報驗單

7、施工技術交底

8、地質核查對照表

9、鋼筋籠技術交底

10、混泥土澆筑申報表

11、灌注記錄

12、施工日志

13、灌注樁檢驗批

14、已完成樁基資料匯總表

六、實習總結

通過實習讓我了解到，作為一個優秀的施工管理者應該具備以下素質：

1.較強的職業責任

2.健全的個人能力

3.豐富的施工經驗

七、意見和建議

經過了為期兩個半月的實習，讓我成熟了許多，獲得知識的同時也發現存在一些問題，以下我將就這次實習總結三點建議：

1、實習的過程中，適當舉行一些交流會，如在實習中期可以分組舉行一些經驗交流會，現場師傅或指導老師可以指導一下實習生，這樣可以讓同學為下半程的實習更加有目的性，而不會存在漫無目的實習的現象。

2、同學們可以找個空閑時間，互相參觀一下對方的'工程，看看別人是怎么做的，這樣可以防止成為井底之蛙，也可以促進交流，取其精華，而棄其糟粕。

3、在條件允許的情況下，指導老師可以在同學們的實習期間去工地進行調查指導，不僅可以杜絕同學偷懶現象，而且可以對同學們進行有建設性的指導，讓我們的實習更加有效率。

八、生產實習結束語

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

最后，感謝實習單位為我提供的這次實習機會，以及為我提供良好的實習與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取更大的進步！

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和潛力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一齊，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自我由知識、潛力、智慧等因素融合成的綜合素質和潛力，為自我事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自我即將從事的專業獲得一個感性認識，為學好專業課的學習打下堅實的基礎。

在這一個月的實習時光中我學到了關于橋梁設計及施工的許多問題。

橋梁設計原則:

適用、經濟、安全、美觀。

橋梁設計程序:

包括:前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋梁的規劃設計:

包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設計必須要滿足美學要求。

同時在設計過程中務必注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:

根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門務必與航運部門充分協商，慎重對待。

自然條件及周圍環境問題:

為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現場核查。

本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位周圍環境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線;附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡。

本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位能夠解決得了的。

水文工作一般要求帶給設計流量，歷史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位狀況及流速資料。在帶給這些資料時要思考上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要透過資料或試驗，論證河道是否穩定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求帶給橋式布置圖。圖上務必標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要帶給上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案務必是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度務必建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，必須要搞個什么橋式或必須要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體此刻方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，個性是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度能夠采用多點施工，平行作業的措施)，故要加以綜合比較。

橋跨布置務必在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般狀況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有必須富余即可，過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，個性是大、中跨度的橋型發展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選取的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續體系的橋型就應優先思考。

基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選取施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

橋位問題:

至少就應選取兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊狀況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的資料能夠包括下方一些因素。

首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋梁選取橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理。此刻由于建橋技術的發展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，就應把橋位置于路網內一齊思考，盡量滿足選線的需要。

比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯絡線的造價加在一齊進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規劃的要求。

還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進行自然條件的比較時，要思考到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要思考是否存在難于處理的自然條件，譬如水個性深、覆蓋層軟弱層個性厚、基巖軟、構造發育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差個性大等不利地層存在

對環境保護的評估也是必不可少的。

經綜合比較，根據每個橋位的不一樣著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計

對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算

根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不一樣方案工程費用這一項目的比較。

按照規定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。

根據具體狀況，對概算適當調整，能夠作為招標時的“標底”。

在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

技術設計

技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎務必每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有必須的`密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要透過勘探充分決定土層的變化。

技術設計階段的主要資料是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。

技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。

技術設計的最后工作是調整概算(修正概算)。

在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”)，個性是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。

根據批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖帶給給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節處理及配筋，個性是鋼筋布置則允許作適當改善性的變動。

根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。

施工設計能夠由原編制技術設計的單位繼續進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均務必貼合施工實際，滿足既有施工條件及施工環境，務必是能夠直接按圖施工的文件。

實習小結:

大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自我的路。然而當我們最后能夠像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發現人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

實習生活中，讓我學會了不少東西，原先的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自我的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的情緒，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自我定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選取。

此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數也很高。所以這時，橋梁的優點就顯現出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。

這次我們在20xx年的實習地點是XX橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。

一、實習目的

本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。

二、實習內容

通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。

鋼結構特點：

1、鋼結構自重較輕;

2、鋼結構工作的可靠性較高;

3、鋼材的`抗振(震)性、抗沖擊性好;

4、鋼結構制造的工業化程度較高;

5、鋼結構可以準確快速地裝配;

6、容易做成密封結構;

7、鋼結構易腐蝕;

8、鋼結構耐火性差。現在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優點呢?

鋼結構性能優點：

抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的"板肋結構體系"，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區。

三、實習總結

混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或T形;跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2.5～3.0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經濟;如進而采用上寬下窄的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

此次畢業實習是在***工程，經過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。

實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現場技術員在場旁站，施工前必須報監理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。

在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自已的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規模、生產工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的'方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人?！?/p>

短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

實踐出真知，實踐是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、前言

首先，我想解釋一下取這個標題的用意。在高考申報志愿的時候，我看重土木工程專業的前景，所以選擇了這個專業，但當我一步步的深入這個專業的時候，我卻發現了很多開始不知道的事情。就如大家所熟悉的那樣，土木工程專業是一個很難學的專業，同時就業以后的環境也是一個很艱辛的專業。很多時候，我們要到遙遠的祖國邊疆或者偏僻的高原山區去建設一座祖國需要的橋梁，但是這種建設往往就要花費三年左右的時間，這三年的時間里，每年我們基本上只有過年正月的時候才能回到家中待上一個月左右的時間。這都不算什么，最主要的是我們前往的邊遠山區往往渺無人煙。我們橋梁工程的老師有過切身的感受，那三年里，沒有集市，沒有消費的地方，最痛苦的是有了的錢也沒有地方花出去。這就是橋梁工程專業以后的就業環境，知道這些后，我當時啞然了，在內心深處只有苦笑，苦笑當時為什么選擇了這個專業，為什么選擇了土木工程。

而后，我的觀念卻改變了，暑假的時候參加了學院組織的大學生暑期社會實踐“三下鄉”活動，途中一次的搭船沿長江行駛，我生平第一次見到如此偉大的橋梁，也是第一次從橋下竄行而過認認真真觀察一座偉大的橋梁。這一次我對橋的認識開始有了改觀。而后通過橋梁工程專業認知實習，老師帶我們調研了五座大橋，又一次切身接近了橋梁。同時，我所申報的一個大學生科研計劃訓練項目(SRTP)的課題就是《城市橋梁美學研究》，通過前幾次的調研，我對橋梁的美學有了一定的認識。從而我對橋梁開始有了一個比較全面的了解，我深深地發現“橋梁是世界上最偉大的建筑物”，它那挺立著的巨大的鋼筋混凝土支柱猶如一柱擎天，把周圍一切的事物都襯托得如此渺小，它就是大江大河上最偉大的奇跡。想到這兒，我發現建筑過程的艱辛也是值得的`。當有一座雄偉的橋梁在你的手中誕生時，那種成就感是任何事情都無法比擬的。

二、正文

(一)首先介紹一下這次專業認知實習的過程。

我們橋梁1班和道路1班在高永老師的帶隊指導下，先后前往楊公橋立交橋、嘉陵江石門大橋、高家花園大橋、重慶長江大橋、菜園壩長江大橋、鵝公巖長江大橋進行了實地調研。從而，我們把所有類型的橋梁都調研了一遍，包括立交橋、斜拉橋、鋼構橋、梁式橋、拱式橋、懸索橋。下面分別介紹一下實習中的知識收獲：

1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60—70米。

2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

(二)感受：橋梁大師茅以升的時代已不再。

我們這一代人，對于橋梁最初的感性認識，大多都來自于小學里的那篇課文。不知道到現在是不是還有許多人能像我一樣還能把那陌生的文字從記憶中打撈起。“這座橋不但堅固，而且美觀。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著精美的圖案：有的刻著兩條相互纏繞的龍，前爪相互抵著，各自回首遙望;還有的刻著雙龍戲珠。所有的龍似乎都在游動，真像活了一樣。”沒錯，趙州橋，中國古代勞動人民智慧的結晶，中國橋梁工程技術的代名詞。同樣，也有另一篇課文，它講的是中國橋梁工程史上的代表人物，茅以升的童年故事。故事大抵是個故事，有演繹有藝術渲染的需要，但字里行間，是中國近代工程發展的艱苦與老一輩工程師們的辛酸。兩篇課文，讓我們憑空意識到了橋梁的存在是那么的必須，而長久以來我們竟把這必須當作了理所當然，把前輩們的奢侈品饕餮般揮霍。如今，在這份逼人的莊偉前，我不得不再次把目光投向橋梁，一個那么熟悉而又頓顯陌生的名詞。橋梁，既是一種功能性的結構物，又是一座立體的造型藝術工程，也是具有時代特征的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。這種重新審視，讓我不由地愧疚。橋梁，再熟悉不過的稱呼，居然承受了那么多變革，也背負了那么多陳舊……從錢塘江大橋到杭州灣大橋，技術上的完善，表現形式上的趨于多樣，這些讓人嘆為觀止的工程奇跡無不像我們暗示著，茅以升的時代已不再。

三、總結

通過這次橋梁工程專業認知實習，我從老師對我們的講解中學到了很多，也從實地調研中學到了很多，認識了很多。尤其是老師給我們講解他的工作經驗，告訴我們以后去了施工單位怎樣去適應，怎樣去面對那些不合理、不公平的現象，我從中感受頗多，學到的也很多。我們作為大三的學生了，也該去了解一些社會中真實的甚至腐朽的東西了，了解這些是為了能讓我們有一套自己的思維方式去看待這個世界，而不是一味的去憤青，去埋怨這個社會。這也是我實習后的一點感受。當然我最大的感受還是：

橋梁——世界上最偉大的建筑物!

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

尊敬的各位領導、各位同仁：

大家好!首先，我對各位領導和同仁蒞臨武漢華潤中央公園項目部檢查指導工作表示熱烈的歡迎!

自2014年12月進場以來，我們在上級領導、業主、監理的正確領導和關懷下，以飽滿的熱情和爭先創優的精神，全力投入到各項工作中去。認真貫徹湖北省、武漢市、漢陽區安全文明、質量的各項要求，全面推行標準化管理?，F將我們江蘇建工華潤項目部有關情況向各位領導及同仁匯報如下：

項目部基本情況：工程概況：

華潤武漢中央公園項目是華潤置地公司的重點工程之一，同時也是江蘇建工的重中之重。為此，我公司把武漢華潤中央公園施工作為首要工程來抓。想盡千方百計，早謀劃、早安排、早準備，把各項施工準備工作提前做到位，有力促進了各項工作的順利展開。我們主要做了以下幾個方面的工作：

一、抓安全管理，保施工平安。

本工程以開工，我們就十分注重抓安全管理。

一是優化施工方案，保證安全施工。項目部多次組織有關技術人員，重點研究武漢華潤中央公園等重難點項目的施工組織方案，從基礎開挖，主體施工等每一道工序都有詳細的施工方案，使安全施工有了保障。

二是組織有關技術人員，對已確定的施工方案進行學習消化。使現場技術人員對自己所分管工程項目的規范要求有一個比較全面的了解。

三是組織相關人員進行安全技術培訓。項目部利用晚上休息時間對管理人員和施工人員分批進行學習培訓，使安全生產理念深入貫徹。

四是對特殊工種人員進行技術培訓。通過內部培訓，外請有關單位考試，使項目所有的特殊工種都持證上崗。

五是完善施工現場標志標牌。組織各點專職安全員對整個施工現場進行排查，確定危險源點，在危險源點設置明顯的標志標牌。

二、抓工程質量，保精品工程。

為確保中央公園精品工程，我們在抓工程質量上絕不含糊。嚴格執行國家、地方標準及華潤的企業質量標準，確保武漢華潤中央公園精品工程目標的實現。

一、在原材料上把關。工程施工過程中，嚴格堅持了材料報驗和現場工程材料的見證取樣送檢制度，凡是不合格的材料不允許使用并堅決退場。

二、嚴格報檢程序。我們嚴格遵守“三檢”制度，每道工序先由班組自己檢查，合格后再由下道工序的班組檢查，合格后由想專職質量員進行復查，復查后再報監理、業主終檢。各項報檢達到要求后，再進行施工。我們只有嚴格按照施工規范進行操作，才能確保工程質量，打造華潤中央公園精品工程。

