汽車實訓總結集錦(10篇)。

小編精心制作了一份“汽車實訓總結 ”的知識點總結敬請參考，你認為寫范文應該注意什么？學習和工作的過程中良好的文檔寫作能力可以提高自己的競爭力，很多專家學者開始致力于研究范文的重要性。

汽車實訓總結 (篇1)

實習總結 8月20日的高溫假期過后，我來到了廣州本田的第二工廠——增城工廠，在那里我將完成為期兩周的車間實習。

我對增城工廠的第一印象是一個字——“新”，因為它確實是一個才投產一年的工廠，所有的設施都是新的，廠房和綠化都是一切規劃的井井有條，從綠化區的草木中可以看出，這是種下不久。不僅外觀看起來很新，走進大樓給我的第二印象就是干凈整潔，無論是從大堂到辦公室，還是過道、走廊和衛生間，整個工作環境都是一樣的。這無疑是廣州本田的高素質管理。并將5S理念體現在每位員工身上，先營造干凈整潔的工作環境，再開始高質量、高效率的工作。

入住后第一件事就是接受科瑞的三級安全教育。三級安全教育是上崗前必須在工廠完成的一項任務，因為廣州本田的理念中有一句話“沒有安全就沒有生產”，因為在工廠工作的時候，如果每個員工都是沒有在心理上樹立安全意識，對周圍的安全隱患和應對措施沒有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，也會在員工當中引起一種恐懼感，形成這種不好的氛圍，這種情況，不是任何一家公司都想發生在自己身上的，尤其是廣州本田，非常重視以人為本。其后果不僅是企業業績不佳，甚至損害企業形象。可見三級安全教育的重要性。

但是對安全概念的了解更多，還是在我下到車間上任后。在安全生產主管的一對一教育中，了解到我們焊接部會出現的各種危害，包括

1）機械損傷；

2）健康損傷——肺功能受損、聽力受損、中毒；

3) 物體撞擊（hit）；

4) 從高處跌落/跌落/墜落；

5）重傷（砸、撞等）

6）車傷；

7) 輻射/電擊；

< p> 8）眼睛燙傷等。

開始工作后，我逐漸意識到這一切的重要性。

首先，我開始穿戴勞保用品。收到勞保用品后，必須嚴格按照車間要求佩戴。這一點從我踏上崗位的那一刻起就深深體會到了。放置的零件，尤其是我們第二部的焊接，都是大型的金屬半成品。首先，它們很重，但毛刺很鋒利。雖然之前在 PPT 中已經提到過它們，但是當你在真實的環境中時，我真的提高了警惕。工作中，勞保用品讓我們避免了很多傷害，但我們還是要嚴格按照規定和標準工作。工件一定要抓牢，裝夾要小心，水、電開關及所有設備的狀態必須確認為 一切正常后才能開始工作。操作方法和順序必須嚴格按照標準書執行，所有物品必須放在指定位置。還不得不提一下，有一次搬動零件的時候，握的不是很牢。幸運的是，當我在卡車上撿起它時，它掉了下來。我只是把手壓在它下面，戴著防護手套，所以我根本沒有受傷。這時我才意識到，安全生產不出事故是好事，但這卻讓人們逐漸放松警惕，埋下隱患。原來，真正的安全教育還在我心里，我不斷地嚴格要求自己遵守規矩辦事，時刻提醒自己要時刻保持警惕，不能形成慣性，這才是真正的理解安全生產的根本含義，如果不是這樣，“三無害”、“不安全、無害”“生產”將成為一個虛名的口號。

實習期間剛接觸到ISO內審階段，讓我看到了廣州本田作為國際級企業，是如何對國際水質提出要求和管理的。 .在反復強調安全生產的同時，也不斷貫徹落實環境和職業健康方針。廣州本田的理念是：公司高度重視保護地球環境和人類健康，堅持“沒有安全就沒有生產”。積極參與保護人類健康和地球環境的活動，為在環境保護和職業健康安全領域取得領先地位而不懈努力。每天，我們在做好工作環境衛生工作的同時，也堅持垃圾分類收集，將垃圾桶分為可回收垃圾、普通垃圾和危險垃圾三種，這也是公司不斷提倡的環保理念。實施非常有意識，效果非常好。這種做法不僅改善了公司的衛生環境，也提高了員工的素質，也為環境保護做出了貢獻，減輕了垃圾處理站的垃圾分類負擔，最大程度地避免了危險廢物的產生。對自然造成污染的可能性非常符合廣州本田的綠色工廠理念，以及工廠外部零排放污水處理系統等，我感覺廣州本田是一家被社會認可的公司。責任。

我在實習期間學到的第一件事就是基本的操作技能。因為我是在焊接部前柱內板加固崗位實習，所以學到的是焊接工件。我從閱讀作業標準書開始。工作標準書一般包括工程質量管理表（一）、工程質量管理表（二）、質量確認表、零件表、制造等，幾乎囊括了每一道工序的全部內容，以及所有的生產工作。也是按照以上內容進行的。我在發帖時仔細觀察比較了標準書中的每一個內容，發現所有這些搜索都不是憑空寫出來的，而是每一個點都有它存在的理由。一切都經過精心設計。從工件的放置到焊槍和夾具的位置，再到操作的順序等等，都是有原因的。親身體驗的時候，發現很多一線員工的工作看起來很簡單，其實一點也不輕松。移動工件并夾緊它們非常簡單，但一天重復上百次就不容易了。再次，確保質量和速度。一是跟著工人們學習了開工前對焊槍、夾具的日常檢查。這主要是保證安全生產的前提。檢驗表寫有具體檢驗內容。我們將據此確認環檢。如有異常情況，將立即報告班長、班長，并立即處理。學習打焊槍的過程是最有趣和最熟練的。焊槍雖然通過吊環懸掛以抵消自身重力，但慣性大，移動速度慢。擊中正確的位置并不容易。在規定范圍內擊打為合格，必須保持垂直度。剛開始的時候總是把焊點打的很厲害，就去請教了師傅。經分析，是因為我的手勢不正確，沒有垂直撞擊工件表面，所以出現了毛刺。經過進一步的指導，我沒有碰到下一個工件上的毛刺。在工作的同時，要堅持“三現主義”，到現場發現問題，根據實際情況分析問題，再根據實際解決問題。很多事情都是你自己去經歷、去處理的，才能真正的融為一體。無論是工人還是管理者，都意義重大。

