地鐵消毒工作應急預案

發布時間：2025-04-14

地鐵消毒工作應急預案(經典十一篇)。

地鐵消毒工作應急預案篇1

為了預防車站施工中突發事件的發生，減少財產及經濟損失，以及在某些不可抗拒的事件發生后，能夠有充分的技術措施和搶險物資的儲備，使損失減少到最低限度，特制定應急處置預案，以便在施工時執行。

第1節常規的應急處置準備

⑴現場備好搶險物資，如方木、編織袋、工字鋼，并在現場堆碼整齊，標識清楚，專料專用；所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定，以及設計要求，應具有出廠合格證和質量證明文件，項目部經常檢查搶險物資的情況，發生損壞和減少應及時更換和補充。應急物資儲備數量表見表2。

應急物資儲備數量表（每工區）表2

應急物資數量

水泥（t）20

砂袋（條）1000

注漿泵（臺）1

水泵（臺）6

工字鋼（t）15

方木（m3）3

雨衣（套）40

手提燈（只）40

鐵鍬（把）20

沙子(立方)100

⑵現場準備備用注漿泵，并在平時加強保養，保證可以隨時使用。

⑶現場準備發電機(250KW)，保證應急電源的使用。

⑷與可能在施工期間產生險情的管線產權單位、市政等部門建立工作聯系，雙方分別指定專門聯系人，掌握聯系電話，發生異常時能夠及時聯系，迅速到達現場進行處理。

⑸施工前做好有關管線、地面建（構）筑物、市政設施的調查。

第2節對地表沉降的預防及處理措施

1、地表沉降控制措施

針對本區段地質情況，在風井、風道、出入口通道及車站主體結構開挖過程中，將采取以下措施控制沉降：

⑴建立沿線的地面沉降觀測點，在隧道開挖前取得初始數據，并將所有的監測點清晰地標在線路平面圖上；

⑵在隧道開挖時對量測結果進行整理，以獲得開挖參數與沉降點的關系，以便在施工中調整各項參數；

⑶在開挖過程中，必要時對地面建筑物進行加固處理，運用優化施工參數的方法，進一步控制地面沉降曲線的特性指標，滿足建筑物保護要求；

⑷地面沉降變化值較大時，加密觀測和加強現場值班；

⑸建立嚴格的沉降量測控制網絡，及時定期進行監測，以掌握施工時對周圍環境及對隧道結構本身的影響；

⑹加強初期支護施工質量，必要時增加支護措施。

2、洞內流砂的應急處置

(1)洞內發生流砂時立即停止施工，必要時用砂袋或袋裝水泥進行反壓。

(2)增大抽水量，降低地下水位。

(3)打設注漿管，對流砂地層進行注漿加固。

3、地面沉陷的應急處置

(1)地面發生沉陷時，立即在沉陷區外安全地帶設置警戒，保證車輛和人員安全。

(2)迅速通知交警進行交通疏導。

(3)按照有關程序進行上報，在現場制定搶險方案。

(4)洞內立即停止施工，并做好應急準備。

(5)通知管線產權單位切斷沉陷影響區內的管線。

(6)加密洞內和地表監測點和觀測頻率，加強現場值班。

第3節對暗挖施工塌方的預防及處理措施

⑴隧道開挖必須制定切實可行的施工方案和安全措施，根據"管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤量測、緊襯砌"的施工原則，對不同施工段，采取不同施工方法；

⑵采用超前探孔對地質情況或水文情況進行探察，觀測洞內圍巖受力及變形狀態，及時發現塌方的可能性及征兆，及時制定應對措施；

⑶加強初期支護，預防塌方。開挖后及時進行錨噴支護，防止局部坍塌，提高土體的整體穩定性；

⑷由各工班抽調精明強干的工人成立搶險小組，項目經理任組長，提前做好教育工作和培訓工作。熟悉搶險程序，一旦隧道發生塌方，迅速、果斷、有條不紊地進行解決和處理，詳細觀測塌方范圍、形狀、塌穴的地質構造，查明塌方發生的原因和地下水活動情況，認真分析，制定處理方案，并及時迅速處理；

⑸若塌方較嚴重，可能會危及到洞室的穩定，立即用方木或工字鋼將洞室支撐起來，拱部用方木做扇形支撐架，加強監控量測，待結構穩定后，用噴錨回填處理并預留注漿管，注漿加固。若坍方較輕，清理干凈后，回填注漿加固。

第4節對管線的預防及處理措施

⑴嚴格按照施工組織設計確保管線不斷、不裂、不滲、不漏。

⑵根據監測結果及時反饋，指導施工。

⑶施工前做好有關管線、地面建（構）筑物、市政設施的調查，繪制施工影響區域兩側各20m范圍內管線圖。

⑷了解各種管線的管閥位置、關閉方法，并要征得產權單位的同意，可以在出現異常時關閉管閥，并在現場放置關閉閥門的專用工具。

⑸管閥位置在管線圖上標示清楚，一旦管線發生異常，可以迅速切斷發生險情的管線，盡量降低損失。

第5節停電事故的預防處理措施

本工程施工工期較長，施工過程中出現停電是可能的。因此，必須做好停電事故的預防處理措施。

⑴加強對地下供電線路的施工保護，確保不因施工問題導致停電。

⑵在工地上配置發電機，一旦停電，立即啟動發電機臨時供電。

⑶加強施工現場用電線路檢查和保護，對老化的電線路及時更換，確保不因線路問題導致停電。

⑷現場配電房、配電箱均須設置遮雨設備。

第6節暴雨狀態的應急措施

1、明挖施工

明挖施工時要注意氣象部門的天氣預報，暴雨來臨之前做好以下工作：

⑴停止受暴雨影響較大的明挖基坑土方開挖、防水層施作、混凝土澆注等作業，做好安排，確

保安全。

⑵采用可靠的手段圍蔽變配電設備等。

⑶施工機械設備撤出基坑或停放在地形較高、排水順暢、遠離基坑的地方。

⑷檢查排水設備及管網的可靠性，增加排泄水通道。按預報雨量的大小，必要時增設臨時排水溝槽。

⑹檢查基坑坡面，特別是受水流沖刷較強的坡面采取臨時覆蓋等措施。

⑺降雨過程中，擬采取以下措施減小其影響：

①停止明挖作業，設專人巡回檢查施工區。

②基坑內及其它低洼處用大功率抽水機隨時抽至排水管網。

③必要時，用草袋裝砂圍蔽受洪水影響較大的區域。

④對變配電設備設置可靠的防雷裝置并設專人看守。

2、暗挖施工

車站施工除幾個出入口部、風井和部分風道采用明挖施工外，其余均采用暗挖施工。當暴雨降雨量達到預定危險指標時，立即啟動防汛搶險應急預案。

第7節突發公共衛生事件應急處置措施

⑴工作原則：預防為主、依法管理、屬地負責、分級控制、快速反應、依靠科技。

⑵廣泛宣傳，教育到位。及時傳達上級的文件精神，同時要在辦公區、生活區和施工區懸掛橫幅，張貼宣傳畫報，使全體員工都能知道預防措施、傳播途徑、一般癥狀和應急措施，做到早發現、早報告、早隔離、早治療。

⑶加強防疫措施、對工地實行封閉管理

①所有工地生活區要嚴格圍擋，加強保安工作，實現對外界相對封閉和隔離管理。

②對生活區以外的人員實行在生活區外專人接待制度，不得進入生活區。

③嚴禁外來人員隨意出入，實行人員出入登記。

④嚴禁工地之間施工人員流動調配，切斷傳播鏈。

⑤加強對施工人員離京工作的管理。疫情期間施工人員不得擅自離開工地。工地人員有變更時，項目部要及時向有關部門上報。工程完工或其它原因要求回家人員離開工地前，必須經市或區醫療部門檢查，出具身體健康證明，上報建設單位批準后方可離京。

⑷應急組織、統一指揮，啟動醫療救護

①對疫情密切接觸者，進行重點隔離，密切接觸者必須嚴格按防疫部門要求采取嚴密的隔離措施。

②對于疫情非密切接觸者必須與密切接觸者隔離。

③隔離區不夠的必須增設隔離區。未進入隔離范圍的施工人員必須采取分散居住方式，居住密度聽從當地衛生部門意見。

④加強對疫情密切接觸者隔離區的管理，非重點隔離人員不得與隔離人員接觸，隔離區人員不得到隔離區外活動。

突發公共衛生事件防控工作流程圖見圖7-1

第8節地下文物保護措施

在施工中發現古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古地質研究等價值的物品時，立即停止施工，安排專人值班，保護好現場。

