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發動機課件（錦集20篇）_發動機課件

發布時間：2017-11-27

發動機課件（錦集20篇）。

? 發動機課件 ?

一、冷卻方式

水冷、風冷

二、冷卻系的作用

利用冷卻液或風對發動機各零件進行冷卻，保證發動機正常工作。

三、發動機的正常工作溫度

85℃~105℃

低于85度，汽油霧化不好，潤滑油流動性不好，發動機容易磨損，性能不良，高于105度發動機容易過熱，110度以上會開鍋。發動機的水循環系統確保發動機工作在最佳的溫度范圍內，有很多人認為100度不就開鍋了么？其實不是的，水箱蓋只要夠緊，那就像是個高壓鍋一樣，通常超過115度才會開鍋。

四、冷卻系統的組成

冷卻系統主要由水泵、散熱器（水箱）、膨脹水箱（副水壺）、冷卻水管、冷卻液、節溫器、水溫傳感器、冷卻風扇、液位傳感器、水溫報警燈、水溫表等組成。

五、大小循環

1、大循環：節溫器工作，經水箱完成循環。

六、常見問題

1、發動機過熱

氣泡：防凍液中的空氣在水泵攪動下產生很多泡沫，會妨礙水套壁的散熱。

水垢：水中的鈣鎂離子在一定高溫后會慢慢形成水垢，使散熱能力大大下降．同時也會使水道及管路局部堵塞，防凍液不能正常流動。

危害：發動機件受熱膨脹，破壞正常配合間隙，影響氣缸充氣量，動力下降，降低機油潤滑效果。

故障分析：

（冷卻液的量、質；

（

（節溫器：看是否有大小循環的轉換，通過摸上、下水管的溫度來判斷節溫器是否打開；

（；

（風扇：看是否有高低速。

2、腐蝕和滲漏

乙二醇對水箱有較強的.腐蝕性。而隨著防動液防腐劑的失效．對散熱器、水套、水泵、管路等零部件產生腐蝕。

七、保養與維護

1、冷卻水的選用：應選用硬度低的河水，如井水，應進行煮沸軟化后再用，最好使用防凍液。

發電機軸承的磨損。因此，在使用中應檢查皮帶松緊度，必要時應予以調整。如不符合規定，可以通過改變發電機和調節臂的位置進行調整。

風扇旋轉有擺動或發生異響時，應及時修復。如發現發動機過熱，應及時檢查是否缺水，若缺水應停機。待降溫后添足冷卻水。若因節溫器工作不正常而引起發動機工作溫度過高或過低時，應及時修復或更換。

4、定期清洗水垢：發動機使用一定時間后，水箱和散熱器內會沉積水垢而影響散熱，所以應定期進行清洗，清洗方法是在冷卻系內加入足夠的清洗液，浸泡一段時間后，啟動發動機以低中速運轉一定時間后，趁熱放出清洗液，然后用清水沖凈。

注意：

在冬季保養汽車時，一定別忽視汽車冷卻系統的保養，在水箱中加入汽車防凍液，而且是優質汽車防凍液，因為好的汽車防凍液不僅能防止結冰，而且能防止生銹和結垢，抑制泡沫產生，消除氣阻，抑制鋁制部件的點蝕和氣蝕，保障水泵正常工作。

在冬季保養時還應對汽車冷卻系統進行清洗，因為在水箱和水道內的鐵銹和水垢會限制防凍液在系統中流動，從而降低散熱效果，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。

清洗汽車冷卻系統時用質量好的冷卻系統強力清洗劑，能有效地把整個冷卻系統內的鐵銹、水垢和酸性物質完全清除干凈，清洗下來的水垢不是大片脫落，而呈現粉末狀懸浮在冷卻液中，不會堵塞發動機內的小的水道。而一般的汽車清洗劑，無法清除水道內的水垢和酸性物質，有時甚至會堵塞水道，并且要拆下水箱進行清洗。

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引言：

汽車發動機是汽車的心臟，對于任何一款汽車而言，發動機的性能和運轉狀態直接關系到汽車的驅動力和使用壽命。為進一步了解汽車發動機的原理和工作過程，提高自己的實際動手能力，我們進行了一次汽車發動機實訓。

一、實訓目的：

1. 了解汽車發動機的基本原理和構造；

2. 掌握汽車發動機常見故障的診斷與修理方法；

3. 培養動手能力，提高實際操作技能。

二、實訓內容：

1. 汽車發動機原理及各部件功能介紹：我們首先通過理論學習，了解了汽車發動機的基本工作原理和各個部件的功能。發動機由氣缸體、氣缸蓋、曲軸、連桿、活塞等組成，通過燃油的噴射和點火系統點燃混合氣體，產生爆炸推動活塞運動，通過連桿和曲軸將活塞的往復運動轉化為旋轉運動，從而驅動汽車前進。

2. 發動機分解和裝配：在理論學習后，我們進行了實際操作。首先，我們對已經損壞的一臺發動機進行了分解，了解了各個部件的安裝位置和連接方式。通過觀察和研究每個零部件的形狀和功能，我們對發動機的結構有了更深入的了解。接著，我們進行了發動機的裝配實操，按照順序將各個部件組裝起來，確保每個部件的安裝準確無誤，以保證發動機的正常運轉。

3. 汽車發動機故障分析與排查：在裝配完發動機后，我們通過模擬故障，在發動機上引入了幾種常見的故障，例如點火系統故障、燃油噴射系統故障等。然后，我們進行了故障診斷與排查。通過仔細觀察和使用各種專業工具，我們逐步分析并確定故障的原因，并采取相應的修理措施。通過這一步驟，我們鞏固了理論知識，并提高了相應的操作技能。

4. 發動機調試與性能測定：最后，我們對經過修理的發動機進行了調試和性能測定。通過連接相應的測試儀器，我們檢測了發動機的排放情況、燃油消耗情況和動力輸出情況。借助這些數據，我們可以對發動機的工作狀態進行評估，及時發現問題并進行修正。

三、實訓收獲：

通過這次發動機實訓，我們不僅對汽車發動機有了更深入的了解，更重要的是我們提高了自己的動手能力和實際操作技能。我們了解了不僅要理論學習，還需要實際操作才能真正掌握汽車發動機的工作原理和故障排查方法。通過這次實訓，我們不僅學到了很多專業知識，還培養了團隊合作和解決問題的能力。

結論：

汽車發動機是汽車的核心部件，掌握汽車發動機的工作原理和故障排查方法對我們的汽車維修和保養能力至關重要。通過這次汽車發動機實訓，我們的汽車技術水平得到了顯著的提高，我們相信在今后的實踐中能夠更好地應用所學知識，為汽車行業的發展和提升做出貢獻。

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實習目的：

?⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

?⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

?⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

?⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

?⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

? 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

? 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統和制動系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的`操作。

? 先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個零部件重新組裝起來。

? 在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。

? 仔細觀察各零部件的結構特點，熟悉各零部件的名稱和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進行清洗并按要求組裝起來。

? 在老師的安排下，我們五個人一組進行發動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發動機外部組件基本拆卸完畢。

???? 1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

???? 2）抬下氣缸蓋。

???? 3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

???? 4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

???? 5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

???? 6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

???? 1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處于下止點。

???? 2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

???? 3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

???? 4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

???? 5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。??