重復繁重的工作，難免會產生無聊的心理。我在工作中找到了克服這種心理的方法——自我暗示。在心里形成一個意識：我為自己做事，把工作當成生活的一部分。我造的車會在路上跑，用戶會開心，這是我的驕傲。這樣，一方面可以抵消一些無聊感，同時也可以提高我的質量意識。因為這是我的工作，也是我的責任，當然，我必須盡我所能，為客戶提供高于他們期望的產品。質量意識似乎不僅對我們的客戶如此重要，對我們自己也是如此。說到質量，廣州本田給我的印象是嚴格把關，不接受，不放過，不流出不合格品。我們不能接受前道工序產生的不良品，也不能自己生產不良品。萬一出現有缺陷的產品，我們決不能讓它們流入下一道工序。廣州本田產品的良好口碑是由這么長時間在數百萬用戶中形成的。在我們的焊接二部，口號是“焊接強度是焊接部的生命”。的確，對我們來說，好品質的關鍵是先關掉實力。在Corey，我跟著班上了一堂培訓課，學習了焊接，焊接的原理是什么，焊接會出現什么缺陷，如何提高焊接質量等等。這些可以不斷拓展員工的知識面，讓員工更了解自己的工作。其次，每天上班前下班后的短會會持續強調質量問題。工作中的定期強度檢查很重要。在我所在的B區，如果沒有15個工件，必須進行半破壞強度檢查。必須嚴格執行并填寫強度檢驗表，否則有缺陷的產品進入下道工序。更重要的是，每位員工都要有負責的態度，工作中抓緊檢查，切不可掉以輕心。爆焊的后果是非常有害的，更何況漏焊，那是絕對百分百不許放過的。在我和其他員工的交流中，我也能感覺到他們的質量意識很強，他們也會跟我談實力和產品質量的關系。每天做完作業后，下班前后都會有一個簡短的會議，班長或副班長會總結一天的工作。其中，問題將得到強調。一是鈑金，原因之一是操作方法的問題。一是新員工多，熟練度有待提高。其次，繁重而單調的工作不可避免地降低了注意力，導致質量意識同步下降。因此，非常有必要不斷強調質量管理。經過幾天的實習，我重點觀察了整個車間的生產情況。整個焊接車間分為A、B、C、D四個區。A區負責底盤三大件（前底板總成、后底板總成、前總成）的焊接。我所在的B1區負責焊接工作。車身側壁總成的焊接工作，B2負責車頂焊接和手工焊接，包括點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三個工序，C區是小零件和四門二蓋的組裝（門和兩個蓋子）。和前發動機罩和后行李箱蓋）安裝和表面檢查，D區負責四門和兩個蓋的焊接和制造。不得不提的是我們車間技術含量最高的自動化生產線。一、3P線專門接收A區的三大件，裝夾后送至自動線焊接底盤總成；然后到 G/W 線，組裝機箱。與側板和車頂夾緊后，在這里焊接到車身上，然后送到SR線進行自動附加打漿。這整個系列的機械手是整個焊接部門的核心。當他們同時開始時，場面無法用語言來表達。我說，震驚！ C區上方有一個大平臺，是盤點區和小修區。有的車身在檢查出小瑕疵的時候，就送到這里，修好后再投入生產。整個車間的布局一目了然。因為是新廠，很多地方會比一廠的老廠更合理，在和一廠同事的交流中也能知道一二。我仔細、連續地跟蹤每一個流程，然后根據標準書和現場觀察結果，自己繪制了B1區的工作流程圖和人員配置。在觀察和繪畫的過程中，我獲得了更豐富、更深刻的理解?？梢钥闯鲈O計師在流程安排上的用心。確保每道工序都能穩定進行，除處理方法外，把工序的每一步都分好，保證每一個崗位都能保持基本一致的節奏。同時還要兼顧“廣速”和合理的空間布局，甚至不浪費一個人手，真是見多識廣。整個車間就像一個足球隊，每個人都各司其職，前鋒、中場、后衛，甚至自由和隊長、守門員等等，都有自己的任務?？粗锪鬈囉袟l不紊地把每個工位需要的零件運送到各個工位，搬運工也把每輛車的零件分配到指定的流程，符合生產的節奏，完全不掉鏈子，不得不佩服廣州Honda Profound 同步物流技能。完成工作流程圖后，我把它帶到監視器上進行評論，并繼續發現更多的問題和需要改進的地方。比如我畫的不夠直觀，沒有把工作內容細分到圖中的每個人。在員工方面，還有改進的余地。我真的不知道我是否不這樣做。當我這樣做時，我很吃驚。實習以來，我一直以廣本的標準要求自己。如果我不親自體驗，我將無法發現很多東西。 “三個禮物”的重要性可以帶來很多好的結果。現在我明白了工作坊練習的意義和重要性。它讓我感受了生產現場，學到了很多只有在現場才能學到的東西。在這次實習中，我不僅學到了很多知識，也帶來了很多知識。它給了我很多思考和指導我下一步學習的問題。以前覺得知識沒感覺，現在重讀一遍書會很有趣。而經過這段時間，我給了自己一些新的目標，充分認識到還存在不足的地方，明確了改進的方向和方法。實習結束了。在這寶貴的兩周里，我認識了很多新朋友，學到了很多新知識。我認為更重要的是改變個人的看法和意識。在剩下的一年大學期間，它給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我受益匪淺。我相信通過不斷的改進，一年后我一定能做好我的工作。

汽車實訓總結 (篇2)

汽車專業實習報告總結

實習總結 8月20日的高溫假期過后，我來到了廣州本田的第二工廠——增城工廠，在那里我將完成為期兩周的實習。車間實踐。

我對增城工廠的第一印象是一個字——“新”，因為它確實是一個才投產一年的工廠，所有的設施都是新的，廠房和綠化都是一切規劃的井井有條，從綠化區的草木中可以看出，這是種下不久。不僅外觀看起來很新，走進大樓給我的第二印象就是干凈整潔，無論是從大堂到辦公室，還是過道、走廊和衛生間，整個工作環境都是一樣的。這無疑是廣州本田的高素質管理。并將5S理念體現在每位員工身上，先營造干凈整潔的工作環境，再開始高質量、高效率的工作。

入住后第一件事就是接受科瑞的三級安全教育。三級安全教育是上崗前必須在工廠完成的一項任務，因為廣州本田的理念中有一句話“沒有安全就沒有生產”，因為在工廠工作的時候，如果每個員工都是沒有在心理上樹立安全意識，對周圍的安全隱患和應對措施沒有足夠的認識，就會造成生產事故不斷，直接導致生產質量和效率的下降，也會在員工當中引起一種恐懼感，形成這種不好的氛圍，這種情況，不是任何一家公司都想發生在自己身上的，尤其是廣州本田，非常重視以人為本。其后果不僅是企業業績不佳，甚至損害企業形象。可見三級安全教育的重要性。

但是對安全概念的了解更多，還是在我下到車間上任后。在安全生產主管的一對一教育中，了解到我們焊接部會出現的各種危害，包括

1）機械損傷；

2）健康損傷——肺功能受損、聽力受損、中毒；

3) 物體撞擊（hit）；

4) 從高處跌落/跌落/墜落；

5）重傷（砸、撞等）

6）車傷；

7) 輻射/電擊；

< p> 8）眼睛燙傷等。

開始工作后，我逐漸意識到這一切的重要性。首先，我開始穿戴勞保用品。收到勞保用品后，我不得不在車間嚴格按照要求佩戴。從我踏入崗位的那一刻起，我就深深地意識到了這一點。放置的零件，尤其是我們第二部的焊接，都是大型的金屬半成品。首先，它們很重，但毛刺很鋒利。雖然之前在 PPT 中已經提到過它們，但是當你在真實的環境中時，我真的提高了警惕。工作中，勞保用品讓我們避免了很多傷害，但我們還是要嚴格按照規定和標準工作。工件一定要抓牢，裝夾要小心，水、電開關及所有設備的狀態必須確認為 一切正常后才能開始工作。操作方法和順序必須嚴格按照標準書執行，所有物品必須放在指定位置。還不得不提一下，有一次搬動零件的時候，握的不是很牢。幸運的是，當我在卡車上撿起它時，它掉了下來。我只是把手壓在它下面，戴著防護手套，所以我根本沒有受傷。這時我才意識到，安全生產不出事故是好事，但這卻讓人們逐漸放松警惕，埋下隱患。原來，真正的安全教育還在我心里，我不斷地嚴格要求自己遵守規矩辦事，時刻提醒自己要時刻保持警惕，不能形成慣性，這才是真正的不了解安全生產的根本含義，否則“三無危害”、“無安全不生產”將成為無名的口號。

實習期間剛接觸到ISO內審階段，讓我看到了廣州本田作為一家國際化的公司，是如何對國際水質提出要求和管理的。在反復強調安全生產的同時，也不斷貫徹落實環境和職業健康方針。廣州本田的理念是：公司高度重視保護地球環境和人類健康，堅持“沒有安全就沒有生產”。積極參與保護人類健康和全球環境的活動，為在環境保護和職業健康安全領域取得領先地位而不懈努力。每天，我們在做好工作環境衛生的同時，也堅持垃圾分類收集，分為可回收垃圾、普通垃圾和危險垃圾三種，這也是公司不斷倡導的環保理念。實施非常有意識，效果非常好。這種做法不僅改善了公司的衛生環境，也提高了員工的素質，也為環境保護做出了貢獻，減輕了垃圾處理站的垃圾分類負擔，最大程度地避免了危險廢物的產生。對自然造成污染的可能性非常符合廣州本田的綠色工廠理念，以及工廠外部零排放污水處理系統等，我感覺廣州本田是一家被社會認可的公司。責任。