同時通知監理工程師和業主，并做好有關部門配合工作。

圖6突發公共衛生事件防控工作流程圖

第9節有毒氣體的應急措施

⑴施工中加強對有毒、

有害氣體監測，施工人員佩帶防護用品。

⑵一旦有施工人員感覺不適、并懷疑有有毒氣體時，立即撤出所有施工人員，并通知專業部門進行檢測分析，在分析結果出來前，任何人不準進入井下。

第10節應急處置領導小組

組長:)zz

副組長:)zz

組員:)zz

地鐵消毒工作應急預案篇2

1引言

地鐵作為重要的公共交通設施，每天都承載大量的人員進出，存在一定的消防安全隱患。當發生火災事故時，消防現場指揮通信必然是滅火救災的重要保障。目前，在我國已有的地鐵內，消防通信網均為公安無線通信的分支[ 1 ]。近幾年，為了使公安干警在執勤時保持暢通的通信聯絡以及事故發生時的快速反應能力，已有各類型的350M集群無線通信系統已能完全兼容的地鐵公安無線通信系統。

2地鐵火災消防應急通信組網設計

2.1 常規消防通信系統未被破壞時應急組網分析

2.1 .1 地鐵專用通信系統的前期配合

地鐵專用通信系統主要包括調度、站間行車、站內、軌旁電話，閉路電視監視，時鐘，廣播以及無線通信子系統。其廣播系統采用控制中心和車站兩極控制，平時以車站控制為主，發生火災時，以控制中心控制為主?；馂默F場的災情可由站內任何工作人員電話通知控制中心，由控制中心通告公安消防部門；也可由非工作人員直接撥通“119”或“110”電話，此時公安消防部門及時通告地鐵控制中心，要求其相關單位人員做好滅火救災的協助工作。

2. 2. 2 350M無線集群通信系統

350M無線集群通信系統（無線鏈路）是公安系統原有地面的350M專用列調系統向地下延伸的組網方式（見圖1）。地面專用列調系統使用單一頻點，以組呼的方式進行通信。無線集群通信系統將地面信號通過無線鏈路引入地下各個無線分基站；各個延伸基站的頻率使用隔站復用的方式，所有單兵的入網注冊、漫游區域、使用等級權限均由地面集群系統通過網絡管理來統一調配。每個分基站內的移動單兵之間的個呼、組呼不占用地面主基站的話音信道；地面與地下，地下兩座以上的分基站所屬移動臺之間的個呼、組呼需要占用地上主基站的話音信道。所有地下車站集群延伸分基站的上行鏈路均配備全天向天線對應于主基站。無線分基站的主要特點是：本地電臺之間的呼叫與區間電臺之間的呼叫完全隔離，當有局部火災發生時，指揮車與消防單兵利用離火災現場最近的基站通信網絡實行現場指揮；同時，地面消防控制中心利用。

2. 2 地下部分通信信號中斷時的應急組網分析

地鐵的主要構成為上下通道（與地面連通），地下站廳和地下隧道區間（各層車道）。350M無線集群通信系統在該地下環境中使用兩種不同的無線信號傳播裝置，即：吸頂式天線———用于站廳內無線信號的輻射；漏纜（上下行鏈路） ———用于隧道區間及上下通道的信號輻射?；馂氖鹿尸F場，通道、隧道或站廳的無線信號輻射裝置均有可能遭到不同程度的損壞。此時，應急輸入輸出接口設備為及時恢復現場通信提供很大的便利。

2. 3 大型火災現場應急組網分析

在大型火災現場，火勢一般較為猛烈，如遇交通高峰，人員較多，滅火與人員疏散工作都需要及時的開通指揮調度系統。但此時，有兩種情況將會導致已有的常規消防網絡中斷：

（1）區間通道、隧道與站廳有多處收發裝置受損（不同于2. 2中分析的個別收發裝置中斷，可啟用原有備用裝置的情況）；

（2）由于各種物質燃燒造成通信線路上各裝置物理、化學性質變化，導致整個分基站以下的局部聯絡癱瘓，無法正常運行。此時，作為應急，消防、公安部門應施行臨時布網。

布網方案為：采用集群同播方式，消防指揮車設置便攜式移動鏈路基站，在車站區間通道入口處設置同播站作為主發站，其余各同播站依次設在站廳、隧道等便于鏈接的地點（各個同播站需要由專人負責監控）。消防車內的指揮員負責移動同播基站與地下各站的聯絡，并將現場情況及時通告設在消防部門或公安相關部門的系統檢控中心；地下每個同播站支持若干手持設備，各責任單兵可直接互相對講，及時向地面匯報火勢，人員轉移等情況。同時，臨時組網無線同播系統監控臺與公安350M無線集群通信系統實時聯網，可以隨時通告其它各個地下站廳配合車輛與人員的協同合作。

隨著城市地鐵的不斷發展，地鐵消防工作必然日趨重要，正所謂有備而無患，在正常維護已有公安、消防通信系統的基礎上，備用火場應急系統作為輔助手段有利于減少災害損失。

地鐵消毒工作應急預案篇3

一、城市地鐵車站的防水施工原則和標準

城市地鐵車站的防水施工的原則，主要有以下幾點：一是對變形縫、施工縫、穿墻管等特殊部位，需要加強重點防控；二是在保證強化混凝土自防水結構的基礎上，應該使用柔性復合材料增強防水性；三是加強自防水結構的基礎性，確保防止產生混凝土裂縫，同時保障混凝土的抗滲性能；四是整體原則是采取綜合治理、因地制宜、剛柔并進以及自我防控為主。

城市地鐵車站的防水施工是按照一級標準，具體內容是確保城市地鐵車站的防水施工結構不能出現滲水、內襯表面出現濕漬。

二、城市地鐵車站的防水施工存在的主要問題

城市地鐵車站的防水施工存在的問題，主要有以下幾點：

（一）由于對混凝土結構變形縫的不當處理，而導致的滲透水。

根據工程規范，城市地鐵車站應該設置由止水帶或者橡膠而制成的變形縫，從而達到止水的目的。但是在實際的操作過程中，一組單獨的橡膠止水帶不能滿足處理槽的要求，增加了防水密封的難度，并且橡膠止水的變形條件也較差。因此，在澆筑混凝土的橡膠密封件時，若安裝不能達到間隙的標準，就不能正常發揮密封的作用，容易產生漏水問題。同時，橡膠止水帶通常采用冷點工藝進行連接，在結合強度低的情況下，加大了導致變形開裂的幾率。但是若不能夠加強施工質量，采取多倒防水措施，也不能確保工程質量，防止漏水問題的產生。

（二）質量不合格的混凝土。

質量不合格的混凝土會使城市地鐵車站工程的混凝土不能壓實，易出現滲水等問題。導致混凝土出現質量問題的原因，主要包括養護時間不足、和易性差、不合格的配比等，從而導致水性能差和混凝土強度下降。

（三）過于強化混凝土抗滲等級和抗壓強度，忽視其他防水措施。

由于過于強調混凝土的抗滲等級和抗壓強度，而忽視了其他的防水措施，特別是在處理混凝土裂縫方面的問題。同時，抗滲等級和抗壓強度越高的混凝土的單位使用度會隨之增加，還增強了水化熱，以及混凝土的收縮量，對混凝土以及其結構的完成性產生一定破壞，從而導致出現裂縫。

（四）選材質量不合格的防水卷材。

質量合格的防水卷材在工程規范方面有明確的規定，但是在實際操作中，部分單位選取了材質質量不合格的防水卷材，造成其喪失了本來應該發揮的防水作用[1]。

三、城市地鐵車站的防水施工要點

（一）加強高危區域的防水處理

一是施工縫的防水施工技術。在對城市地鐵車站的施工縫進行防水施工的過程中，應該根據工程的實際情況，采用斷面為250x6mm的鋼板材質的止水帶將施工縫完全封閉。同時，應該提前完成預埋漿管，做好底板與側墻連接處部分的防水措施。如果鋼板止水帶使用有難度，則可以采用30x20mm的遇水膨脹條將其完全封閉。并且，在施工縫上預先鑿好凹槽，在澆筑混凝土時將止水條放入槽內，避免其偏離位置起不到防水效果，在特殊防水區域可設置兩道止水條。

二是變形縫滲透的解決技術。為了更好的解決變形縫滲透的問題，一般會利用背貼式止水帶。背貼式止水帶能夠做好密封防水，它的特點是具有能夠將混凝土與密布的齒條進行很牢靠的粘合，并且將水泥及化學類的漿液注入注漿管道。