三、堅持技術交底制度。每道工序在施工前必須進行技術交底，未進行技術交底及交底不清堅決不予施工。

四、完善各項管理制度。按制度管理，按制度辦事。

三、抓文明工地建設，創造良好和諧環境。

我們十分注重抓文明工地建設，力爭達到湖北省及華潤置地的要求。

一是抓好工地現場布置。我們認真落實湖北省、武漢市及各個部門的安全文明工地的'要求，高標準、高起點。在工地布局上舍得投入，“七牌二圖”、標語、標識以及規定的各項標志牌到位。同時，我們還注重環境保護，在工地上種植一些草木美化工地，使施工環境得到很大的改善。

二是抓好工人宿舍的建設。我們充分體現以人為本，大力改善職工的生產和居住條件，現在，我們已完成臨時房屋建筑2014平米，使每個工人有所居。整個工地布局合理，美觀大方，簡潔實用，為員工創造了舒適的生活環境。

三是抓好員工培訓。進場以來，我們對項目所有施工人員都進行了思想政治、業務技術和崗位技能的培訓，保證所有上崗人員都進行了培訓，使大家的統一到建設精品工程及安全文明工地上來。

各位領導、各位同仁，我們在華潤武漢中央公園的施工中，工程 質量、現場文明施工等方面取得了一定成績。這與各位領導及同仁對我們的真誠關心和大力支持是分不開的。在此，我再次表 示由衷的感謝!我們的各項工作還有很多不足，希望大家給予指導， 我們將以這次觀摩為契機， 為實現既定目標， 扎實抓好干好各項工作。 謝謝大家。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

根據市政府的安排部署，為了進一步加快新區集中供熱工程建設，區政府于今年5月成立了 新區熱源廠籌建處，各項前期準備工作正在緊張進行，現將新區熱源廠建設工作進展情況匯報如下：

一、項目概況

新區熱源廠位于新區物流園區東北角，占地100畝，總建設規模為5臺70MW（100噸）熱水鍋爐?？偣崦娣e650萬平方米，一級管網長度約18公里，已初步確定的供熱面積為551.6萬平方米，留有98.4萬平方米的供熱余地。一期計劃建設2臺70MW（100噸）的熱水鍋爐及附屬工程，廠區占地約47.25畝，可供熱面積268萬平方米。

二、進展情況

1、現已完成熱源廠范圍內的地勘、打井、通電、修建臨時辦公用房、修建圍墻等前期工作。

2、熱源廠建設項目登記備案已于7月12日經市發改委批準同意；本月完成一級管網及熱力站項目的'登記備案工作。

3、項目環評工作，省環科院將在本月完成環評報告，待市環保局組織評審后下達環評批復。

4、配合投資人確定了鍋爐、上煤、除塵、除渣等設備，熱源廠部分設計圖紙已完成，

5、經過反復討論研究，征求各相關部門意見，不斷優化設計方案，確定了一級主干管網的路由走向、管位、管徑等，全部施工圖近期將設計完成。

6、按管網設計方案，配合投資人，訂購正在建設的道路沿線的管材。

三、下一步工作重點

1、和環保等相關部門密切聯系，盡快召開環評報告專家評審會；

2、再次派專人到西北市政設計院督促，盡快拿出全部施工藍圖；

3、待環評報告、圖紙到后，即刻辦理項目選址批復、劃撥土地使用手續、地震安評、人防實施、安全評審等相關批文；

4、近期安排開建鍋爐房主體的基礎部分。

5、新區新建的昭武路、高臺路建設已在已進行，力爭在道路完工前敷設完畢沿線管網。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

近年來，縣不斷加大城鎮開發力度，城市建設迅猛發展，同時在實施城鎮化戰略和舊城改造過程中也產生了大量的建筑垃圾。由于前期缺乏一套行之有效的管理辦法，導致建筑垃圾處置秩序混亂，嚴重影響了城鎮的環境面貌和居民的生活質量，出現了“三個不到位”：

1、處置管理不到位。施工單位亂處置、亂傾倒建筑垃圾的行為屢禁不止。

2、工地管理不到位。建筑、拆遷等工地沒有配備沖洗設施，車輛帶泥上路比較普遍。

3、渣土運輸車輛管理不到位。運輸車輛不按規定時間、路線行駛，沿途拋灑滴漏的現象特別嚴重。

為解決這一管理難點問題，我縣在今年4月份，縣城管執法局掛牌成立后，為踐行該縣縣委、縣政府提出的“環境革命”理念，實現“城鄉面貌三年大變樣”的奮斗目標，該局把規范建筑垃圾管理作為重點工作之一，創新思維，扎實推進建筑垃圾管理工作，依據建設部《城市建筑垃圾管理規定》、《江蘇省城市市容和環境衛生管理條例》的要求將城市建筑垃圾的`處置納入了行政許可范圍。為增強許可的規范性和可操作性，根據《城市建筑垃圾管理規定》和《江蘇省城市市容和環境衛生管理條例》以及其他相關法律法規，起草了《城市建筑垃圾處置管理試行辦法》，并經縣政府常務會議第47次會議討論通過，于今年平均月份正式頒布實施。

為確?！冻鞘薪ㄖ幹霉芾碓囆修k法》的有效實施，縣城管執法局專門組建了城管執法大隊四中隊，具體負責建筑垃圾的管理和違法行為的行政處罰工作。他們以貫徹執行試行辦法為抓手，認真履行職能：

一是加大了宣傳的力度。利用電視、報紙、過街橫幅等多種方式加大對試行辦法的宣傳力度，擴大社會的知曉面，確保試行辦法的順利實施；

二是建立工地檔案。即在施工、拆遷工地開始施工時就介入管理，按照工地的基本情況、工程進度、審批狀況等，對工地進行登記造冊，建立了比較完備的.資料檔案；

三是加強與拆遷辦、招標辦等職能部門的橫向聯系和溝通，督促相關單位及時辦理建筑垃圾處置核準手續；

四是規范施工、拆遷工地的管理。通過宣傳試行辦法，要求工地出入口必須硬化，配備車輛沖洗設備、履行市容環衛責任區制度，從源頭上控制車輪帶泥上路現象的發生；

五是加大了巡查和查處的力度。加強日常巡查，對巡查過程中發現的問題，加大查處力度。立案查處了一批沿途拋灑滴漏和其他一些違反建筑垃圾處置管理的行為。

試行辦法施行2個月來，縣行政審批中心城管窗口已核準建筑垃圾處置申請11起，取得了良好的社會效益和經濟效益。目前，縣城管執法局正在總結前期工作經驗教訓，不斷摸索城市建筑垃圾處置管理的內在規律，完善管理機制，推動城市建筑垃圾處置管理的健康發展。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

時間如梭，勞碌中又到了年末，在這辭舊迎新之際，回顧一年來的工作歷程，總結一年來工作中的閱歷、教訓，有利于在以后的工作中揚長避短，更好的做好本職工作。從領導身上我體會到了敬業與關懷，在同事身上我學到了勤奮與自律，繁忙并充溢是我對20xx年度工作的總結。自20xx年6月到項目部任資料員以來，我不遺余力地做好本職工作。本年度我的主要工作及總結如下：

一、本年度完成的主要工作

1、負責收集樁基、系梁、承臺、立柱的'原始資料等工作。

每天收到的文件性資料都做到在當天內與各科室交接完成，其他資料在沒有特別的狀況下都在一到兩天內處理完成，無資料積壓、不明等狀況。無論是對公地內部科室還是與監理單位來往的資料都建立了具體的登記臺帳。

2、經監督和駐地辦、總監辦、總公司的多次檢查，資料基本齊全，無重大缺陷。

二、工作心得及不足

作為資料員，各分部分項內容繁多，須要細致和耐性的工作看法。在這半年多的時間中，通過各級部門的多次檢查和驗收，在資料方面雖然沒有太大的缺陷，但是還是暴露出了一些須要改進的地方，這給我指明白改進的方向，也相應的督促和提高了我的整體水平，同時還須要多仔細學習好規范規程及有關文件資料，駕馭好專業學問，提高自己的工作實力，剛好做好個人的各項工作。

三、20xx年工作目標和安排

須要進一步相識工作的困難性，對資料要求高，難度大，在今后的工作中需進一步加強吃苦耐勞的工作精神，發揮自己的專長，盡量削減資料缺失，為順當完成楚天杯資料的評審打下基礎。

1、地基與基礎分部驗收。

2、主體結構驗收。

3、人防工程竣工驗收。

4、消防工程驗收。

5、竣工資料的移交。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

時間荏苒，在勞碌而有序的工作中又一次迎來了年末，在這小雪紛飛的季節，回顧曾走過的腳印，不禁感慨萬千：有在工作中發覺到技巧時那掩飾不住的驚喜，也有工作消失遺漏的糾結與著急，更有與同事消失摩擦時的無奈與妥協，但總結起這一年的閱歷教訓，欣慰的覺察自己穩重了許多，發覺問題可以冷靜的思索，準時的意識到自己的缺乏，并能在工作中發覺技巧，主動查找答案所在，并能利用得當的方法讓自己的資料管理工作更加順手。

在領導身上，我體會到了工作中無微不至的耐煩與關心，在同事身上我也學到了勤奮與敬業，“勞碌并充實著”是我對20xx年度工作的最好總結。

自來到工程部擔當資料員以來，同王超一起負責資料管理的工作，我的主要工作職責是協作工程部專業工程師完成各種〔如：設計變更洽商、合同審批、請示報告、立項、資審、資金打算、資金付款會簽、月報表，辦公用品申請管理、值班支配等〕會簽流程，協作完成資料掃描、歸檔管理工作，圖紙發放，及日常內、外部收發文件登記管理，記錄部門例會會議紀要，匯總部門內部每日工作日志及內勤工作等。在工作中本人能夠較好的幫助專業工程師及領導，為他們供應所需的資料并做好存檔工作。

資料管理工作看似輕松，實則比較細碎煩瑣，通過這一年的工作總結，我發覺能夠真正做好并不簡單，作為一個建筑專業的門外漢，我特別感謝領導對我耐煩的指導，以及不斷的支持與鼓舞，讓我大膽、細心地思索工作中遺漏的詳情與缺乏之處，也相應的催促和提高了我對資料的管理水平，讓我在工作中布滿自信，讓我在不斷積累中提高自己的工作力量，為查閱文件供應便利，為資料管理查找更快更好的方法。

總之，在今后的`工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策并充實自己，努力提高自身素養與業務水平，同時我還要更加仔細的學習規范規程及有關文件資料，把握好專業學問，加強工作責任感，定期總結缺乏，思索新方法、拓展新的管理思路。雖然我還存在許多缺點，但瑕不掩瑜，發覺工作中的缺乏，準時彌補，以便在今后的工作中加以克服，以適應新領域的進展及科學城的要求。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

新年伊始，總結即將過去的xx年，從剛開頭整理工程養護部和檔案室的資料時的不嫻熟，到如今的得心應手，這與部門領導的正確引導和同事的熱忱關心是分不開的。

記得剛來公司，還曾為不知如何與同事領導相處、如何開展工作而苦惱，然經過近半年時間的工作和學習，我發覺起初所擔憂的都是多余的。公司寬松融洽的工作氛圍、團結向上的企業文化和同事之間互幫互助的熱忱，讓我很快融入了江珠這個大家庭，也給了我更高的工作熱忱。

在工程部的近半年時間里，我盡心盡力地做好本職工作。本年度我的主要工作及總結如下：

一、收集整理工程部本部門所產生的資料

1、負責收集本部門文件和資料的發放、回收、借閱、傳閱工作。每天收到的文件性資料都做到在當天內處理完善，其他資料在沒有特別的狀況下都在一到兩天內處理完善，需掃描的資料都準時送往相關人員處進行掃描上傳，無資料積壓狀況。無論是對公司內部部門之間還是對施工單位之間的資料都建立了具體的登記臺帳。

2、負責養護資料的接收與跟蹤返還。在養護資料整理方面，建立了具體的接收與返還臺帳（手寫與電子版兩種）。養護資料的整理歸檔工作比較滯后，由于工程養護申請表需要走網上審批程序，較緩慢，有的工程養護申請表上報已有好幾個月了（編號為yh20xx-0061的工程養護申請表上報的時間為20xx.07.10），到目前為止網上審批流程還未走完，影響了工程養護的驗收以及資料的歸檔（詳見附表）。

3、由本部門所產生的資料按收文、發文、工程養護申請表、工程養護驗收表、工程養護通知單、工程養護廢料交接表、都設立了特地的檔案盒，有明確的電子卷內名目，每個盒子都貼有明確的案卷脊背，便利查找。