我在實習期間學到的第一件事就是基本的操作技能。因為我是在焊接部前柱內板加固崗位實習，所以學到的是焊接工件。我從閱讀作業標準書開始。工作標準書一般包括工程質量管理表（一）、工程質量管理表（二）、質量確認表、零件表、制造等，幾乎囊括了每一道工序的全部內容，以及所有的生產工作。也是按照以上內容進行的。我在發帖時仔細觀察比較了標準書中的每一個內容，發現所有這些搜索都不是憑空寫出來的，而是每一個點都有它存在的理由。都是精心設計的

。從工件的放置到焊槍和夾具的位置，再到操作的順序等等，都是有原因的。親身體驗的時候，發現很多一線員工的工作看起來很簡單，其實一點也不輕松。移動工件并夾緊它們非常簡單，但一天重復上百次就不容易了。再次，確保質量和速度。一是跟著工人們學習了開工前對焊槍、夾具的日常檢查。這主要是保證安全生產的前提。檢驗表寫有具體檢驗內容。我們將據此確認環檢。如有異常情況，將立即報告班長、班長，并立即處理。學習打焊槍的過程是最有趣和最熟練的。焊槍雖然通過吊環懸掛以抵消自身重力，但慣性大，移動速度慢。擊中正確的位置并不容易。在規定范圍內擊打為合格，必須保持垂直度。剛開始的時候總是把焊點打的很厲害，就去請教了師傅。經分析，是因為我的手勢不正確，沒有垂直撞擊工件表面，所以出現了毛刺。經過進一步的指導，我沒有碰到下一個工件上的毛刺。在工作的同時，要堅持“三現主義”，到現場發現問題，根據實際情況分析問題，再根據實際解決問題。很多事情都是你自己去經歷、去處理的，才能真正的融為一體。無論是工人還是管理者，都意義重大。

重復繁重的工作難免會導致無聊的心理。我在工作中找到了克服這種心理的方法——自我暗示。在心里形成一個意識：我為自己做事，把工作當成生活的一部分。我造的車會在路上跑，用戶會開心，這是我的驕傲。這樣，一方面可以抵消一部分無聊，同時也可以提高我的品質意識，因為這是我的工作，我的責任，我當然會去做

< p>做到最好，為客戶提供超出預期的產品。質量意識似乎不僅對我們的客戶如此重要，對我們自己也是如此。

說到質量，廣州本田給我的印象是嚴格把關，不接受，不放過，不流出不合格品。我們不能接受前道工序產生的不良品，也不能自己生產不良品。萬一出現有缺陷的產品，我們決不能讓它們流入下一道工序。廣州本田產品的良好口碑是由這么長時間在數百萬用戶中形成的。在我們的焊接二部，口號是“焊接強度是焊接部的生命”。的確，對我們來說，好品質的關鍵是先關掉實力。在Corey，我跟著班上了一堂培訓課，學習了焊接，焊接的原理是什么，焊接會出現什么缺陷，如何提高焊接質量等等。這些可以不斷拓展員工的知識面，讓員工更了解自己的工作。其次，每天上班前下班后的短會會繼續強調質量問題。工作中的定期強度檢查非常重要。在我所在的B區，如果沒有15個工件，必須進行半破壞強度檢查。必須嚴格執行并填寫強度檢驗表，否則有缺陷的產品進入下道工序。更重要的是，每位員工都要有負責的態度，工作中抓緊檢查，切不可掉以輕心。爆焊的后果是非常有害的，更何況漏焊，那是絕對百分百不許放過的。在我和其他員工的交流中，我也能感覺到他們的質量意識很強，他們也會跟我談實力和產品質量的關系。

每天做完功課，下班前后都會有一個簡短的會議，班長或副班長總結一天的工作。其中，問題將得到強調。一是鈑金，原因之一是操作方法的問題。一是新員工多，熟練度有待提高。其次，繁重而單調的工作不可避免地降低了注意力，導致質量意識同步下降。因此，非常有必要不斷強調質量管理。

實習的前幾天，我重點觀察了整個車間的生產情況。整個焊接車間分為A、B、C、D四個區。A區負責底盤三大件（前底板總成、后底板總成、前總成）的焊接。我所在的B1區負責焊接工作。車身側壁總成的焊接工作，B2負責車頂焊接和手工焊接，包括點焊、二氧化碳保護焊和螺柱焊三個工序，C區是小零件和四門二蓋的組裝（門和兩個蓋子）。和前發動機罩和后行李箱蓋）安裝和表面檢查，D區負責四門和兩個蓋的焊接和制造。不得不提的是我們車間技術含量最高的自動化生產線。一、3P線專門接收A區的三大件，裝夾后送至自動線焊接底盤總成；然后到 G/W 線，組裝機箱。與側板和車頂夾緊后，在這里焊接到車身上，然后送到SR線進行自動附加打漿。這整個系列的機械手是整個焊接部門的核心。當他們同時開始時，場面無法用語言來表達。我說，震驚！ C區上方有一個大平臺，是盤點區和小修區。有的車身在檢查出小瑕疵的時候，就送到這里，修好后再投入生產。整個車間的布局一目了然。因為是新廠所以很多地方會比較合理

我仔細、連續地跟蹤每個流程，然后根據標準書和現場觀察的結果，繪制了B1區域的工作流程圖和人員配置。在觀察和繪畫的過程中，我獲得了更豐富、更深刻的理解?？梢钥闯鲈O計師在流程安排上的用心。確保每道工序都能穩定進行，除處理方法外，把工序的每一步都分好，保證每一個崗位都能保持基本一致的節奏。同時還要兼顧“廣速”和合理的空間布局，甚至不浪費一個人手，真是見多識廣。整個車間就像一個足球隊，每個人都各司其職，前鋒、中場、后衛，甚至自由和隊長、守門員等等，都有自己的任務?？粗锪鬈囉袟l不紊地將各個崗位所需的零件運送到各個地點，搬運工也將每輛卡車的零件分配到指定的工序，符合生產節奏，完全不掉鏈子，不得不佩服廣州本田深厚的同步物流功底。

完成工作流程圖后，我把它帶到監視器上征求意見，并繼續發現更多的問題和需要改進的地方。比如我畫的不夠直觀，沒有講工作內容的細分。去到圖片中的每一位員工，都有改進的余地。

不做我真的不知道。當我這樣做時，我很震驚。自從實習以來，我一直根據一個廣泛的標準來要求自己。如果我不親自體驗，我將無法發現很多東西。廣本哲學的重要性已經成為，“三個表現”可以帶來很多好的結果。現在我明白了工作坊練習的意義和重要性。它讓我感受了生產現場，學到了很多只有在現場才能學到的東西。在這次實習中，我不僅學到了很多知識，也帶來了很多知識。它給了我很多思考和指導我下一步學習的問題。以前覺得知識沒感覺，現在重讀一遍書會很有趣。而經過這段時間，我給了自己一些新的目標，充分認識到還存在不足的地方，明確了改進的方向和方法。

實習結束了。在這寶貴的兩周里，我認識了很多新朋友，學到了很多新知識。我覺得更重要的是我個人的認知和意識發生了變化。在大學的最后一年，它給了我一個新的學習方向。感謝這次實習，讓我受益匪淺。我相信通過不斷的改進，一年后我一定能做好我的工作。

汽車實訓總結 (篇3)

一、實訓目的

使學生在實習當中感觸最深的便是實踐聯系理論的重要性，當遇到實際問題時，只要認真思考，對就是思考，用所學的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問題的。這次的內容包括起動系、充電系、點火系、雨刮系、燈火系等。本次實習的目的主要是使學生對汽車元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術等方面的專業知識做進一步的理解；培養和鍛煉學生的實際動手能力，使學生的理論知識與實踐充分地結合，掌握各個電氣系統的元件檢修檢測方法，熟悉各個系統的常見故障現象，分析故障原因，熟悉常見故障的排除方法。