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小學作文頻道小編[久橙]今天給大家整理了《心臟——生命的發動機》的優秀作文，這篇心臟——生命的發動機共有900字，是一篇優秀的原創作文，下面我就一起來閱讀一下這篇心臟——生命的發動機吧。

我們每個人的胸腔里，都有一臺生命的發動機——心臟。奮而收縮，整個心臟就這樣動了起來。

那么，心臟究竟是如何工作的呢？原來，心臟和與它相連的大血管組成一個密閉的管道網----血液循環系統。在這個系統中，心臟處于關鍵地位，它是推動血液流動的動力站，心臟工作起來就像一只泵，它收縮時。將左心室里氧氣和營養物質的鮮血“壓入”到主動脈去，通過動脈管輸送到身體各部。與此同時，左心房立即從肺部吸取新鮮血液，以便供左心室下一次收縮使用，就在這段時間里，右心室同樣在排放血液，右心房也同樣在吸進血液，不過右心房吸進的是從靜脈來的、帶有大量廢物和二氧化碳的血液，這種不新鮮的血通過右心房到肺部，在肺部吸收氧氣排出二氧化碳后，又變為鮮血流入左心房。心臟就是這樣“吸進”和“放出”血液，讓血不停運轉、循環的，由此，生命才能夠得以生生不息的延續、發展。

心臟對于人類好比太陽一樣重要，要是沒有太陽，我們就不會有可燃的煤塊，可吃的食糧，可住的房屋……總之，沒有太陽，就沒有生命，就人體而言，假如“心臟不歡唱生命之歌”，不日夜跳動，那么我們的血液就無法奔流，新陳代謝就不能進行，眼耳鼻舌身就毫無用處，大腦這個司令官也就完全失去作用了。一句話，世界不能沒有太陽的光輝，人類也不能沒有心臟的跳動，心臟一旦停止工作，就意味著人的死亡。

活著的人，身體是溫暖的，如果心臟停跳，身體就會逐漸變得冰冷。人們從經驗中感覺到：心臟是產生熱力的器官。由于心腔的不斷跳動，推動著血液循環，加上與食物所得營養和呼吸所得氧氣的復雜結合，才能使人保持正常的體溫，才使我們有了生的活力，因此說它為生命的發動機并非言過其實。但人體太復雜了，我們至今仍未弄清這部發動機是怎樣“點燃”的？什么因素使它不停地跳動？科學只知道，這些“沖動”起始于竇房結的一小束組織。竇房結位于右心房上部，從這個結發出的“自然之力”形成興奮波，或者說，從竇房結這座電站發出的電流向右心房和左心房擴展，使心肌收縮，電傳到房室，通過它，再傳遞到心室，促使興奮而收縮，整個心臟就這樣動了起來。

可見，心臟的工作是如此重要而又繁忙，它每分鐘約跳70次，一生中就要跳動近4000萬次。你活100歲，心臟為你跳動100年；你活200年，心臟也會高高興興為你跳動200個春秋，一分鐘也不停止。

這真是一臺令生命充滿活力的永不停息的發動機。

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隨著社會一步步向前發展，報告使用的頻率越來越高，報告具有成文事后性的特點。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編為大家整理的拆裝發動機實習報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

一、實習目的與要求

實習目的：

⒈鞏固和加強汽車發動機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生把握汽車發動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項；

⒊學習準確使用拆裝機器、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就良好賭工作和生產習慣。

⒌鍛煉和造就學生的動手能力。

實習要求：

1、學會汽車發動機常用拆裝工具和儀器機器的準確使傭

2、學會汽車發動機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的準確拆裝

3、學會汽車發動機的主要零部件的檢查測量

4、把握汽車發動機的基本構造與基本工作原理

5、理解汽車發動機各組成系統的結構與工作原理

實習常傭工具：

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

二、實習內容

1、發動機拆裝順序及工藝

1）拆卸機體組件

a）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

b）抬下氣缸蓋。c）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

d）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

e）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

f）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2）拆卸發動機活塞連桿組

a）轉動曲軸，使發動機1、4缸活塞處于下止點。

b）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

c）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

d）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

e）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3）拆卸發動機曲軸飛輪組

a）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

b）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

c）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺栓，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換，分兩次松開螺栓。

d）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

2、發動機結構及原理分析發動機的基本結構

1、發動機一般都是由一個機體、兩大機構和五大系統組成。

1）兩大機構曲柄連桿機構——是發動機借以產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。（氣缸體、活塞連桿組、曲軸飛輪組）配氣機構——是使可燃混合氣及時充入氣缸并在燃燒后及時將廢氣從氣缸中排出。

2）五大系統燃油供給系統——油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器（節氣門體）、噴油器、油軌（燃油噴射式發動機）、空氣濾清器和進氣歧管等。點火系統——分電器、點火線圈和火花塞等。冷卻系統——水泵、節溫器、風扇和散熱器等。潤滑系統——油底殼、集濾器、機油泵、濾清器、調壓閥和安全閥等。起動系統——起動機及附屬設備組成。

2、發動機工作原理

1）四沖程發動機工作原理四沖程汽油發動機經過進氣、壓縮、燃燒做功、排氣四個行程，完成一個工作循環。這期間活塞在上、下止點間往復移動了四個行程，相應地曲軸旋轉了兩周。

a）進氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，氣缸內形成真空吸力，可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸。

b）壓縮行程：在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程?？扇蓟旌蠚庖涍^壓縮———容積縮小、密度加大、溫度升高。

c）做功行程：在這個行程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點———火花塞即發出電火花———點燃被壓縮的可燃混合氣———燃氣的壓力和溫度迅速增加———高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動———通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械能。

d）排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。當膨脹接近終了時———排氣門開啟———在廢氣的壓力下進行自由排氣———活塞到達下止點后再向上止點移動———繼續將廢氣強制排到大氣中———活塞到上止點附近時———排氣行程結束。

3、裝合順序及工藝

1）安裝曲軸

2）安裝活塞連桿組

3）安裝凸輪軸

4）安裝氣缸蓋

5）安裝氣門傳動組部分零件

6）安裝機油泵

7）安裝飛輪殼

8）安裝進、排氣歧管

9）安裝發動機附件

10）加注發動機潤滑油和冷卻水

4、發動機總體安裝

按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

三、收獲與體會

通過對發動機的拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的'，讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機是我們小組六個人共同拆卸下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們受益匪淺，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，雖然這次實習非常辛苦，但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。

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一、實習目的

⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌ 鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.認識并完全掌握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具: 普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2.熟悉并掌握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;

3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4.掌握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理

三、實訓注意事項

1、實訓之前按要求進行分組，按照小組編號進入相應的實習場地，進入實習現場后各小組成員應按發動機分解和裝配工藝的要求進行操作，實訓中不要隨意走動，以免影響安全和其他小組工作；

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

3、為保證實習訓練的規范性和實習教具（發動機）的使用壽命，實訓過程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術要求進行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

4、實訓中同學之間應相互配合協作，規范操作，各小組應確定每位成員的具體工作任務（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實訓的學習效果；

5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。

四、實習內容：

發動機類型：六缸直列水冷式發動機（CA6100）

1、發動機外部組件的拆裝

先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發電機等組件。然后拆下進、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

2、總成結構的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

6、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

7、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

發動機拆裝實踐報告

1. 觀察汽缸蓋，燃燒室的結構形式，找出水套，潤滑油道，進排氣道。

2. 觀察活塞，活塞頂部的結構形式，活塞頭部的結構（幾道氣環，幾道油環），活塞裙部的結構有哪些特點。

活塞頭部有2道氣環1道油環裙部的特點：有足夠的實際承壓面積以承受側壓力裙部要有一定的長度以保證可靠的導向，又要有足夠的面積。以防止活塞對氣缸壁的單位面積壓力過大，破壞潤滑膜，加大磨損。裙部的基本形狀為一薄壁圓筒完整的稱為全裙式。