二、檔案室資料的整理

對于檔案室資料的整理，首先對檔案室的資料按珠海段、江門段各標段類型進行分類，每一個標段又分收文、發文、變更、計量、圖紙等進行具體的分類、裝盒，分柜陳設。

一） 江門段資料的整理狀況

1、各標段的收發文存在的現象

江門段各標段的收文都存在文件丟失、收文是復印件等現象，尤其是與政府部門的收文大多數是復印件，也有一些文件缺附件資料，還有文件的附件資料是沒有簽字確認的，許多文件都沒有公司文件批閱的處理表，有文件審批表的格式也不統一，各式各樣的都有，文件都不齊全，不具備竣工資料驗收的條件。江門段公司的發文從文號排序上來看也存在丟失文件的現象，而且發文的文號排序有些混亂，有重復文號的現象，有個別的發文缺附件資料。

2、變更設計通知單存在的現象

設計院下發的變更設計通知單分橋變、地變、線變三種，其中橋梁變更的設計通知單丟失很嚴峻，現有的資料里有一些原件已丟失，只有復印件。線變只有線變201號，而1到200號沒有，不知是否存在，并不明確。所缺的變更設計通知單已統計上傳給設計院，目前尚未回復。

3、工程變更報告存在的現象

江門段各施工單位上報的工程變更申請報告，有許多都尚未審批就存放在檔案室里，不符合檔案室資料存放的條件，已將未審批的工程變更申請報告送到相關部門進行審批。已審批的工程變更申請報告公司應保存一份，剩余的應返還給相關的單位或部門進行保存，但未返還。

4、計量方面的資料整理存在的現象

江門段各標段的計量方面的資料，不論是施工單位上報的每期計量資料（包括附件資料），還是公司應返還給施工單位的計量月支付報表，都或多或少的有丟失。計量月支付報表應是一式六份，本應返還給施工單位一份，有的未返還。

5、各標段圖紙存在的現象

圖紙的整理是按初步設計、兩階段施工圖、兩階段施工圖修編、地質勘測等來分類整理的，因圖紙太大太多，沒有足夠的柜子來裝，查找也不便利，所以臨時先按標段依次擺放在地面上，顯的有些零亂，未達到檔案資料的擺放要求。

6、江門段各標段竣工資料的移交狀況

江門段目前將竣工資料移交到檔案室的標段只有江門段五標、六標、交安一標三個標段，其余的都未移交。因交叉施工導致，所移交的竣工資料都是不完整的。

二）珠海段資料整理狀況

1、珠海段各標段的收發文、變更設計通知單、工程變更報告、計量方面的資料整理狀況和江門段的資料一樣存在丟失、復印件、資料未審批、不齊全等現象。其中變更設計通知單的地變是從61號開頭的，而1到59號的地變設計通知單是否存在，并不明確。所缺的工程變更設計通知單已同江門段所缺一起上傳設計院，未有答復。

2、各標段圖紙存在的現象

珠海段圖紙同江門段圖紙整理方法一樣，按標段、類別分別擺放在地面上。在整理的'過程中發覺珠海段二標荷麻溪特大橋的圖紙只有初步設計圖和方案設計圖，其余的圖紙已全部丟失。

3、珠海段竣工資料的移交狀況

珠海段到目前將竣工資料移交到檔案室的標段有珠海段四標、十標、十三標、交安二標、路面三標五個標段。其中珠海十三標、交安二標的資料只是移交了一份原件，而且未進行裝訂；珠海十標的竣工圖紙未按竣工圖的要求去裝盒。珠海段存在交叉施工狀況，因此所移交的竣工資料是不完整的。伸縮縫標段的施工資料已移交檔案室。

三） 檔案室的資料借閱、領取狀況

樂觀協作各部門或個人在檔案室資料的借、查工作，到檔案室里借、查資料，在檔案內里有他們所要的資料的狀況下，都在第一時間內為他們拿到（因檔案室里存放的資料并不齊全），假如在檔案室里沒有所要查找的資料，也賜予他們明確的答復，沒有。為了防止檔案室的資料在借閱的過程中丟失，因此檔案室資料的借閱都有具體的借閱登記臺帳；為避開消失資料在領取后丟失而說并未領取的狀況，檔案室資料的領取也做有具體的記錄臺帳。

三、工作中存在的不足

由于是首次接觸工程養護資料，在實際工作中是處于邊工作邊學習的狀況，資料的整理并不像施工過程中的施工資料和竣工資料那樣順手和抱負。另外，檔案室的資料種類多、簡單，剛接手時又比較亂，資料的整理工作相對就難一些，全部的資料均需錄入電腦，建立成電子版的卷內名目，因此電子版卷內名目錄入工作有些緩慢。

? 橋梁施工實訓報告總結 ?

一、 實習目的

20xx年8月26日至20xx年9月26日，我在廣州致藝監理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業實習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場監理員。

由于本人馬上面臨大學畢業走上工作崗位，但自己的實際工程經驗、社會經驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質能力，同時也通過實習積累一定的社會經驗為畢業后正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習，在張孝武工程師帶領下我知道了一下內容。

二、 實習內容

1模板工程

1） 對模板及支撐系統應掌握下述原則：

a、 保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b、 具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載；

c、 構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；

2、 鋼筋工程

3） 鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。

4） 鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。

3 、混凝土工程

c、 混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發生離析，并保證各部分澆筑密實。

4、承臺施工

施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。

監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。

監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，并及時做好施工的內業資料。

基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。

5、墩身，托盤，頂帽，施工

施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。

監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯系單，掌握規范的要求。

按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。

6鉆孔樁

1、承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。

2、鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。

(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。

(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1、0～2.0m。

(4)當鉆孔內有承壓水時，應高于穩定后的承壓水位2、0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。

（5）當處于潮水影響地區時，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。

（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。

（7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m 。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。

（9）當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于于設計斜度，應埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3、地質情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批準。

4、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理

1、承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌，但采用全長護筒者除外。

2、承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書面同意情況下才可采用。

3、鉆4、鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理孔泥漿應始終高1、鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。

2、清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。

三、心得體會

一）工作謹慎負責，認真履行監理職責

1 在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求；熟悉合同文件、業主有關要求的文件?？吹綀D上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動機和效果的統一盡量有效地工作，并經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。

二)加強日常學習，努力提高業務素質

2、業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短。

三)工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

3只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。

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一.實習時間

XX年5月31日

二.實習地點

長江公路大橋北岸，接線工程

三.實習目的

通過外出的參觀實習，使學生能夠初步認識橋梁的上、下部構造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業知識。提高學生對橋梁的感性認識、為學習的《橋梁工程》專業課增加更近一步的認識。

四.實習內容

經過了兩個學期的學習后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習。

5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學校出發，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了x工地。早已在集合地點等待的項目經理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。

在這里有必要對我們的實習地點——長江公路大橋工程加以說明。據老師介紹，長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至x高速公路江蘇段，在江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36.140公里，其中長江大橋長11.000公里，接線長19.490公里，北岸接線長5.650公里。

我們這次去的地方是接線高架路部分和長江大橋北岸工程。

長江公路大橋接線長19.32公里，路線起點大橋南端，終點位于皖蘇界的當涂縣牛路口，與擬建的至溧水公路江蘇段相接，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。我們觀看的是其中的一段工程。包括預制箱梁施工段和現場滿堂支架澆筑段。在預制梁段，老師帶我們從一個簡易的扶梯上到高架橋，橋上的護欄還沒有澆筑，只綁扎好了鋼筋。橋梁的主體結構已經完成，只剩下橋面鋪裝了。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。

老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的.實心梁，故在澆筑時箱梁內部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。在現澆梁段，我們看到有一部分已經澆筑完成，另一部分只綁扎好了鋼筋，還沒有澆筑混凝土。接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結構由于跨度小、柱網密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。預應力混凝土能充分發揮材料的效能，在相同條件下，它比普通鋼筋混凝土構件截面小，重量輕、剛度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制結構的撓度(甚至無撓度)，節約鋼材40％～50％，節約混凝土20％～40％，特別在大跨度結構中更為經濟。

在張拉預應力連續梁橋結構中，結構構件在承受外荷載前，預先對外荷載產生拉應力部位的混凝土預加壓應力，造成人為的壓應力狀態，預加壓應力可以抵消外荷載所引起的大部分或全部拉應力，這樣在外荷載作用下混凝土拉應力不大或處于受壓狀態，使混凝土結構不開裂，提高結構的剛度和結構的耐久性。箱形梁的截面為閉口截面，其抗扭剛度和橫向剛度比一般開口截面大得多，可使梁的荷載分布比較均勻。箱梁一般做的較薄，材料利用合理，自重較輕，跨越能力大。箱形截面梁更多的是用于連續梁，t型剛構等大跨度橋梁。從現場來辨認此梁采用的是后張法。后張法指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。在預制場內我們可以看到其整個的施工過程。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。

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一：動員大會

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：交通量的測定

實習日期：20xx年6月13日

實習目的：測定地市道路的交通量

實習地點：森都國際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量了，我負責的是統計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的'流量(一小時)S=2*161=312輛/H，其中由北向南S1=68*2=136輛/1H，由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托車每小時流量：M=98*2=196輛/H，其中由北向南M1=49*2=98輛/H，由南向北的有M2=49*2=98輛/H;汽車每小時的流量：N=546*2=1092輛/H，其中由北向南N1=303*2=606輛/H，由南向北的有N2=243*2=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了!

三：參觀路橋模型

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實習日期：20xx年6月14日

實習目的：參觀本部實驗室路橋模型

實習地點：本部土木工程系實驗室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

四：參觀淮河大橋

實習日期：20xx年6月15日

實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。

五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場

實習日期：20xx年6月16日

實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等

實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。

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一、實習目的

通過對公路、城市道路、橋梁的實地進行的認識實習，我們的公路和城

市道路的組成、道路各種附屬工程有一個較為全面、系統的感性認識，特別是對路基路面工程、橋梁工程、邊坡防護和道路排水以及施工工藝與現場施工組織管理方面獲得初步的認識，從而增強我們對所學專業的興趣。使我們在學習專業課程之前建立起對專業概念的感性認識，為專業學習打下良好和堅實的基礎。

二、實習時間

實習時間為期一周，利用20xx～20xx學年第2學期14至18周的雙休日分散進行。

三、實習地點

河南南陽市。

城市道路緯八路、南水北調中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋、雪楓大橋的部分施工工地。

緯八路是南陽市正在建的一條城市道路，該路段位于南陽市高新開發區。緯八路總共分為兩個標段：

Ⅰ標段：緯八路西標段（K0+055至K1+040），全長985米。另需要沿城南大道修建長100米、款16米臨時路將娃哈哈廠區外南側東西路與緯八路連接。

Ⅱ標段：緯八路東標段（K1+160至K2+220），全長1060米。另沿緯八路向東延伸約780米安裝雨污水管道排入小泥河南水北調中線南陽段第七標段姚灣東南公路橋姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質粘土,及含有機質粉質粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。

雪楓大橋采用組合連續箱梁橋設計。是南陽市第一座跨白河特大立交橋，雪楓大橋是中心城區西南過境要道，也是國道312線中心城區改線段的控制性橋梁，橫跨濱河路和白河大道，北連北京大道南段南接白河南生態工業園區。該項目按一級公路技術標準設計，雙向8車道，全長2100余米。其中，大橋全長1047.2米，橋寬37.5米，跨徑分別為25米、30米、40米，橋孔全長770米，中央分隔帶寬為2米；橋頭引線長1058.2米，設計為32孔的預應力砼組合箱梁。

四、實習內容：

1、城市道路

1.1路基部分

路基的認識實習主要在緯八路的部分施工工地包括地基處理、橋涵等內容。

該路段位于南陽市南面平原地帶，是粘性黃土地區，地面原有高程較低，處理方法就是填方。因此緯八路的路基是填土路基。從路邊緣就近取土，這樣不僅可以能采用同類土填筑，而且經濟實惠。

填土路基的壓實方法有：碾壓法、夯實法及振動壓實法。三者對比還是碾壓法比較好。碾壓法是利用機械滾輪的壓力壓實土壤，使之達到所需的密實度。碾壓機械有平碾及羊足碾等。平碾（光碾壓路機）是一種以內燃機為動力的自行式壓路機，重量6～15噸。羊足碾單位面積的壓力比較大，土壤壓實的效果好。處理方法：方施工應接近水平地分層填土、分層壓實，每層的厚度一般為25厘米。應分層檢查填土壓實質量，符合設計要求后，才能填筑上層。當填方位于傾斜的地面時，應先將斜坡挖成階梯狀，然后分層填筑，以防填土橫向移動。