二、實訓內容

發動機起動困難的故障排除

（ 1 ）進行故障自診斷。

（ 2 ） 檢查怠速時進氣管的真空度。

（ 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。

（ 4 ）如果節氣門在 1 ／ 4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。

（ 5 ）檢查燃油壓力。

（ 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。

（ 7 ） 如果是在冷車時不易起動，而熱車時起動正常，應檢查冷起動噴油器工作是否正常。

4、23怠速不良的故障排除

（ 1 ）先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。

（ 2 ）檢查過氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環系統和燃油蒸發回收系統有無漏氣。

（ 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。

5、 發動機動力不足的故障排除

三、對學生的要求

1.應掌握各電路系統的工作原理及各部件的組成，會使用汽車電路檢測與維修所必須的器材與儀器。

做好個人防護工作。

檢測與維修作業完成后，將所有器具清潔、歸整

2 能熟練使用汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器

汽車全車電路檢測與維修常用的工具和儀器主要有：萬用表、導線、電源、模擬試驗臺等。

3 在汽車全車電路檢測與維修注意事項

電路檢測，確定導線連接完好；

電路檢測，各個用電器需并聯連接；

電路檢測與維修時操作規范；

電路檢測與維修時應做好人身防護；

電路檢測與維修應確保電路無故障

四、心得

本次實習的對學生很重要，是學生實踐中的重要環節。在以前學生接觸的都是一些理論知識，實訓注重學生動手鍛煉。沒有多少東西要學生去想，更多的是要學生去做，使學生明白好多東西看起來十分簡單，但沒有親自去做它，就不會懂理論與實踐是有很大區別的，看一個東西簡單，但它在實際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，這次的實訓就是要學生跨過這道實際和理論之間的鴻溝。將學到的理論通過實踐被學生所真正掌握，為今后的工作打下堅實的基礎。

xx

20xx.11

汽車實訓總結 (篇4)

汽車專業實習報告總結

仁壽二中

張志才

先說總裝車間。

總裝車間布局由南向北依次為內飾部分、綜合部分、底盤部分、發動機部分。發動機部分最終合并為底盤部分，而底盤部分和內飾部分最終合并為一體部分。曾經參觀過東風汽車的商用車總裝廠，整條總裝線筆直，很長，從頭到尾耗時很長。如果在產線下游發現質量問題，不能及時反映問題，來回維修很麻煩。零部件的運輸也是一個問題。運輸通道少，通道窄，容易堵車，運輸距離增加，消耗能源較多。另一方面，薩普工廠的裝配車間布局則相反。車間的生產線是折疊的，從車間的一個地方到車間的任何地方都比較短，有問題可以及時報告。交通通道多，東西方向4條，南北方向2條。零件運輸方便快捷，杜絕堵車現象。此外，流水線生產線的流向也很重要。流向的問題是從哪里開始，從哪里結束。內飾部分，汽車的內飾要組裝在車身上，車身的重量最大，所以內飾的起點必須非常接近車身的源頭。內部部分的開始布置在油漆車間的出口處。集成部分是將汽車的底盤和車身組裝成一個完整的車輛，因此合成開始的地方必須同時最接近內飾和底盤部分的末端。綜合部分的起點布置在內飾部分和底盤部分的交匯處。在底盤段中，車架的重量最大，所以底盤段的起點必須最接近車架的存放點。而底盤部分的起點剛好布置在離車架存放點最近的地方。在發動機部分，發動機和變速箱的重量比較大，也布置在離發動機和變速箱最近的地方。

裝配車間的燈光也比較好。不僅東、西、北三面的玻璃窗可以透光，屋頂上的天窗也可以提供照明。白天天氣晴朗時，完全可以依靠自然光進行生產，也為工廠節約了大量能源。但是，通風不是很好。車間南側沒有窗戶。夏季不能吹東南季風，車間內溫度較高，甚至超過室外溫度。工作室里有很多粉絲。我的問題是，如果換幾臺空調，只要把空調溫度調到適中，在耗電量相同的情況下，會不會帶來更好的舒適感？

總裝車間各條線上的裝配零件排列整齊、科學。裝配零件的位置必須非?？拷b配停車位，以節省來回獲取零件的時間。而且排序和擺放也很重要。如果放在亂七八糟的地方，收拾東西的時候會浪費時間去尋找。車間地板上很少看到垃圾。每天早晚清掃拖地，不僅給人清爽的感覺，而且減少了空氣的飄浮和下沉量，有利于一線員工的身體健康。

總的來說，總裝車間給人的感覺是明亮、整潔、有序。

現在我們來談談我在車間的實習。

在裝配車間實習是相當辛苦的，不僅要承受夏天的酷暑，還要消耗大量的體力。尤其是9月份，經常加班到晚上10點，更要堅持，堅持，再堅持。

一般來說，一線實習要注意三個問題：安全、質量、效率。

首先是安全性。安全第一。來到新崗位，首先要熟悉周圍環境，發現安全隱患，時刻提醒自己。工作前，掌握安全要領，防止自己傷到自己，也防止傷到別人?？傊踩仨氊灤┖笃诓僮鞯娜^程。撿起碎片時要小心，尤其是重的碎片。您必須牢牢握住它們，以防止它們掉落并撞到自己。走路時，注意周圍的危險。棋子不得正對他人，以免碰撞傷人。組裝時避免碰撞和劃傷。這說起來容易，做起來難。安裝右后門線束時，經常會劃傷手臂?？ㄔ诶锩嫘枰艽蟮牧猓坏┯昧^猛撞到鐵皮上就會被劃傷。另外，鉆進機艙，安裝好機艙后，保溫墊經常會被磕碰，要么撞到自己需要，要么撞到頭。幸運的是，問題不是很大。尤其是一線實習，要時刻提醒自己注意車間的重大安全隱患。一是不要站在懸掛的重物下面，必須及時避開；二是要注意行車安全，注意過往車輛。

3 這里要提一下，站在懸掛的重物下面是很危險的。車子碰到人，司機可以放過，但重物不掉下來。此外，車間還發生了多起重物脫落事故。幸運的是，沒有人受傷。起重發動機軌道下方的網和底盤軌道上的鐵皮都被砸出了一個洞。從內部到序列整合的地方，吊車軌道下方的隔斷網也被砸出了幾個洞。既然吊鏈很容易斷裂，那么工作中如何防止它斷裂呢？據我了解，在將重物向上拉的過程中，鏈條上的拉應力會發生周期性的變化，從而導致疲勞裂紋。疲勞裂紋會在一段時間后繼續擴大，最終發生脆性斷裂。所以鏈條需要及時更換，不管它看起來是否完好無損。其次可以加個保險，加個冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連接一個設備，鏈條從設備上伸出，連接重物，設備是為了確保冗余鏈跟隨。重物升降，在重物靜止時起固定作用。通常它們都沒有壓力，因為它們都是多余的。但是當受力鏈條斷裂時，多余的鏈條可以繼續承受重量，拉動重物，防止重物掉落。另外，在車間經常掛重物的地方，可以將地面涂成紅色。我認為這比安全標志的效果要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品就像廢品。人要有責任感，才能保證質量。車間每完成一道工序，負責人必須在工序卡上指定的地方簽字。當產品出現問題時，可以通過考核的方式直接找到責任人并進行處理，從而調動員工的積極性

4 責任感。在實習的過程中，有些程序不能保證質量，所以盡量向師傅尋求幫助。比如安裝Sap V傳動軸的時候，中間的螺栓一直擰不緊，因為螺栓沒有對齊，只好找師傅幫忙。安裝完成后我也會多檢查，發現質量問題及時修復。安裝驅動軸時有時間拉電纜。在這種情況下，我發現我打的螺栓沒有平墊圈。本以為問題不大，但最后還是擔心，問師傅要不要重新貼。大師的回答是肯定的。于是我跑回去，加了一個平板，又玩了一遍。雖然我很不情愿這樣做，但是當我把事情做好的時候，有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高工作速度，而是減少浪費，讓工作更輕松、更省力。一個班長教我要善于使用身體的力量，尤其是在工作比較吃力的時候，不只是雙手用蠻力，而是同時使用身體的力量，可以達到事半功倍的效果 事半功倍。 例如，在安裝門珠時，用身體的力量向前傾就可以很容易地把珠子壓進去。 再比如，在安裝機罩密封件時，彎腰站起用拇指按壓密封件，再加上體重向下的壓力，比蹲下的勞動強度要小得多。 但我在這方面做得不夠好。 如果工作對我來說太復雜，我會拉線。 不過，也是因為我很久沒有在各個崗位上工作過，不熟練。 有句話說得好：熟能生巧。 來說明這一點。

汽車實訓總結 (篇5)