3. 觀察連桿，連桿大頭的分開方式，連桿軸承的定位方式，位置標記。連桿大頭的分開方式是平切口；連桿軸承的定位方式是套筒定位；位置標記軸瓦定位槽。

4. 觀察曲軸，支承形式。曲拐排列形式，做工順序，前端軸，后端軸的結構，平衡重，軸向定位裝置。作工順序：153624，為全支撐式

5. 觀察飛輪，飛輪上的記號，曲軸主軸承，扭轉減震器。

6. 你所拆裝的發動機配氣機構是什么形式的頂置氣門、上置凸輪軸配氣機構

7. 凸輪軸軸頸是否相等，這樣有什么好處相等，保證汽缸充分的進氣和排氣，具體來說就是在盡可能短的時間內完成氣門的開、閉動作。另外考慮到發動機的耐久性和運轉的平順性，氣門也不能因開閉動作中的加減速過程產生過多過大的沖擊，否則就會造成氣門的嚴重磨損、噪聲增加或是其它嚴重后果。

8. 每缸幾個氣門，進排氣門有什么區別，配氣機構有哪些零件組成每缸有三個氣門，進氣門直徑大，排氣門直徑小。配氣機構有氣門組包括氣門、氣門導管、氣門座、氣門彈簧、凸輪軸、正時齒輪、挺柱及其導管，推桿、搖臂臂和搖臂軸等零件。

9. 挺柱是什么形式的，推桿的兩端是否一樣，那端朝上筒式；推桿的兩端不一樣，上端頭一般制成凹球形，下端通常是圓球形

10. 氣門彈簧座采用什么固定氣門鎖片

11. 正時齒輪上有沒有標記，為什么有，四沖程的發動機活塞運動時氣門的動作必須得受控。也就說氣門的動作的時刻和狀態必須是和活塞運動的狀態和時刻是一致的，而曲軸與凸輪軸并不是在一個軸線上，他們之間必須得有傳動系統來連接，（當然，有一部分是下置凸輪軸的，這種形式的發動機目前比較少，但是同樣也要正時齒輪的。）這個傳動系統是由兩個齒輪和一條鏈條或者是皮帶來完成的，那么這兩個齒輪就叫做正時齒輪，這兩個齒輪上面有標記，按標記對好后裝上鏈條或者是皮帶之后就能保證氣門動作的時刻和動作是準確的。

12. 曲軸和凸輪軸之間是通過什么傳遞動力的齒輪

13. 油底殼底部的放油螺塞有何特點，起什么作用

（1）油底殼放油螺塞所屬大類為發動機罩和支架，在油底殼的最底部，換機油的時候才會用到，放機油就是從這里放的。

（2）汽油箱的放油螺塞是為了便于排除箱內的.雜質，并且加油時先放沉淀后加油。這句話我的理解是，當汽油箱內的雜質積累到一定的量或在使用一定時期后方才放一次沉淀物，并不是每次加油時都要放出沉淀物。

14. 節溫器在什么位置

發動機機體與下水管連接處

15. 水泵在什么位置，由什么驅動，皮帶輪的張緊度靠什么調節汽車水泵安裝在發動機缸體上，一般為離心式水泵，主要由水泵皮帶及皮帶輪驅動，但直接驅動能來源于發電機、壓縮機、風扇偶合器等轉動所提供的。皮帶輪的張緊度靠中間皮帶輪的調整張緊機構來調節。

16.寫出冷卻水大小循環

大循環：冷卻水經水泵-水套-節溫器-散熱器，又經水泵壓入水套的循環，其水流路線長，散熱強度大。

小循環：冷卻水經水泵-水套-節溫器后不經過散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環，其水流路線短，散熱強度小。

17. 你所拆裝的機油泵是什么形式的，在什么位置齒輪泵，絕大部分在油底殼里

18. 集濾器在哪里，該發動機的機油濾清器有幾個，有什么不同集濾器位于發動機潤滑系統中集濾器

機油濾清器有三個：機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器

集濾器裝在機油泵前油底殼中，一般采用金屬濾網式。機油粗濾器裝在機油泵后面，和主油道串聯，主要有金屬刮片式、鋸末濾芯式、微孔濾紙式幾種，現在主要采用微孔濾紙式。機油細濾器裝在機油泵后和主油道并聯，主要有微孔濾紙式和轉子式兩種。轉子式機油細濾器采用離心式濾清，沒有濾芯，有效地解決了機油的通過性和濾清效率之間的矛盾。

19. 你所拆裝的發動機哪些部位采用飛濺潤滑，哪些部位采用壓力潤滑，并指出壓力潤滑的路線

活塞、活塞環、活塞銷、汽缸壁、氣門、挺柱和凸輪等采用飛濺潤滑；發動機曲軸的主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂孔、空氣壓縮機、正時齒輪和潤滑油泵驅動軸等采用壓力潤滑。

壓力潤滑路線：機油先通過濾網粗過濾然后到機油泵，由機油泵輸送到機油濾清器細過濾，過濾完一部分輸送到曲軸（氣缸壁和活塞銷部位靠曲軸甩濺潤滑）一部分通過主油到輸送到氣缸蓋中的凸輪軸再到搖臂軸，最后通過副油到流回機油底殼！還有一部分車有機油冷卻裝置

20. 總結本次拆裝實習的心得體會

這次實習讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的?讓我對發動機及變速器等汽車組件有了一個很深刻的認識?以前只有在課本上的感觀性的認識?這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西?使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來?而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解?也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路?同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力?而且也增進了我們團隊中的合作意識?因為發動機是我們小組共同拆卸下來的?這就需要我們的配合與相互間的學習?通過這次實習我們受益匪淺?不僅是知識方面?而且在我們未來的工作之路上?雖然這次實習非常辛苦?但是它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折?是一次非常有意義的經歷。

? 發動機課件 ?