土方施工的工序是：粗平放樣打灰線精平測壓實度。碾壓機械采用羊足碾壓實。

1.2路面部分

緯八路路面部分采用了廠辦法熱瀝青混合料路面的施工工藝。

層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。瀝青混合料攤鋪平整之后，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

1.3給水排水設施

緯八路是城市道路，人們在城市中會產生很多生活、工業污水。因此城市道路的排水設施不同于公路。緯八路采用了世界上通用排水方式雨污分流法。雨水通過傳統水泥管道排到小泥河。而污水則通過加鋼污水塑料管道經污水處理后排入其中。

2、橋梁

這次實習的另一收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：

（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。

（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。

其中：

特大橋：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米

中橋：30米

（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。

（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。

（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。

2.1姚灣東南公路橋

姚灣東南公路橋(樁號TS97+406)是國家南水北調中線工程河南南陽第七標段（南陽-7）的一座特大型公路橋，因此她采用國家橋梁的最高標準進行設計施工。姚灣東南公路橋橋梁全長251.0m,路線全長1160m,橋面寬度2×(0.35+7.0+凈-12.25+0.5)m,主橋橋型為單跨180m系桿下承式拱橋。主橋墩下采用φ1200樁,樁長48m,引橋墩下采用φ1200樁,樁長30m。本橋位于十二里河東岸二級階地,地形呈緩坡,東高西低,地面高程131.0～133.6m。本段總干渠為填方段,渠道填高10.8m。橋梁地基上部為第四系上更新統(al-lQ3)粉質粘土,及含有機質粉質粘土,厚7.9～11.0m;下部為上第三系。

2.2.雪楓大橋

雪峰大橋是南陽市中心城區首座跨白河立交橋，為紀念彭雪楓將軍而命名。她是312改線的重要橋梁，南陽市算是新南部一個主要干道，在建成之后，東部跨白河大道，西部跨濱河路，北連北京大道南段，南接白河南生態工業園區，計劃2012年6月底前完工。

雪峰大橋的設計貫穿了“白河玉帶”的寓意，象征著南陽人民對傳承悠久歷史、實現跨越發展的美好憧憬。大橋結構形式采用組合連續箱梁形式，跨徑分別為25米、30米、40米，橋孔全長770米。斷面形式采用雙幅橋，中間分隔帶兩側依次為雙向六車道，各12米，非機動車道各3米，人行道各3米，總寬度46米，全長2100余米。其中，大橋全長1047.2米，中央分隔帶寬為2米；橋頭引線長1058.2米，設計為32孔的預應力砼組合箱梁。工程造價約1.3億元。

該方案通過橋梁跨徑、梁高的和諧變化，利用玉白色作為主基調，夜晚時通過對橋梁欄桿、主梁、曲線橋墩的泛光照明及射燈照明，使得橋梁宛如張拉于白河兩岸間的一條白色玉帶，與白河第四橡膠壩形成兩道靚麗的空間畫面，融入到南陽的藍天碧水中。橋梁側面線條整齊別致，整體通透性好，視覺重心低，穩重、柔美的'異型曲線柱橋墩和變厚蓋梁盡顯橋梁光影效果。橋型簡潔明快，經濟耐用，能夠滿足雪楓大橋作為城區西南重要的過境道路大橋在功能、景觀、經濟上的要求。

五、實習總結

通過這次外業的道路與橋梁實習，使我們對城市公路的路基、路面及城市道路的排水設計與施工和橋梁的施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路和橋梁事業特別是高速公路和特大橋梁得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路與橋梁的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為剛剛走進學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

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一、實習目的：

1、掌握學習鐵路旅客服務心理的意義。

2、掌握旅客投訴心理。

3、掌握服務感情和意志品質、服務能力及客運人員的心理健康。

4、了解鐵路服務工作主要指服務設施管理工作和列車服務工作。

5、掌握客運服務禮儀、禮貌規范要求。

6、重點掌握列車服務技巧。

二、實習單位及崗位介紹

我被分配到沈陽鐵路局錦州客運段客運一隊實習，我車隊主要負責撫順北——北京、山海關——阜新、松原——北京、沈陽北——福州等線路的運營，其中有快速空調列車，也有老式綠皮列車，承擔當地的重要旅客運送工作，尤其是進京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊重點線路。我主要在2589/90次列車進行列車員實習工作。

三、實習內容及過程：

內容：

1.客運心理概述、鐵路旅客心理。

2.鐵路客運服務人員心理。

3.服務工作的主要內容。

4.服務工作的禮儀規范。

5.服務工作的技巧。

優質服務是一個企業生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會形象，提高鐵路競爭力，拓展旅客運輸市場的需要。

今天，市場競爭，就是產品質量競爭，客運競爭歸根結底就是客運服務質量上的競爭。

全國提高客運服務質量是保持鐵路持續發展的生命力，應作為鐵路旅客運輸的首要目標，離開這一目標去追求其他目標的優化，很難獲得良好的商業運營效果，更有可能使鐵路客運在運輸市場上失去應有的競爭力和吸引力。因此，服務的質量問題事關重大。在社會進步和旅客服務需求不斷攀升的今天，伴隨著服務工作的重視與強化，“旅客永遠是對的，我們永遠有不足”、“旅客是上帝”、“服務的最高目標是讓廣大的旅客滿意”等服務理念，在鐵路旅客系統得到了樹立，并成為行動的方向。

（一）關于鐵路客運服務內涵方面。

從旅客旅行需求出發，鐵路客運服務質量內涵，應指旅客最為關注的安全性，便捷性，快速性，準時性，舒適性，經濟性六個方面的內容。

1.安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時，都會首先根據以往的旅行經驗以及來自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運企業的基本責任，始終都列入鐵路客運工作日常目標，常抓不懈。這也是我實習的重點內容之一。

2.便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過程各環節上的便捷性，主要包括開行間隔（頻率）及到發時間，售票，行包托運及提取方面的便捷程度。

3.舒適性、經濟性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環境，是提高鐵路客運服務質量的物質基礎。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應對既有的客車進行改造，增加車廂活動空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛生設施及車廂氣候環境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國際先進水平，改善旅行環境，就要有良好的衛生環境，有良好的文化環境等。列車與其他交通工具相比價格方面還是存在很大的優越性。

4.準時性

列車正點運行時保證鐵路客運企業信譽的重要因素。

（二）關于鐵路客運服務技巧方面。

服務的理念和服務的價值，是通過服務過程中的具體行為表現出來的，由此來增加對企業的認知度。

從這個意義上講，服務水平直接影響到企業的形象。鐵路乘務服務，面對的看似都是瑣碎、簡單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細節不是什么大原則問題，但卻是企業無窮的力量。正所謂“天下大事必成于細，天下難事必成于毅?！焙鲆暭毠潓⒄兄率?，細節服務是樹立鐵路良好形象的核心。

鐵路最大的特點是提供服務，在共同努力下，連接成完整的服務鏈條，將旅客輸送到目的'地。平時再熟悉不過的驗票、掃地、送水、報站等一個個小小的服務，一聲聲簡短的問候，一個溫馨、典雅的微笑，凝結成了鐵路的整個運輸服務。旅途中的細節服務是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風。注重服務細節的乘務員不僅是受旅客歡迎的人，同時也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務服務沒有句號，細節體現在服務的整個過程之中，做好乘務細節服務，就是從小事抓起、做起。

同樣的服務環境，同樣的服務項目，讓不同的乘務員去服務，其結果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務過程中，乘務員必須通過“看、聽、笑、說、問”這五個舉動了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環節，同時也是乘務員必須修煉的重要課題。

看：看性別、看年齡、看服飾、看語言、看身體語言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對旅客而不要斜視旅客。

另外，面對熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。

聽的原則：耐心、回應、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時當乘務員處于微笑狀態時，會有一種輕松而愉快的心態，這種心態可以激發工作的熱情。乘務員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見到您很高興，我很愿意為您服務”。這樣的信息和熱情同時也會感染旅客，讓旅客高興起來。

相反，如果乘務員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會讓旅客感到一種精神上的壓抑。當旅客對服務不滿時，乘務員這樣的表情只能是火上澆油。

說：有禮有節、悅耳動聽、要說的肯定、要說出感情、要說出贊美。用開放式的問題，征求旅客意見。建立對話式的氛圍，乘務員一定要有耐心，通過開放式的交談，讓旅客多說一些，自己多聽一些。并在此基礎上，不斷有意識地向自己的方向進行引導，最終到達滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。

例如我們每趟出乘前對列車要進行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時沖刷保持無異味，為旅客提供綠色環保的健康之旅；在臥鋪車廂準備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務員可以根據旅客需要提供服務，減少對旅客的打擾；為減小走動時的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設地毯、膠墊，值乘中，主動做到“四輕”：

一是輕來輕去，二是輕聲輕語，三是輕拿輕放，四是輕開輕關。

在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止燙傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開辦旅行安全常識專題節目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務舉措，能充分體現“以人為本”的服務理念。

（三）關于鐵路客運服務禮儀方面。

良好的個人修養是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現一個人的個人修養。因此學號禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養的一個好機會。禮儀說到底無非是學禮、明禮、守禮、達禮，究其根本是禮儀修養六原則：

1.尊重。這是禮儀修養的核心。

2.真誠。禮儀并不是一種偽裝，而是發自內心的表現。

3.自律。自我約束、自我控制。

4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。

5.寬容。具體表現在嚴于律己，寬以待人。

6.整體。禮儀是一個完整的體系，任何一個環節出現問題都可能導致“100—1=0”的結果。

具體禮儀在工作中表現在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴格要求的，大多是按照軍隊的要求來做的，服飾則是統一的路服，分為四季，都有統一要求。語言禮儀則是重點，因為在實際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語、問候語、感謝語、道歉語、征詢語、拒絕語，樣樣都是一門學問，尤其是在實際工作中，我切實的體會到了語言禮儀的重要性。這就要求我們的語言禮儀必須過硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語傷人六月寒”??！同時微笑時一種禮儀更是一種力量，還是一種國際通用語言。微笑服務是我們的一張名片。

（四）關于鐵路客運旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。低收入旅客大多是打工者和農牧民，主要的要求是票價便宜、能上去車，對列車的溫度、供水、衛生等基本服務沒有太高要求。經濟條件較好的中高收入旅客，社會交往比較廣，講究享受。他們對服務質量要求很高，對列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識、列車時刻表等都很看重，認為享受這些服務是身份的象征。

有的經常乘車，熟悉《鐵路旅客運輸規程》，得理不讓人，甚至沒完沒了的“告狀”。有的在車上同乘務員套親戚、拉關系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽、多看，比如旅游地的人文地理、風光特色、風味小吃、返程車次時間、中轉換車站等等。

他們對乘務員的要求比較高，既要了解服務知識，還要了解列車經過的旅游城市的概況、旅游景點、風土人情知識等；又有大中專學生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學年開學之際，不少新生是家長護送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚和夸獎；還有求醫治病、年老體弱婦女兒童、少數民族等類型乘客。

（五）關于鐵路客運旅客投訴心理研究方面。

隨著消費層次的不斷提高，消費者越來越注重自己的權益問題。

旅客乘車，對服務都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時，就會失去心理平衡，由此就會產生“討個說法”的行為，這就是投訴。只要是服務部門，就無法避免遇到消費者抱怨和投訴的事件，即使是最優秀的服務企業，也不可能保證永遠不發生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運服務部門，與服務相對接的各項標準、規章還在不斷完善和補充之中，服務新理念的樹立還需要有一個過程。因此，在服務的過程中引起旅客投訴是正常的，怕旅客投訴必須要有一個清醒的認識，這樣才能更好、更有效的改進服務工作，提升服務質量。

旅客的投訴多種多樣，千差萬別，因此對于旅客投訴的處理并沒有一成不變的解決方法。但面對旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則。

2、承擔責任的原則。

3、隔離當事人的原則。

4、包容旅客的原則。

5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

四、實習總結及體會：

實習生活緊張而充實，俗話說：“實踐出真知”，只有在實際的工作中才能體會到客運工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運工作的重要性和艱巨性；才能領悟到客運工作的內涵；才能學到許多工作經驗和增長人生閱歷。

通過短短的實習，我就客運服務工作作出如下幾方面的總結：

1、全面掌握各個層次的旅客需求

提升旅客運輸服務水平，必須重視研究旅客的心理狀態和服務需求，有的放矢地做好鐵路客運服務工作。不同層次旅客的心理狀態具有不同的服務需求。只有這樣才能提高我們的服務水平。