汽車維護是指定期對汽車相關部分進行檢查、清潔、補給、潤滑、調整或更換某些零件的預防性工作,又稱汽車保養。

一周的汽車維護實訓已結束了，通過這段時間的實訓使我對這個汽車維護有了更深刻的了解，去學習汽車維護方面的知識，使我得以更好的理解汽車維護這方面的知識，同時也提高了自身的動手能力。

通過汽車維護實訓，我收獲了很多東西，了解了汽車的基本維護知識，增強了汽車專業知識，并且再次提高了團隊精神，同時也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。這一周我們主要講的是“汽車四萬公里保養”。對于汽車保養，我們遵循著各工位的流程，班上分成四個小組，每個小組一輛車。

汽車四萬公里保養有十個工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽車維護工作之前，老師首先給我們講解各個汽車工具的使用，在此之后老師讓我們檢查工具。之后，老師給我們講工位的操作，并且說明了一點，檢查各部位時，需要大喊出來。使用舉升機時，首先把舉升機各個部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車在舉升機的穩固性，確認無誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。

第一工位我們要檢查的有車燈、儀表盤上的信號燈、駕駛員座椅、擋風玻璃噴洗器、擋風玻璃刮水器、喇叭、駐車制動器、制動器、離合器、方向盤、門控燈開關、車身的螺母和螺栓、燃油箱蓋、懸架以及備用輪胎。駕駛員座椅：首先要安裝座椅套、地板墊、方向盤套以及換擋桿套。然后拉起發動機蓋釋放桿。車輛前部：打開發動機蓋，安裝翼子板布、前蓋、車輪擋塊，檢查發動機冷卻液液位、發動機機油、制動及液位、噴洗器液位以及拆卸機油加注口蓋。在檢查車燈是需要兩個人配合，一個人在車內，一個人在車外，車內點亮車燈時車外要看車燈正不正常。檢查擋風玻璃噴洗器要檢查它的噴射力和噴射位置，檢查擋風玻璃刮水器要檢查它的工作情況（最高、間歇、最低功能）、停止位置以及刮拭狀況。檢查制動器時首先測量制動器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）測量制動器踏板自由行程（就是制動踏板踩下去的時候剎車不起作用的那段距離，正常高度在12mm-18mm）測量制動器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）檢查制動助力器氣密性（越踩越高）檢查制動助力器真空功能（下沉）方向盤的檢查：測量自由行程（正常在30mm以內）晃動方向盤檢查松弛和擺動，檢查ACC上的轉向鎖來檢查方向盤的鎖止功能。外部檢查準備：打開行李箱門和燃油加注口蓋，將頂燈開關打到“DOOR”，將換擋桿置于空擋，釋放駐車制動桿。檢查門控燈開關（關閉所有車門檢查門控燈的開閉是否正常），檢查安全帶的螺母螺栓是否松動以及安全帶的鎖止功能，晃動車門檢查車門的螺母螺栓是否松動。

第三工位我們要檢查的有發動機機油（排放）、M/T油、A/T液、驅動軸護套、轉向連接機構、手動轉向機構、動力轉向液、制動管路、燃油管路、排氣管和安裝件、螺母螺栓（車輛下）、懸架、發動機機油濾清器、發動機機油排放塞以及潤滑脂更換。詳細過程：發動機→機油濾清器器→驅動軸密封圈→驅動半軸防塵套→變速器放油塞→剎車軟管橫拉桿→轉向機殼→剎車管（細觀）燃油管（粗管）→剎車軟管→手剎拉鎖（回位彈簧）→燃油加注口→燃油加注口的通風管→托臂后橋（穩定桿）→減震器→剎車軟管→剎車分泵；保險杠→中間梁→電磁離合器（控制空凋壓縮泵）→電磁開關→中間梁和車身→中間軸和橫梁→右驅動半軸→左驅動半軸→橫梁與擺臂（下臂）→下臂與球節→轉向節→轉向節與球節→盤式制動器扭矩板與轉向節→穩定桿與減震器。需要檢查這些有沒有松動、裂紋、損壞、壓痕、漏油等情況。

第四工位我們要檢查的有這輪軸承，拆卸車輪以及盤式制動器和鼓式制動器。車輪軸承要堅持它又無擺動、轉動狀況和噪聲，拆卸車輪檢查是否有裂紋和損壞、是否嵌入金屬碎片和異物，測量胎面溝槽深度，檢查輪胎異常磨損，測量輪胎氣壓（正常在2.1-2.3個大氣壓），檢查輪圈和輪盤損壞。制動器有盤式和鼓式兩種，盤式制動器散熱性好，鼓式制動器制動性好。檢查制動器襯片厚度（標準值11mm,極限值1.6mm）。

第七工位檢查主要有發動機機油（加油）、發動機冷卻液、散熱器蓋、傳遞皮帶、火花塞、蓄電池、制動液、制動管路、離合器液、噴洗液、PCV系統、動力轉向液、氣門間隙、燃油濾清器等。第七工位的檢查要分三個部分來檢查：發動機啟動前、發動機著車時和發動機暖機期間、發動機暖機后、發動機停機后。使用駐車制動器并放置車輪擋塊，拔出機油標尺檢查機油位置，加注發動機油，查看冷卻液液位，加注發動機冷卻液。散熱器蓋：測量閥門開啟壓力，檢查真空工作情況以及橡膠密封件裂紋和其他損壞。檢查火花塞，調整間隙或更換火花塞。檢查蓄電池端子有無腐蝕和松動、電解液液位，沒電了要充電或更換蓄電池。檢查制動液液位以及總泵液體泄漏情況。PCV系統：檢查PCV閥（油氣分離閥）的工作情況以及軟管裂紋和損壞。發動機暖機后（并運轉）檢查空調制冷劑量以及附近無漏氣，檢查自動傳動橋液液位，測量動力轉向液的液位以及檢查是否有液體泄漏。發動機停機后，檢查發動機油位、調整氣門間隙（檢查氣門間隙）等。

在這一周實訓中我印象最為深刻的就是安裝備胎了，學習了如何安裝備胎后，我覺的這是很簡單的，以后生活中無論是親戚朋友的車還是自己的車在路上爆胎了都可以自己換備胎了。還遇見了個很可愛的老師，不僅課講的好，人還好聊，很好玩的，使我通過這次維護實訓學到了很多的東西，為以后的工作儲備的一些相關的知識，此外在檢查的過程當中，還知道了在工作過程中應該注意的問題。維護實訓雖然只是我們學習的一部分，在以后的工作與學習生活之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會迎刃而解的。

汽車實訓總結 (篇6)

汽車駕駛實習總結報告

汽車1302

大二暑假迎來了第一份與本專業相關的實習——汽車駕駛實習遇見實習與汽車。汽車駕駛練習分為兩個練習階段，先是模擬駕駛，然后是真車駕駛。

在模擬駕駛第一階段，我們首先在課堂上學習了汽車的基本結構和理論駕駛操作。汽車由四個主要部分組成：發動機、底盤、車身和電氣電子設備。與汽車駕駛操作相關的操作部件主要是三個踏板、方向盤、輔助制動器和檔位調節桿。三個踏板分別是油門踏板（俗稱油門踏板）、剎車踏板（俗稱剎車）和離合器踏板。油門踏板用于調節發動機的燃油攝入量以調節汽車的速度；制動踏板用于減速和停止；離合器踏板用于切斷或傳遞從發動機輸入到變速器的動力。方向盤是用來調節汽車行駛方向的。輔助剎車俗稱手剎，用于剎車和停車，以確保安全。變速桿用于調節發動機功率和轉速的組合，改變轉速的方向。

通過對汽車駕駛理論操作的學習，我們已經基本掌握了理論駕駛操作。接下來，我們進行了模擬駕駛練習。在駕駛模擬實驗室，我們在駕駛模擬器上進行啟動汽車、城市道路駕駛、山路駕駛、高速公路駕駛、停車等模擬駕駛練習。我們基本熟悉了汽車在所有路況和全天候條件下行駛的理論操作。