三是解決后澆帶滲漏的技術。一般使用鍍鋅鋼板止水帶來處理后澆帶區域出現滲漏問題，增強其防水性能，具體的施工技術如下：首先是將其放置在兩面接縫中間地方；其次是將注漿管在背水面距離施工縫20mm處，使平行鋼板止水帶安裝好，各注漿嘴間相隔8～13m；最后是清理接縫并將其鑿毛并刷上界面劑。

四是穿墻管件防滲技術。有很多的穿墻管的防滲技術，一般是將主管與鋼板止水環焊接起來，并全方面的利用止水法蘭以及遇水膨脹止水條來提升其防滲能力，根據防滲材料來選擇合適措施，將防水板被穿透區域進行封閉處理。

（二）強化工程的抗滲性能

強化工程的抗滲性能通常利用S8抗滲級的防水型混凝土澆筑車站外包結構，另外側墻主筋保護層厚度迎土面、背土面分別為70mm、50mm。同時，施工縫涂抹使用的材料為結晶型防水材料，滲漏嚴重的施工縫處預埋注漿管進行注漿處理。

四、不斷提升混凝土結構防水性能

（一）做好圍護結構施工質量控制

為了提高城市地鐵車站防水性能，要不斷完善優化圍護結構施工的每一道工序。例如，在施工過程中，有的圍護結構沒有做好垂直度的控制，造成了圍護樁超過結構線要進行清除處理，并且圍護結構掛網噴護高低不平；有的圍護結構四周排水設施不完善，導致了大范圍滲水浸濕的問題，不能及時的排除基坑積水，這些問題都會給防水施工產生嚴重的工程隱患，甚至會導致今后使用過程中結構出現滲漏。為此，工程施工前期相關單位應從全局廚房，做好防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

（二）選擇專業技能過關的防水施工隊

為降低城市地鐵車站工程的項目成本，在工程施工招標過程中，存在部分施工單位把報價作為衡量施工隊伍價值的唯一標準，選擇報價低的施工隊伍。由于只依靠價格作為衡量指標這種行為給工程建設的整體施工質量上帶來隱患。所以，施工單位應選擇經驗豐富、技術專業、信譽度好、遵守合同的施工隊伍，來完成城市地鐵車站防水的施工。

同時，監理單位在參與施工隊伍的選擇上也應嚴格參照相關規定，認真履行自己的職責：一是保證施工隊伍的正規些。嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；二是加大審核的力度。對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等方面做好明確要求。

（三）進一步完善混凝土施工技術

進一步完善混凝土的施工技術，主要是指在混凝土分層澆筑時，要保證拌合物的均勻性，充滿整個模型，避免離析問題的產生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以內，禁止外來水滲透到正在澆筑的混凝土中。嚴格按照規定的操作程序，嚴禁接觸模板和鋼筋，采用插入式的振搗棒進行“快插慢搗”振搗。當在溫度較高時施工，應采用有效的措施來降低原材料的溫度。同時，模板架立牢固、嚴密，特鄙視要注意擋頭板，做好模板的把關，以免造成跑模的問題。施工前期，施工單位需要采用等級強度相同的水泥砂漿潤管，泵送入模時，左右燒制連續澆筑。最后，完成頂板混凝土澆筑后，應馬上覆蓋不少于14天的澆水養護，并且及時做好防水層和回填層的覆土工作。

（四）提高結構混凝土自防水性

根據工程實際情況，充分利用高性能的外加劑補償收縮防水混凝土，通過對各種拌合物、粗細骨料和外加劑的嚴格計量和控制，來確保混凝土的質量以及抗滲級別。同時，嚴格執行設計圖的相關標準，確保防水結構的厚度。結合完善的配合比，經過反復的試驗，明確出在不同施工環境和不同澆筑方法下的最優配比。為降低水化熱，減少水泥的用量以及產生收縮裂縫，應利用摻加高效減水劑的UEA以及粉煤灰的“雙摻”技術。并且，要實施全程監控，監控的范圍包括混凝土的計量、拌和、運輸等環節，確保每罐混凝土的現場測試合格后才能使用。需要注意的是，嚴格按照規定留足量試件，禁止在現場加水。

結語：

隨著經濟的發展，城市化進程的加快，地鐵在城市交通業中發揮的作用也越來越重要。因此，城市地鐵車站工程的建設應引起足夠的重視，尤其是城市地鐵車站防水施工技術管理。關于城市地鐵車站防水施工技術管理，要嚴把施工技術觀，加大對工程施工質量的把控，尤其是對關鍵的節點區域要采取針對性強的方式方法，強化施工質量的保障，從技術角度切實提升城市地鐵車站的防水能力，為城市地鐵車站的安全性、穩定性做出應有的貢獻。

地鐵消毒工作應急預案篇4

一、地鐵火災不容忽視

隨著城市地鐵的迅速發展，地鐵災害問題也愈來愈引起人們的重視。在軌道交通系統發生的災害中，火災占的比例最高，約占30％。因而，在地鐵建設與運營過程中，地鐵火災是不容忽視的問題。近年來，地鐵火災屢見不鮮。例如，20__年2月18日，韓國大邱市地鐵發生火災事故，造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤；20__年7月6日，法國巴黎北部辛普朗因地鐵車廂電路短路發生火災，造成19人死亡。據不完全統計，我國地鐵自1969年投入運行以來，共發生火災156起，其中重大火災 3起，特大火災1起。在我國政府大力推進地鐵建設的今天，地鐵火災事故的預防和應對更應該引起全社會的共同關注。

二、地鐵發生火災時的特點

地鐵是通過挖掘的方法獲得的建筑空間，隧道外圍是土壤和巖石，只有內部空間而沒有外部空間，且僅有與地面連接的通道作為出入口，不像地面建筑有門、窗，可與大氣連通。由于地鐵隧道存在上述構造上的特殊性，與地面建筑相比，發生火災時的特點主要表現在以下幾個方面：

（一）氧含量急劇下降

地鐵火災發生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至 15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％—10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

（二）發煙量大

火災時產生的發煙量與可燃物的物理化學特性、燃燒狀態、供氣充足程度有關。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發生火災時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產生不完全燃燒反應，導致一氧化碳(CO)等有毒有煙氣體大量產生，不僅降低了隧道內的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發現很奇怪的一個現象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經過專家分析，原來這是因為在火災發生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面?；艁y的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，以至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。

（三）排煙排熱差

被土石包裹的地下隧道，熱交換十分困難。發生火災時不能像地面建筑那樣有80％的煙可以通過破碎的窗戶擴散到大氣中，而是聚集在建筑物內，無法擴散，易使溫度驟升，較早地出現“爆燃”；煙氣形成的高溫氣流會對人體產生巨大的影響。這些流動性很強的煙和有毒氣體，若不加以控制或及時排除，則會在地下通道內四處流竄，短時間內充滿整個地下空間，給現場遇險人員和救災人員帶來極大的生命威脅。

（四）火情探測和撲救困難

地鐵的火災比地面建筑的火災撲救要困難得多，其難度相當于撲救超高層建筑最頂層的火災。這是因為當地面建筑發生火災時，可以直接在建筑物外從產生的火光、煙霧判斷火場位置和火勢大??；而地鐵發生火災時究竟在哪個部位，則無法直觀火場，需要詳細查詢和研究地下工程圖，分析可能發生火災的部位和可能出現的情況，才能做出滅火方案。同時，由于地鐵的出入口有限，而且出入口又經常是火災時的冒煙口，消防人員不易接近著火點，撲救工作難以展開。再加上地下工程對通訊設施的干擾較大，撲救人員與地面指揮人員通訊、聯絡的困難，亦為消防撲救工作增加了障礙。

（五）人員疏散困難

首先，地下隧道完全靠人工照明，致使正常電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災時正常電源被切斷，人的視覺完全靠事故照明和疏散標志指示燈保證。此時如果再沒有事故照明，隧道、站臺內將是一片漆黑，人員根本無法逃離火場。再加上濃煙，使人員疏散極為困難?；饒鲋挟a生的一些刺激性氣體也會使人睜不開眼睛，看不清逃離路線。其次，地鐵發生火災時只能通過站臺出口逃生。地面建筑內發生火災時人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向相反，人往下逃離就可以脫離煙氣的危害。而在地鐵里發生火災時，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人員的逃生方向與煙氣的自然擴散方向一致，煙的擴散速度一般比人的行動快，所以人員疏散很困難。

地鐵消毒工作應急預案篇5

1、總則

1.1編制目的

做好城市地鐵事故災難的防范與處置工作，保證及時、有序、高效、妥善地處置城市地鐵事故災難，最大程度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩定，支持和保障經濟發展。