2、適應需求，創新方法，以優質服務贏得旅客

服務質量的與時俱進是鐵路生存和發展的迫切需要，也是創建誠信列車的根本所在。在客運工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創新服務方法，在廣泛征求旅客意見的基礎上，推出適應旅客需求的人性化、親情化和個性化服務。

1.滿足旅客需求，實施人性化服務。要方便旅客旅行作為最基本的服務標準，從旅客的日常需要出發，在列車上設“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛心凳，供無坐旅客免費使用，為旅客營造愛心之旅。

2.視旅客為親人，突出親情化服務。把旅客當作自己的親朋好友，把車廂當作自家的客廳，用甜美的微笑、優質的服務熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開始，認真執行“微笑、問候、驗票、請上”車門迎賓四部曲；對老、幼、病、殘、孕實行全過程服務，每隔一小時向重點旅客進行問候，征求他們有什么要求和需要。

3.適應不同旅客需求，提供個性化服務。一是學習各種必須的語言，對不同語言的旅客提供英語、啞語、普通話服務。二是配備必須的設備，以便為娛樂休閑的旅客提供棋牌等各類服務，既方便旅客，也可增加鐵路收入。

另外，自身存在的問題：

1.缺乏工作經驗，在實際工作中住不到重點，往往是眉毛胡子一把抓。

2.工作仍然缺乏耐心和細心。很多工作做的不夠細致，考慮的不夠周到，出現反復做同一樣工作的現象。

3.對工作環境熟悉程度不夠，今后還需加強學習。

總之，優質服務，是客運職工的天職，為了提高服務質量，客運職工除了加強自身的心理品質修養，講究儀表和語言藝術外，還應認真研究旅客的立新和需求規律，堅持“人民鐵路為人民”的宗旨，全心全意、文明禮貌、熱情周到地為旅客服務。進而形成客運服務所要求的優秀品質，做一個優秀的客運職工。

最后，感謝我實習單位領導的關心，感謝師傅們的認真教導，我一定以優異的成績來回報諸位。

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本人于20xx年XX月底在xx省xx集團有限公司農業研究所實習至今，通過實習，對我國產業的發展現狀和存在問題有了一定的了解，并對有了更深層次的認識。

一、實習單位簡介

xx省xx集團是一家以xx名優產品為龍頭，骨干企業為主體，農、工、貿一體化，產、供、銷一條龍綜合經營的國有大型企業。而其領導下的農業研究所是一家集科研、生產為一體的專業研究所，創建于1956年，是我國一家研究所，集科研與生產經營于一體，為我國產業發展做出了重要貢獻。

現有在職人員62人，其中科技干部6人，管理人員3人，試驗輔助工10人，生產工43人；大專及本科學歷6人、中專學歷2人、高級工程師1名、助師6名、技術員1名。擁有耕地面積2567畝，其中試驗基地和生產示范基地分別為240畝和2170畝，其它200畝。

科研主要從事選育種、高產栽培、病蟲草害防治技術及生產專用機械的研究（研制）、創新、示范與應用推廣。近年來每年承擔國家農業部或省項目多個，并先后與等多家高等院校院所合作攻關，如開展粉蚧蟲生物學特性、發生規律和綜合防治技術（包括天敵、生物多樣性等一系列防治技術）、滴灌（水肥藥一體化）技術、選育種等項目的試驗研究，特別是20xx年來在麻類體系及專家的支持和指導下，本所加大對產業熱點難點問題進行攻關，已取得一定成效。

二、實習內容

（1）認識階段

初來單位那幾天，什么對我來說都是陌生的工作環境也不是很好，大家都知道，像農業研究所這種單位一般都是在小地方的，而且還有點偏僻，呈現在眼前的'一幕幕讓我有些迷茫，沒有了以往的激情。但經過幾天與領導和同事們的談話，我更好的認識了我實習的這個單位，原來它曾經有這么輝煌的時候，還是全國一家研究所。了解到這些之后，我又有了原來的干勁——要在這里好好做，學習一些在學校學不到的知識。來單位的前兩個星期，我都是以學習為主，跟著有經驗的同事去基地調查與記錄，慢慢的認識了這種多年生草本植物，又稱龍舌蘭麻，屬多年生單子葉、異花授粉植物。目前我國大規模種植的主要品種為H·11648，正常生產情況下，從大田種植到開花死亡，全生育周期為14~15年，即其采葉期平均為12年年均可采葉量為50片左右。一個月的學習之后，單位領導對我們進行了考核，主要通過試卷進行評分，一個月的學習確實讓我學到了很多在學校里學不到的知識。

（2）學習摸索階段

通過一個月的學習，我掌握了不少知識，也熟悉了工作的內容，單位領導也放心交待一些事讓我去做，但主要還是跟著其他同事學習。這個階段我也慢慢開始摸索著去做一些自己能做的事情。遇到有些與自己所學專業有關的問題，我會試著去解決，確實不能自己解決的，我會虛心的向有經驗的同事請教，或者向學校的老師請教。在這個階段，我慢慢學會了自己去思考問題，解決問題，掌握了一些獨立解決事情的能力。

（3）獨立解決問題階段

經過一段時間的考查，我的工作能力得到了單位領導的肯定，他們也愿意把一些事情交給我去做，特別是與我所學專業相關的在我實習這段時間，我們單位協助國營農場完成了20xx年測土配方施肥的工作，我把自己所學的專業知識充分運用到工作中去，實際操作了如何采集植物樣品和土壤樣品。在工作期間，我還遇到了不少問題，例如“3414”肥料試驗中的數據處理問題我不是很明白，致使此試驗總結一度擱淺，但在我不懈努力，以及詢問相關老師和通過網上學習后，我還是把這個問題弄明白了，最后還得到了領導的肯定。

此外，在實習期間，本研究所正式成為了國家麻類產業技術體系湛江試驗站，在某種意義上說，研究所肩負的責任將更加艱巨。

三、實習總結與感想

經過這段時間的學習，我感觸頗深。首先，我發現自己很多專業知識都不是很明白，以至于很多事情都很難開展。例如，在進行試驗總結的時候會遇到很多數據處理問題，像用SAS、EXCEL軟件進行數據處理的時候我都有很多不明白，所以，在領導和同事面前都很不好意思。通過這段時間的實習，我發現了自身存在的問題，我會充分利用有限的時間把該掌握的知識弄明白。其次，我學會了獨立處理問題的能力，遇到問題要勤思考，多動手。最后，這段時間與領導和同事們的相處中，我懂得了人際關系的重要性，懂得了如何去處理與上級領導和基地工人的關系，工作積極負責，得到了多數人的肯定。

實習這段時間，我迷茫過，累過，但最多的還是欣慰，為學到了這么多知識而欣慰，為自己慢慢的成熟而欣慰。在此，本人對給我提供這次實習機會的老師和單位領導表示衷心的感謝！

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實習單位：

xx鐵路通信公司

實習部門：

通信維護部

實習時間：

20xx年5月1日至20xx年8月31日

實習地點：

xx市鐵路沿線

一、實習任務及背景

隨著鐵路網絡的快速發展，通信技術在鐵路運營中扮演著越來越重要的角色。本次實習的主要任務是了解鐵路通信系統的基本原理、掌握通信設備的日常維護和故障處理技能，以及參與實際通信工程項目的實施。

二、實際工作經驗

理論知識學習：在實習初期，我通過參加公司內部組織的培訓課程，學習了鐵路通信系統的基本原理、信號傳輸方式、通信設備結構等相關知識。同時，我還閱讀了大量的專業書籍和資料，對鐵路通信技術有了更深入的了解。

設備維護實踐：在導師的指導下，我參與了通信設備的日常巡檢和維護工作。通過實際操作，我掌握了設備的開關機、參數設置、故障排查等基本技能。同時，我還學會了如何根據設備運行狀態和性能指標，預測可能出現的故障，并提前采取相應的預防措施。

故障處理經驗：在實習期間，我遇到了多起通信設備故障。在導師和同事的幫助下，我學會了如何快速定位故障點、分析故障原因，并采取有效的措施進行修復。這些經驗使我更加熟悉通信設備的運行規律，提高了我的應急處理能力。

項目參與經歷：在實習的最后階段，我有幸參與了一個鐵路通信工程項目的實施。我負責了部分設備的安裝和調試工作，并協助工程師完成了項目文檔的編寫和整理。通過這次經歷，我更加深入地了解了鐵路通信工程項目的流程和規范，也鍛煉了我的團隊協作和項目管理能力。

三、專業知識與技能應用

在實習過程中，我將所學的專業知識與技能充分應用到了實際工作中。例如，在設備維護過程中，我運用所學的通信原理和設備知識，對設備進行了有效的維護和故障排查；在參與工程項目時，我利用所學的項目管理知識，協助工程師完成了項目的進度控制和質量管理。

四、個人能力提升與認知變化

專業技能提升：通過實習，我掌握了鐵路通信系統的基本原理和通信設備的維護技能，提高了自己的專業技能水平。

團隊協作能力提升：在實習過程中，我與導師和同事之間建立了良好的合作關系，學會了如何與他人有效溝通和協作。

應急處理能力提升：面對突發故障和項目壓力，我能夠迅速調整心態，冷靜分析問題并采取有效的應對措施。

職業規劃明確：通過實習，我對鐵路通信行業有了更深入的了解，明確了自己的職業發展方向和目標。

五、反思與展望

收獲：本次實習讓我對鐵路通信技術有了更直觀的'認識和理解，也提升了我的專業技能和綜合素質。同時，我還結識了許多優秀的同事和導師，為我的職業發展奠定了堅實的基礎。

不足：在實習過程中，我發現自己在某些方面還存在不足，如對某些專業知識的理解和應用還不夠深入，對工程項目的整體把握能力還有待提高。

未來計劃：針對自己的不足之處，我將繼續加強學習和實踐，努力提升自己的專業技能和綜合素質。同時，我也將積極關注鐵路通信行業的發展動態和技術創新，為自己的職業發展做好充分的準備。

六、總結

本次鐵路通信專業實習讓我收獲頗豐，不僅提高了我的專業技能和綜合素質，也讓我對鐵路通信行業有了更深入的了解和認識。在未來的學習和工作中，我將繼續努力提升自己的能力，為鐵路通信事業的發展貢獻自己的力量。

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一、實習單位及崗位簡介

（一）實習單位概況

本次實習單位為市鐵路局，該局隸屬于鐵路集團公司，主要負責地區鐵路線路的運輸組織與管理工作。作為全國鐵路網絡的重要組成部分，xx鐵路局以其高效的運營體系、先進的通信設備和技術力量，為我國鐵路運輸事業的發展做出了重要貢獻。

（二）實習崗位描述

實習期間，我被安排在通信技術部門，具體崗位為通信設備維護員。主要工作內容包括：參與鐵路通信系統的日常巡檢、故障排查、設備維修、系統升級等工作；協助工程師進行通信設備性能測試、數據分析以及應急預案制定；學習并掌握鐵路通信設備的操作規范和相關技術標準。

二、實習內容與過程

（一）通信設備巡檢與維護

在實習期間，我跟隨導師深入到各車站、區間、調度中心等場所，對各類通信設備如光纖傳輸系統、無線通信系統、調度電話系統、列車控制系統等進行定期巡檢。通過實地操作，我掌握了設備的基本結構、工作原理及常見故障處理方法。此外，我還參與了設備的清潔、緊固、更換零部件等維護工作，確保通信設備處于良好運行狀態。

（二）故障排查與應急處置

實習過程中，我有幸參與到一次突發通信故障的應急處置工作中。在導師的指導下，我迅速定位故障點，運用所學知識分析故障原因，協助團隊制定并執行應急處置方案，最終成功恢復通信系統正常運行。這次實戰經驗讓我深刻理解到鐵路通信系統的穩定運行對于保障列車安全、高效運行的重要性，也鍛煉了我在緊急情況下冷靜分析、快速反應的能力。

（三）技術培訓與理論學習

實習期間，單位為我們實習生安排了一系列通信專業知識和技術培訓，包括通信原理、鐵路通信系統架構、通信設備操作規程等課程。同時，我還參與了部門內部的技術研討會議，了解最新的通信技術發展趨勢和鐵路通信領域的前沿課題。通過理論與實踐相結合的學習方式，我對鐵路通信專業的理論知識有了更深入的理解，專業技能得到了顯著提升。