接著實車駕駛的第二階段，我們來到了同力駕校，在教練的帶領下，進行了實車駕駛練習。我們的主要練習是野外駕駛，練習項目包括直線駕駛、坡道停車起步、直角轉彎、彎道駕駛、側邊停車、倒車入庫。通過這些練習和學習，我們熟悉了油門踏板、剎車踏板、離合器踏板、方向盤等操作桿的操作要領，也了解了雨刷、車燈等輔助驅動部件的使用方法。另一方面，在駕駛真車的過程中，我們也對汽車內部各部件的工作原理以及它們之間的關聯與配合有了更深入的了解。比如離合器和油門的相互作用，讓我更好地理解了汽車變速箱的結構和原理，以及變速箱和發動機之間的相互聯系。

同時，在開車的過程中，我也發現了現在車上存在的一些瑕疵。例如，發動機噪音太大，尾氣污染嚴重，油耗高，駕駛舒適性低。這讓我更有動力去學習、探索科學世界并找到解決這些難題的方法。讓汽車更安全、更環保，讓駕駛者更舒適，讓乘客在車內更享受旅程。

大約一周的汽車駕駛練習對我來說非常有收獲，那是一段美好的回憶。 實習期間，我愉快地吸收了知識的養分，同時也享受著汽車駕駛過程帶來的刺激和愉悅。 如此愉快的學習過程，將成為我記憶中美好而難忘的一段。 以后，我也會帶著這份快樂的心情去了解更多關于汽車的知識。 當我進入社會從事汽車相關工作時，我仍將充滿興趣和動力，為祖國未來的汽車工業做出貢獻。 貢獻你的力量和一顆真誠的心。

汽車實訓總結 (篇7)

汽車專業實習報告總結

實習報告是指各類人員在實習期間需要寫的文字，用來描述實習期間的工作和學習經歷。它是應用寫作的重要風格之一。但是，很多人不知道如何寫實習報告。以下是研究生信息網提供的汽車實習報告樣本，僅供參考。先說總裝車間。

總裝車間布局由南向北依次為內飾部分、綜合部分、底盤部分、發動機部分。發動機部分最終合并為底盤部分，而底盤部分和內飾部分最終合并為一體部分。曾經參觀過東風汽車的商用車總裝廠，整條總裝線是筆直的

，畫的很長，從頭到尾都需要很長的時間。如果在產線下游發現質量問題，不能及時反映問題，來回維修很麻煩。零部件的運輸也是一個問題。運輸通道少，通道窄，容易堵車，運輸距離增加，消耗能源較多。另一方面，薩普工廠的裝配車間布局則相反。車間的生產線是折疊的，從車間的一個地方到車間的任何地方都比較短，有問題可以及時報告。交通通道多，東西方向4條，南北方向2條。零件運輸方便快捷，杜絕堵車現象。此外，流水線生產線的流向也很重要。流向的問題是從哪里開始，從哪里結束。內飾部分，汽車的內飾要組裝在車身上，車身的重量最大，所以內飾的起點必須非常接近車身的源頭。內部部分的開始布置在油漆車間的出口處。合成部分是將汽車的底盤和車身組裝成一個完整的車輛，所以合成開始的地方必須最接近內飾部分和底盤部分的末端。

綜合部分布置在內飾部分和底盤部分的交匯處。在底盤段中，車架的重量最大，所以底盤段的起點必須最接近車架的存放點。而底盤部分的起點剛好布置在離車架存放點最近的地方。在發動機部分，發動機和變速箱的重量比較大，也布置在離發動機和變速箱最近的地方。

裝配車間的燈光也比較好。不僅東、西、北三面的玻璃窗可以透光，屋頂上的天窗也可以提供照明。白天天氣晴朗時，完全可以依靠自然光進行生產，也為工廠節約了大量能源。但是，通風不是很好。車間南側沒有窗戶。夏季不能吹東南季風，車間內溫度較高，甚至超過室外溫度。工作室里有很多粉絲。我的問題是，如果換幾臺空調，只要把空調溫度調到適中，在耗電量相同的情況下，會不會帶來更好的舒適感？

總裝車間各條線上的裝配零件排列整齊、科學。裝配零件的位置必須非常靠近裝配停車位，以節省來回獲取零件的時間。而且排序和擺放也很重要。如果放在亂七八糟的地方，收拾東西的時候會浪費時間去尋找。車間地板上很少看到垃圾。每天早晚清掃拖地，不僅給人清爽的感覺，而且減少了空氣的飄浮和下沉量，有利于一線員工的身體健康。

總的來說，總裝車間給人的感覺是明亮、整潔、有序。

現在讓我談談我在車間的實習。

在裝配車間實習是相當辛苦的，不僅要承受夏天的酷暑，還要消耗大量的體力。尤其是9月份，我經常加班到晚上10點才下班。

一般來說，一線實習要注意三個問題：安全、質量、效率。

首先是安全性。安全第一。來到新崗位，首先要熟悉周圍環境，發現安全隱患，時刻提醒自己。工作前，掌握安全要領，防止自己傷到自己，也防止傷到別人?？傊?，安全必須貫穿后期操作的全過程。撿起碎片時要小心，尤其是重的碎片。您必須牢牢握住它們，以防止它們掉落并撞到自己。走路時，注意周圍的危險。棋子不得正對他人，以免碰撞傷人。組裝時避免碰撞和劃傷。這說起來容易，做起來難。安裝右后門線束時，經常會劃傷手臂?？ㄔ诶锩嫘枰艽蟮牧?，一旦用力過猛撞到鐵皮上就會被劃傷。此外，在鉆進機艙安裝機艙后，隔熱墊經常會被撞到，要么是撞到自己的需要，要么是撞到他們的頭上。幸運的是，問題不是很大。尤其是一線實習，要時刻提醒自己注意車間的重大安全隱患。一是不要站在懸掛的重物下面，必須及時避開；二是注意交通安全，注意過往車輛。這里需要提一下，站在懸掛的重物下面是非常危險的。車子碰到人，司機可以放過，但重物不掉下來。此外，車間還發生了多起重物脫落事故。幸運的是，沒有人受傷。起重發動機軌道下方的網和底盤軌道上的鐵皮都被砸出了一個洞。從內部到序列整合的地方，吊車軌道下方的隔斷網也被砸出了幾個洞。既然吊鏈很容易斷裂，那么工作中如何防止它斷裂呢？據我了解，在將重物向上拉的過程中，鏈條上的拉應力會發生周期性的變化，從而導致疲勞裂紋。疲勞裂紋會在一段時間后繼續擴大，最終發生脆性斷裂。所以鏈條需要及時更換，不管它看起來是否完好無損。其次，可以加個保險，加個冗余軌道，軌道上的小車可以自由滑動，小車連接一個設備，鏈條從設備上伸出連接重物，設備的功能是保證冗余鏈條隨重物升降，在重物靜止時起到固定作用。通常它們都沒有壓力，因為它們都是多余的。但是當受力鏈條斷裂時，多余的鏈條可以繼續承受重量，拉動重物，防止重物掉落。另外，在車間經常掛重物的地方，可以將地面涂成紅色。我認為這比安全標志的效果要好。

質量也很重要，不能保證質量的產品就像廢品。人要有責任感，才能保證質量。車間每完成一道工序，負責人必須在工序卡上指定的地方簽字。當產品出現問題時，可以直接找到責任人，以考核的形式進行處理，從而喚起員工的責任感。在實習的過程中，有些程序不能保證質量，所以盡量向師傅尋求幫助。比如安裝Sap V傳動軸的時候，中間的螺栓一直擰不緊，因為螺栓不對中，打歪了，只好找師傅幫忙。安裝完成后我也會多檢查，發現質量問題及時修復。安裝驅動軸時有時間拉電纜。在這種情況下，我發現我打的螺栓沒有平墊圈。本以為問題不大，但最后還是擔心，問師傅要不要重新貼。大師的回答是肯定的。于是我跑回去，加了一個平板，又玩了一遍。雖然我很不情愿這樣做，但是當我把事情做好的時候，有一種放下包袱的輕松感。

效率不是機械地提高工作速度，而是減少浪費，讓工作更輕松、更省力。一個班長教我要善于使用身體的力量，尤其是在工作比較吃力的時候，不只是雙手用蠻力，而是同時使用身體的力量，可以達到事半功倍的效果事半功倍。例如，在安裝門珠時，用身體的力量向前傾就可以很容易地把珠子壓進去。再比如，在安裝機罩密封件時，彎腰站起用拇指按壓密封件，再加上體重向下的壓力，比蹲下的勞動強度要小得多。