職業技術學校發動機構造與維修教學計

劃

一、指導思想

1.按照學校XX屆人才培養方案的要求，全面落實教學常規、提高教學教育質量,培養能力強、素質高的應用型汽車專業技術初中級人才。

2.以課程體系、教學內容、教學方法的改革為重點，探索本校模塊教學的具體實施辦法。

3.遵照“基礎知識夠用、實用能力廣、操作技能精、創新意識強，設計思維新穎”的原則組織教學。

4.提高學生分析問題能力、知識綜合運用能力、抽象思維能力，形成嚴謹踏實的工作作風。

二、教材分析

1、教材采用模塊組合的方法

2、突出新知識、新技術、新器件的應用。

3、體現了汽車運用技術中級工應知應會的要求，突出了實踐教學環節。

4、本期完成本教材第

4、

6、7模塊的教學，本學期周課時4節。

三、學情分析

1、學生經過一期的學習，有一定的專業素養，缺乏專業理論基礎，但好動手。

2、學生對汽車專業的學習熱情較高。

3、學生的學習能力不夠強、工作作風不夠踏實。

4、全班學生人數較多，都是男生，教學難度大

四、教學目標

1、能描繪汽油機燃料系的組成及各元件的作用。會對汽油機燃料系的常見故障進行檢修。

2、能闡述潤滑系的作用和組成，能識別潤滑系各部件會對汽油機潤滑系的常見故障進行檢修。。

3、能闡述冷卻系的作用和組成，能識別冷卻系各部件。會對汽油機冷卻系的常見故障進行檢修。

五、教學重點與難點

1、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、的組成及各部件的作用是教學的重點。

2、燃料供給系、潤滑系、冷卻系各部件的檢修是學習的難點。

六、具體措施及教學方法

1、堅持“教、學、做”合一的原則，靈活運用多重教學方法與手段。

2、主要采用計算機輔助教學手段，通過制作電子教案、多媒體，形成教學系列。

3、主要采用現場教學、案例教學、項目教學等方法。

4、加強對學生學習情況的檢查與督促。

5、注重抓好實踐教學環節，加強對學生動手操作能力的培養和專業技能的提高。

七、考核方式

時作業占10%，學生互評占10%，理論考核占30%，實操占50%。

八、教學進度安排

第一周

汽油機燃料供給系

第二周

汽油機燃料供給系

第三周

汽油機燃料供給系

第四周

汽油機燃料供給系

第五周

汽油機燃料供給系

第六周

汽油機燃料供給系

第七周

汽油機燃料供給系

第八周

汽油機燃料供給系

第九周

復習汽油機燃料供給系

第十周

期中考試

第十一周

潤滑系

第十二周

潤滑系

第十三周

潤滑系

第十四周

冷卻系

第十五周

冷卻系

第十六周

冷卻系

第十七周

復習

第十八周

期末考試

合計

? 發動機課件 ?

一、實習內容記述

1.企業簡介

1.東風汽車公司簡介

四十年前，伴隨著第一聲開門炮響，東風公司第一代創業者在鄂西北的窮山辟壤開始了共和國建設史上的一個偉大壯舉。

歷經十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。第一個車型于1975年6月投產，1978年投產5噸民用車，并于當年開始盈利。

今天公司積極參與世界汽車工業的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術、激活存量資產，使管理、制造、研發、營銷業務水平與國際接軌。東風明確提出了“融入發展、做強做大、優先做強”的跨越式發展思路。

2.發動機廠簡介

發動機廠與東風公司一起走過40多年的歷程。回顧歷史，可分為三次創業。第一次創業1969年至1992年是發動機廠建設時期。從工廠選址到廠房建設，建設者們餐風飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車發動機生產能力，1978年6月EQ6100發動機生產陣地建成并投入生產。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部優質產品稱號。

第二次創業1993年至1998年是發動機廠發展時期。1994年5月，發動機廠拉開了建設2.0升汽油發動機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產線，1997年底形成了日產50臺EQ491的能力。

第三次創業從20xx年開始的第三次創業是發動機廠深化改革全面發展時期。發動機廠確立了實施“四輪驅動”戰略，走現代企業之路，把發動機廠建成新東風戰略格局下國內領先、國際先進的商用車發動機廠的宏偉目標。

東風汽車有限公司商用車發動機廠位于湖北省十堰市武當山麓，有著三十余年的歷史、積近三百萬臺發動機制造的經驗，是東風汽車公司的核心動力生產廠;東風發動機廠現在已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

東風公司發動機廠主要生產缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發動機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風D系列柴油發動機等5大系列20多個基本品種。由過去單為中卡配套，發展到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用發展到為船舶、發電機、工程機械等配套；不僅生產

總成，而且還為康明斯等公司生產OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發動機生產企業，具有年產20萬臺發動機的生產能力，是我國最大的專業發動機制造廠之一。

2.安全教育

7月8日晚上，我們來到了東風49小學報告廳，聽了關于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點：

1、必須整隊進出廠，按廠內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動。

2、不帶食物進廠，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

3、不準在廠房周圍、馬路兩側、車間門口處、綠化草坪坐歇。

4、廠區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關規定處罰。

5、生產現場嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實習學校嚴格考核。

6、在生產現場不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車臂下，不要在生產現場扎堆圍觀，時刻注意安全。

7、在實習過程中，不要亂動按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價賠償；并且不準將作業指導書從套中取出，違者將對實習學校嚴格考核。

3.實習安排

7月8日晚上，聽安全教育講座。

7月9日上午，參觀大馬力發動機生產車間；下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；下午，參觀6100發動機裝配車間。

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；下午，參觀dci11的連桿生產車間。

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；下午，參觀發動機再造車間。

7月16日上午，參觀東風商用車車身廠；晚上，聽缸體制造講座。

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠和汽車檢測車間；下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

7月18日上午，參觀ZDK30輕型發動機廠；下午，聽QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；晚上，聽曲軸加工工藝講座。

7月20日上午，參觀十堰博物館。

二、實習內容分析

1.缸體生產

7月9日下午，參觀6105缸體加工車間。

7月10日上午，參觀4H發動機缸體生產車間；

缸體是發動機的基礎零件，通過它把發動機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動通暢。且缸體毛坯的技術要求及毛坯質量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

4H作業部生產的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優點具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價格便宜。

缸體工藝工藝安排遵循的原則：

（1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小

（2）容易發現內部缺陷的工序應按排在前

（3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

缸體工藝過程：

（1）先基準后其它：先加工一面兩銷

（2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質點的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度

（3）粗、精分開：有利于消除粗加工時產生的'熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時發現廢品，避免工時和生產成本浪費

（4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產效益和加工精度。相關孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

缸體加工工藝路線：

（1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

（2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

（3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

（4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

（5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

（6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

（7）機冷器面孔系及斜油孔加工

（8）挺桿側及頂面部分孔系加工

（9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

（10）主凸孔、前后端面及孔加工

（11）打標記（打標機、清洗機）

（12）缸體吸鐵屑、刷油道

（13）中間清洗

（14）終清洗

（15）人工吸鐵屑

（16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

（17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

（18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

（19）終檢下線

（20）防銹

缸孔的技術要求：

（1）配缸間隙公差0.03

（2）缸孔直徑公差0.045

（3）缸孔圓柱度公差0.01

（4）干缸套壓入過盈量0.045~0.075

（5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

7月16日晚上，聽缸體制造講座。

缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車用發動機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發動機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發揮其比重小、導熱性能好的特點。

參觀加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價格便宜。

缸體毛坯的技術要求及毛坯質量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節拍長，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。

缸體孔的技術要求

（1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

(4)干缸套壓入過盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動：主軸的旋轉運動；主軸的往復運動；珩磨頭的徑向進給運動。

(3)珩磨網紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開一個角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點：表面質量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網紋有利于貯油潤滑，實行平頂珩磨，去除網紋的頂尖，可獲得較好的相對運動磨擦副，獲得較理想的表面質量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線直線度可達1um。

2.曲軸生產

7月13日上午，參觀4H曲軸生產車間；

7月19日晚上，聽曲軸加工工藝講座。

曲軸工藝結構：

七個主軸頸、前后油封、六個連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線：粗加工——表面熱加工——精加工

工序如下：

粗加工：

（1）粗車第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進給。主軸旋轉加工。

（2）粗磨第四主軸頸

采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線測量。

（3）粗車其他主軸頸

采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。

（4）數控車床精車1，3，4，6主軸頸

采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級

（5）打標記，在油封后打零件號

（6）數控車床內銑6個連桿頸

采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過定位

（7）在后油封端面鉆第一工藝孔

使用搖臂鉆床手工鉆孔。

（8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤套，以保護鉆孔。

（9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）

1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。

（10）所有油孔倒角，去外觀毛刺

防止熱加工時，孔裂紋。

熱處理加工：

（1）淬火

零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

（2）回火（整體回火）

加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

精加工：

（1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

（2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

（3）精車第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）

（4）精磨6個連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

（5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質量）

（6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

（7）精磨后油封外圓

（8）精車后油封端面

（9）精車皮帶輪軸頸及端面

（10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

（11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

（12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）

（13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）

（14）齒輪軸頸上鉆正時銷孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

（15）零件動平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）

（16）零件表面砂帶精拋光

（17）零件最終清洗，風化(弱堿水)