三、實習收獲與感悟

（一）專業知識與技能提升

通過本次實習，我對鐵路通信系統的組成、工作原理、設備運維等專業知識有了全面、深入的理解，實際操作能力也得到了顯著提升。尤其是故障排查與應急處置的經歷，使我掌握了在復雜環境中迅速判斷問題、解決問題的能力，對我未來的職業發展具有重要意義。

（二）職業素養與團隊協作

實習期間，我深刻體會到嚴謹的工作態度、強烈的責任心以及良好的團隊協作精神在鐵路通信工作中的重要性。無論是日常巡檢還是應對突發情況，都需要我們以高度的'專業素養和敬業精神去對待每一個細節。同時，與同事們的密切配合、有效溝通也是順利完成各項任務的關鍵。

（三）對鐵路通信行業的認識

此次實習讓我對鐵路通信行業有了更為直觀、深入的認識。我深感鐵路通信不僅是鐵路運輸的“神經中樞”，更是保障列車安全、提高運輸效率、提升旅客出行體驗的重要支撐。面對日新月異的科技發展，鐵路通信專業人員肩負著推動技術創新、優化通信網絡、保障通信安全的重任，這使我對未來投身于這一領域充滿期待和信心。

四、對未來的規劃與展望

基于此次實習經歷，我明確了自身在鐵路通信專業的發展方向，計劃進一步深化通信理論學習，提升專業技術能力，積極參與科研項目和實踐活動，力爭在畢業后能夠迅速適應工作崗位，為我國鐵路通信事業的發展貢獻力量。同時，我也意識到持續學習和緊跟行業前沿的重要性，將積極關注通信新技術、新應用，不斷提升自我，以適應鐵路通信領域日新月異的發展需求。

總結，本次鐵路通信專業實習是一次理論與實踐深度融合的學習過程，不僅提升了我的專業技能，更堅定了我投身鐵路通信事業的決心。在未來的學習與工作中，我將秉持嚴謹求實的態度，不斷提升自我，為我國鐵路通信事業的發展貢獻自己的力量。

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一、實習過程介紹

1.1 實習第一階段

7月8日到7月15日，我主要用來學會使用公司軟件部門所開發的應用軟件和各種產品設備，熟悉和了解一貫的操作方法和可能出現的問題，并就如何解決問題向老員工請教方法。教我的是一位年紀大一、二歲的同事，先與我說了一下要點，然就讓我自己看，遇到不懂的就問。初次接觸單，發現它并不像課本那樣的有條有序，許信息夾雜在一起，令人眼花繚亂，而且以有不同的種類，要做到隨便一看就知是什么單不下點功夫是不行的。我知眼高手低是一個通病，于是接來的幾天我就踏踏實實的坐在哪里認真的看產品介紹和說明書，熟它的大致結構。

1.2 實習第二階段

7月15日到7月25日，熟悉了相關軟件和硬件的操作和基本故障診斷之后，我也成為工作之中的一員，開始嘗試解決客戶應用產品中出現的一些問題。在這一段時間里，主要任務有鞏固之前所學的，對常見的錯誤要一看即知，并養成認真仔細的工作作風。在工作的過程中我也遇到了一些棘手的我無法解決的問題，比如一個對于軟件數據庫的操作問題，一個客戶在使用產品的過程中發放補貼有誤而按我們的系統和軟件的操作步驟似乎又沒有問題，于是就要查看客戶的.數據庫資料，所以我就叫客戶將一卡通軟件的數據庫備份發過來，但是剛開始對于本公司測試數據庫的數據結構和數據表又不甚了解所以對于這個問題我就暫時無法解決了，最后在公司老員工的幫助下我準確的找到了相關數據表并進行了相關查詢，終于查出了問題所在。經過這個故事之后我也感覺到光靠培訓聽講是不那么管用的有時候也要自己試著去解決問題去親自動手測試一些東西在實際的應用過程中去發現問題和解決問題，做任何事都是一樣要實事求是，實事求真。

1.3 實習第三階段

7月25日到8月25日，現在我通過了前一階段的學習和了解，可以說對整個一卡通系統的工作原理和各種數據流程形成了自己的觀點和見解，同時也對這個市場的需求和一些潛在的可能的變

化有了一個大致看法。結合以上的培訓和了解我現在的任務就是熟悉各種軟件的操作和數據結構然后在此基礎上盡一切可能的去模擬去思考現實使用環境中的應用可能性和預測可能出現的狀況然后對比一出現故障的概率等等，在這樣的一個環節之后我要做的更細致的活兒就是做好各種測試計劃和測試報告，然后對這些報告做一個準確和客觀的評估然后將我所獲得的結果反饋給軟件或者硬件開發人員。我學習方式是坐在我們項目經理的身邊看他做各種更改和測試，他一邊做一邊教，把要測試的要點給了我，讓我思考模擬的方法。我遇到不懂的地方就向他請教，直至有了自己的周密方案之后形成紙質文件之后，才算是合格。有了第一次的錯誤之后，我就變得更加的小心，所以在其后的工作中我都有保持謙虛的心態。在種狀態下我進步很快，花了比別少了將近一半的時就達到目標了。

二、實習中所發現的問題

1、缺乏工作經驗

因為自己缺乏經驗，很多問題而不能分清主次，還有些培訓或是學習不能找到重點，隨著實習工作的進行，我想我會逐漸積累經驗的。

2、工作態度仍不夠積極

在工作中僅僅能夠完成布置的工作，在沒有工作任務時雖能主動要求布置工作，但若沒有工作做時可能就會松懈，不能做到主動學習，這主要還是因為懶惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，沒有工作任務時主動要求布置工作，沒有布置工作時作到自主學習。

3、工作時仍需追求完美

在工作中，不允許絲毫的馬虎，嚴謹認真是時刻要牢記的。

4、學術上不夠鉆研

這是由工作性質決定的，也是我自己選擇的，因為在我看來，只有被市場認可的技術才有價值，同時我也認為自己更適合做與人溝通的工作。但我畢竟是碩士研究生，需要作一些技術的研究工作，這就需要我個人多關注科研的最新進展，同時，這也對我的工作有促進作用。李廣成總裁，也是我的導師，在百忙之中都會抽出時間作研究工作并指導我的學習，我的時間比他充裕的多，也應該可以多關注科研技術的進展。

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時間過得真快，在急診科實習的一個月即將結束，還記得我剛到急診科的情景，誠惶誠恐，不知道該干些什么。上一個科室我在ICU，那里環境安靜而且都是危重患者，但病人的數量不多，沒有家屬，和急診科完全是兩個極端，所以出到科里，我很難適應這里又忙又嘈雜的環境。

還好，這種不適應經過幾天后轉變成了喜愛。這里忙而不亂，病人是流動的，很多時候搶救室里擠滿了家屬。所以醫護人員與家屬產生矛盾的機會就大。這一點在急診科是必須要注意的，尤其那些喝過酒的病人更容易引發沖突。在這里我見識了各種各樣的病人：醉酒、刀傷、摔傷、心梗、腦梗、猝死等等，也學到了很多，比如遇到休克、嚴重創傷、胸悶氣短……的病人首先該怎么處理等。各種各樣的.患者在急診科經過初步的治療和檢查后都將送到各個?？瓶剖疫M行后續治療。

總之，在急診科的這一個月我見識到了很多，也學到了很多。這一個月是我實習以來過的最充實的一個月，我始終不忘自己是一名預備黨員，嚴格要求自己，爭取早日加入黨組織。在以后的實習生涯中我會更加努力踏實，爭取學到書本上學不到的知識，爭取做一名優秀的護理工作者。

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我積極主動，遵守急診各項規章制度，熟練掌握各項急診護理操作技能，認真完成各項護理工作，細心聽取各位老師的教誨，努力完善自己的不足之處。在急診實習期間，通過各位老師的熱情指導，耐心言傳身教，使我更深刻地體會到了到護士工作的藝術性和專業性。急診是搶救病人生命，照顧危重病患的第一線。作為一名急診科大夫，不僅要熟悉各科專業的理論，更要熟練掌握各項急救操作，還要具備常人所沒有的耐心和愛心；要在緊急情況下，動用自己的聰明才智，以真心真誠的態度對待病人，認真地做好與病人家屬的溝通。

這些工作看似簡單，但絕非一朝一夕能完成的。通過在急診科實習的這段時間，使我對急診工作有了進一步的認識，我將牢記急診嚴謹求實，認真謹慎的工作作風，踏踏實實地做好每一項工作，爭取早日成為一名優秀的臨床醫師。

在這極其短暫的四周時間里，最大的體會就是急診科工作特點："急"、"忙"、"雜"。急診病人發病急，變化快，因此，我們都必須分秒必爭，迅速處理，爭取搶救時間。急診病人來診時間、人數及危重程度難以預料，隨機性大，可控性小，尤其是發生意外災害、事故、急性中毒、傳染病流行時，就更顯得工作繁忙。因此，平時要做到既有分工，又有合作，從而使工作忙而不亂。我看到搶救室的.護士們在病人進入搶救室的第一時間沖過去大家分工合作為病人立即實施搶救流程常規：吸氧，開放氣道，開放靜脈通路，備血，心電監護等，充分體現了團隊合作！這是我在急診室的第二個收獲。

"書到用時方恨少"這句話永遠是實習期間的概括，每次遇到一個病情，有什么臨床表現，該采取什么措施？總是會想不全，所以回到家的第一件事就是狠狠翻書。臨床實習是對理論學習階段的鞏固與加強，也是對護理技能操作的培養和鍛煉，同時也是我們就業崗前的最佳訓練。盡管這段時間很短，但對我們每個人都很重要。我們應該倍償珍惜這段時間，珍惜每一天的鍛煉和自我提高的機會，珍惜與老師們這段難得的師徒之情，算是第三個收獲吧！

在帶教老師"放手不放眼，放眼不放心"的帶教原則下，我積極努力的爭取每一次的鍛煉機會，學會了心電監護、自動洗胃法、除顫儀，呼吸機的使用流程，和靜脈輸液、皮試、肌注等各項技能操作，還有急診室特有的接診分診流程及重要性。同時還不斷豐富臨床理論知識，積極主動地思考各類問題，對于不懂的問題虛心的向帶教老師或其它老師請教，做好知識筆記。遇到老師沒空解答時，我們會在工作之余查看資料，或向老師及更多的人請教，以更好的加強理論知識與臨床的結合。整體上說，這是短暫的實習期間的第四個收獲，也是最大的收獲。

當然除了收獲之外也存在著許多的問題，時間實在是太短暫了，我才剛剛熟悉急診室的環境結構，各班的工作職責就要走了，我怕等我實習結束早就忘記了。可是那也是沒辦法的事，我們還要去那么多的科室，只能自己平時回顧復習，或者以后有機會再來加強了！

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從前很喜歡看影視節目中關于急診科的故事，覺得故事中的醫生和護士是那么的果斷和干練，具有魅力，讓我羨慕不已。急診科是我實習的第四個科室，來到這個科室，從開始的手忙腳亂到漸漸找到規律，這才真正體會到想做好一名急診科的護士談何容易!急診科是醫院最重要的窗口之一。我分別在門診和ICU各待了兩個星期。

第一站是門診，我所在的醫院是省里名列前茅的綜合性三級甲等醫院，不僅接診正常的急重病人，還要收治從地縣上轉的危重病人，有著急、忙、雜的特性。面對危重急癥病人的首診和搶救，急診病人又往往診斷不明、病情不清、變化迅速，若處理不當，就容易發生醫療糾紛。而病人及家屬容易產生急躁、憂慮、恐懼的情緒，急診不同于病房，醫護人員有充足的時間與患者及家屬溝通，及時了解患者的需求，建立良好的護患關系。在急診，患者及家屬在與醫護人員較短的接觸時間內，還未建立良好的信任感，對醫護人員的每一個細微環節都十分敏感，醫護人員的言談舉止對病人心理都會產生很大影響。造成醫護人員的救治行為不被理解，所以我覺得溝通在急診是最容易忽略而最重要的東西。南丁格爾說:護理工作不僅需要精湛的技術，更需要藝術。

要學會觀察，才善于發現問題的存在，包括對病人病情、心理、需求及家屬的觀察。例如:有些患者家屬對護士的行為百般挑剔，卻對自己患者液體輸完都渾然不知，像這樣的家屬我們就應該在每次更換液體時都耐心的提醒他液體輸至什么地方時應該叫護士，與此同時我們也應該按時巡視病房，多觀察液體的進展，這樣就可以在很大程度上避免因為液體沒有及時更換了與患者家屬產生矛盾。其次，要學會溝通，人與人的相互尊重和信任是建立在溝通的基礎上。對于來急診就診的病人，我們應該積極主動地詢問，熱情的為其引導。例如:對于行動不便的患者我們可以予以攙扶或協助其用推車送至診室，為其測量生命體征，交予診室的護士;對于需要并可以去病房治療的患者，我們可以為其細致的指明病房的位置，避免患者跑“冤枉路”。雖然，一個微笑的表情，一個攙扶的動作解決不了患者身體上的疼痛，但是，卻能迅速縮短護患距離，有效滿足病人需要被照顧的心理需求，從而便于我們開展下面的護理工作。最后，通過觀察和溝通學會判斷，對病人的病情和需求有一個準確地了解和判斷，有利于醫護人員救治工作的展開，也為病人爭取了時間。