但我在這方面做得不夠好。如果工作對我來說太復雜，我會拉線。不過，也是因為我很久沒有在各個崗位上工作過，不熟練。有句話說得好：熟能生巧。來說明這一點。工作時也要注意技巧。當我學習安裝門擋時，我不能總是將銷釘插入銷套。不是被敲歪了，就是針套壞了。多次失敗后，我終于發現，我用錘子的時候，不是直接往下敲，而是斜著往下敲。找到問題解決了，接下來我在打之前先做手柄水平，然后用七打大頭針，最后用這個方法成功了。安裝Sap的傳動軸時，有一陣子中間的兩個螺栓不能正常敲擊，原因很簡單，螺栓錯位了。發現了問題，我嘗試將螺栓盡可能對齊，以使它們在將來嘗試螺栓固定時保持垂直于框架，并且我取得了同樣的成功。除了以上這些，安裝后擋風玻璃、車門飾板、車門密封條，安裝傳動軸時擰緊螺栓也是一項技術活。不掌握最后的技能，就沒用了，那和不學是一樣的。

每天早晚拖地，打掃衛生也是很重要的。如果不繼續這樣做，車間最終將成為垃圾和灰塵的天堂。我每天都認真地拖地板進行清潔。這也是我的工作，也是對自己有益的工作。拖地就是給自己創造一個干凈衛生的工作環境。

在總裝車間，我經常關注與我的職業相關的事情。比如薩普皮卡車的車架，他使用的連接方式幾乎都是焊接的。根據焊縫的形狀，應手工焊接，焊縫周圍飛濺物較多。推測采用的焊接方法應該是二氧化碳氣體保護焊?，F在普遍采用框架焊接法。車身的焊接多為點焊。車身中使用的鈑金材料非常適合這種焊接方法。

但是，車身也使用氣體保護焊，可以是氬弧焊或混合氣體保護焊。聽一些老員工說也用釬焊。我查了書，銅材料的熔點比鐵材料低。釬焊填充和連接鐵材料，這應該歸功于釬焊。銅線用作焊料。我也注意到凈化器的焊接，接縫很飽滿，我覺得用的是機器人焊接。而且烘干機是鋁合金焊接的，焊縫看起來沒有打磨，就是太漂亮了，很光滑很漂亮。除了焊接，我也想一些特殊的汽車零件是怎么加工的。

最后，我想談談總裝車間的兩個重要成果。其中之一是我現在可以清楚地區分 Sap T、Sap V 和 Sap C 這三種型號。剛開始的時候，我什么都不知道。車來了，不知道是什么型號，要裝什么規格的配件，對我的工作影響很大。而且熟悉了模型，給自己帶來了很大的方便，至少不用經?？垂に嚳ā?/p>

另外，我對搭建也有一定的了解的皮卡車。但是它們的工作原理不是很清楚，所以我以后還要多看書，多了解它們。

汽車實訓總結 (篇8)

往年的汽車電器實訓，大都在學期的中間階段進行。而本學期，開學第一天就是電器實訓。實訓中心指導教師利用周日時間，進行了緊張細致的準備工作：對不完好的發電機、起動機等進行了修復；各類使用工具進行了配套、分類；對實訓室及工作案也進行了清潔、整理。

本次實訓，我們打破了傳統的實訓教學模式，改變了以前指導老師講解多，學生動腦思考、獨立操作少的實訓方法，實行了 “以項目為主線、教師為主導、學生為主體” 的新型教學模式。在每一個項目開訓前，先要求學生復習回顧相關的理論知識（如：結構組成、工作原理等），由指導教師提出相應的問題，學生按照所在小組，在規定時間內展開討論，然后按要求每個組回答1至2題。這樣，老師的系統講解少了，引導學生查找問題，有針對性的講解、操作多了，學生也善于動腦、樂于動手了。大大激發了學生的學習興趣，提高了學生動手操作的能力。此次實訓有以下幾個特點：

一、被動學習的學生少了，主動提問的學生多了；

二、學生擁簇到一起聊天的沒了，獨立操作、動腦思考的多了；

因為這次實訓中，外出實習的學生較多，參加實訓的學生不足半數，但確是一支短小精干的隊伍，每個人都能嚴格遵守紀律，幾乎沒有遲到早退的現象，走進教室各就各位，無論看書還是操作練習，都是專心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學還在工作臺上操作練習，針對某個問題談論的津津樂道。

三、學生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。

在小組學習中，同學們能夠互幫互助，團結友愛；勞動中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務。

通過這次電器實訓，學生普遍體會到：以前有許多含糊不清的問題，在這次實訓中都得到了解決；原來從不敢碰一下電，生怕電著自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個別學生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件?？傊?，實訓不僅豐富了學生的專業知識和實踐技能，而且培養了學生獨立思考、分析和解決實際問題的能力，達到了預期的目的。三個班級在最后的操作技能考試中，近85%的學生取得了70分以上的好成績，圓滿完成了電器實訓任務。

汽車實訓總結 (篇9)

《汽車空調原理與維修》這門課是汽車運用技術專業中不可缺少的一門職業技能課。隨著汽車工業的發展和人們對汽車的舒適性、安全性、可靠性的提高，空調系統已經成為現代汽車的標準配置，由于在空調系統中電子技術的高度發展以及其在轎車上的廣泛應用，故空調系統的結構越來越復雜，其控制部分的電子化程度也越來越高，好多中高擋轎車上已裝有微機控制的自動空調系統。為適應《汽車空調原理與維修》這門課是為了滿足汽車檢測和維修專業教學的需要，使廣大汽車維修人員以及大專學生系統的掌握現代汽車空調的原理和維修技能。

這個學期，我通過引導學生直接參與拆裝過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，達到理論聯系實際，使理論與實踐知識都有所提高，到達了實訓基本目的。首先是讓學生了解、復習理論知識。熟悉空調拆裝的基本操作方法，接著是空調拆裝的實際操作，有了理論學習的基礎，操作變的簡單易懂，保證在一次的實訓，學生便可獨力完成部分簡單的實踐操作，隨著操作技能的提升，從難到易進行實體拆裝。本期實訓在領導的大力支持下、學生們的共同努力下圓滿地完成了教學實踐任務，學生基本達到中級工以上水準。這學期的實訓，提高了學生的實際工作能力，為今后學習以及將來的工作奠定了一定的基礎，同時取得了一些寶貴的實踐操作經驗。在本次實訓中我們注重了“教”、“學”與“考”的關系。我認為教師和學生是課堂教學中兩個重要的因素，兩方面須同步配合，課堂教學改革才能生效。“考什么”是“教什么”“學什么”的導向，“怎樣考”也是“怎樣教”、“怎樣學”的前提，是考知識還是考能力？是理論性考試還是操作性考核？對技工教育尤其重要。僻如說，某一課的教學嚴格按照既定的教學計劃進行，學生的學習效果良好，依據傳統看法，這堂課是“保質保量”的，也應該說是“有效”的。但如果這堂課傳授的知識早已是“過去時”，或者這堂課所傳授的知識和能力對學生的未來（就業或創業）毫無用處，這堂課能說是“有效”的嗎？

我們教改的終極目標是培養出能為社會創造財富的、能適應新型企業需要的真正的技術人才，所以對技工教育課堂教學的有效性必須有新的認識。

通過師生互動和同學之間的討論交流，集收了學多信息，吸取了許多經驗、技巧，受到多方面的啟發和感悟，自己的專業實訓教學水平有了明顯提高，另外通過科組自己業余時間的學習，使我們了解本學科的發展動向和最新成果、先進技術，具有較扎實的專業知識和較高的專業學術水平，教學中也融合了當今汽車技術發展的很多新技術、新理論。雖然這個學期的學習時間很短，但在這有限的時間里學生們學到了很多的專業技能知識，也見到了很多的實際故障和行之有效的排除方法，使我們對汽車行業有了更進一步的了解，使我們將所學的理論和實踐很好的結合起來，在實習期間學生們認真學習汽車方面的知識，積極動手，培養了吃苦耐勞的精神，認真了解了當今維修行業的發展，開闊了知識面，完成了本期實訓的目的，基本達到了我們預期的實訓的目標。本學期完成實訓項目如下表：

1、汽車空調壓縮機拆裝實訓

2、冷凝器維護拆裝訓練

3、蒸發器拆裝訓練

4、電磁離合器拆裝訓練

5、溫控器拆裝實訓

6、空調基本電路拆裝接訓練

7、常用維修工具使用訓練

8、檢漏設備訓練

汽車實訓總結 (篇10)

汽修公司的一位今天是我第一天來首汽騰鵬汽修三場實習的第一天，

負責人把我們被分到一汽大眾的人帶到了公司經理的辦公室讓我們等一下經理給我們面試，等一下經理給我們面試，我們很快等到了負責給我們面試的銷售經他讓我們自我介紹之后問我們想做什么職位，我說我想作維修顧理，他讓我們自我介紹之后問我們想做什么職位，他說為什么呢?