（18）零件最終檢測

（19）防銹包裝

3.凸輪軸生產

7月12日上午，參觀康明斯凸輪軸生產車間；

凸輪軸，主要采用鍛件進行加工，，公差為0.02mm。

主要的生產工藝如下：開始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車中間主軸頸、正時齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

4.連桿生產

7月12日下午，參觀dci11的連桿生產車間。

為了滿足連桿的強度及剛度要求，是發動機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經調質處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過程中在切開或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產率高、成本優等特點，故得到廣泛的應用。

連桿加工工藝過程

毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

5.活塞軸瓦生產

7月19日上午，參觀東風活塞軸瓦廠；

活塞組由活塞本體,活塞環和活塞銷組成?；钊M是內燃機的主要運動部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的壓力,并將燃氣的作用力通過連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變為機械能的任務?；钊M是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發動機的強化、可靠性、耐久性。

活塞加工工藝：毛坯→荒車外圓切槽及頂部→車止口及打中心孔→粗鏜銷孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車大氣門坑→車小氣門坑→銑氣門坑→粗精車環槽頂面及細車→精車外圓→精鏜銷孔→粗精車燃燒室及去毛刺→

車卡環槽→清洗→成品檢查→鍍錫

活塞環加工的一些步驟：

6BTD壓床沖壓→粗仿形車內圓→仿形及銑切開口→擴口檢查→粗修開口→精磨平面→清洗→成型車倒角→精修開口→外觀檢查→鍍絡→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開口倒角→精車內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝

軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀毛刺→成品檢查→涂油包裝

6.發動機裝配

7月10日下午，參觀6100發動機裝配車間。

6100發動機裝配流程：

缸體上線→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動軸→調氣門間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進氣管接頭→裝曲軸箱通風→裝水泵→裝節溫器→裝風扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時齒輪室座

7月11日下午，參觀大馬力發動機dci11裝配線。

dci11發動機為直列六缸、四缸沖程、四氣門、共軌直噴、增壓中冷車用柴油機。在參觀過程中師傅向我們介紹了該裝配線的工作流程以及所包括的工位和各個工位的一些工作原理、注意事項、生產設備等，在該實習工段對發動機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時對反動及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發動機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產線，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產線。

7.機修車間

7月11日上午，參觀發動機廠機修車間；

機修車間非生產車間。它有三大任務：

1.設備配件加工；

2.新產品的試制：

（1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

（2）工藝實驗：工藝卡編制；

（3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

（4）破壞性實驗：檢查材料及結構是否符合要求；

3.備用加工點：迂回加工法。

8.發動機再造

7月13日下午，參觀發動機再造車間。

發動機再造部主要為實施汽車零部件再制造業務，開展零部件再制造、品牌廢舊汽車的回收處理、工業制造多余物的回收處理等業務。使用的原料就是第一代東風神龍富康汽車的廢舊發動機、變速箱、發電機、起動機、轉向器。翻新出來的部件不再使用到新車上，而是作為配件銷售給修理廠或4S店。但產品上會有明顯標記注明：該產品為“再制造產品”。再制造產品的價格可能比一次制造產品便宜，但質量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來的零件，當然可以放心用。

9.汽車整車裝配

7月17日上午，參觀東風神宇汽車廠的總裝配分廠東風汽車公司總裝配廠是東風汽車公司載重車公司的主機廠之一，承擔著EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車裝配、調整、測試、入庫的生產任務和汽車座椅、電瓶充電的生產任務.現有3條整車裝配線，每天可以裝配400多輛整車。三條裝配線分別長242m、

210m、235m，年產量分別為6萬輛、3萬輛和3萬輛。裝配一線主要以生產3t輕型和5t長、平頭系列車型為主，裝配二線主要以生產16噸級以上重型車系列車型為主，裝配三線主要以生產8t重型車和5t平頭車系列車型為主。

總裝配廠還擁有4條先進的檢測線。裝配調整完好的整車經專用的產品車封閉車道送到位于總裝配廠東區的整車檢測線，進行速度、燈光、制動、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線年測試能力達20萬輛，居國內同行業領先水平。它對總裝配廠生產的整車實施嚴格而科學的檢測，使東風車始終保持了性能卓越的品質。

裝配線工藝流程：

裝配一、二線主要裝配工藝流程：

車架上線→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線→雙/單后橋上線→雙/單中橋上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→制動液、防凍防銹液加注→整車調整→整車下線

裝配三線主要裝配工藝流程：

車架上線→前懸架合件上線（包括前橋分裝）→后懸架合件上線（包括后橋分裝）→底盤翻轉→發動機、變速箱合件上線（包括發動機、變速箱分裝）→制動系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線（包括駕駛室分裝）→—制動液、防凍防銹液加注→整車調整—→整車下線

10.日式管理藝術

7月17日下午，聽“工廠5S管理藝術”講座。

5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個項目，因日語的羅馬拼音均為“S”開頭，所以簡稱為5S。

日本式企業將5S運動作為管理工作的基礎，推行各種品質的管理手法，第二次世界大戰后，產品品質得以迅速地提升，奠定了經濟大國的地位，而在豐田

公司的倡導推行下，5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著世界經濟的發展，5S已經成為工廠管理的一股新潮流。

實習報告網編輯們的選題靈感池:

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5S應用于制造業、服務業等改善現場環境的質量和員工的思維方法，使企業能有效地邁向全面質量管理，主要是針對制造業在生產現場，對材料、設備、人員等生產要素開展相應活動。5S對于塑造企業的形象、降低成本、準時交貨、安全生產、高度的標準化、創造令人心曠神怡的工作場所、現場改善等方面發揮了巨大作用，是日本產品品質得以迅猛提高行銷全球的成功之處。

三、實習收獲體會

一轉眼，大學三年過去了，我們即將踏入大學的尾聲，同時我們也迎來了大學的第二次實習。第一次實習是在去年暑假的認知實習，那一次我們在李喜秋老師的帶領下參觀了武重，武船，烽火科技等企業，那次實習我們對機械制造有了初步的認識了解。經過了大三一年，我們學習了《機械原理》、《機械設計》等專業課程，對自己的專業有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領下去東風汽車廠進行生產實習，有了很多收獲體會。

生產實習是本專業的一門主要實踐性課程。是我們將理論知識同生產實踐相結合的有效途徑，是增強學生的群眾性觀點、勞動觀點、工程觀點的過程。

通過從7月5日到7月20日的實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個重要的實踐性教學環節,增加了我們的實踐知識,擴大了知識面,為后繼的學習打下了基礎,以至為今后的學習達到事半功倍的效果。實習過程中，我們了解到工廠里的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況；同時，通過實習，我們了解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學習期間的我們是一個重要的啟發。

同時，我們對企業文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產品的銷售狀況，市場的同行業的競爭也有一定的了解，對我們今后職業生涯有更多理解。

經過16天的生產實習，我大致了解了一輛汽車的制造過程，了解產品從毛坯到各零件批量加工生產的全過程以及生產組織管理等知識，培養我們在校學生

樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實，并培養我們進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，對自己以后的學習生活有了很大的幫助。

四、實習改進意見

這次實習，本來是說要進行3個星期的，但僅用了2周時間就結束了，許多我們可以參觀學習的地方沒有去，這讓我們有點小小的遺憾，希望以后生產實習可以提供更多的學習機會。還有一點，就是實習過程中，我們基本就是參觀，所學習到的內容只是存在于表象，我們對實際生產的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實際生產中去，哪怕是生產模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