第三周，我來到了ICU，在ICU輪轉的已經過去了，在這兩個星期里，我見識到在普通病房難以見到的搶救和死亡場面;學習到各種儀器的使用方法，如心電圖、呼吸機、無創心功能監測、除顫機等;常用的`搶救藥物有:阿托品、腎上腺素、利尿劑，心律平等;搶救的配合:氣管切開、氣管插管、心臟胸外按壓等配合等。在ICU里能實踐到的操作有:晨間護理、靜推、靜滴、靜注、吸痰、血氣分析、無創心功能監測、氣切換藥、深靜脈換藥、會陰擦洗、口腔護理、測血糖等。從中學到獨立護理病人的時間配合，見證了自己獨立操作的動手能力，使自己的理論知識更扎實和操作技能更熟練。

要學的東西還很多很多。在急診每個人都是我的老師，每件事都是我的經歷，教會我很多東西，無論做人還是做事。當然，想做好一名急診科的護士，只會溝通是遠遠不夠的，還需要扎實理論基礎、豐富的搶救經驗、快速的反應、麻利的動作，這才是在遇到緊急情況時禁得起考驗的保證。

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一、實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。

二、實習內容

參加測量工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全過程的操作實習，學習每個工種的施工技術和施工組織管理方法，學習和應用有關工程施工規范及質量檢驗評定標準，學習施工過程中對技術的處理方法。

三、實習概況

在實習期間遵守實習單位和學校的安全規章制度，出勤率高，積極向工人師傅請教善于發現問題，并運用所學的理論知識，在工地技術員的幫助下解決問題。對鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具體的了解，同時對部分工程進行實踐操作。

1、模板工程模板及其支架應根據工程結構形式、荷載大小、地基土類別、施工設備和材料供應等條件進行設計。模板及其支架應具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側壓力以及施工荷載。澆筑混凝土時模板及支架在混凝土重力、側壓力及施工荷載等作用下脹模（變形）、跑模（位移）甚至坍塌的情況時有發生。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發生異常情況時進行處理的要求。

2、鋼筋工程鋼筋使用必須堅持先檢查后使用的原則；鋼筋必須有出廠合格證和檢驗報告，按國家規范進行復檢合格后方可用于工程中，鋼筋在現場加工，制作加工工序為：鋼筋機械安裝→鋼筋對焊→錐螺紋加工→彎曲成型→鋼筋綁扎。

3、混凝土工程結構混凝土的強度等級必須符合設計要求。用于檢查結構構件混凝土強度的試件，應在混凝土的澆筑地點隨機抽取。

取樣與試件留置應符合下列規定：

1、每拌制100盤且不超過100m3的同配合比的混凝土，取樣不得少于一次；

2、當一次連續澆筑超過100m3時，同一配合比的混凝土每200m3取樣不得少于一次；

3、每一樓層、同一配合比的混凝土，取樣不得少于一次；

4、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盤時，取樣不得少于一次；

5、每次取樣應至少留置一組標準養護試件，同條件養護試件的留置組數應根據實際需要確定。

四、實習主要工作任務

我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的建筑類型，了解工程的性質，規模，建筑結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。 我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。

為了了解不同機械設備的操作范圍和規程，針對在施工現場看到的"雙錐反轉出料攪拌機"，操作的師傅細心的告訴我們它是目前在建筑工程中應用較廣的一種自落式攪拌機，主要按重力機理進行攪拌作業。觀察我們可以看到攪拌筒內壁焊有弧形葉片，當攪拌筒繞水平軸旋轉時，葉片不斷將物料提升到一定高度，然后自由落下，互相摻合。主要用于一般骨料塑性混凝土的攪拌。為了進行有效的成本控制，工長告訴我們正確的放料順

序為：石子，水，砂。因為放料順序不對會造成浪費。

我們在現場看到有師傅在砌筑空心磚，據他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。使用砌筑砂漿，孔對孔（空心磚）1/2處，孔向下（將少數分布筋埋入）交錯搭接。若空心磚旁要開門窗洞，應將3塊實心磚填入其中再施工。

我們又詢問了為了節約用水，可不可以使用生活用的污水來拌和混凝土。師傅笑了笑說，混凝土用水也需要干凈的水，因為污水會影響混凝土的質量。不單是水，對砂、石的細度模數也有要求；對水泥標號也有要求。

五、實習中存在的問題：

不實踐很多問題都考慮不到，實踐后才知道什么情況都可能遇到，這就要求我們必須有豐富的實踐經驗，像剛剛走出校門的實習生實踐經驗還很不豐富，但理論中的.東西要是也什么都不會，那在實習過程中就吃不開了。到了施工現場經過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。本次實習中比較嚴重的問題有以下幾個：

問題一：對理論知識掌握不夠扎實，例如：混凝土、砂漿試塊的養護時間，做試塊時應該振搗到什么程度，混凝土澆筑完畢后的養護溫度、養護時間，另外對混凝土出現裂縫分析不出原因等等。

問題二：熟悉圖紙的能力差，對平面的圖形想象不出立體的樣子。致使不能明確的判斷出施工的對錯。

問題三：對于最新的施工規范不知道，致使不能很快的判斷出施工的對錯。 問題四：對于一些施工順序還不太明了，對每一個施工過程的操作不了解。

六、實習的經驗及收獲：

首先本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。未去工地之前我從沒想象國兩個月的實習我能承下來。但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員應該怎樣去和工人交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。

工地雖苦，但能學的是一些現實東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。例如：墻體也會發生偏移，樓梯支模時樓梯間的高度不夠，陽臺、凸窗的尺寸標高有微小變動等等很多問題，都是工程中可能發生的一些問題。只有通過實踐后才能找到問題發生的原因，才能找到解決的辦法。

另外，通過幫助資料員填寫部分資料，使我對填寫施工資料也有了一定的認識，知道什么時候該填什么資料，需什么人簽字等，這些是我以前沒有接觸過的.。

七、實習感想

實習的中途，領導來看望我們，要我們好好學習，為以后祖國的建設打好基礎。

各行各業都辛苦，可是我們在這里，不但看到了艱辛，也看到了偉大。民工們在烈日酷寒的天氣里，仍然在為城市建設而努力著。

在實習的過程中，我們再工地外面看到有民工站在某樓層高處揚言跳樓，想以這種方式來要回辛苦掙的血汗錢，這件事情還引起當地媒體的反應。我不希望民工們再用這種方法來拿回屬于自己的錢，法律是最好的武器，所以他們自己也應該去學習相關的法律。這種方式真的已經不是新聞了，我也擔心那些克扣拖欠民工工資的人有一天習慣了，不以為然了，民工們怎么辦？拖欠民工工資歷來是建筑行業的一大問題，因為很多老板是通過貸款來修房子，再賣了房子發工錢，或者直接走人?，F在的銀行應該建立嚴格的信貸制度來支持建設支持民工，讓辛苦為祖國建設服務的民工沒有后顧之憂， 在建筑工地上看到的一些情況，讓我感慨萬千。

首先我想到的是安全問題。工人們可能是太熟悉他們的工作了，也認為沒有什么大問題，于是就不注重那些器械操作規程，認為怎么好用就怎么用。他們在砌磚的時候，隨意搭設腳手架，而且沒有按照規定使用扣件，這樣做是很危險的。扣件扣緊了鋼管才不會亂滾，人站上去才會安全。安全兜網也沒有按照規定架設，灰土石塊掉下來砸到下面的人就不說了，如果是人掉下來，他的生命安全還能得到保證嗎？我們還看到有人用塔吊將鋼管或者圓原木運送到樓上，結果被監工罵了而且扣了工錢。是的，如果不小心，材料滾動下來，砸傷了人，后果將會不堪設想。為了生命安全，企業的負責人應該為他們買保險，應該給他們上安全教育課。

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經過建筑工程實習，讓我受益匪淺，很多在理論上的知識在現實中呈此刻我眼前，并初步了解了房屋的構造組成、構造原理及構造方法。進一步提高對建筑文化、建筑知識以及建筑施工、建筑材料的認識，鞏固和擴大所學理論知識，提高學習積極性。以下是我的實習報告。

一、實習概況

當今的建筑主要采用的是框架結構或者是框架剪力墻結構，磚混結構也采用但用的比較少。我們所參觀的兩個施工工地都采用的是剪力結構。它是框架結構和剪力墻結構兩種體系的結合，吸取了各自的長處，既能為建筑平面布置供給較大的使用空間，又具有良好的抗側力性能。

這種結構是在框架結構中布置必須數量的剪力墻，構成靈活自由的使用空間，滿足不一樣建筑功能的要求，同樣又有足夠的剪力墻，有相當大的剛度，框剪結構的受力特點，是由框架和剪力墻結構兩種不一樣的抗側力結構組成的'新的受力形式，所以它的框架不一樣于純框架結構中的框架，剪力墻在框剪結構中也不一樣于剪力墻結構中的剪力墻。

二、實習資料

磚混結構設計中，為了加強建筑物的空間剛度和整體性，使建筑物在地震中避免或減輕破壞，根據抗震規范，我們設置必須數量的圈梁和構造柱，來增強和提高建筑物的抗拉、抗裂性能構造柱的設置位置的規定：規范規定無論房屋的.層數和地震烈度是多少，均應在外墻四角、錯層部位橫墻與縱墻交界處、較大洞口兩側、大房間外墻和內橫墻交接處。樓梯間四角設置。上人屋面的女兒墻也應設置構造柱?？缍缺容^大的梁，如果不設置墻垛或墊塊，也應有構造柱。而在框架剪力墻結構中，為了加強砌塊隔墻的整體性，應在砌塊隔墻的適當位置設置構造柱或圈梁，具體設置位置和磚混結構的一樣。

受到施工工藝的限制，按計劃中斷施工而構成的接縫，被稱為施工縫?；炷两Y構由于分層澆筑，在本層混凝土與上一層混凝土之間構成的縫隙，就是最常見的施工縫。所以并不是真正意義上的縫，而應當是一個面。因混凝土先后澆注構成的結合面容易出現各種隱患及質量問題，所以，不一樣的結構工程對施工縫的處理都需要慎之又慎。

變形縫包括伸縮縫、沉降縫和防震縫。他們的作用是保證房屋在正常溫度變化、基礎不均勻沉降或地震時有一些自由伸縮，以防止墻體開裂，結構破壞。而后澆帶是在高層建筑中來代替變形縫的做法。為了保證建筑物的整體性和必須的剛度，就的設置單元墻來增加建筑物的整體性和剛度。

沉降縫是為克服結構不均勻沉降而設置的縫。如上部結構各部分之間，因層數差異較大，或使用荷重相差較大；或因地基壓縮性差異較大，等可能使地基發生不均勻沉降時，都需要設縫將結構分為幾部分，使其每一部分的沉降比較均勻，避免在結構中產生額外的應力，該縫就是“沉降縫”。須從基礎到上部結構完全分開。

若建筑物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，可能導致在結構中產生過大的溫度應力，需在結構必須長度位置設縫將建筑分成幾部分，該縫即為溫度縫。對不一樣的結構體系，伸縮縫間的距離不一樣?？拐鹂p是為使建筑物較規則，以期有利于結構抗震而設置的縫，基礎可不斷開。此刻多用3縫合一僅有沉降縫能滿足這個要求，所以多用沉降縫來代替其他縫來使用。

按梁的常見支承方式可分為：簡支梁、懸臂梁、一端簡支另一端固定梁、兩端固定梁、連續梁。梁按其在結構中的位置可分為主梁、次梁、連梁、圈梁、過梁等。在砌體結構房屋中設置圈梁能夠增強房屋的整體和空間剛度，防止由于地基示均勻沉降或較大振動荷載。在非抗震設防區，圈梁的主要作用是加強砌體結構房屋的整體剛度，防止由于地基的不均勻沉降或較大振動荷載等對房屋的不得影響。