1.2編制依據

依據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國消防法》、《突發公共衛生事件應急條例》、《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規定》和《國家突發公共事件總體應急預案》，制定本預案。

1.3適用范圍

本預案適用于我國地鐵(包括輕軌)發生的特別重大事故災難，致使人民群眾生命財產和地鐵的正常運營受到嚴重威脅，具備下列條件之一的：

(1)造成30人以上死亡(含失蹤)，或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒(重傷)，或者直接經濟損失1億元以上；

(2)需要緊急轉移安置10萬人以上；

(3)超出省級人民政府應急處置能力；

(4)跨省級行政區、跨領域(行業和部門)；

(5)國務院認為需要國務院或建設部響應。

1.4工作原則

(1)以人為本、科學決策

發揮政府公共服務職能，把保障人民群眾的生命安全、最大程度地減少事故災難造成的損失放在首位。運用先進技術，充分發揮專家作用，實行科學民主決策。

(2)統一指揮、分級負責

在國務院的統一領導下，由建設部牽頭負責，省(區、市)人民政府和國務院其他有關部門、軍隊、武警按照各自的職責分工和權限，負責有關地鐵事故災難的應急管理和特別重大、重大事故災難的`應急處置工作。

(3)屬地為主、分工協作

地鐵事故災難應急處置實行屬地負責制，城市人民政府是處置事故災難的主體，要承擔處置的首要責任。國務院各有關部門、軍隊、武警、省(區、市)人民政府要主動配合、密切協作、整合資源、信息共享、形成合力，保證事故災難信息的及時準確傳遞、快速有效處置。

(4)應急處置與日常建設相結合、有效應對

國務院各有關部門、軍隊、武警和省(區、市)人民政府，尤其是地鐵所在地城市人民政府，對事故災難要有充分的思想準備，調動全社會力量，建立應對事故災難的有效機制，做到常備不懈。應急機制建設和資源準備要堅持應急處置與日常建設相結合，降低運行成本。

2、組織機構與職責

2.1國家應急機構

國務院或國務院授權建設部設立城市地鐵事故災難應急領導小組(以下簡稱“領導小組”)。領導小組下設辦公室、聯絡組和專家組。

領導小組辦公室設在建設部質量安全司，具體負責全國地鐵事故災難應急工作。領導小組聯絡組由各成員單位指派的人員組成。領導小組專家組由地鐵、公安、消防、安全生產、衛生防疫、防化等方面的專家組成。

2.2省級、市級地鐵事故災難應急機構

省級、市級地鐵事故災難應急機構應比照國家地鐵事故災難應急機構的組成、職責，結合本地實際情況確定。

2.3城市地鐵企業事故災難應急機構

城市地鐵企業應建立由企業主要負責人、分管安全生產的負責人、有關部門參加的地鐵事故災難應急機構。

3、預警預防機制

3.1監測機構

城市人民政府建設行政主管部門負責城市地鐵的運行監測、預警工作，建立城市地鐵監測體系和運行機制；對檢測信息進行匯總分析；對城市地鐵運行狀況進行收集、匯總分析并做出報告，每半年向國家和省級地鐵應急機構做出書面報告。

3.2監測網絡

由省級、市級建設行政主管部門、城市地鐵企業組成監測網絡，省級、市級建設行政主管部門設立城市地鐵監察員對城市地鐵進行檢查監督。

3.3監測內容

城市地鐵的規章制度、強制性標準、設施設備及安全運營管理。

4、應急響應

4.1分級響應

Ⅰ級響應行動(響應標準見l.3)由領導小組組織實施，當領導小組進入Ⅰ級響應行動時，事發地各級政府應當按照相應的預案全力以赴組織救援，并及時向領導小組報告救援工作進展情況。

地鐵消毒工作應急預案篇6

第1節消防措施

(1)建立健全消防安全管理組織機構。成立以項目經理為組長，安全長為副組長，以及各部門負責人為成員的消防安全管理領導小組。下設以各工區長為隊長,各施工隊安全員和工班長為成員的義務消防隊。

(2)完善和落實各級消防安全責任制、崗位安全消防責任制，明確各級和崗位消防安全職責，堅持巡視檢查制度和夜間值班制度，制定消防應急預案。

(3)加強消防安全宣傳和教育。定期對施工人員進行消防安全教育和培訓；在施工現場醒目位置樹立防火須知牌。

(4)所有施工人員必須接受消防安全教育,熟知消防安全規章制度和防火須知。

(5)建立施工現場動火申請制度，嚴格用火管理。

(6)建立消防安全定期檢查制度。各工區每月對其消防責任區進行一次消防安全檢查，及時發現存在問題，提出整改措施，并于每月底上交項目部。項目部消防安全管理領導小組每月對生活區和施工現場進行一次消防安全大檢查，針對存在的問題，提出整改措施并跟蹤落實。

(7)具體消防措施

①現場建立醒目的消防警示標志和緊急疏散標志，保持緊急疏散通道暢通無阻。

②施工現場和生活區臨設搭建符合消防要求，水源配置合理；消防器材按有關規定配備齊全，在易燃物品堆放處要有專門消防措施。

③對職工經常進行防火教育，培訓消防人員。

④各工區要備有足夠的消防器材，并放在明顯和易取位置上，設置明顯標志。各種器材要定期檢查、補充和更換，不得挪作它用。

⑤各工區建立義務消防組織，做好防火工作。

⑥火源距洞口、井口至少30m以外,庫房20m以內嚴禁煙火。洞口、井口不準存放油料及其他易燃品。洞內嚴禁明火取暖。

⑦電焊、氣焊等明火操作應嚴格執行動火證制度，乙炔、氧氣瓶分庫存放，使用中分散隔離放置。動火施工區應遠離生活區及易燃物品。

⑧動力、照明電線按規定布線，主線、支線分明，且外包絕緣材料良好。

⑨在禁火區設置明顯的禁火標志，嚴禁在禁火區內吸煙和違章使用明火?，F場及生活區不得亂拉私接電線。

⑩保證施工現場使用的安全網、圍擋和保溫材料符合消防安全規范，盡量不使用易燃或可燃材料。

⑾盡量不在施工現場存放易燃易爆化學物品和易燃可燃材料。對易燃易爆化學危險物品等，按其性質設置專用庫房分類存放。

⑿在施工現場油料儲存區、易燃物品堆放區、生活住房區以及機械設備上備足有效的滅火器，建立消防蓄水池和蓄沙池。

⒀與當地消防管理部門取得聯系，必要時請求援助。

(8)消防安全管理領導小組

組長:

副組長:

組員:

圖3消防安全管理組織機構框架圖

第2節火災應急預案

本項目部承擔的地鐵十號線零標段工程為全線工程規模和施工難度最大的標段，工作面相對集中,勞務人員較多；辦公和生活用房屋均為人員集中場所，所以消防工作尤為重要；根據上級精神和項目部消防安全工作的需要，特制定本火災應急預案。

1、火災應急預案通則

(1)成立項目部消防安全領導小組和義務消防隊，明確職責，劃片管理，主要按項目部、施工工區分成五個小組，分別負責本部的消防和應急處理工作，并且每主要消防責任區設一名值班員。

(2)根據項目部、施工工區的具體情況繪制各單位的辦公或生活房屋的平面圖，特別標明樓梯和門、窗出入口的位置，用紅線標明每條的逃生路線，并注明每條路線上可能遇到的障礙；同時劃出每所建筑物的外部特征，注明所有成員逃生后的集合地點；各單位要把此平面圖粘在各樓層的明顯的位置。

(3)各單位的消防負責人要經常對員工進行消防知識和火災應急處理措施的教育，要讓人人頭腦中有一張清單，明白一切可能逃生的出口，知道幾條逃生路線，必要時窗戶也可作為緊急出口使用。

(4)各單位負責人平時要特別關注新調來的員工，讓他們了解所有房屋門、窗的結構和位置，開啟的方式，逃生路線，消防器材，自來水管的位置。

(5)每半年各單位要進行一次應急處理、滅火和逃生教育和消防演習，讓員工知道一旦發生火災，應如何報警、從哪條線路逃生并通知其他相關人員沿安全路線逃離現場；消防小組成員應及時疏導人流，組織有關人員到指定位置拿滅火器、取自來水進行滅火和搶救還沒有逃離的人員。