? 發動機課件 ?

xx年3月—至今 xx有限公司，擔任銷售代表。主要工作是：負責公司消耗品部門的日常工作，包括報價，追蹤客戶下定單，FOLLOW并審核出貨情況，客戶異常之跟蹤處理等系列問題。并負責處理國外供應商的相關事務。公司展會布置及客戶接待。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，擔任PM(projectmanagement)項目管理。主要工作是：負責POWER事業組的'項目管理，從國外客戶下定單，產線生產，產品出貨期的追蹤，問題解決，時間安排，異常處理等系列問題，是國外客戶和工廠交流的窗口，并負責客戶稽核的接待介紹等工作。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，擔任英語翻譯主要工作是：負責公司內部資料翻譯及客戶來訪翻譯;負責公司內部干部英文培訓。

從事銷售工作3年，積累了豐富的產品管理及客戶維護經驗;有項目管理經驗，熟悉工廠作業流程。

擁有極強的責任心與良好的職業道德;勤奮好學，上手快，積極主動，獨立工作能力強;對工作認真負責，并得到上司肯定;為人誠懇，樂觀向上，待人友好;興趣愛好：籃球，登山，旅行，閱讀，游泳等。

? 發動機課件 ?

我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

一、實習要求：

1。實習過程中遵守各項守則，注意人身安全

2。參觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施

二、實習目的：

1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程

3。結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識

4。了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

5。了解當今先進企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法

6。初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎

三、實習內容介紹：

1、東風公司發動機廠

在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dci11和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。

1>發動機試驗站：

參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

2>軸類車間：

4。6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。

3>連桿車間：

連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏜孔的余量均勻。

4>機修車間：

一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。

第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。

第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。

第三：提高刀具的動平衡性。

5>再造車間：

再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人?？梢哉f他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。

6>缸體缸蓋制造車間：

缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用于車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

缸體的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。

7>飛輪及飛輪殼車間：

飛輪，是發動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：

①將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

②通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。

③裝有與起動機接合的齒圈，便于發動機起動。

驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現代化，規模化，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。

2、神宇總裝

這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。

1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配

9、發動機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發動機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預調下線

檢測流程

1、車輛下線2、調試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫

3、東風鑄鍛廠

黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造

有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產）

并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。

4、大洋車輪制造有限公司

湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個車間，我們不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣。

5、方鼎車身

車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成?！T鍛廠數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鈑金件。

焊接車間：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。

點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程：

1、預壓，保證工件接觸良好。

2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。

3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。

? 發動機課件 ?

發動機拆裝實訓的過程中是很辛苦的，也表示富有樂趣的。當自己把一個發動機拆成零件再完整地組裝起來的時候，流下再多的汗水也是值得的了，本次實訓我有六點心得

1。心得最深的就是安全生產！不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實訓的發動機較重，在拆裝過程中，難免有同學刮傷和擦傷，萬幸的是都是皮肉傷，沒有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一！

2。心得之二就是設計的人性化問題，這涉及到很多。比如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸？本次實訓的發動機固定發電機和進排氣管總成的螺釘就非常難裝卸。需要改進，還有零件的互換性問題，要是大多數的螺釘都可互換，那就不用勞神記哪個件的螺母是多大號了，也不用頻繁地換扳手了。

3。工藝技術我們與發達國家還存在很大的差距。舉個很小的例子，進口的螺釘在扭到一定力矩時會聽到“咔”的一聲，說明力矩已達到要求了，你再想扭也扭不動了。同樣，在拆的時候也會聽到“咔”的一聲，然后就可以輕松地將其拆下。而國產的就沒有這種功能，管中窺豹，這就是差距??！

4。設計的理念問題。我們拆的發動機原型機的功率75千瓦，后來將方形的進排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小地改動就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進行改進，見效快，成本低，收效好！我們設計新產品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發那些同類的產品。不過在新技術的開發上就要另說了。

發動機拆裝實訓心得實訓報告實訓總結

5。對工作要有科學嚴謹的態度！就本次實訓來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學道理。不遵循就不能完成任務！

6。在實驗室的一角看到四臺轉子發動機，我原以為是從外面買回來的，后來和老師聊天的時候才得知，它們竟然是我們學校的老師自行研發并生產的樣機，并裝車測試過，但后來因為油耗和噪音問題擱置了，據說這款發動機的功率很大，而且低速的扭矩特別好。感嘆之余，倍感惋惜！感嘆的是現在只有日本的馬自達公司有轉子發動機的量產車，我們學校的老師能做到如此，實在不易！惋惜的是現在學校的研發能力已大不如以前了，這是值得我們所有人反思的！可嘆啊！

通過拆裝實訓能把理論和實踐緊密結合起來，也加深了了解內燃機的組成。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用！

? 發動機課件 ?

有積碳

經過一定使用時間的發動機內部必須會積累一些積碳，這些積碳本身會導致發動機設計參數發生變化，同時其性質不穩定、積存熱量，這些積存的熱量會導致發動機無序點火，從而引起發動機爆震。這種情況下，發動機故障燈也就亮起來了。

2、燃燒狀態不好

發動機燃燒狀態不好是發動機故障燈亮的主要原因。在汽車設計上，為了確保發動機處于良好的工作狀態、確保發動機的`正常工作壽命，在發動機上設計安裝了氧傳感器，用于監測發動機燃燒狀態，一旦發動機燃燒狀態不好，不僅會造成污染環境，也會導致燃油浪費和發動機過度磨損。

3、燃油質量不好

很多發現發動機故障燈亮的車友都有一個感覺：那就是加到一箱油后發動機故障燈突然就亮了。因為發動機對于油的質量指標是有要求的，尤其是隨著各處規范對發動機的要求越來越高，那么對油的質量指標也就要求越來越高。

在實際生活上，畢竟有一些加油站并不能完全按規范提供滿足高性能發動機的燃油，這就導致了發動機故障燈亮時有發生。

? 發動機課件 ?

通過了一個學期的實訓，使我對汽車發動機拆裝以及實訓室設備的管理有了更深層次的理解，在培訓指導的過程中，同時也讓我更進一步的了解汽車發動機的構造，增強了自身的專業知識。

在班級實訓的過程中，我嚴格要求實訓安全操作流程，明確的分工，合理的安排實訓時間以及實訓內容，這對我順利的完成一周的實訓內容起到非常重要的作用，在正式實訓之前，我首先對學生進行實訓安全操作教育，然后我在分組依次進行實訓內容，首先我先整體介紹汽車發動機的基本構造，讓學生了解汽車發動機其中的一些零部件的基本工作原理，對一些需要拆裝實訓的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時該注意的事項以及拆裝的先后順序，并看好正時記號。

通過了這樣的講授方式，也使我加強自身基本功的訓練，課堂上做到精講精練，注重對學生能力培養，并采用多種教學手段吸引學習的注意，提高學生對學習的興趣，多講一些實踐操作的方法，多向老教師學習經驗。

本學期我完成了學校安排的任務，在今后的工作中我將更加嚴格要求自己，努力工作，發揚優點，服從學校領導的安排，明確自己的工作職責，更要加強自身的各個方面應對能力，爭取更大的進步，為學校做出應有的貢獻。

? 發動機課件 ?