在地震區，圈梁的主要作用有增強縱、橫墻的連結，提高房屋整體性；作為樓蓋的邊緣構件，提高樓蓋的水平剛度；減小墻的自由長度，提高墻體的穩定性；限制墻體斜裂縫的開展和延伸，提高墻體的抗剪強度；減輕地震時地基不均勻沉降對房屋的影響。

三、實習體會

經過這一次認識實習，我對相關的專業知識有更進一步的了解，也學到了很多之前未曾接觸的東西，受益頗豐。深入工地一線的參觀，使我能夠將所學理論的知識與實習相結合，系統地鞏固所學的理論知識，深化了對所學理論知識的理解，初步體會到建筑工程的設計與施工的工作特點，熟悉了工程設計與施工現場的各種技術和管理工作，在實習中，我發覺自己的分析解決問題的能力得到了很好的鍛煉和培養，為未來走向工作崗位做好思想準備。此外，經過實習，我開闊了視野，增加了對建筑施工的理性認識。

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實習單位：xxx公司

實習時間：20xx年xx月xx日——20xx年xx月xx日

學生姓名：

學號：

院系：土木與環境工程學院

專業：土木工程

一、實習單位及崗位簡介：

（一）實習單位簡介：合肥盛堡建筑勞務有限公司創建于20xx年，具有國家建設部頒布并認定的建筑工程設計甲級資質。現主要從事建筑工程設計、規劃設計、景觀設計、室內外裝潢設計、建筑工程咨詢等方面的業務。

公司下設總工辦、生產管理部、計劃經營部、企業發展部、人力資源部、辦公室、財務室等管理機構；吳永發大師建筑創作研究室、一個規劃所、一個建筑方案所、一個景觀所、五個土建所、一個設備所、一個強電設計所、一個工程咨詢所等生產職能部門。

公司現有工程技術人員106名，其中國家一級注冊建筑師4名，國家一級注冊結構工程師6名，高級工程師18名，國家二級注冊建筑師、國家二級注冊結構工程師8名，工程師42名，規劃師7名?，F設有建筑、規劃、景觀、結構、給排水、暖通空調、建筑電氣、概預算等專業。各專業工程配套合理，軟硬件設施完善，設計手段齊全。能完成各類建筑工程、規劃工程、景觀工程、室內外裝飾工程設計及建筑工程咨詢等方面業務。

（二）實習崗位簡介：

實習目的：

深入深圳工地現場與現場工人跟技術人員進行面對面的交流與指導參與實踐，全面系統的了解工地各項施工技術與施工工藝，以及各項管理措施，熟悉工程建設企業的性質，作業特點以及生產管理的經營運作模式。在現場施工過程中結合所學專業知識與現場工作進行整合，強化專業知識跟技巧的運用和實務工作的能力。

實習崗位名稱：施工員

施工員是基層的技術組織管理人員，主要的工作內容是在項目經理的領導下，深入施工現場，協助搞好施工監理，與施工隊一起復核施工質量，提供施工現場所需材料規格、型號跟到場日期，做好現場材料的驗收跟管理，及時對隱蔽工程進行驗收跟工程量簽證，協助項目經理做好工程的資料收集、保管跟歸檔，對現場施工工地進度跟成本負有重要責任。施工員的工作就是在施工現場具體的解決施工組織設計跟現場的關系，組織設計中的東西要靠施工員在現場監督，測量，編寫施工日志，上報施工進度、質量、處理現場問題，是工程指揮部跟施工隊的聯絡人。

施工員職責：

在項目經理的領導下開展工作，貫徹安全第一，預防為主的方針，按規定搞好安全防范工作，把安全工作落實到實處，做到講效益講安全抓生產首先必須抓安全。

認真熟悉施工圖紙，編制各項施工組織設計方案跟施工安全、質量、技術方案，編制各單位工程進度計劃及人力、物力計劃跟機具、用具、設備計劃。

編制工程總進度計劃表跟月進度計劃表及各施工班的月進度計劃表。向各班組下達施工任務書及材料限額領料單，配合項目經理工作。督促施工材料、設備按時進場，并處于合格狀態，確保工程順利進行。參加工程竣工交驗，負責工程完好保護。

合理調配生產要素，嚴密組織施工確保工程進度跟質量。組織隱蔽工程驗收，參加分部分項工程的質量評定。參加圖紙會審跟工程進度計劃的編制。

二、實習內容及過程

當聽說這次實習，我充滿了好奇心和憧憬，這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現場事物，將理論知識與實際相結合，突破了書本上的限制；同時這次實習也是我們大三的一項必經的考驗，意義重大。這是實習也是我經歷生平第一次實習，心里挺感慨萬千的，是既激動又有點擔憂。轉眼間大學已經三年了，我呢，就算是有再多的不舍，大學生活已不多了，馬上就要步入社會了?，F在仔細想想，自己在學校里學的東西還真的是挺少的，進入社會去實習吧，總得學習到一些知識，所以我對待實習的態度是很認真的。

作為一名合格的施工員，就是在項目經理跟施工負責人領導下，負責所承擔的作業區、段內的施工組織安排跟施工管理工作，（換句話說就是盯現場）協調施工，管理施工質量、現場資料，跟蹤施工進度，報物資料材料消耗，上報需要的材料，協調監理，做好設計變更、現場合同及工程量確認。

首先要把圖紙看好看懂，對工程實施要心里有計劃，然后依靠圖紙按圖施工，其次要掌握好施工各階段的施工工藝及控制施工質量跟進度并協調搭配好人、材、機的現場管理。我在現場施工工作中主要負責施工工藝、施工質量、施工進度，負責施工安全，協調同材料檢測及專業監理人員的現場管理，下面就工作做一簡單的介紹：

（一）現場施工工藝中我知道工人們一般施工工序是：

1、按先地下后地上，先主體后圍護，先粗裝修后精度裝修的原則組織施工，及時進行結構驗收，盡早形成工作面，組織主體交叉作業，有利縮短工期，柱、墻模板的配置考慮使用5—6次，特別屋面混凝土的施工按照要求不留施工縫。

2、在工程施工時，要安排好各工序搭接的同時按照工序需要做好所需資源的全面就位。

3、在土方開挖階段及時組織足夠的勞動力修理邊坡，確?；硬鄣剡吰虏凰剑缁硬鄣氐尿炇詹皇芟嚓P條件的.限制，基礎土方與混凝土墊層施工采取交叉作業，各區進行清土，驗槽，澆混凝土墊層，以保證持力層基地土不被雨水浸泡受擾動或是認為的擾動。

4、水電設備等預留，預埋安裝時，要緊密配合土建施工進度，積極組織穿插交叉作業，做好水、電管線的預埋預留工作。

協同材料檢測我們主要做好材料、構配件進場檢驗記錄說明，如：鋼結構材料中“鋼構件，焊接材料，連接用緊固件，防火防腐涂料，焊接球，封板，錐頭，套筒跟金屬板”各種砌體，模板等要做好各種材料的.規格品種以合理安排堆放在施工現場，同時配合材料員以及時的了解工地現場各種情況，使工程在工期內順利完成。

一個好的施工管理者既是一個勤奮家也是一個親善家，配合監理管理工程施工，要了解施工各施工工藝及施工方法管理跟督促好各施工班及時完成該完成的.任務，是施工工地更文明更和諧，以人為本，迎接各相關單位的檢查及指導工作，讓工程施工工地真正成為構建和諧城市的一部分。

（二）認識混凝土工程。

混凝土工程包括制備、運輸、澆筑、養護等施工過程，各施工過程既相互聯系，又相互影響，任一過程施工不當都會影響混凝土工程的最終質量。

混凝土的制備包括了混凝土的配制與混凝土的攪拌，每一步都至關重要?；炷恋呐渲七€包含了混凝土的設計配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根據實驗室的設計配合比提高一個數值，并有95％的強度保證率?；炷潦┕づ淞嫌嬃勘仨殰蚀_，才能保證所拌制的混凝土滿足設計和施工的要求。其偏差不得超過規范規定。施工配合比與實驗配合比的差別在于含水率的區別。

由于混凝土強度值對水灰比的變化十分敏感。由于實驗室在試配混凝土時的砂、石實際含水率。為保證現場混凝土準確的水灰比，應按現場砂、石實際含水率對用水量予以調整?；炷恋臄嚢?，要獲得均勻一致的混凝土，必須對其原材料充分攪拌，使原材料徹底混合。工程中混凝土的攪拌一般采用機械攪拌，一般要注意攪拌時間的控制，以及送料機時間的控制。

混凝土的澆筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的澆筑，才能保證混凝土的強度，密實性符合設計的要求，才能保證結構的整體性和耐久性，尺寸準確，才能保證拆模后混凝土表面平整光潔。

混凝土澆筑之前要做好隱蔽工程的驗收，而且還檢查模板的尺寸，軸線及其支架承載力和穩定性。澆筑質量還以澆筑工人的技術水平有密切的關系。若澆筑過程中振搗不夠很容易產生離析現象，而且容易產生蜂窩、麻面，甚至產生露筋現象。施工縫的留置也是混凝土澆筑的一種特殊工藝，由于某些原因，不能連續將結構整體澆筑完成，且停歇時間可能超過混凝土的凝結時間，則應預先確定在適當的部位留置施工縫。一般施工縫應留在結構受剪力較小的部位，應用時考慮施工的方便。

（三）學習施工現場常見的問題。

1、攪拌機、鋼筋加工廠的電箱配置可能不夠完備，常存在著漏電的危險，以及碰電的危險性，應及時檢查。

2、如果腳手架是毛竹，班主應對毛竹的質量進行挑選使用，因為隨著層數的增高，荷載的加大，存在的危險性也就越大，特別是小橫桿。

3、腳手架的、支模架的基礎如果不是很穩，就會存在塌倒的可能性，特別是下雨天。

4、施工現場，如果木頭房太多，經常會不規范，工人隨處搭房住人，這使得工人的生命存在威脅。

5、在進行混凝土施工的過程中，要特別注意混凝土的合比，在天熱的時候要注意養護。

三、實習收獲與體會

這一段時間的生產實習應經告一段落，回顧這些天的經歷，確實學到了許許多多實在的東西，也思考了許多問題，使我深刻體會道理書本理論知識與實踐的差距，書本上介紹的施工工藝以及施工管理方法與實際中有很多不盡相同，由于地理區域、人文、受教育程度及環境等的不同，使得工程管理過程中必須采用合理的方法和途徑，靈活應用到具體管理中。建筑施工管理工作也是一個復雜多樣、變化多端的工作，管理的好壞，直接關系到項目的經濟利益和社會效益。

我認為項目管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員、材料、機械、物品等都要精心地組織，調配，合理地利用。最大限度地管好安全生產，堅持“安全第一”的方針，確保工程質量，堅持“質量求生存”的原則，嚴把工程質量關，力爭工程進度迅速，遵守施工合同，降低工程成本，在最短時間內創造質量最好、生產最安全、工程成本最低的工程項目。建筑工程在組織施工生產的過程中，針對現階段安全生產的現狀，控制安全生產一定要“安全第一，預防為主”，要時刻牢記安全，把安全控制作為自己的工作內容。

建筑行業，是一項學問頗深，涉及知識面較廣的行業，可以說是“做到老、學到老”的行業，在以后的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，不斷地把理論知識與實踐經驗結合起來，搞好本職工作。此次在施工現場實習，能親眼看到各班組的施工過程，能親耳聽到技術人員針對某某問題的探討，能親眼看到各種施工圖紙，這些使自己對于房屋建筑工程施工基本情況有了感性的認識，也為以后的課程學習提供了參考方向。一下就為這次實習的收獲、認識和感想：

1、通過這次實習，書本上的知識在實習過程中得以消化，對于一些專業術語、具體的施工程序都有了深入的了解，鞏固了基礎理論知識。

2、在施工過程中，很多時候實際施工操作與書本上的理論知識并不一定相符合。

3、目前，我國建筑市場的發展還不完善，信息缺乏，管理力度不夠，建筑規范和相關法律法規沒有徹底的貫徹和實施。在實習現場，同樣存在著許多問題。

四、致謝

實習雖然結束了，雖然過程是辛苦的，但卻是充實而快樂的，提前感受了工作過程中的酸甜苦辣，使我對未來生活有了心理準備也充滿了向往和自信，在實習過程中要感謝在施工現場的各個領導，技術人員和現場工人對我的悉心指導和照顧，無論在工作還是在生活中都對我耐心的講解和照顧，使我能夠在工作中學到更多的知識和經驗，在生活中學會如何在施工現場生活的井井有條。在此，再次感謝在工作生活都對我有很大幫助的施工工地的各位工作人員。

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