2、項目部辦公區和生活區火災應急預案補充條款

詳細應急預案如下：

(1)報警通報

①一旦發生火災，要在第一時間通知責任區值班員和視火情迅速拔打"119"報警，并通知項目部負責人。

②值班人員視火情考慮迅速疏散職工，組織義務消防隊員一邊搶救沒有逃離的員工，一邊迅速使用消防器材控制火勢、將火撲滅在初期階段。

(2)疏散、搶救和滅火

火災發生后，首先必須考慮的問題是組織指揮疏散與搶救人員。

①明確分工、責任到人。

值班人員及消防隊長負責引導員工向安全區疏散，義務消防隊組織火災撲救，并仔細清點檢查人數是否有人滯留在著火屋內需要搶救出來。

②疏散次序。

先從著火房間及著火層以上各層開始疏散，再疏散著火層以下層，疏散時提醒員工互相協助撤離危險區域，不準無關人員再次進入著火層。

③逃生規則

首先要從著火房間中迅速脫離，或把傷員搶救出來，若員工在相鄰的其他沒有著火的房間內應把門關閉，以延緩火勢；假如你必須打開門通過樓道方能逃生，到樓道后應立即把門關死。在開門之前先摸一下門，如果門已發熱或者濃煙從門縫不斷的滲透進來，切不可開門，應考慮其他出口，若門不熱也只能小心翼翼的打開少許并迅速通過，通過后立即重新關上。

④指導自救。

有組織地帶領人員沿樓梯沖過煙霧下樓，遇煙霧較大時，假如出口被濃煙堵住并且沒有其它路線可走，要貼近地面的"安全帶"，用濕毛巾捂住鼻口，匍匐前進通過濃煙彌漫的走廊和房間，千萬不可以站著走動，不要為穿衣服或拿貴重的物品而浪費時間，沒有任何東西值得冒生命危險；如果你的衣服著火了，應立即脫掉或趁式躺下就地打滾；若有人帶著火驚慌失措地亂跑，應讓其倒下滾來滾去，直至火熄滅。

⑤注意安全。

在疏散路線上設哨崗向疏散人員指明方向，防止疏散人員誤入危險區。有組織、有秩序地疏散人員，及時清理路障，保持通道暢通無阻。

⑥組織滅火

在疏散和搶救人員的同時，義務消防隊要積極準備消防器材滅火，組織滅火時要觀察房間火勢蔓延過程，要控制火勢向外蔓延，盡可能地把火控制在著火房間內予以撲滅；若火勢較大，滅火的同時應及時給消防車疏通道路。

⑦現場救護

撲救火災時，應組織人員對傷員進行護理，然后送醫院救治。

(3)安全警戒

為保證撲救、疏散與搶救人員的工作有秩序地進行，必須采取警衛措施。清理路障，指導一切無關車輛離開現場，為消防隊迅速到達創造有利的條件。

(4)通信聯絡

消防聯絡人員應配備手機或在有電話的房間值班，負責與消防控制中心和有關領導的通信聯絡，擔任此項工作的人員必須是熟悉現場各部位置的人，更好地使預定滅火疏散應急預案順利實施。

(5)后勤保障

①保證足夠有效的滅火器材；

②保證水、電供應不間斷；

③積極協調救援單位，提供支援項目，保障器材供應。

3、項目部辦公區和生活區火災應急預案補充條款

(1)辦公區和生活區平面圖

特別注明樓層樓梯，水房和滅火器存放位置。

(2)項目部辦公和生活區的消防值班負責人：z

4、施工工區火災應急預案補充條款

(1)各施工工區的生活區，人員密度相對較大，消防疏散較為困難，各工區負責人要對此高度重視。平面圖要特別注明樓梯的位置、每個房間疏散的方向、水源口和消防器材位置；特別要對伙房進行嚴格監控、注意用火、用電，要勤檢查勤整改；一工區負責人林慶俊，二工區負責人劉勇，三工區負責人陳冰，四工區負責人林富斌。

地鐵消毒工作應急預案篇7

1總則

1.1 編制目的

為加強對小浪底水利樞紐建設管理局水力發電廠（以下簡稱“水力發電廠”）所轄電梯安全事故的防范，及時做好電梯安全事故的應急救援處置工作，提高快速反應和應急處理能力，最大限度的減少事故造成的損失，維護正常生產生活秩序，特制定本預案。

1.2 編制依據

《中華人民共和國安全生產法》

《特種設備安全監察條例》

《小浪底建設管理局安全生產管理規定》

《小浪底建管局（黃河水利水電開發總公司）突發事故總體應急救援預案》

1.3 適用范圍

本預案適用于水力發電廠所轄小浪底進水塔1號、 2號、3號電梯、小浪底1號、3號孔板洞中閘室電梯、小浪底壩頂控制中心電梯、小浪底地面控制中心電梯、小浪底4號電梯發生的安全事故。

2 應急處置基本原則

遵循“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持防御和救援相結合的原則。在應急處理中必須嚴格按照 “保人身、保設備”的原則進行。統一領導、分工負責、加強聯動、快速響應，最大限度的減少突發事件造成的損失。

3 事件類型和危害程度分析

根據水力發電廠突發事故應急救援預案，可能發生的突發事故如下：

（1）電梯故障或停電造成的人員被困。

（2）安全鉗動作梯門無法開啟造成的人員被困。

（3）安全系統故障或拽引繩斷裂導致電梯墜落或沖頂。

（4）因火災造成的電梯運行故障。

上述突發事故，可能產生從一般事故到特別重大事故，其危害性不容忽視。

4 事件分級

4.1電梯突發事故Ⅱ級分級

4.1.1安全系統故障或拽引繩斷裂導致電梯墜落或沖頂。

4.1.2因火災造成的電梯運行故障。

4.2電梯突發事故Ⅲ級分級

4.2.1電梯故障或停電造成的人員被困。

4.2.2安全鉗動作梯門無法開啟造成的人員被困。

5 應急指揮機構及職責

5.1 應急指揮機構

5.1.1 應急指揮領導小組

組長：李明安

副組長：肖明、肖強、石月春

5.1.2 應急指揮辦公室

主任：劉連軍

副主任：李玉明

5.1.3 各專業應急小組

組長：王全洲

副組長：詹奇峰、劉連軍、盧建勇、魏皓、李安

5.1.4 后勤保障組

組長：李向濤

副組長：許滔

5.1.5 應急救援隊

（1）運行調度分廠應急救援隊：

隊長：王全洲

副隊長：李鵬、趙珂、韓石成

（2）發電維護分廠應急救援隊：

隊長：盧建勇

副隊長：陳偉、張海蛟

（3）水工分廠應急救援隊：

隊長：魏皓

副隊長：于永軍、王琳

（4）水電供應部應急救援隊：

隊長：李安

副隊長：屈曙光、裘向勛

（5）現場救援隊：

消防隊：119

綜合服務中心職工衛生室：劉小寧

5.2 應急指揮機構的職責

5.2.1 應急指揮領導小組職責

（1）組長負責指揮、協調水力發電廠對外停電及廠用電全停事故的應急救援和處理，與外單位應急反應部門、機構進行聯絡，調動廠內各種應急救援資源，最大限度地減少事故危害和損失，保證相關人員的安全。

（2）副組長負責協助組長組織和指揮應急操作任務，向組長提出應急反應對策和建議。在組長的指揮下分別指揮管轄部門按職責開展應急救援行動，及時向組長匯報現場救援情況。

5.2.2 應急指揮辦公室職責

應急指揮辦公室執行應急指揮領導小組的決定，負責組織、協調、監督、指導水力發電廠突發安全事件應對工作，組織編制和修訂電廠應急救援預案，督促檢查預案演練工作，應急預案啟動后為應急救援指揮部提供信息、預案、建議和指揮場所等，組織協調有關應對突發安全事件的宣傳教育和培訓工作。

5.2.3 各專業應急小組職責

各專業應急小組在應急指揮領導小組的統一指揮下，開展應急救援和事故處理工作。各專業應急小組對各個應急救援環節進行協調，各成員按照管轄責任負責本部門的應急救援工作，采取措施盡量將傷亡減小到最低程度，及時向應急指揮領導小組匯報現場救援情況。

5.2.4 后勤保障組職責

負責保證應急救援的交通、后勤、警戒、現場疏散及善后處理工作，組織應急救援所需物資、材料、工具及其它物品，聯系醫療救護人員，做好受傷人員搶救及護理工作。

5.2.5 應急救援隊職責

在應急指揮領導小組的統一指揮下，各應急救援隊負責本部門所轄范圍內應急救援和事故處理現場救援工作。

應急救援隊隊長召集各參與搶險救援部門的現場負責人研究現場救援方案，制定具體救援措施，明確職責分工，指揮實施現場應急救援工作。對各個應急救援環節進行協調，采取措施盡量將事故損失減小到最低程度，及時向應急指揮領導小組匯報現場救援情況。