第一次出省，帶著新奇，帶著激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終于到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。

剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖著疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須了解知道的。

首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自19XX年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有著扎實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車用發動機制造商。年綜合生產能力20余萬臺。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接著是負責安全的老師對我們進行安全教育,主要講述了公司這么多年來由于各種不規范的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規范條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠后的行為規范的細則.讓我深刻的體會到不管什么事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規范來，這里不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0,1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是說工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”

以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收獲，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的了解。

20xx年X月X日星期二大馬力機加、連桿作業部

今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。

上午八點半點左右,我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放松，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行布置，空氣中彌漫著一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衛生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。并對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和說明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什么加工，這些工件發動機哪里的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭,應該說還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。

今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這里通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的回轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。

第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。

20xx年X月X日星期三

6100系列發動機裝配作業部(汽油機)、大馬力發動機DCI11裝配線，發動機知識講座

今天又是晴朗的一天，所幸的是這里的氣溫沒有福州高。

今天上午參觀的是發動機裝配總成車間。發動機裝配車間是一條混裝線，既裝配柴油機又裝配汽油機。柴油機包括EQ6102和EQ6105汽油機主要是EQ6100。這次去遇到汽油機EQ6100發動機裝配。裝配線上的自動化設備主要有自動打號機，擰緊機，自動翻轉機以及其他專用設備，大大的提高了裝配線的裝配能力。由于發動機是汽車領域技術最密集的關鍵部件，被裝配零件多樣性，工藝繁瑣，因此每個工位之間的流水生產控制必須具有高可靠性和一定的靈敏度。

裝配過程中必須注意到發動機銘牌上的型號等技術參數，認真清洗發動機內外表面及潤滑油道，注意正確的裝配方法和裝配記號。其裝配線路分N-發動機內裝和W-發動機外裝。

下午參觀的是DCI11大馬力發動機四分之三裝配線，其中工廠進行恒溫無塵作業，為25度左右，整個車間采用光驅控制。講解員向我們講解發動機內裝的裝配工藝流程，并說以前從不對外開放。裝配過程為檢查零件，缸蓋分裝線，缸體分裝線，其中裝配線采用地下懸鏈傳動，發動機的噴漆是由一臺國外進口的設備在全封閉的環境下自動完成,從而大大降低了有毒物質對員工造成的身體傷害。

今天可謂是滿滿的一天啊，晚上又有發動機知識專題講座。我們了解的發動機的構造、用途和分類。還知道了一些現時代一些先進的科學技術和控制系統，收獲不少啊。

一天下來到現在也有點累了，不過第一次看到整臺發動機的裝配全過程，感覺自動化的力量果然是效率驚人，一臺發動機很快就完成裝配了。期待明天的參觀。

? 發動機課件 ?

1、公司產品的擺放與維護(產品的清潔和保養，定期盤點并及時補貨);

2、學習產品知識 (公司產品包括：電視、空調、冰箱、冰柜、電腦、音響，手機，電扇，電磁爐、微波爐等生活小家電);

3、介紹產品性能與應用(公司的主要客戶群來自非洲，根據顧客的需求，用英語向顧客推薦和介紹產品);

4、信息的收集及發布(售后服務:電影、歌曲、游戲下載等;是與客戶保持聯系的最好理由)。

1，搜索和刪選教師資源，通知和準備面試、招聘;

2，向新同事介紹公司文化和規章制度，使新同事更快的融入團隊;

3，了解和收集員工之間的需求和意見，及時解決或反饋給領導;

4，檢查和核實教案，確定教師課前準備，保證每一課時的質量;

5，及時和家長溝通，讓孩子學習更加輕松快樂;

1，負責六年級畢業班的英語教學工作;

2，布置和檢查所有英語課程作業;

3，編寫六年級英語課程的復習卷及考試卷;

4，為個別同學做課外輔導，盡量讓所有學生共同進步.

5，組織本校學生的英語演講和學科競賽活動;

計算機詳細技能：熟悉電腦操作及PowerPoint，Excel，Word等Office辦公軟件，收發電子郵件，網絡搜索等等;

a、具有良好的英語聽、說、讀、寫能力;

b、通過了普通話二甲，具有良好的普通話教學溝通能力;

d、學習了第二外語-日語，具有一定的聽、說、讀、寫能力;

發展方向：能夠充分發揮英語優勢和團隊成員之間的溝通、合作能力。

自我評價：我獨立，誠實，精力充沛，辦事效率高有良好的交際能力;能夠在不同文化和工作人員的背景下出色地工作;我有積極的工作態度，愿意和能夠在沒有監督的情況下勤奮地工作。

相關閱讀：在專業個人簡歷培訓中，相信很多人都會聽過“可遷移技能”這個名詞，什么是可遷移技能呢?簡單來說就是你所具有的通用技能，你會做什么、能做什么，在各行業專業中都能夠使用的技能。

招聘者在對個人簡歷的審核上就是通過個人簡歷中你所體現出來的技能，讓他們看到你的能力，能為公司帶來的創收，那求職的成功率就能夠大大提高。這一點也要求求職者能做出實用的個人簡歷，投遞出去的個人簡歷需要用心設計制作，能夠說服對方。關于個人簡歷中可遷移技能，下面就來簡單介紹一些。

可遷移技能的作用：

可遷移技能是現在很多用人單位所最看中的一項技能，它體現在各個方面，特別是工作以為的發展部分。要知道一個員工在職場工作期間，憑借的絕不僅僅是專業技能。具體來說，可遷移技能包括有：人際溝通能力、團隊建設能力、組織領導能力、研究能力、分析能力、文案策劃能力、活動策劃能力等等。從這些的也能看出來，可遷移技能在求職中的重要作用了。

可遷移技能的寫作要點：

可遷移技能在個人簡歷中一般是在最后“個人能力”以及“特長愛好”中寫，它隨雖然重要，但是在第一輪的篩選中卻不是被關注的對象。因此，在寫可遷移技能的時候，遇到一些關鍵詞，具有說服力的詞要用加黑處理。

此外，在描述個人的可遷移技能時，在語言應用方面一般采用動詞來寫，雖然主動一些了，但是更有說服力。

? 發動機課件 ?

通過比賽，檢驗參賽隊的團隊協作能力，計劃組織能力，對汽車發動機內部結構的.認識，職業素養，效率，成本和安全環保意識。引導高職教育汽車運用技術專業教育教學改革，加快工學結合人才培養模式。

1參賽選手需嚴格遵守賽場規章制度，操作規程等，保證人生及設備安全，接受裁判的監督和警告，文明比賽

1比賽以團隊方式進行，每支參賽對由3名選手組成，須為本校學生，性別和年級步限

2操作由參賽隊員以團隊形式完成，操作項目要求選手按照正確的操作步驟，在規定的時間內（每個參賽對時間為30分鐘），利用現場提供的器材，完成汽車發動機的拆與裝

3賽場開放。比賽期間，允許觀眾在不影響選手比賽的前提下現場參觀，并邀請各位領導到現場指導

4賽后點評。比賽全部結束后，由指導老師朱敏老師對選手表現，比賽成果等進行點評

重在考察參賽對的汽車發動機的拆裝能力，計劃組織能力，團隊協作能力。參賽對根據比賽具體要求，利用現場提供的器材，嚴格按照操作規程分工完成汽車發動機的拆裝

1現場提供汽車發動機，專用工具等比賽器材，各參賽隊可以根據比賽具體要求選擇使用，步得自帶任何器材和資料

3參賽隊必須按照規定時間入場，步得遲到。參賽隊進入比賽場地后，自行決定先后分工，工作流程和時間安排，在規定的時間內完成比賽

4比賽過程中，參賽選手須嚴格遵守相關操作規程，確保人身及設備安全，并接受裁判的監督和警告，如果選手因個人因素造成人身安全事故或導致器材故障，裁判宣布比賽終止

5參賽隊完成比賽后，應由隊員舉手示意，由裁判記錄比賽時間，之后參賽隊步得再進行任何操作

比賽設置一二三等獎分別一個團隊，按分數高低順序確定排名，獲獎團隊每位選手分別可獲得證書及相應的獎品

? 發動機課件 ?