要知道維修顧問可是很苦很累的工作要在車間工問，他說為什么呢?

作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，作很長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習，長一段時間至少要兩到三年的時間在車間實習你有決心工作下去嗎?“不吃點苦怎么會有以后的甜呢、年去嗎?我沒有半點猶豫告訴他說不吃點苦怎么會有以后的甜呢、輕人就應該知道知道什么是苦什么是累，輕人就應該知道知道什么是苦什么是累，這樣才能知道什么苦盡甘”他點了點頭，來他點了點頭，然后說讓我們等等一會兒維修車間經理回來接你過了幾分鐘維修車間經理就來了和我們聊了半個多小時就把我們們帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜帶到了車間，我被分到了第二維修車間經理告訴了我們一些相關事宜后把我交給了車間主任，主任帶我找了一個聽說是業務能力很強的師后

把我交給了車間主任，傅，他姓劉，全名叫劉曉錚，以后的一段日子里我和我的師兄都和他他姓劉，全名叫劉曉錚，在一起工作和生活

師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，在一起工作和生活師傅把握領到了工位上他給我介紹了我的師兄，他給我介紹了我的師兄他三年前就已經來到了這里工作能力很強，為人也很好，最后我們成他三年前就已經來到了這里工作能力很強，為人也很好，了無話不說的好朋友，雖然我比他大很多但是我還得管他叫聲師兄”“師兄” 了無話不說的好朋友，我還得是他的師弟在第一周里我和車間的師傅們都認識了，我還得是他的師弟在第一周里我和車間的師傅們都認識了，有熊

20__. 1. 19 第二周星期三

經過一周的實習我已經熟悉了所有工具的名稱和使用的方法還有經過一周的實習我已經熟悉了所有工具的名稱和使用的方法還有用處，比如說尖嘴鉗子和長嘴鉗子是用來剪斷東西和拔東西用的，還用處，比如說尖嘴鉗子和長嘴鉗子是用來剪斷東西和拔東西用的，有機濾扳子是用來松緊機油機濾的，有機濾扳子是用來松緊機油機濾的，還有很多工具例如;一字或十字敢追，老虎鉗子，鯉魚鉗子，加力桿，大公斤扳子，公斤扳子，字敢追，老虎鉗子，鯉魚鉗子，加力桿，大公斤扳子，中公斤扳子，扁鏟，最重要的是小盒和中盒這兩套工具，小盒里面是小飛棒，扁鏟，最重要的是小盒和中盒這兩套工具，小盒里面是小飛棒，轉接兩套工具頭，短桿，長干，活頭，黑棒，還有一套可連接的頭比如六棱，十字，短桿，長干，活頭，黑棒，還有一套

可連接的頭比如六棱，十字，一字頭等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一個黑棒，中盒的工一字頭等，而中盒和小盒的工具差不多只是少了一個黑棒，具要比小盒的工具尺寸大一些，還有一套工具是大飛棒的工具只是用具要比小盒的工具尺寸大一些，的很少，小飛棒用的很多，比如像換小水箱，的很少，小飛棒用的很多，比如像換小水箱，要換小水箱要把方向盤總成拆下來，要把空調總成拆下來，要把整個前儀表盤卸下來，總成拆下來，要把空調總成拆下來，要把整個前儀表盤卸下來，是一個很費時費力的工作，這里面用小飛棒用的是最多的個很費時費力的工作，這里面用小飛棒用的是最多的在維修和保養車輛時經常會用到一些儀器，診斷電腦5052A，在維修和保養車輛時經常會用到一些儀器，用到一些儀器例如; 例如; ， 5052 和5051，剎車油機器，四輪定位儀，油路機等這些儀器用的，剎車油機器，四輪定位儀，油路機等這些儀器用的都很多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，都很多給車輛診斷時經常會用到電腦檢測，給車載電腦升級也要用到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，到電腦，剎車油機器是用來換汽車的剎車油的，油路機是用來清洗油路的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的油路的，四輪定位儀顧名思義是給汽車車輪矯正位置的

20__.1.26 第三周星期三

這周主要想說一下汽車的蓄電池目前，車用蓄電池大多是干荷式這周主要想說一下汽車的蓄電池目前，蓄電池其優點是添加電解液后不充電，蓄電池其優點是添加電解液后不充電，30至 40 分鐘之后

汽車也可啟動一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，可啟動一些車主不理解干荷式蓄電池的工作原理，不會維護，使蓄電池壽命大為縮短正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手蓄電池壽命大為縮短正確選擇和使用蓄電池可從十個方面著手-買蓄電池時看清上面的字母，凡帶有 QA 字母的為干荷式蓄電池

買蓄電池時看清上面的字母，字母的為干荷式蓄電池買蓄電池時看清上面的字母現在的車載電瓶是兩年免維護的，現在的車載電瓶是兩年免維護的，年免維護的所以電池過了兩年就應該換了不過也有維護好的用了三到四年的時間過也有維護好的用了三到四年的時間我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器，合稱為三慮，我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機油濾清器，合稱為三慮，既然它們起的是過濾作用，臟了就換是理所應當的很多車都是每7500然它們起的是過濾作用，臟了就換是理所應當的公里做一次保養，每次保養時，維修人員都會建議我們換三濾公里做一次保養，每次保養時，維修人員都會建議我們換三濾我們愛車心切的同時，又切實感受到人家真是為我們好的誠懇態度，所以愛車心切的同時，又切實感受到人家真是為我們好的誠懇態度，就每次都換了就每次都換了實際上，公里換一次，就是說，實際上，三濾每15000-20__0公里換一次，就是說，保養時隔一次 - 換一次就足夠了像空濾這樣的，時常清理一下壽命會更長當然，換一次就足夠了像空濾這樣的，時常清理一下壽命會更長

當然，換得勤了對車是沒有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢換得勤了對車是沒有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢意呢但可恨的我們做了好事卻并不一定買得來好，他們總會偷工減料地最多只是，我們做了好事卻并不一定買得來好，給換兩個，空濾給省了是經常的事，有時汽濾也被省略給換兩個，空濾給省了是經常的事，有時汽濾也被省略

20__.2.02 第四周星期三

現在天還是很冷，冬天天冷的時候，時常會有不容易著車的情況，現在天還是很冷，冬天天冷的時候，時常會有不容易著車的情況，這很有可能只是節氣門臟了，但他們建議你的是做個三洗三洗”這很有可能只是節氣門臟了，但他們建議你的是做個“三洗工作開始了，先是清洗進氣道現在最流行的就是用專業免拆清洗工作開始了，先是清洗進氣道現在最流行的就是用“專業免拆清洗清洗，打吊瓶”，液”清洗，俗稱打吊瓶，這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實清洗俗稱“打吊瓶這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實我們自己平時有了小傷病小痛癢，到了醫院不就給打吊瓶嗎?經驗告我們自己平時有了小傷病小痛癢，到了醫院不就給打吊瓶嗎?

訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見效快生活水平提高了，訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見效快生活水平提高了，汽車也有這種待遇了，貴是貴了點兒，但誰讓它好呢?汽車也有這種待遇了，貴是貴了點兒，但誰讓它好呢? 這種待遇了然后是清洗節氣門，化油器清洗劑噴上去，油黑的泥垢擦下來，然后是清洗節氣門，化油

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