副隊長在隊長的領導下協助隊長工作。當隊長不在時，行使隊長的權利與義務。

6 預防與預警

6.1 風險監測

6.1.1風險監測的'責任部門為水工分廠、發電維護分廠和運行調度分廠。

6.1.2風險監測的主要對象是可能引發電梯突發事故的安全管理薄弱環節和重要環節，收集各種事故征兆，對事故征兆進行糾正活動，防止該現象的擴展蔓延，逐漸使其恢復到正確狀態，并建立相應信息檔案。其預防措施如下：

（1）電梯維保檢修人員必須持證上崗，嚴格按照操作規程進行操作，定期進行電梯維護保養，防止因檢查不到位或缺陷造成電梯事故。

（2）嚴格執行定期檢驗規定，并有檢驗合格證，確保電梯設備及相應的安全附件符合規程規定。

（3）做好電梯使用人員安全教育，增強安全意識，加強電梯緊急情況時的應急操作知識培訓，提高處置能力，杜絕誤操作事故。

（4）加強電梯管理，避免人為破壞導致電梯事故的發生。

（5）加強電梯電源管理，避免停電導致電梯事故的發生。

6.1.3風險監測所獲得信息的報告程序：獲得的信息人直接報告該室主任（值長），室主任（值長）按匯報程序通知本預案相關人員。

6.2 預警發布與預警行動

（1）電梯突發事故影響到人身安全和緊急工作時，將進行Ⅱ級預警。立即匯報電廠應急指揮辦公室和應急指揮領導小組，做好被人員被困員人身安全的防護措施，并組織專業技術人員到事故現場進行搶修，確保無人員傷亡和短時間內恢復設備正常運用。

（2）電梯突發事故不影響人身安全和緊急工作時，將進行Ⅲ級預警。電梯管理責任部門負責人立即組織專業技術人員進行檢修，盡快恢復設備正常使用，并向電廠應急指揮辦公室和應急指揮領導小組匯報。

6.3 預警結束

水力發電廠應急指揮領導小組根據事態的發展情況，確認無引發電梯突發事故的可能性時，決定預警狀態的解除。并將預警解除信息通過電話、短信、網絡等方式通知各應急處置組。

7 信息報告

7.1水力發電廠24小時應急值班電話：-。

7.2 發生電梯突發事故時，按以下程序報告：事故發現人→室主任（值長）→分廠（部門）負責人→廠應急指揮辦公室→應急指揮領導小組→局應急救援辦公室。

7.3 由應急指揮領導小組組長向上級主管單位匯報。

7.4報告內容主要包括：報告單位、報告人，聯系人和聯系方式，報告時間，事件發生的時間、地點和現場情況；事故的簡要經過、人員傷亡和財產損失情況的初步估計；事故原因的初步分析；事故發生后已經采取的措施、效果及下一步工作方案；其他需要報告的事項。

8 應急響應

8.1 響應分級

8.1.1出現以下情況，則為電梯突發事故Ⅱ級分級

（1）安全系統故障或拽引繩斷裂導致電梯墜落或沖頂。

（2）因火災造成的電梯運行故障。

8.1.2出現以下情況，則為電梯突發事故Ⅲ級分級

（1）電梯故障或停電造成的人員被困。

（2）安全鉗動作梯門無法開啟造成的人員被困。

8.2 響應程序

8.2.1可能發生或已經發生下列情況之一時，啟動本預案。

（1）電梯故障或停電造成的人員被困。

（2）安全鉗動作梯門無法開啟造成的人員被困。

（3）安全系統故障或拽引繩斷裂導致電梯墜落或沖頂。

（4）因火災造成的電梯運行故障。

8.2.2如果電梯突發事故為Ⅱ級，該預案由電廠應急指揮領導小組組長宣布啟動；如果電梯突發事故為Ⅲ級，該預案由電梯管理責任部門負責人宣布啟動；

8.2.3各崗位人員按照本預案進行處理。

8.2.4各應急小組人員在接到事故報告后盡快到達事故現場進行應急處理。事故應急救援程序見附件3。

8.3 應急處置

8.3.1先期處置

當發現電梯突發事故后，事故現場人員應當迅速查清事故突發原因及人員傷亡情況，迅速向廠應急指揮領導小組匯報情況，要對全廠停電事故進行先期應急處置，根據需要和可能組織職工開展自救互救。

8.3.2應急處置

（1）如果電梯突發事故為Ⅱ級分級，要立即向電廠應急指揮辦公室和應急指揮領導小組匯報，由電廠應急指揮領導小組組長發布命令啟動執行本應急預案，做好被困人員人身安全的防護措施，并組織專業技術人員到事故現場進行搶修，確保無人員傷亡和短時間內恢復設備正常運用。

（2）如果電梯突發事故為Ⅲ級分級，電梯管理責任部門負責人立即組織專業技術人員進行檢修，盡快恢復設備正常使用，并向電廠應急指揮辦公室和應急指揮領導小組匯報。

8.4 應急結束

滿足下列條件時由總指揮下達應急救援終止命令。

（1）應急救援預案實施后，引起事故的危險源得到有效控制；

（2）現場所有人員撤離現場；

（3）不存在其它影響應急救援預案終止的因素；

（4）水力發電廠應急救援指揮部認為事故的發展狀態必須終止時。

應急救援預案實施終止后，應保護事故現場和物證，著手進行事故的調查工作，經事故調查組批準后方可投入運行。

9 后期處理

應急救援工作實施過程中，對因搶救傷員、防止事故擴大以及疏通交通等原因需要改變現場的，應做出標志并做詳細記錄，妥善保存現場痕跡、物證。救援工作結束后，盡快恢復觀測設施、設備正常運行，恢復現場工作秩序。對事故過程中造成的人員傷亡和財物損失做收集統計、歸納、形成文件，為進一步處理人身傷亡事故的工作提供資料。在上級應急救援機構領導下，水力發電廠對電梯突發事件的起因、性質、影響、責任、經驗教訓和恢復重建等問題進行調查評估，對事故過程中的功過人員進行獎罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作，盡快組織恢復電梯安全運行。

10 應急保障

10.1 應急救援資源

相關應急救援資源由電梯管理責任部門生產人員根據現場條件進行配備；所配備物品由后勤保障組負責提供。

10.2 現場醫療救護

10.2.1 如果現場發生人身傷害事故，應立即按照《電業安全工作規程》上附錄七規定的緊急救護法進行急救，同時通知局服務中心醫療室趕赴指定位置。

10.2.2 現場醫療救護過程中，本著先救命后治傷、先治重傷后治輕傷的原則。

10.2.3 現場救援隊視實際需要派醫護人員將傷病員向洛陽、鄭州的省、市級醫院或?？漆t院護送。

11 培訓與演練

11.1培訓時間

應急救援人員每年進行一次培訓，新入廠人員要按照工作要求及時培訓。

11.2培訓內容

應急救援預案的組成和知識，應急救援人員的崗位職責，應急救援組織中本人所承擔的任務及各類事故救援技術，包括：

（1）消防器材的使用；

（2）個人的防護措施；

（3）危險源的辯識；

（4）事故報警；

（5）緊急情況下人員的安全疏散；

（6）各種搶救的基本技能；

（7）熟悉現場疏散線路；

（8）應急救援的團隊協作意識。

通過培訓使應急救援人員明確“做什么” 、“怎么做”、“誰來做”及相關法規所列出的事故危險和應急責任。

11.3演練

應急處置預案確立后，經過有效的培訓，根據本專項預案的實際情況及季節特點，水力發電廠相關人員每年組織演練一次。

通過演習達到下列目的：

（1）驗證應急救援預案的可行性和符合實際情況的程度；

（2）提高救援隊伍實際救援能力，測試應急培訓的有效性；

（3）檢驗現有應急反應裝置、設備和其他資源的充分性；

（4）提高與現場外的事故應急反應協作部門的協調能力；

（5）通過演練來判別和改進應急預案和計劃中的缺陷和不足。

12 附則

12.1 本預案由小浪底建管局水力發電廠負責制定和解釋。

12.2 本預案自發布之日起實施。

13 附件

13.1 應急救援人員聯系方式。

地鐵消毒工作應急預案篇8

為了保障電梯乘客在乘電梯出現緊急情況(困人、開門運行、溜梯、沖頂、夾人和傷人等)時能夠得到及時解救，幫助乘客應對電梯緊急情況，避免因恐慌、非理性操作而導致傷亡事故，最大限度的保障乘客的人身安全以及設備安全，特制定本電梯事故應急和救援預案：