當發動機進水的時候一般人就慌了，覺得不知道該怎么辦，而且這個話題還一度上熱搜話題，這就看出了這個的重要性。今天給大家說一下發動機進水怎么辦，發動機進水解決方法。

一般人在下雨天車輛涉水之后覺得車有異常，但是又不知道到死是那里進水了不知道車的發動機有沒有事。其實可以用車輛有沒有熄火來判斷，當車輛沒有熄火的時候發動機就沒有進水，這時候就應該讓發動機怠速，一般可以通過車的運動來蒸發干一些水漬，當然是在汽車線路沒有被水侵蝕的情況下，不然很容易出現短路的情況。

發動機進水怎么辦：

1、車輛已經熄火之后一定不能啟動車，不然很容易損壞車的發動機，也沒有辦法讓車理賠。我們要做的就是找人推車，把車推出深水區，推到路邊，然后自己用紙或是布擦一下車上的分電器，把燃燒室里的水排除，要是自己不會操作就趕緊打電話給保險公司。

2、理賠，一般說到理賠很多人都知道發動機進水的情況其實我們還是要自己出一部分錢的，而且理賠也是有條件的，一般在熄火之后車主如果還有啟動車那保險公司就不會理賠。車輛要是放在地下車庫被水淹了，這種情況是一定會理賠的'，而且在暴雨中發動機出現這種情況也是會理賠的。相反在正常天氣發動機涉水不予理賠。

3、還有一種情況就是你在雨天車涉水出現發動機進水，因為發動機二次啟動所以進水，但是這個保險公司不會賠償。不過購買保險的時候是4S店代辦的項目，所以車主并不知道不能啟動車，更不知道這是車輛損失險免賠事由，根據這個還是可以讓4S店賠償的，這個當然不是為了占便宜，自己的車也是收到了損失的。

發動機進水怎么辦，發動機進水解決方法就給大家說完了，以后出現這種情況大家就不用著急了，雖然在修發動機的時候還是會花很多的錢，但是至少你知道怎么處理能讓修發動機少花點錢。而且大家都知道車輛進水之后在賣二手車會出現貶值的情況，但是至少學會這些方法還能拯救你的發動機，讓它壽命長一些。

? 發動機課件 ?

實習地點：

汽車博物館

實習時間：

xxxx年3月27日

實習班級：

學生姓名：

學號：

指導教師：

發動機拆裝實踐報告

一、實習目的

⒈鞏固和加強發動機和汽車底盤的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。

⒉使學生掌握發動機總成和汽車底盤、各零部件及其相間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊掌握正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。

⒌鍛煉和培養學生的動手能力。

二、實習要求：

1.認識并完全掌握發動機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實習常用工具:普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗。

2.熟悉并掌握發動機和汽車底盤的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;

3.能夠獨立完成進行發動機和汽車底盤的主要零部件的檢查測量；

4.掌握發動機和汽車底盤的基本構造與基本工作原理；

5.理解發動機各組成系統的結構與工作原理。

三、實訓注意事項

2、實訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

5、實訓結束后，各小組應對所用的工量具進行清點，配合指導教師檢查裝配任務完成的情況，檢查無誤后清掃實習場地。

四、實習內容：

發動機類型：六缸直列水冷式發動機（CA6100）

1、發動機外部組件的拆裝

2、總成結構的拆裝

1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

3、拆卸發動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發動機1、6缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

4、拆卸發動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

5、發動機零部件清洗

1）清除發動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

5、發動機外圍零件的拆卸

其它外圍附件的拆卸其實并無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。

6、發動機總體安裝

1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

①、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

②、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

③、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

④、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

⑤、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

⑥、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

? 發動機課件 ?

汽車的發動機就相當于人的心臟”，在對于發動機的維修和保養方面就需要要注意了，一點點的錯誤就有可能影響使用壽命或造成隱患，那發動機保養常識需要注意什么?

一、潤滑油質量要適當

在選用汽車發動機的機油時應該根據排氣系統的附加裝置及使用條件選擇SD—SF等級的機油;在選用柴油發動機的機油時應該根據機械負荷選擇CB—CD等級的機油。

二、更換機油和濾芯要定期

不管等級好壞的機油在使用過程的時候油質都會變化，在行駛一定距離后，應該及時更換或添加機油，避免出現性能惡化，給發動機帶來種種不利的問題。若濾清器出現堵塞，機油沒有辦法通過濾芯時，就需要及時更換濾清器及濾芯，避免把臟污流回潤滑部位，導致發動機家中磨損，造成內部污染。

三、保持曲軸箱通風良好

現在大部分的汽油發動機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)提高發動機的換氣效率，但是竄氣中的`污染物會在PCV閥的周圍沉積并有可能導致PCV閥的堵塞。若是PCV閥出現堵塞的情況，污染氣體會逆向流人空氣濾清器，導致濾芯被污染，從而使過濾能力降低，這一不僅會導致發動機磨損加重，甚至有可能導致發動機出現損壞，因此需要及時保養好PVC閥。

四、進氣管道過臟

若是汽車在灰塵較多，控制質量較差的區域中行駛，就需要非常注意對于進氣管道保養和清潔，以保證進氣暢通和潔凈。若是由于進氣管道過臟，不僅會導致效率下降，還會讓發動機不能再正常的輸出功率中運轉，從而導致發動機的磨損和老化，車主朋友應及時對于進氣管道保養和清潔，同時，空調格也要注意更換。

蓄電池是汽車的易損部件，隨著使用時間的增長，蓄電池的蓄電量也會慢慢下降，因此在日常保養中，要注意對汽車蓄電池的保養，汽車蓄電池要怎么保養呢?

汽車蓄電池分類

汽車蓄電池大致可分為免維護和普通蓄電池(非免維護)兩類。

普通蓄電池又稱為鉛酸蓄電池，它的電極是由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。主要優點是電壓穩定、價格便宜，缺點是密封性不好，容易漏液，需要經常檢查，老式普通蓄電池一般壽命在2年左右，而且需定期檢查電解液的高度并添加蒸餾水。

免維護蓄電池，顧名思義最大的特點就是“免維護”，在使用壽命內基本不需要補充蒸餾水，它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點，當然相對的，它的售價也會比普通蓄電池更貴，至于使用壽命，正常情況下免維護蓄電池的建議更換周期為3年左右。

汽車蓄電池保養方法

1、熄火前關閉所有燈光

有的老款車型并不支持熄火后自動斷電的功能，所以在熄火前需要手動關閉車燈及車內閱讀燈，如果需要在車內找東西或者需要照明可以使用手機或手電進行照明，省得開了閱讀燈忘記關，造成蓄電池電量流失。

2、熄火前關閉空調及音響

空調系統涉及壓縮機、鼓風機，音響也是高功率用電設備，熄火前不關閉，下次著車時會自動啟動，此時會對蓄電池造成較重負擔，對蓄電池造成損傷，尤其是一些音樂發燒友對汽車進行了音響改裝，平時耗電增加，啟動時對蓄電池的沖擊會更大，所以不管您是臨時停車還是長時間停車，在熄火前都要把空調和音響關閉。