一、電梯使用管理單位應當根據本單位的實際情況，配備電梯管理人員，落實每臺電梯的責任人，配置必備的專業救助工具及24小時不間斷的通訊設備。

二、電梯發生異常情況，電梯使用管理單位應當立即通知電梯維修保養單位，同時由本單位專業人員先行實施力所能及的處理，電梯維修保養單位應當指揮專業人員迅速趕到現場進行救助。

三、電梯使用管理單位應當每年進行至少一次電梯應急預案的演練，并通過在電梯轎廂內張貼宣傳品和標明注意事項等方式，宣傳電梯安全使用和應對緊急情況的常識。

四、電梯使用管理單位接報電梯緊急情況的處理程序：

（1）值班人員發現所管理的電梯發展緊急情況或接到求助信號后，應當立即通知本單位專業人員到現場進行處理，同時通知電梯維修保養單位。

（2）值班人員應用電梯配置的通訊對講系統或其他可行方式，詳細告知電梯轎廂內被困乘客應注意的事項。

（3）值班人員應當了解電梯轎廂所停樓層的`位置、被困人數、是否有病人或其它危險因素等情況，如有緊急情況應當立即向有關部門和單位報告。

（4）電梯使用管理單位的專業人員到達現場后可先行實施救援程序，如自行救助有困難，應當配合電梯維修保養單位實施救援。

五、乘客在電梯轎廂被困時的解救程序：

（1）當發生電梯困人事故時，機房應急人員馬上到達故障電梯轎廂的位置，與被困乘客取得聯系，請其保持鎮靜，不要驚慌，靜待救援，并交代被困乘客不可將身體任何部位伸出轎廂外，轎廂處于半開閉狀態，救援人員應設法先將轎門完全關閉。

（2）電梯機房應急人員切斷電梯主電源，防止電梯意外啟動，但必須保留轎廂照明。

（3）按規定當電梯停在距某廳門平層位置約±50㎝范圍的位置時，應急救授人員才可以在該平層的廳門外使用的廳門機械鑰匙開廳門，并用手拉開轎廂門，然后協助乘客全撤離轎廂。

（4）當電梯停在非上述位置時，電梯機房應急人員必須用機械的移動轎廂救人，具體步驟如下：

1、轎門應操持關閉，如轎門已在半開閉或被拉開，則要求客觀把轎門手動關上，并利用機房電梯應急專用電話告知被困乘客轎廂會移動，要求他們靜待轎內，不要亂動。

2、拆去曳引電動機軸尾罩蓋，將盤車旋柄裝上。

3、兩人把持盤車旋柄，防止電梯在機械松抱閘時意外或時快地移動，然后另一個人采用機械方法一撬一放地松抱閘，注意公當轎廂移動時，才可松開抱閘，否則應馬上停止松抱閘動作。

4、按正確方向使轎車廂斷續地緩慢地移動到平層的±15㎝位置上。

5、當電梯未超出頂層（或底層）平層位置時，則應向底層（或頂層）方向移動電梯，必要時利用盤車旋柄盤動電梯。

（5）使抱閘恢復正常，然后在層站對應廳門外用機械匙打開轎門，協助乘客離開廂，防止乘客跌傷。

（6）重新將電梯廳門、轎廂門關好；

（7）在電梯出入口處設置禁用電梯的指示牌。

六、電梯使用管理單位的善后處理工作：

（1）如有乘客重傷，應當按事故報告程序進行緊急事故報告。

（2）向乘客了解事故發生的經過，調查電梯故障原因，協助做好相關的取證工作。

（3）如屬電梯故障所致，應當督促電梯維修保養單位盡快檢查并修復。

（4）及時向相關部門提交故障及事故情況匯報資料。

七、緊急狀態時對電梯的處理

（1）發生火災時，應當采取以下應急措施：

1、立即向消防部門報警。

2、揮動有消防功能電梯的消防按鈕，使消防電梯進入消防運行狀態，以供消防人員使用；對于無消防功能的電梯，應當立即將電梯直駛至首層并切斷電源或將電梯停于火災尚未蔓延的樓層。在乘客離開電梯廂后，將電梯置于停止運行狀態，用手關閉電梯轎廂門、轎門、切斷電梯總電源。

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3、井道內或電梯轎廂發生火災時，必須立即停梯疏導乘客撤離，切斷電源，用滅火器滅火。

4、有共用井道的電梯發生火災時，應當立即將其余未發生火災的電梯停于遠離火災蔓延區，或交給消防人員用以滅火使用。

5、相鄰建筑物發生火災時，也應停梯，以避免因火災停電造成困人事故。

（2）應對地震的應急措施：

1、已發布地震預報的，應根據地方人民政府發布的緊急處理措施，決定電梯是否停止，何時停止。

2、地震前沒有發出臨震的預報而突然發生震級和強度較大的地震，一旦有震感應當立即就近停梯，乘客迅速離開電梯轎廂。

3、地震后應當由專業人員對電梯進行檢查和試運行，正常后方可恢復使用。

（3）發生濕水時，在對建筑設施及時采取堵漏的同時，應當采取以下應急措施：

1、當樓層發生水淹而使井道或底坑進水時，應當將電梯轎廂停于進水層站的二層，停梯斷電，以防止電梯轎廂進水。

2、當底坑井道或機房進水較多，應當立即停梯，斷開總電源開關，防止發生短路、觸電等事故。

3、對濕水電梯應當進行除濕處理。確認濕水消除，并經試梯無異常后，方可恢復使用。

4、電梯恢復使用后，要詳細填寫濕水檢查報告，對濕水原因、處理方法、防范措施等記錄清楚并存檔。

地鐵消毒工作應急預案篇9

一、工程概況

1.工程位置

本工程為西安市城市快速軌道交通一號線TJSG-10標段，其中五路口站位于西安市新城區解放路與西五路十字路口地底下。

2.工程內容

車站施工內容包括人工降水、圍護結構、車站蓋板施工、車站主體及防排水、車站附屬及防排水、綜合接地網及雜散電流施工。車站主體及入口、風亭的建筑、結構、動力及照明、環控（包括車站相鄰兩端區間通風、空調）、給排水及消防。

3.地面交通

五路口站位于西安市新城區解放路與西五路交匯處，解放路為雙向四車道，兩側設置非機動車輔道；西五路路為雙向四車道，兩側設置非機動車道。

4.周邊建（構）筑物

五路口站西北象限為鐵通國際旅行社、已拆除；西南象限為陜西省機械設備成套局，部分臨街鋪面已拆除；東南象限為裕華精品商廈；東北象限為正在建設中的民安大廈。周邊多層建筑均為老式基礎。

二、應急措施

在施工過程中，如果挖斷天然氣管線，現場工長應迅速向逆風方向疏散作業人員并以出事地點為圓心，半徑50m拉設警戒線，禁止非搶險人員進入出事地點；同時，警戒范圍內應禁止所有火種，關閉一切非防爆的電器，關閉移動通信工具，在警戒線外撥打天然氣搶修電話96777，及時通知臨近單位或工地及項目部相關領導；同時關閉就近的、可以操作的天然氣閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明）。

如果挖斷自來水管線，現場人員應立即撥打自來水搶修電話：，同時應迅速關閉上游的自來水閥門（施工段內每個閥門能否操作一定要在地下管線圖中注明），并及時組織人力和物力對基坑進行加固。

如果挖斷電力線路，應立即撥打電力搶修電話95598，劃出20米的警戒線，不準人員進入，已經處于20米警戒范圍內內的人員，雙腳并攏或單腳跳出警界范圍（確?？绮诫妷簽?）。

要做好圍觀群眾及過往車輛疏導工作，使其在警戒線以外。

立即和沿線單位取得聯系，在管線單位未來之前，要做好疏導和警戒工作，同時詳細詢問當地居民管線有關情況，采取必要的措施。救助人員到場后，現場人員要如實反映積極協助。

迅速對事故現場進行警戒，撤離無關人員。保護好事故現場和有關物體痕跡，對搶救傷員需要移動的周邊物體應作好標志和記錄，以利于事故原因的調查取證。

三、應急指揮小組構成

組長：宋本宇（項目經理）

成員

陳征兵（安全總監）

謝之魁(項目副經理）

完永軍（安全監察部部長）

張洪洲（項目副經理）

梁保真（常務副經理）

四、現場指揮部

成立應急指揮部，由項目部經理任總指揮，分管安全生產副總經理、安全總監任副總指揮，負責項目部應急救援工作的組織和指揮，指揮部設在項目部生產部。

五、應急救援專業隊組成及分工

1、

聯絡通信隊

擔負各單位之間的通信聯絡和對外聯系任務。

隊長：張洪洲

副隊長：楊婷

成員：張清

李文芳

李近

具體工作內容：

1、在發生突發事件時，由現場管理人員第一時間與對外聯絡隊取得聯系。在接到突發事件報警后，聯絡隊人員應在電話中了解清楚事故原因及事故嚴重程度，根據事故原因，及時與應急指揮部人員、消防、急救、天然氣公司、電力公司、自來水公司等相關單位，協助處理事故。

2、若因事故影響過大，引起社會媒體關注，聯絡隊員應及時告知媒體大眾現場狀況，實時通報現場搶險救援情況，防止媒體因無法了解事故真相，盲目報道，引起社會恐慌。

3、及時通知各個救援隊，協助專業人員組織救援。

2、運輸隊擔負傷員的運輸，及大件搶險物資的運輸任務。

隊長：許炎

副隊長：黃強

成員：由項目部駕駛員組成

具體工作內容：發生突發事件，從接到通訊聯絡隊通知后，根據不同事故，組織相應的救援物資并負責協助急救單位運輸傷員。

3、搶險搶救隊

肩負事故現場的搶險、搶救工作。SxW9.cOM

隊長：周向龍

副隊長：梁爾柱

成員：由生產部人員組成

具體工作內容：

1、成立搶險突擊隊，所有的搶險人員服從搶險應急小組的指揮，按照搶險措施要求，在保證自身安全的前提下，先行組織搶險、搶救工作。

2、在專業搶險、搶救人員到位后，協助專業人員搶險、搶救。

3、負責維護事故現場的秩序，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。

4、事故發生時，第一時間組織人員對事故現場進行封閉，嚴禁閑雜人等入內。

5、及時關閉事故管道對應閥門，防止事故惡化。

4、治安聯防隊

擔負現場治安，交通指揮，設立警戒，指導群眾疏散

隊長：劉晨

副隊長：延鵬

成員：由技術部、安全質量部人員組成

具體工作內容：

1、在封閉的事故現場外設立警戒線，疏導過往人員和車輛。

2、在警戒線外嚴格把關，嚴禁閑雜人等入內。

3、根據事故實際情況，控制救援車輛的進入。

4、協助指揮救援現場車輛和人員，以免因現場混亂影響搶險、搶救工作。

5、物資供應隊

擔負傷員生活需品及搶救物資的供應任務。

隊長：何小林

副隊長：張延倉

成員：由項目部庫管和電工組成

具體工作內容：在發生事故后，第一時間提供搶險、救援物資，保證施工現場用電（天然氣事故應第一時間關閉施工現場一切非防爆的電器）。

6、備用人員

現場人員如因故未能及時到位，由備用人員替補（以測量隊為主）。

六、信號規定及事故應急內部聯絡法

項目部應急救援小組人員的手機必須24小時開機。

危險區邊界警戒線為紅白相間帶，警戒人員佩戴紅袖標，救護車、救火車鳴笛。

七、反恐應急救援外部聯絡電話

單位

電話

單位

電話

西安地鐵指揮部

匪警

110

交通

122

火警

119

醫療急救

120

監理部

天然氣搶修

96777

自來水搶修

電力搶修

95598

業主代表（陳波）

八、應急救援組織的培訓、學習及演練

1、項目部綜合辦、安全監察部要通過各種途徑及時對項目部各職能部門、協作隊及施工作業人員進行應急救援預案的學習，并將報警電話公布。廣泛宣傳有關法律法規和自救、互救等常識。

2、項目部各職能部門及協作隊負責人要高度重視反恐應急處置工作，要具備應急組織指揮能力。應急救援預案培訓要納入近期項目部安全培訓內容。

3、項目部安全監察部將不定期組織應急、急救知識培訓，通過通知、墻報、影像或知識問答等形式開展應急、急救知識宣傳，做到人人參與。

附件：應急救援小組員的通信聯絡方式：

序號

機構組成

姓名

聯系電話

備注

1應急指揮小組組長

宋本宇

2應急指揮小組成員

梁保真

3應急指揮小組成員

完永軍

4應急指揮小組成員

張洪洲

5應急指揮小組成員

謝之魁

6小組成員

延鵬

7小組成員

周向龍

8小組成員

袁海

9小組成員

馬婷

小組成員

何小林

小組成員

劉晨

小組成員

周玉龍

小組成員

張延倉

小組成員

魏旭升

小組成員

許炎

小組成員

楊婷

小組成員

李近

小組成員

尚文博

小組成員

馮長林

小組成員

潘占強

小組成員

張清

小組成員

李文芳

小組成員

王博

小組成員

李群

小組成員

王龍

小組成員

梁爾柱

中國水利水電第十四工程局有限公司西安地鐵一號線TJSG—10標項目經理部

地鐵消毒工作應急預案篇10

一、地鐵車站大客流應急服務

(一)啟動條件:突發性大客流即因地鐵周邊環境影響，或因設備故障導致設備能力不足等不可預見的情況造成突發性進/出站客流增大，超過車站設備承受能力的情況。(二)信息發布部門:地鐵控制中心。(三)應急處理部門:受影響車站。(四)現場客運組織:車站發生突發性大客流時，由站長或值班站長負責現場客運組織，安排、監督各崗位的職責實施情況。

1.根據“三級客流控制”的原則，站長或值班站長在車站出入口、入閘機組、站廳與站臺的樓梯/扶梯處進行客流控制；

2.站長或值班站長及時了解產生突發客流的原因、規模，及可能持續的時間，合理安排崗位；

3.車站行車值班員及時播放相應的廣播疏導乘客；

4.值班站長及時組織人員維持秩序，理順購票隊伍，增設兌零點,對乘客做好疏導、服務工作；

5.票亭減緩兌零速度；

6.行車值班員監控15分鐘進站客流變化。如車站現有人員無法應付突發性大客流時，值班站長組織駐站人員參與客流控制，同時安排行車值班員通知公安，報告行調請求支援；7.出現特大客流時，車務部門應立即請示運營總部，要求調派列車直達特大客流車站進行增援；

8.站臺擁擠時，值班站長立即安排其他崗位員工或支援人員到站臺維持候車秩序，對站廳與站臺的樓梯、扶梯處進行第一級客流控制，先讓下車乘客出站，再放坐車的乘客進入站臺，控制進站的乘客人數。行車值班員及站臺員工利用廣播提醒乘客注意安全，同時加強對站臺乘客候車動態及站臺屏蔽門工作狀態的監控；

9.若因設備故障，造成列車晚點，車站乘客擁擠時，車站值班站長安排行車值班員及時通知公安協助，安排巡視崗/客運值班員在出入口、票亭及進閘機前擺放立柱告示，告知購票進閘的乘客客車延誤信息。同時做好退票和公交接駁的準備工作；

10.由于特殊氣象（如，暴雨）導致突發性大客流時，車站值班站長及時安排員工做好滯留乘客的疏散。

11.需調整本站員工工作崗位或工作內容時，由站長/值班站長根據現場情況組織安排；需抽調其他車站臨時支援人員時，由站長/值班站長報車務部門生產管理人員，由車務部門生產管理人員協調人員配置。(五)結束條件

車站客流有效緩解，恢復正常，站長或值班站長報告地鐵控制中心，經地鐵控制中心同意后宣布結束預案的實施，各崗位員工恢復正常工作，臨時支援人員在現場指揮的安排下回原車站/原崗位。

二、地鐵車站大客流廣播信息

車站大客流一般由行車晚點、重大節假日等原因引起，故可參照第一章第一節《行車晚點廣播信息》進行廣播疏導。

三、地鐵車站大客流新聞通稿

記者月日從地鐵公司獲悉，地鐵公司針對廣交會期間（春節、元旦等重大節假日）出現的大客流，采取系列大客流疏散方案、增設售票點、多派發指引圖和增派服務人員等措施。

廣交會期間如遇突發大客流，地鐵控制中心將根據情況，隨時調動1、2號線備用車上線疏導客流。其間的周六、周日，地鐵也將視客流情況，組織列車加開上線運營，地鐵各相關車站根據15分鐘進閘客流量，采取票亭開雙窗口服務、設置1個或多個臨時售票點、兌零點等措施，避免乘客排長隊。車站換乘客流壓力較大、運營安全秩序受到影響時，車站將會及時啟動相應的客流控制措施，分批放行乘客進站，保證及時疏散大客流。